KR100811694B1 - 자동차의 페달 스위치 고정장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차체에 고정된 마운팅 브라켓에 대한 페달 스위치의 조립작업이 원터치 삽입방식의 체결로서 달성될 수 있도록 함으로써 조립 생산성의 향상을 도모하고, 페달 스위치의 조립후 센싱 로드부와 스토퍼 브라켓의 스토퍼부 사이에 항상 일정한 수준의 스위치 접점간격이 유지될 수 있도록 하여 페달 아암의 동작시 작동상태의 검출이 보다 정확하게 이루어질 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 차체에 고정된 마운팅 브라켓(1)에 결합되는 락 케이스(10)와, 상기 락 케이스(10)의 내부에 설치되는 리턴 스프링(20), 상기 락 케이스(10)의 내부에서 상기 리턴 스프링(20)을 매개로 설정된 거리만큼 이동가능하게 설치되는 로드 링(30) 및, 상기 락 케이스(10)의 내부에서 상기 로드 링(30)의 이탈을 억제하고 그 내부에 페달 스위치(50)의 센싱 로드부(52)를 체결하는 락 링(40)을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 페달 스위치 고정장치{device for fixing pedal switch of automotive vehicle}

도 1은 본 발명에 따른 페달 스위치 고정장치의 설치상태를 도시한 도면.

도 2는 도 1에 도시된 고정장치의 구성을 설명하기 위한 분해도.

도 3과 도 4는 각각 도 1에 도시된 페달 스위치 고정장치의 측면도와 이의 종단면도.

도 3은 도 1에 도시된 페달 스위치 고정장치의 일측면을 도시한 도면과 이의 종단면도.

도 4는 도 1에 도시된 페달 스위치 고정장치의 타측면을 도시한 도면과 이의 종단면도.

도 5는 종래 페달 스위치의 설치상태를 도시한 도면.

본 발명은 자동차의 페달 스위치 고정장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차체에 고정된 마운팅 브라켓에 대한 페달 스위치의 조립을 간편하게 함과 더불어 페달 아암에 설치되는 스토퍼부와 일정한 수준의 유격을 유지할 수 있도록 하는 자동차의 페달 스위치 고정장치에 관한 것이다.

일반적으로 클러치 페달이나 브레이크 페달에 대한 작동여부를 검출하기 위해 페달 아암과 인접한 부위에 페달 스위치를 설치하고 있는 바, 상기 페달 스위치는 클러치 페달이나 브레이크 페달의 답입시 이를 검출하여 연계된 시스템에 출력하는 기능을 수행하고 있다.

이를 위해, 종래 페달 스위치의 설치상태는 도 5에 도시된 바와 같이, 차체에 고정된 마운팅 브라켓(1)의 관통구멍에 페달 스위치(5)의 센싱 로드부(5a)를 삽입한 다음, 2개의 너트(7)를 매개로 상기 센싱 로드부(5a)를 마운팅 브라켓(1)에 고정하도록 되어 있다.

이때, 상기 센싱 로드부(5a)는 페달 아암(도시안됨)에 고정되는 스토퍼 브라켓(3)의 스토퍼부(3a)와 일정한 수준의 스위치 접점간격(X)을 두고 이격되어야 하므로, 작업자는 상기 2개의 너트(7)에 대한 체결작업의 수정을 통해 상기 마운팅 브라켓(1)에 대한 상기 센싱 로드부(5a)의 체결위치를 재차 조정하면 된다.

이 경우, 상기 센싱 로드부(5a)를 상기 스토퍼부(3a)로부터 일정한 수준의 스위치 접점간격(X)으로 이격시키는 것은 페달 아암의 작동후 리턴시 스토퍼부(3a)와 센싱 로드부(5a) 사이에서 발생하는 충돌을 방지하여 불필요한 소음 및 진동의 발생을 회피하기 위함인 것이다.

따라서, 종래 페달 스위치의 조립공정에서는 스토퍼부(3a)와 센싱 로드부 (5a) 사이의 적정의 스위치 접점간격(X)에 대한 조절작업이 필수적이었고, 그에 따라 조립시 간극조절을 위한 공정이 추가될 뿐만 아니라, 간극의 조절시 작업자가 가지는 숙련도에 따라 스위치 접점간격(X)의 조정에 소요되는 시간이 과다해 지는 등의 조립 생산성이 저하되는 문제가 있어 왔다.

