KR100835530B1 - Ｓ자형상의 힌지결합구조를 갖는 맨홀 조립체 - Google Patents

Abstract

본 발명은 맨홀뚜껑이 맨홀뚜껑 지지틀 내에서 원활하게 회전되도록 하고 또 우수의 역류나 차량 충격에 의하여 맨홀뚜껑이 맨홀뚜껑 지지틀로부터 이탈되거나 분리되지 않으면서 역류량의 크기에 따라 맨홀 뚜껑이 가변적으로 개방되고 맨홀뚜껑의 자중에 의하여 자동적으로 닫히도록 S자형상의 힌지결합구조를 갖도록 한 구성이다.

S자형상의 힌지결합구조에 의하여 우수나 하수가 역류하는 경우 역류량만큼 맨홀뚜껑이 개방되고 역류가 없게 되면 정상화 상태가 되어 맨홀뚜껑의 자중에 의하여 자동적으로 본래위치로 닫히게 된다.

또한 맨홀뚜껑 저면에는 배수로가 형성되어있고 그 개방부에는 악취방지 개폐문이 설치되어있어 악취가 방지된다.

도로지면과 접하는 맨홀뚜껑 지지틀의 후면부 테두리부에 배수구를 형성하여 도로지면에 고여 있는 물을 배수시킴으로써 도로침하를 방지하게 되는 유용한 발명이다.

S자형상의 힌지돌부, S자형상의 힌지결합구조, 배수로 구조, 악취방지 개폐문, 이탈방지돌기

Description

Ｓ자형상의 힌지결합구조를 갖는 맨홀 조립체{An assembly manhole having S-shaped hinge structure}

본 발명은 S자형상의 힌지결합구조를 갖는 맨홀 조립체에 관한 것이다.

좀더 구체적으로 말하면 본 발명은 배수로 및 악취방지 개폐문이 형성된 맨홀뚜껑과 맨홀뚜껑 지지틀이 S자형상의 힌지결합구조에 의하여 결합되고 이에 의하여 맨홀뚜껑의 회전이 가능하도록 된 맨홀 조립체이다.

우수와 하수가 역류하는 경우 역류량만큼 맨홀뚜껑이 개방되고 역류가 없게 되면 맨홀뚜껑의 자중에 의하여 자동적으로 정상화상태가 되어 본래위치로 닫히게 된다. 이는 맨홀뚜껑과 맨홀뚜껑 지지틀의 결합이 S자형상의 힌지결합구조이기 때문에 가능하다.

평상시에는 하수로부터 올라오는 악취를 방지하고 홍수 시에는 우수의 역류에 대하여 역류량만큼 가변적으로 맨홀뚜껑이 개방된다. 우수의 역류나 차량충격하중에 의하여 맨홀뚜껑이 맨홀뚜껑 지지틀에서 이탈되거나 분리되지 않도록 한 힌지 결합 구조이다.

동시에 맨홀뚜껑과 맨홀뚜껑 지지틀의 조립이 간편하고 분해가 용이하며 청소가 용이하다.

기존의 맨홀뚜껑은 단순히 배수공만 뚫려있어 악취를 방지할 수 없는 문제가 있다.

장마철 홍수시나 집중 호우 시에 우수량이 급격하게 증가하게 되면 하수관이나 오수관은 배수용량의 한계를 초과하게 되어 역류하게 된다.

역류로 인한 수압은 맨홀뚜껑을 맨홀 프레임으로부터 이탈시키거나 분리시키게 된다.

맨홀뚜껑이 이탈된 상태는 차량이나 보행자에게 치명적인 위험이 될 수 있다.

종래의 맨홀뚜껑이 맨홀 프레임에 별도의 결합수단이 없이 얹혀져있는 상태이므로 서로 독립적이다.

차량의 충격에 의하여 맨홀뚜껑이 이탈되지 못하도록 하기 위하여 걸쇠로 채워놓았을 정도이다. 맨홀뚜껑이 맨홀 프레임 내에서 회전될 수 없는 구조이다.

한편 맨홀뚜껑이 맨홀 프레임 내에 삽입된 상태에서는 맨홀뚜껑이 맨홀 프레 임 내에서 힌지결합에 의하여 회전한다는 것은 사실상 어렵다.

