KR100821550B1

KR100821550B1 - 비드부의 내구력을 향상시킨 중하중용 공기입 레디얼타이어

Info

Publication number: KR100821550B1
Application number: KR20060136545A
Authority: KR
Inventors: 임명권
Original assignee: 금호타이어 주식회사
Priority date: 2006-12-28
Filing date: 2006-12-28
Publication date: 2008-04-15

Abstract

본 발명은 비드부의 내구력을 향상시킨 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 관한 것으로서, 노면과 직접 접촉되도록 두꺼운 고무층으로 이루어진 트레드; 상기 트레드의 양측에 굴곡지게 형성되는 사이드월; 비드코어와 경도가 낮은 비드필러 및 경도가 높은 비드필러)를 포함하여 구성된 비드필러를 중심으로 턴업 설치되는 카카스 플라이와, 상기 카카스 플라이의 외측을 따라 턴업 설치되는 스틸체파와, 상기 카카스 플라이 및 스틸체파의 외측에 구비되어 타이어 내부의 공기압을 지지하는 인너 고무층을 가지는 비드부를 포함하는 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 있어서, 상기 비드부는, 상기 카카스 플라이의 턴업 에지부와 상기 스틸체파의 턴업 에지부 사이에 인서트 보강재가 더 배치되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 비드부의 내구력을 향상시킨 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 의하면, 카카스 플라이의 턴업 에지부와 스틸체파의 턴업 에지부 사이에 작용하는 응력을 효율적으로 분산시켜 비드부의 내구성을 향상시킴은 물론, 차량 주행중 비드 이탈 사고로 인한 대형 사고를 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다.

비드부, 인서트 보강재, 카카스 플라이, 스틸체파.

Description

비드부의 내구력을 향상시킨 중하중용 공기입 레디얼 타이어{The heavy-duty pneumatic radial tire improving the durability of the bead section}

도 1은 종래기술에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어를 나타낸 일부 단면도.

도 2는 본 발명에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어를 나타낸 일부 단면도.

도 3은 본 발명에 따른 인서트 보강재를 개략적으로 나타낸 단면도이다.

*** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ***

10: 트레드

20: 사이드월

30: 비드부

31: 비드필러

31a: 경도가 낮은 비드필러

31b: 경도가 높은 비드필러

32: 비드코어

33: 카카스 플라이

33a: 카카스 플라이의 턴업 에지부

34: 스틸체파

34a: 스틸체파의 턴업 에지부

35: 인너 고무층

36: 인서트 보강재

본 발명은 비드부의 내구력을 향상시킨 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 상기 카카스 플라이의 턴업 에지부와 상기 스틸체파의 턴업 에지부 사이에 인서트 보강재를 더 배치함으로써, 카카스 플라이의 턴업 에지부와 스틸체파의 턴업 에지부 사이에 작용하는 응력을 효율적으로 분산시켜 비드부의 내구성을 향상시킴은 물론, 차량 주행중 비드 이탈 사고로 인한 대형 사고를 미연에 방지할 수 있도록 한 비드부의 내구력을 향상시킨 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 관한 것이다.

일반적으로 타이어는, 자동차의 전체하중을 지탱하는 지지기능, 차량의 구동력 및 제동력을 노면으로 전달하는 동력전달기능, 불규칙적인 노면으로 인해 발생하는 외부충격을 완화하는 충격완화기능, 차량의 진행방향에 따라 위치를 전환하는 위치전환기능 등을 다양하게 구비하고 있다.

통상의 중하중용 공기입 레디얼 타이어는 과적 및 중하중물을 운반하는 차량 에 결합되어 사용되고 있다.

종래기술에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어는, 도 1에 도시된 바와 같이, 노면과 직접 접촉되도록 두꺼운 고무층을 이루어진 트레드(110); 상기 트레드(110)의 양측에 굴곡지게 형성되는 사이드월(120); 및 비드필러(131)와 비드코어(132)를 중심으로 턴업 설치되는 카카스 플라이(133)와, 상기 카카스 플라이(133)의 외측을 따라 턴업 설치되는 스틸체파(134)와, 상기 카카스 플라이(133) 및 스틸체파(134)의 외측에 구비되어 타이어 내부의 공기압을 지지하는 인너 고무층(135)을 가지는 비드부(130)를 포함하여 이루어져 있다.