이에 본 발명은 상기와 같은 제반 사안들을 감안하여 안출된 것으로, 차체에 고정된 마운팅 브라켓에 대한 페달 스위치의 조립작업이 원터치 삽입방식의 체결로서 달성될 수 있도록 함으로써 조립 생산성의 향상을 도모하고, 페달 스위치의 조립후 센싱 로드부와 스토퍼 브라켓의 스토퍼부 사이에 항상 일정한 수준의 스위치 접점간격이 유지될 수 있도록 하여 페달 아암의 동작시 작동상태의 검출이 보다 정확하게 이루어질 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차체에 고정된 마운팅 브라켓에 결합되는 중공형 락 케이스와;

상기 락 케이스의 내부에 설치되는 리턴 스프링;

상기 락 케이스의 내부에서 상기 리턴 스프링의 상단부와 접촉되어 이를 매개로 탄발지지되어 설정된 거리만큼 이동가능하게 설치되는 로드 링 및;

상기 락 케이스의 내부에서 상기 로드 링과 결합되어 상기 락 케이스의 내부 에서 상기 로드 링의 이탈을 억제하고, 그 내부에 페달 아암의 작동여부를 검출하는 페달 스위치의 센싱 로드부를 체결하는 락 링을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명은 락 케이스(10)와 리턴 스프링(20), 로드 링(30) 및 락 링(40)을 포함하여 구성된다. 상기 락 케이스(10)는 차체에 고정된 마운팅 브라켓(1)에 결합되어 고정된다. 상기 리턴 스프링(20)은 상기 락 케이스(10)의 내부에 삽입되어 일단부가 지지되도록 설치된다. 상기 로드 링(30)은 상기 락 케이스(10)의 내부에서 상기 리턴 스프링(20)의 타단부에 의해 탄발지지되도록 설치된다. 상기 락 링(40)은 상기 로드 링(30)과 결합되면서 그 내부에 페달 아암의 작동여부를 검출하는 페달 스위치(50)의 센싱 로드부(52)를 고정하게 된다.

이 경우, 상기 락 케이스(10)와 상기 락 로드링(30) 및 상기 락 링(40)은 모두 중공형상인 실린더형 구조물로 이루어진다.

부연하자면, 상기 락 케이스(10)는 상기 마운팅 브라켓(1)에 형성된 관통구멍(도시안됨)에 삽입되어 고정되고, 상기 리턴 스프링(20)은 이의 하단부가 상기 락 케이스(10)의 내부에 삽입되어 지지되며, 상기 로드 링(30)은 상기 락 케이스(10)의 내부에서 상기 리턴 스프링(20)의 상단부에 의해 탄발지지된 상태이면서 상기 락 케이스(10)의 내부에서 설정된 거리, 즉 상기 리턴 스프링(20)이 압축가능한 거리만큼 이동가능하게 설치된다.

또한, 상기 락 링(40)은 상기 락 케이스(10)의 내부에서 상기 로드 링(30)과 결합되고, 그 내부에 페달 스위치(50)의 센싱 로드부(52)를 수용함과 더불어, 상기 센싱 로드부(52)의 외주면에 형성된 라쳇(52a)과 상호 치합되는 구조를 형성하여, 상기 센싱 로드부(52)는 상기 로드 링(30)과 상기 락 링(40)의 내부에 삽입된 상태에서 설정된 거리만큼만 이동이 가능하게 구속된다.

이를 위해, 상기 락 케이스(10)의 외주면에는 상기 마운팅 브라켓(1)에 형성된 관통구멍(도시안됨)에 대한 상기 락 케이스(10)의 고정을 위해 상하로 이격되어 외측으로 돌출된 한 쌍의 제1외측 걸림돌기(12)가 다수로 구비되는 바, 상기 한 쌍의 제1외측 걸림돌기(12)는 상기 마운팅 브라켓(1)에 형성된 관통구멍의 상/하측 양면부에 각각 밀착되도록 면착되어 상기 마운팅 브라켓(1)상에 상기 락 케이스(10)를 고정하는 역할을 수행하게 된다.

이 경우, 상기 제1외측 걸림돌기(12)는 상기 락 케이스(10)의 외주면 전 둘레에 걸쳐 중심으로부터 방사상으로 등간격을 두고 이격된 위치에 다수로 형성되는 바, 바람직하게는 상기 제1외측 걸림돌기(12)는 상기 락 케이스(10)의 외주면 전 둘레에 걸쳐 중심으로부터 방사상으로 이격된 위치에서 돌기형상의 불연속된 돌출단면부의 형태로 형성된다.