왜냐하면 힌지축을 중심으로 맨홀뚜껑이 회전할 수 있는 충분한 여유 공간의 확보가 어렵기 때문이다.

맨홀 프레임의 높이가 높을수록 맨홀뚜껑의 회전은 더욱 어렵게 된다. 맨홀 프레임의 높이가 맨홀뚜껑의 회전을 방해하기 때문이다.

맨홀뚜껑과 맨홀 프레임이 서로 결합되어 회전이 가능하다면 역류나 자동차충격에 의하여 맨홀뚜껑이 분리되거나 탈리되는 문제는 없을 것이다.

문제는 힌지ㆍ결합구조에 있다.

본 발명은 맨홀뚜껑이 맨홀뚜껑 지지틀 내에서 원활하게 회전되도록 하고 또 우수의 역류나 차량 충격에 의하여 맨홀뚜껑이 맨홀뚜껑 지지틀으로부터 이탈되거나 분리되지 않으면서 역류량의 크기에 따라 맨홀 뚜껑이 가변적으로 개방되고 맨홀뚜껑의 자중에 의하여 자동적으로 닫히도록 S자형상의 힌지결합구조를 갖도록 함에 그 목적이 있고,

도로지면과 접하는 맨홀뚜껑 지지틀의 후면부 테두리부에 배수구를 형성하여 도로지면에 고여 있는 물을 배수시켜 도로침하를 방지하도록 함에 다른 목적이 있으며,

맨홀뚜껑의 양측면부 및 후면부의 다리두께를 이에 대응되는 맨홀뚜껑 지지틀의 양측면부 및 후면부의 테두리부의 폭과 동일하게 형성하여 맨홀뚜껑이 맨홀뚜껑 지지틀의 테두리부에 지지되도록 함으로써 맨홀 구조체를 경량화하도록 함에 또 다른 목적이 있고,

맨홀뚜껑의 배수로 전면에 개폐문을 형성하여 악취를 방지하도록 함에 다른 목적이 있다.

본 발명의 목적을 달성하기위한 수단을 도면에 의해 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

맨홀 조립체(100)는 맨홀뚜껑의 구조와 맨홀뚜껑 지지틀 구조로 이루어진다.

1) 맨홀뚜껑(10)의 구조

맨홀뚜껑(10) 저면에는 배수로가 형성되어있다.

배수로의 구조는 배수공(12)이 형성된 상단부(13)와, 배수로의 저면부(14)와, 배수로의 양측면부(15)(15)와, 그리고 배수로의 후면부(16)로 이루어졌다. 배수로의 저면부(14)와, 배수로의 양측면부(15)(15)와, 그리고 배수로의 후면부(16)는 밀폐되어있다. 전면부만 개방되어있다. 개방된 배수로의 전면부에는 악취방지 개폐문(17)이 배수공(12)이 형성된 상단부(13)에 힌지ㆍ결합되어있다.

배수로의 양측면부(15)(15)와, 그리고 배수로의 후면부(16)의 높이(h)는 동일하다. 이에 대응되는 맨홀뚜껑 지지틀(20)의 프레임 높이(h)도 이와 동일하다.

배수로의 저면부(14)는 개방된 방향을 향해 하향으로 경사져있다.

배수로의 저면부(14)가 후면부(16)에서 전면부를 향하여 경사졌으므로 배수로의 높이는 후면부(16)에서 전면부를 향할수록 점차로 높아진다.

배수로의 양측면부(15)(15)와, 그리고 배수로의 후면부(16)는 맨홀뚜껑 지지 틀(20)의 양측면 테두리부(26)와 후면 테두리부(27)의 상면에 얹혀지기 때문에 배수로의 양측면부(15)(15)와 배수로의 후면부(16)는 배수로의 저면부(14)보다 돌출되어있다. 배수로의 저면부(14)가 후면부(16)에서 전면부를 향하여 경사졌기 때문에 돌출된 높이는 배수로의 후면부(16)로 갈수록 높고, 전면부로 갈수록 낮아진다.