여기서, 상기 비드부(130)는 차량 및 적재물 하중과 내부 공기압 등의 영향으로 주행중 반복적으로 발생하는 인장, 압축 및 전단 응력을 받게 된다. 이러한 응력이 집중되는 상기 카카스 플라이(133)와 스틸체파(134)의 에지부(Edge)에서 크랙(Crack) 또는 세파레이션(Separation)이 발생되고, 이로 인해 차량 주행중 비드 이탈로 인한 대형 안전 사고의 위험에 노출되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 상기 카카스 플라이의 턴업 에지부와 상기 스틸체파의 턴업 에지부 사이에 인서트 보강재를 더 배치함으로써, 카카스 플라이의 턴업 에지부와 스틸체파의 턴업 에지부 사이에 작용하는 응력을 효율적으로 분산시켜 비드부의 내구성을 향상시킴은 물론, 차량 주행중 비드 이탈 사고로 인한 대형 사고를 미연에 방지할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 안출된 본 발명에 따른 비드부의 내구력을 향상시킨 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 의하면, 노면과 직접 접촉되도록 두꺼운 고무층으로 이루어진 트레드; 상기 트레드의 양측에 굴곡지게 형성되는 사이드월; 비드코어와 경도가 낮은 비드필러 및 경도가 높은 비드필러)를 포함하여 구성된 비드필러를 중심으로 턴업 설치되는 카카스 플라이와, 상기 카카스 플라이의 외측을 따라 턴업 설치되는 스틸체파와, 상기 카카스 플라이 및 스틸체파의 외측에 구비되어 타이어 내부의 공기압을 지지하는 인너 고무층을 가지는 비드부를 포함하는 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 있어서, 상기 비드부는, 상기 카카스 플라이의 턴업 에지부와 상기 스틸체파의 턴업 에지부 사이에 인서트 보강재가 더 배치되는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 인서트 보강재의 두께(T)는, 상기 스틸체파의 턴업 에지부와 상기 카카스 플라이의 턴업 에지부 사이에서 1∼5mm로 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 인서트 보강재의 깊이(D)는, 상기 스틸체파의 턴업 에지부로부터 상기 스틸체파와 카카스 플라이 사이에 삽입된 단부까지 10∼30mm로 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 인서트 보강재의 폭(W)은, 30∼65mm로 형성되는 것이 바람직하다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 중하중용 공기입 레디얼 타이어를 나타낸 일부 단면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 인서트 보강재를 개략적으로 나타낸 단면도이다.

본 발명에 따른 비드부의 내구력을 향상시킨 중하중용 공기입 레디얼 타이어는, 도 2에 도시된 바와 같이, 노면과 직접 접촉되도록 두꺼운 고무층으로 이루어진 트레드(10); 상기 트레드(10)의 양측에 굴곡지게 형성되는 사이드월(20); 비드코어(32)와 경도가 낮은 비드필러(31a) 및 경도가 높은 비드필러(31b)를 포함하여 구성된 비드필러(31)를 중심으로 턴업 설치되는 카카스 플라이(33)와, 상기 카카스 플라이(33)의 외측을 따라 턴업 설치되는 스틸체파(34)와, 상기 카카스 플라이(33) 및 스틸체파(34)의 외측에 구비되어 타이어 내부의 공기압을 지지하는 인너 고무층(35)을 가지는 비드부(30) 등은 종래기술과 동일하므로, 이하에서는 상기한 구성에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.

본 발명에 따른 비드부(30)에는, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 카카스 플라이(33)의 턴업 에지부(33a)와 상기 스틸체파(34)의 턴업 에지부(34a) 사이에 인서트 보강재(36)가 더 배치된다.

여기서, 상기 인서트 보강재(36)는, 상기 비드필러(31)의 구성요소 중 경도가 낮은 비드필러(31a)와 동일한 재질로 형성되는 것이 바람직하나, 특별히 한정되지 않는다.

그리고, 상기 인서트 보강재(36)의 두께(T)는, 상기 스틸체파(34)의 턴업 에 지부(34a)와 상기 카카스 플라이(33)의 턴업 에지부(33a) 사이에서 1∼5mm로 형성되는 것이 바람직하다.

상기 인서트 보강재(36)의 두께(T)를 1mm 이하로 형성할 경우, 상기 카카스 플라이(33)의 턴업 에지부(33a)와 상기 스틸체파(34)의 턴업 에지부(34a)에 집중되는 응력의 효율적인 분산이 어려워 성능 개량 효과가 저하된다. 상기 인서트 보강재(36)의 두께(T)를 5mm 이상 형성할 경우, 상기 카카스 플라이(33)의 턴업 에지부(33a)와 상기 스틸체파(34)의 턴업 에지부(34a)에 집중되는 응력의 분산 효과가 증대되는 반면에, 원가상승, 작업성 저하 및 생산성이 저하되는 문제점이 발생된다.

아울러, 상기 인서트 보강재의 두께(T)는 상기 카카스 플라이(33)의 턴업 에지부(33a)에서 상측으로 갈수록 선형(線形)적으로 감소되어 두께가 0mm로 수렴하게 되고, 상기 스틸체파(34)의 턴업 에지부(34a)에서 하측으로 갈수록 선형적으로 감소되어 두께가 0mm로 수렴하게 된다.