또한, 상기 락 케이스(10)는 상기 리턴 스프링(20)의 하단부를 안착하여 지지하고 상기 락 링(40)의 상한 스트로크를 제한하도록 내주면에 형성된 제1내측 걸림돌기(14)와, 상기 락 케이스(10)의 내부에서 상기 로드 링(30)과 상기 락 링(40) 사이의 조립위치를 잡아주기 위해 이들에 대한 정위치를 안내하는 가이드 돌기 (14a)를 구비한다.

이 경우, 상기 가이드 돌기(14a)는 상기 제1내측 걸림돌기(14)로부터 중심을 향해 돌출되도록 일체로 형성된다. 또한, 상기 제1내측 걸림돌기(14)에는 상기 락 케이스(10)의 내부로 상기 로드 링(30)의 조립시 간섭을 회피하기 위한 절개홈(14b)이 형성되는 데, 상기 절개홈(14b)은 상기 제1내측 걸림돌기(14)를 분할하는 형태로 형성된다.

아울러, 상기 가이드 돌기(14a)와 상기 절개홈(14b)은 상기 락 케이스(10)의 내주면 전 둘레에 걸쳐 중심으로부터 방사상으로 이격된 위치에 다수로 형성되는 데, 바람직하게는 상기 가이드 돌기(14a)와 상기 절개홈(14b)은 상기 락 케이스(10)의 내주면 전 둘레에 걸쳐 중심으로부터 방사상으로 이격된 위치에서 돌기형상의 불연속된 돌출단면부의 형태와 홈형상의 불연속된 트임부의 형태로 각각 형성된다.

그리고, 상기 로드 링(30)은 상기 리턴 스프링(20)의 상단부를 안착하여 지지하는 상측 돌출단(32)과, 상기 가이드 돌기(14a)에 끼워지도록 축방향으로 절개된 형태의 가이드 슬롯(34) 및, 상기 락 링(40)과 결합되어 이를 고정되게 지지하도록 하측 외주면에 형성된 결합돌기(36)를 구비하는 데, 바람직하게는 상기 가이드 슬롯(34)과 상기 결합돌기(36)는 각각 상기 로드 링(30)의 전 둘레에 걸쳐 중심으로부터 방사상으로 이격된 위치에서 불연속된 돌출단면부의 형태로 다수로 형성된다.

또한, 상기 락 링(40)은 상기 가이드 슬롯(34)에 끼워지는 제2외측 걸림돌기 (42)와, 상기 결합돌기(36)를 수용하여 이와 결합되는 관통구멍(44) 및, 상기 센싱 로드부(52)와 결합되어 이를 고정되게 지지하는 제2내측 걸림돌기(46)를 구비한다.

이 경우, 상기 제2내측 걸림돌기(46)의 선단부는 상기 센싱 로드부(42)의 외주면에 전장을 따라 소정의 구간에 걸쳐 연속되어 일방향으로 경사지게 형성된 라쳇(42a)과 치합되도록 일방향으로 경사지게 형성된다.

아울러, 상기 제2외측 걸림돌기(42)와 상기 관통구멍(44) 및 상기 제2내측 걸림돌기(46)는 상기 락 링(40)의 중심으로부터 방사상으로 이격된 위치에 다수로 형성되는 데, 바람직하게는 상기 제2외측 걸림돌기(42)와 상기 관통구멍(44) 및 상기 제2내측 걸림돌기(46)는 상기 락 링(40)의 중심으로부터 방사상으로 이격된 위치에서 불연속된 돌출단면부의 형태와 천공된 형상의 불연속된 구멍의 형태로 각각 형성된다.

한편, 상기 락 케이스(10)의 내부에 형성된 가이드 돌기(14a)와 상기 로드 링(30)에 형성된 가이드 슬롯(34) 및 상기 락 링(40)에 형성된 제2외측 걸림돌기(42)는 각각 상기 락 케이스(10)의 내부에서 상기 로드 링(30)과 상기 락 링(40)이 정위치로 조립될 수 있도록 하는 기능과, 상기 락 케이스(10)의 내부에서 상기 로드 링(30)과 상기 락 링(40)의 좌우 유격을 방지하는 기능을 하게 된다.