맨홀뚜껑(10)의 상단부(13)의 길이는 배수로의 저면부(14)의 길이보다 길게 형성되어있다. 악취방지 개폐문은 맨홀뚜껑(10)의 상단부(13)에 힌지결합 되어있으면서 배수로로 흘러들어온 우수에 의하여 개폐문(17)이 열리도록 경사지게 설치되어있다. 열린 개폐문(17)은 중력방향으로 작용하는 개폐문(17)의 자중에 의하여 자동으로 닫히게 된다.

이와 같이 개폐문(17)은 경사지게 설치되어있기 때문에 비가오지 않을 때는 항상 닫혀져있다. 악취를 방지하기 위해서다.

비가 오게 되면 빗물은 배수공(12)을 통해 배수로를 거쳐 악취방지 개폐문(17)을 통과하여 맨홀내로 흐르게 된다. 배수공(12)을 통해 들어온 빗물은 악취방지 개폐문(17)을 열고 통과할 수는 있지만 맨홀 내에서 역류되는 물은 개폐문(17)을 열 수 없는 구조이다.

그러나 홍수 시와 같이 우수가 역류될 경우 악취방지 개폐문(17)은 열리지 않지만 맨홀뚜껑(10) 자체가 들리면서 열리게 된다. 종래의 맨홀뚜껑은 우수의 역류로 인하여 맨홀뚜껑이 열릴 뿐 아니라 역류된 물의 힘에 의하여 제 위치에서 멀리 벗어나게 되거나 파손되는 문제점이 있었다.

맨홀뚜껑(10)이 제 위치에 있지 못하면 자동차에 승차된 사람의 생명에 치명적일 수 있다. 보행자역시 위험에 처하게 되는 것은 마찬가지다. 식별이 불가능한 상태에서는 안전사고의 위험이 더 커진다.

2) 맨홀뚜껑 지지틀(20) 구조

맨홀뚜껑 지지틀(20)의 구조는 4개의 프레임으로 이루어졌다. 즉, 양 측면부 프레임(24)(24)과 전면부 프레임(22)ㆍ후면부 프레임(23)으로 이루어졌고, 측면부 프레임(24)과 후면부 프레임(23)의 하부 내측에는 측면 테두리부(24)와 후면 테두리부(23)가 형성되어있다. 전면 테두리부는 없다. 그 대신 전면부 프레임(22)의 상단내측에 길이방향으로 길게 상부턱(221)이 형성되어있다. 상부턱(221)에는 배수공(12)이 형성된 상단부(13)가 얹혀진다.

3) 맨홀뚜껑(10)과 맨홀뚜껑 지지틀(20)과의 관계

맨홀뚜껑(10)과 맨홀뚜껑 지지틀(20)과의 관계에 대하여 설명하면 다음과 같다.

맨홀뚜껑(10)의 상단부와 맨홀뚜껑 지지틀(20)의 프레임의 상단은 높이가 같은 수평면을 이루고 있다.

맨홀뚜껑(10)이 닫혀져있는 상태에서 보면 배수로의 양측면부(15)(15)의 돌출부와, 그리고 배수로의 후면부(16) 돌출부는 맨홀뚜껑 지지틀(20)의 양측면 테두리부(26)(26)와 후면 테두리부(27)에 얹혀진다. 배수로의 저면부(14)가 후면부(16)에서 전면부를 향하여 경사졌기 때문에 배수로의 양측면부(15)(15)와 배수로의 후면부(16)는 다리가 약간 돌출되어있다.

S자형상의 힌지ㆍ결합구조는 맨홀뚜껑 지지틀(20)의 양측면부 프레임(26)(26)의 일측에 형성된 일자형 힌지돌부(40)와, 이에 대응되는 맨홀뚜껑(10)의 배수로의 양측면부(15)(15)에 형성된 S자형 힌지요홈(30)로 이루어졌다.

4) S자형상의 힌지ㆍ결합구조

S자형상의 힌지ㆍ결합구조에 의하여 맨홀뚜껑(10)이 개폐되는 과정을 설명하면 다음과 같다.