또한, 상기 인서트 보강재(36)의 깊이(D)는, 상기 스틸체파(34)의 턴업 에지부(34a)로부터 상기 스틸체파(34)와 카카스 플라이(33) 사이에 삽입된 단부까지 10∼30mm로 형성되는 것이 바람직하다.

상기 인서트 보강재(36)의 깊이(D)를 10mm 이하로 형성할 경우, 상기 카카스 플라이(33)와 상기 스틸체파(34)의 턴업 에지부(34a) 사이로 집중되는 응력의 분산 효과가 떨어지고, 상기 인서트 보강재(36)의 깊이(D)를 30mm 이상 형성할 경우, 상기 카카스 플라이(33)와 상기 스틸체파(34)의 턴업 에지부(34a) 사이에 집중되는 응력의 분산 효과가 우수한 반면, 원가 및 작업성이 하락되어 바람직하지 않게 된다.

또한, 상기 인서트 보강재(36)의 폭(W)은, 30∼65mm로 형성되는 것이 바람직하다.

상기 인서트 보강재(36)의 폭(W)을 30mm 이하로 형성할 경우, 상기 카카스 플라이(33)의 턴업 에지부(33a)를 충분히 보강할 수 없어, 상기 카카스 플라이(33)의 턴업 에지부(33a)에 집중되는 응력의 분산 효과가 떨어지게 된다. 상기 인서트 보강재의 폭(W)을 65mm 이상 형성할 경우, 상기 카카스 플라이(33)의 턴업 에지부(33a)를 충분히 보강할 수 있어, 상기 카카스 플라이(33)의 턴업 에지부(33a)에 집중되는 응력의 분산 효과가 우수하여 비드부(30)의 내구력이 향상될 수 있으나, 원가부담이 증가됨과 함께 작업 능력의 저하로 인한 생산성 하락되어 바람직하지 않게 된다.

상기와 같이 구성된 인서트 보강재(36)를 더 구비함으로써, 상기 카카스 플라이(33)의 턴업 에지부(33a)와 스틸체파(34)의 턴업 에지부(34a) 사이에 작용하는 응력을 효율적으로 분산시켜 비드부의 내구성을 향상시키고, 차량 주행중 비드 이탈 사고로 인한 대형 사고를 미연에 방지할 수 있게 된다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이같은 특정 실시예에만 한정되지 않으며, 해당분야에서 통상의 지식을 가진자라면 본 발명의 특허청구범위내에 기재된 범주내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 비드부의 내구력을 향상시킨 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 의하면, 상기 카카스 플라이의 턴업 에지부와 상기 스틸체파의 턴업 에지부 사이에 인서트 보강재를 더 배치함으로써, 카카스 플라이의 턴업 에지부와 스틸체파의 턴업 에지부 사이에 작용하는 응력을 효율적으로 분산시켜 비드부의 내구성을 향상시킴은 물론, 차량 주행중 비드 이탈 사고로 인한 대형 사고를 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims

노면과 직접 접촉되도록 두꺼운 고무층으로 이루어진 트레드(10); 상기 트레드(10)의 양측에 굴곡지게 형성되는 사이드월(20); 비드코어(32)와 경도가 낮은 비드필러(31a) 및 경도가 높은 비드필러(31b)를 포함하여 구성된 비드필러(31)를 중심으로 턴업 설치되는 카카스 플라이(33)와, 상기 카카스 플라이(33)의 외측을 따라 턴업 설치되는 스틸체파(34)와, 상기 카카스 플라이(33) 및 스틸체파(34)의 외측에 구비되어 타이어 내부의 공기압을 지지하는 인너 고무층(35)을 가지는 비드부(30)를 포함하는 중하중용 공기입 레디얼 타이어에 있어서,

상기 비드부(30)는, 상기 카카스 플라이(33)의 턴업 에지부(33a)와 상기 스틸체파(34)의 턴업 에지부(34a) 사이에 인서트 보강재(36)가 더 배치되고,

상기 인서트 보강재(36)의 깊이(D)는, 상기 스틸체파(34)의 턴업 에지부(34a)로부터 상기 스틸체파(34)와 카카스 플라이(33) 사이에 삽입된 단부까지 10∼30mm로 형성되는 것을 특징으로 하는 비드부의 내구력을 향상시킨 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
제 1항에 있어서,

상기 인서트 보강재(36)의 두께(T)는, 상기 스틸체파(34)의 턴업 에지부(34a)와 상기 카카스 플라이(33)의 턴업 에지부(33a) 사이에서 1∼5mm로 형성되는 것을 특징으로 하는 비드부의 내구력을 향상시킨 중하중용 공기입 레디얼 타이어.
삭제
제 1항에 있어서,

상기 인서트 보강재(36)의 폭(W)은, 30∼65mm로 형성되는 것을 특징으로 하는 비드부의 내구력을 향상시킨 중하중용 공기입 레디얼 타이어.