그리고, 상기 락 케이스(10)의 내부에 형성된 절개홈(14b)은 상기 락 케이스(10)의 내부에 상기 로드 링(30)의 삽입시 상기 결합돌기(36)가 통과할 수 있도록 하는 일종의 간섭회피용 통로의 기능을 하게 된다.

이하, 본 발명에 따른 자동차의 페달 스위치 고정장치의 조립과정을 상세히 설명한다.

먼저, 차체에 고정된 마운팅 브라켓(1)의 관통구멍에 락 케이스(10)를 끼워 제1외측 걸림돌기(12)를 매개로 고정한 다음, 상기 락 케이스(10)의 내부에 리턴 스프링(20)을 삽입한다.

이때, 상기 리턴 스프링(20)의 하단부는 상기 락 케이스(10)의 내주면에 형성된 제1내측 걸림돌기(14)에 의해 지지된다.

이어, 상기 락 케이스(10)의 내부에 로드 링(30)과 락 링(40)을 삽입하게 되는 데, 이때 상기 로드 링(30)은 상기 락 케이스(10)의 상부에서 하부로 삽입하고, 상기 락 링(40)은 상기 락 케이스(10)의 하부에서 상부로 삽입한 다음, 상기 로드 링(30)의 결합돌기(36)를 상기 락 링(40)의 관통구멍(44)에 끼워 이들 사이를 결합시킨다.

이에 따라, 상기 락 케이스(10)의 내부에서 상기 리턴 스프링(20)의 복원력에 의해 상기 로드 링(30)이 상승하게 되므로, 상기 락 링(40)의 상부면은 상기 제1내측 걸림돌기(14)의 하부면에 면착된 상태가 되고, 이로 인해 상기 로드 링(30)은 락 케이스(10)의 내부에서 리턴 스프링(20)의 탄발 지지력을 받은 상태에서 이탈이 억제된 상태로 설치된다. 이는 상기 리턴 스프링(20)의 상단부가 상기 상측 돌출단(32)의 저면부에 지지되고, 상기 리턴 스프링(20)의 하단부가 상기 제1내측 걸림돌기(14)의 상면부에 맞닿아 지지된 상태가 되기 때문에 가능한 것이다.

이후, 상기 로드 링(30)과 상기 락 링(40)의 내부로 페달 스위치(50)의 센싱 로드부(52)를 삽입하게 되는 데, 이때 상기 센싱 로드부(52)의 하단부는 페달 아암 (도시안됨)에 고정되는 스토퍼 브라켓(3)의 스토퍼부(3a)의 표면에 닿을 때까지 가압하면 된다.

이 경우, 상기 센싱 로드부(52)의 이동 스트로크는 상기 리턴 스프링(20)이 상측 돌출단(32)과 제1내측 걸림돌기(14) 사이의 공간에서 최대로 압축될 수 있는 거리에 의해서도 규제될 수 있다. 즉, 상기 마운팅 브라켓(1)에 대한 상기 페달 스위치(50)의 조립이 상기 스토퍼 브라켓(3)의 설치전 공정에서도 이루어질 수 있다는 것이다.

아울러, 상기 센싱 로드부(52)의 외주면에 형성된 라쳇(52a)은 상기 락 링(40)의 내주면에 형성된 제2내측 걸림돌기(46)와의 걸림작용에 의해 이탈이 억제된 상태로 구속된다. 이때, 상기 리턴 스프링(20)은 상기 락 케이스(10)의 제1내측 걸림돌기(14)와 상기 로드 링(30)의 상측 돌출단(32) 사이의 공간에서 수축된 상태가 된다.

이어, 상기 페달 스위치(50)에 가해졌던 작용력을 해제하면, 상기 로드 링(30)과 락 링(40)은 상기 리턴 스프링(20)의 복원력에 의해 상승하게 되고, 이러한 로드 링(30)과 락 링(40)의 상한 스트로크는 상기 제1내측 걸림돌기(14)와 락 링(40) 사이의 접촉시점까지 이루어진다.