맨홀뚜껑 지지틀(20)에 설치된 힌지돌부(40)는 고정되어있고, 다만 맨홀뚜껑(10)에 형성된 S자형상의 힌지요홈(30)이 이동할 뿐이다. 힌지요홈(30)의 이동이 바로 맨홀뚜껑(10)의 개폐 를 결정하게 된다.

S자형상의 힌지요홈(30)의 이동에 따른 맨홀뚜껑(10)의 개폐의 정도는 도4a의 작동모형도에 도시되어있다.

도4a의 작동모형도와 도4b 및 도4c의 확대단면도에 의하여 이에 대해 설명하면 다음과 같다.

맨홀뚜껑개방-① 에 도시된 바와 같이 S자형상의 최저점을 P, 힌지돌부(40)가 위치된 정점을 O, 맨홀뚜껑의 상단 점을 B, 하단 점을 A라 한다.

맨홀뚜껑(10)의 개폐에 관여하는 S자형상의 힌지요홈(30)은 원호 PO구간이다.

즉, 맨홀뚜껑(10)이 닫힌 상태에서는 힌지돌부(40)는 S자형상의 힌지요홈(30)의 O에 위치된다.(맨홀뚜껑개방-① 참조)

이와 반대로 맨홀뚜껑(10)이 열린 상태에서는 힌지돌부(40)는 S자형상의 힌지요홈(30)의 P에 위치된다.(맨홀뚜껑개방-⑥ 참조)

이제 맨홀뚜껑(10)이 닫힌 상태(맨홀뚜껑개방-① 참조)에서 맨홀뚜껑(10)이 개방되는 과정을 S자형상의 힌지요홈(30)과 힌지돌부(40)에 의하여 설명하면 다음과 같다.

맨홀뚜껑(10)의 상단 Q와 하단 A가 맨홀뚜껑 지지틀(20)의 프레임에 접면되어있다. (맨홀뚜껑개방-① 참조)

맨홀뚜껑(10)이 회전되려면 힌지돌부(40) O를 중심으로 반경 OQ와 반경 OA가 동시에 회전되어야한다. 즉, 반경 OQ는 수평방향으로의 여유 공간이 있어야하고, 동시에 반경 OA는 수직방향으로의 여유 공간이 있어야 회전이 가능하다.

그런데 힌지돌부(40) O는 맨홀뚜껑 지지틀(20)의 프레임에 설치된 고정점이므로 맨홀뚜껑 지지틀(20)를 기준으로 해서 보면 반경 OQ나 OR는 항상 일정한 거리에 고정되어있지만 맨홀뚜껑(10)을 기준으로 해서 보면 맨홀뚜껑(10)의 반경 OQ나 OR는 S자형상의 힌지요홈(30)를 따라 그 수평 및 수직거리가 동시에 변화하게 된다.

맨홀뚜껑의(10) 반경 OQ와 OR가 짧아질수록 맨홀뚜껑 지지틀(20)의 프레임과의 여유 공간이 커지게 되므로 맨홀뚜껑(10)의 회전이 원활하게 된다.

이를 S자형상의 힌지요홈(30)으로 나타내보면 S자형상의 정점 O에서 최저점 P로 향할수록 수평거리와 수직거리가 동시에 짧아지면서 여유 공간도 그만큼 커지게 되어 맨홀뚜껑(10)의 회전이 원활하게 된다.

도4a는 맨홀뚜껑(10)이 완전히 닫힌 상태에서 완전히 열린 상태까지 전 과정에 걸쳐 힌지돌부(40)의 위치가 S자형상의 힌지요홈(30) 상에서 어떻게 변화하고 있는가를 나타낸 작동모형도이다. (도4b와 도4c의 확대단면도 참조)

맨홀뚜껑(10)이 완전히 닫힌 상태(맨홀뚜껑개방-①)에서 힌지돌부(40)는 S자형상의 정점 O에 위치해있다.

이와 반대로 맨홀뚜껑(10)이 완전히 개방된 상태(맨홀뚜껑개방-⑥)에서 힌지돌부(40)는 S자형상의 최저점 P에 위치해있다.

이와 같이 맨홀뚜껑(10)이 열리는 정도에 따라 힌지돌부(40)는 S자형상의 정점 O에서 최저점 P사이만 이동한다.

이는 맨홀뚜껑개방-①과 맨홀뚜껑개방-⑥을 거치는 과정에 잘 나타나있다.

힌지돌부(40)가 S자형상의 정점 O와 최저점 P사이를 이동하게 되면 이와 동시에 맨홀뚜껑(10)의 상단 B가 하단 A를 향하여 방해됨 없이 원활하게 회전하게 된다.

한편 맨홀뚜껑(10)의 개폐는 S자형상의 PO구간뿐이므로 S자형상의 최저점 P에서 약간 왼쪽에다 이탈방지돌기(32)를 형성하게 되면 힌지돌부(40)가 이탈방지돌기(32)에 의하여 잘 빠지지 않게 되므로 역류나 차량충격에 의하여 맨홀뚜껑(10)이 이탈되거나 분리되지 않는다. 이탈방지돌기(32)에 의하여 힌지요홈(30)의 직경이 힌지돌부(40)의 직경보다 약간 작아졌기 때문이다.

여기서 이탈방지돌기(32)에 의하여 작아진 힌지요홈(30)의 직경은 조립시나 분해시 맨홀뚜껑(10)에 힘을 가하게 되면 빠져나올 수 있는 직경이다. 맨홀조립체(100)의 소재가 고분자 엔지니어링 플라스틱 수지이기 때문에 수지의 탄 성이 이를 가능하게 한 것이다.

또한 도로지면과 접하는 맨홀뚜껑 지지틀(20)의 후면부 테두리부(27)와 플랜지에 걸쳐 배수구(28)가 형성되어있다. 도로지면에 고여 있는 물을 배수시킬 뿐 아니라 겨울철에 동결로 인한 도로침하를 방지하도록 하기 위해서다.

다음으로 맨홀뚜껑(10)을 맨홀뚜껑 지지틀(20)에 조립하는 과정에 대하여 설명하기로 한다.

맨홀뚜껑 지지틀(20)을 시공될 장소에 견고하게 고정한다.

맨홀뚜껑(10)의 S자형상의 힌지요홈(30)을 맨홀뚜껑 지지틀(20)의 힌지돌부(40)에 가만히 삽입하고 힘을 가하지 않으면 힌지돌부(40)가 이탈방지돌기(32)에 걸려있는 상태, 즉 힌지돌부(40)가 아직 최저점 P에 위치되지 않은 바로 직전상태이다.

이탈방지돌기(32)가 S자형상의 최저점 P의 직전에 형성되어있기 때문이다.

힌지돌부(40)가 이탈방지돌기(32)를 통과해야 최저점 P에 위치하게 된다. 힌지돌부(40)가 최저점 P에 도달된 상태에서만 맨홀뚜껑(10)의 개폐가 가능하다. 맨홀뚜껑(10)의 개폐는 S자형상의 PO구간에서만 이루어지기 때문이다.

이탈방지돌기(32)에 걸려있는 힌지돌부(40)를 저점부 P에 위치시키기 위해서는 맨홀뚜껑(10)에 강한 힘을 가하여야만 조립이 가능해진다. 분해 시에는 이와 반대로 강한 힘으로 잡아당겨야한다.

본 발명은 맨홀뚜껑이 맨홀뚜껑 지지틀과 힌지ㆍ결합되어 S자형 회전에 의하여 맨홀뚜껑의 개폐가 가능하도록 한 구조이므로 우수의 역류 및 차량의 충격으로 인하여 맨홀뚜껑이 맨홀뚜껑 지지틀으로부터 이탈되거나 분리되지 않는다.

또한 우수나 하수가 역류하는 경우 그 역류량의 크기에 따라 맨홀 뚜껑이 가변적으로 개방되고 역류가 없는 경우에는 맨홀뚜껑이 자체의 중량에 의하여 닫히게 되는 힌지ㆍ결합구조이므로 구조가 간단하여 조립분해가 용이하다.

S자형상의 힌지요홈의 저점부 P보다 약간 왼쪽에 이탈방지돌기를 형성한 것이므로 힌지돌부가 이탈방지돌기에 의하여 잘 빠지지 않는 것이어서 역류나 차량충격에 의하여 맨홀뚜껑이 이탈되거나 분리되지 않는다.

맨홀뚜껑의 양측면부 및 후면부의 두께를 이에 대응되는 맨홀뚜껑 지지틀의 양측면부 및 후면부의 테두리부의 폭과 동일하게 형성하여 맨홀뚜껑이 맨홀뚜껑 지지틀의 테두리부에 지지되도록 한 것이므로 맨홀 구조체가 경량화 되어 취급이 용이하다.

맨홀뚜껑 저면부에 배수로를 형성하고 그 개방부에 개폐문을 형성한 구조이 므로 악취를 방지하는 효과가 있다.

도로지면과 접하는 맨홀뚜껑 지지틀의 후면부 테두리부에 배수구를 형성하여 도로지면에 고여 있는 물을 배수시킨 구성이므로 동결융해로 인한 도로침하를 방지할 수 있는 유용한 발명이다.

S자형상의 힌지요홈(30)과 힌지돌부(40)에 의하여 맨홀뚜껑(10)이 회전되기 때문에 회전시 맨홀뚜껑(10)과 맨홀뚜껑 지지틀(20)이 만나기 쉬운 코너부분에는 회전곡률을 주는 것이 바람직하다. 맨홀뚜껑(10)이 맨홀뚜껑 지지틀(20)로 인하여 회전을 방해받지 않고 원활하게 회전되기 위해서다.

예컨대 맨홀뚜껑(10)에 곡률을 주는 코너부분은 양측면부의 전면 E부분과 후면 F부분이다, 전면 E부분은 내측으로 경사지게 하면서 코너부분에 곡률을 형성한 (30)것이고, 후면 F부분에도 곡률을 형성하였다.

본 발명의 맨홀뚜껑(10)의 저면에 대형의 배수로를 형성하고 그 개방부에 악취방지 개폐문(17)을 경사지게 설치하여 배수가 원활하고 악취가 차단된다.

악취방지 개폐문(17)은 맨홀뚜껑 상단부(13)과 길고 배수로의 저면부(14)가 짧게 형성된 개방부에 설치되기 때문에 악취방지 개폐문(17)은 경사져있다. 개폐문(17)은 자중에 의하여 항상 닫혀져있게 된다.

배수로의 저면부(14)는 물의 흐름을 원활하게 하기위하여 하향으로 경사져있 다.

맨홀뚜껑(10)의 양측면부(15)(15)와 후면부(16)의 높이(h)가 동일하고 여기에다 배수로의 저면부(14)가 경사져있기 때문에 배수로의 저면부(14)의 배면에는 배수로의 저면부(14)와 양측면부(15)(15) 및 후면부(16)의 돌출된 다리에 의하여 공간이 형성된다. 배수로의 저면부(14)의 배면은 그 공간부에 위치되어있으므로 보강돌조부(142)를 형성하기가 용이하다. 보강돌조부(142)는 배수로의 저면부(14)의 강성을 강화하게 된다.

또한 도로지면에 고이는 물을 배수시키기 위하여 맨홀뚜껑(10)의 후면 테두리부(27)와 플랜지에 걸쳐 배수구(27)가 형성되어있다. 도로지면에 고인 물을 배수시킴으로써 동결로 인한 도로침하를 방지하기위해서다.

본 발명에 사용되는 맨홀뚜껑(10) 및 맨홀뚜껑 지지틀(20)의 소재는 친환경적인 고분자 엔지니어링 플라스틱으로서 이는 강도에서 주철보다 우수하고 내충격성, 내식성, 내마모성 등이 커서 반영구적이다. 또 칼라의 다양화로 도시환경에 적합한 칼라의 선택이 가능하다. 경량이므로 운반이 쉽고 작업이 용이하다.

S자형상의 힌지요홈(30)과 힌지돌부(40)는 그 결합구조가 간단하므로 연속 성형이 용이하여 생산성을 극대화할 수 있을 뿐 아니라 후가공이 불필요하여 신속하게 제조할 수 있어 경제적이다.

힌지결합구조가 간단하기 때문에 맨홀뚜껑(10)의 조립 및 분해가 용이하여 청소가 용이하고 하수구 밑바닥 청소가 불필요하다.

또 우수와 하수가 역류하는 경우 역류량만큼 맨홀뚜껑(10)이 개방되고 정상화되게 되면 자동으로 본래위치로 닫히게 되어 구조적으로 안정적이다.

[도1a] 맨홀뚜껑과 맨홀뚜껑 지지틀이 결합된 본 발명의 맨홀 조립체의 결합상태도

[도1b] [도1a]의 저면도

[도2a] 본 발명 맨홀 조립체의 분해사시도

[도2b] 본 발명 맨홀뚜껑의 저면도

[도3a] [도1a]의 A-A′의 단면도

[도3b] [도1a]의 B-B′의 단면도

[도4a] S자형상의 힌지요홈)과 힌지돌부에 의해 맨홀뚜껑(10)이 개폐되는 상태를 보인 작동모형도

[도4b] [도4a]의 “A”의 확대도

[도4c] [도4a]의 “B”의 확대도

<도면의 주요 부호에 대한 설명>

100; 맨홀 조립체

10; 맨홀뚜껑

12; 배수공, 13; 상단부, 14; 배수로의 저면부, 142; 보강돌조부, 15; 배수로의 측면부, 16; 배수로의 후면부, 17; 개폐문

20; 맨홀뚜껑 지지틀

22; 전면부 프레임, 221; 상부턱, 23; 후면부 프레임, 24; 측면부 프레임, 25; 힌지돌부, 26; 측면 테두리부, 27; 후면 테두리부, 28; 배수구

30; S자형 힌지요홈

32; 이탈방지돌기

40; 힌지돌부

Claims (3)

1. 맨홀뚜껑(10)과 맨홀뚜껑 지지틀(20)로 이루어진 맨홀 조립체(100)에 있어서

   맨홀뚜껑(10)의 저면에는 배수로가 형성되어있고 배수로의 구조는 배수로의 저면부(14)와, 동일한 높이 h를 갖는 배수로의 양측면부 및 후면부로 형성되어있고 배수로의 저면부(14)는 배수공(12)이 형성된 상단부(13)보다 그 길이가 짧게 형성되어있으며 배수로의 양측면부(15)(15)에는 S자형상의 힌지요홈(30)이 형성되어있고, 여기에 대응되는 맨홀뚜껑 지지틀(20)은 양 측면부 프레임(24)(24)과 전면부 프레임(22)ㆍ후면부 프레임(23)으로 된 4개의 프레임으로 이루어지고 4개의 프레임의 높이는 h로서 배수로의 양측면부(15)(15) 및 후면부(16)의 높이 h와 동일하며 양 측면부 프레임(24)(24)과 후면부 프레임(23)의 하부에는 내측으로 양측면 테두리부(26)(26)와 후면 테두리부(27)가 형성되어있고 양측면 테두리부(26)(26)와 후면 테두리부(27)의 폭(b)은 배수로의 양측면부(15)(15) 및 후면부(16)의 두께(t)와 동일하며 양 측면부 프레임(24)(24)에는 S자형상의 힌지요홈(30)과 대응되는 위치에 힌지돌부(40)가 형성되어있고 힌지돌부(40)는 S자형상의 힌지요홈(30)의 정점 O와 최저점 P사이를 이동하고, 힌지돌부(40)의 이동경로 OP에 의하여 맨홀뚜껑(10)이 개폐되도록 함을 특징으로 하는 S자형상의 힌지결합구조를 갖는 맨홀 조립체
2. 제1항에 있어서

   도로지면과 접하는 맨홀뚜껑 지지틀(20)의 후면 테두리부(27)에는 배수구(28)가 형성되고 맨홀뚜껑 지지틀(20)의 전면부 프레임(22)의 상단내측에는 길이방향으로 상부턱(221)이 형성됨을 특징으로 하는 S자형상의 힌지결합구조를 갖는 맨홀 조립체
3. 제1항 또는 제2항에 있어서

   S자형상의 힌지요홈(30)의 최저점 P에서 약간 왼쪽으로 이탈방지 돌조(32)가 형성되고 맨홀 조립체(100)의 소재는 고분자 엔지니어링 플라스틱임을 특징으로 하는 S자형상의 힌지결합구조를 갖는 맨홀 조립체

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