따라서, 상기와 같은 방법으로 마운팅 브라켓(1)에 페달 스위치(50)의 조립이 이루어지면, 상기 센싱 로드부(52)의 하단부와 상기 스토퍼부(3a)의 상단부 사이의 유격은 항상 일정한 수준의 스위치 접점간격(X)으로 유지될 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 페달 스위치 고정장치에 의하면, 차체에 고정된 마운팅 브라켓에 대한 페달 스위치의 조립작업이 원터치 삽입방식의 체결로서 달성될 수 있어, 마운팅 브라켓에 대한 페달 스위치의 조립 생산성이 향상될 수 있고, 페달 스위치의 조립후 센싱 로드부와 스토퍼부 사이에 항상 일정한 수준의 스위치 접점간격을 확보할 수 있어, 페달 아암의 동작시 작동상태의 검출이 보다 정확하게 이루어질 수 있게 된다.

또한, 페달 스위치의 센싱 로드부와 스토퍼 브라켓의 스토퍼부 사이에 일정한 수준의 스위치 접점간격이 확보되면, 페달 아암의 작동시 페달 스위치는 보다 정확하게 페달 아암의 작동상태를 검출할 수 있게 되고, 이를 통해 페달 스위치와 연계된 차량의 동작상태 검출 시스템에서 보다 안정적인 동작의 구현을 기대할 수 있게 된다.

Claims (12)

1. 차체에 고정된 마운팅 브라켓(1)에 결합되는 락 케이스(10)와;

   상기 락 케이스(10)의 내부에 설치되는 리턴 스프링(20);

   상기 락 케이스(10)의 내부에서 상기 리턴 스프링(20)을 매개로 탄발지지되어 설정된 거리만큼 이동가능하게 설치되는 로드 링(30) 및;

   상기 락 케이스(10)의 내부에서 상기 로드 링(30)의 이탈을 억제하고, 그 내부에 페달 스위치(50)의 센싱 로드부(52)를 체결하는 락 링(40)을 포함하여 구성되는 자동차의 페달 스위치 고정장치.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 락 케이스(10)의 외주면에는 상기 마운팅 브라켓(1)에 대한 상기 락 케이스(10)의 고정을 위해 상하로 이격되어 돌출된 한 쌍의 제1외측 걸림돌기(12)가 구비된 것을 특징으로 하는 자동차의 페달 스위치 고정장치.
3. 청구항 2에 있어서,

   상기 제1외측 걸림돌기(12)는 상기 락 케이스(10)의 전 둘레에 걸쳐 중심으로부터 방사상으로 이격된 위치에 다수로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 페달 스위치 고정장치.
4. 청구항 1에 있어서,

   상기 락 케이스(10)는 상기 리턴 스프링(20)의 하단부를 지지하고 상기 락 링(40)의 상한 스트로크를 제한하도록 내주면에 형성된 제1내측 걸림돌기(14)와, 상기 락 케이스(10)의 내부에서 상기 로드 링(30)과 상기 락 링(40)에 대한 정위치를 안내하는 가이드 돌기(14a)를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 페달 스위치 고정장치.
5. 청구항 4에 있어서,

   상기 가이드 돌기(14a)는 상기 제1내측 걸림돌기(14)로부터 중심을 향해 돌출된 것을 특징으로 하는 자동차의 페달 스위치 고정장치.
6. 청구항 4에 있어서,

   상기 제1내측 걸림돌기(14)에는 상기 로드 링(30)의 조립시 간섭을 회피하기 위한 절개홈(14b)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 페달 스위치 고정장치.
7. 청구항 6에 있어서,

   상기 가이드 돌기(14a)와 상기 절개홈(14b)은 상기 락 케이스(10)의 내주면 전 둘레에 걸쳐 중심으로부터 방사상으로 이격된 위치에 다수로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 페달 스위치 고정장치.
8. 청구항 4에 있어서,

   상기 로드 링(30)은 상기 리턴 스프링(20)의 상단부를 지지하는 상측 돌출단(32)과, 상기 가이드 돌기(14a)에 끼워지는 가이드 슬롯(34) 및, 상기 락 링(40)과 결합되어 이를 고정되게 지지하는 결합돌기(36)를 갖춘 것을 특징으로 하는 자동차의 페달 스위치 고정장치.
9. 청구항 8에 있어서,

   상기 가이드 슬롯(34)과 상기 결합돌기(36)는 상기 로드 링(30)의 중심으로부터 방사상으로 이격된 위치에 다수로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 페달 스위치 고정장치.
10. 청구항 8에 있어서,

    상기 락 링(40)은 상기 가이드 슬롯(34)에 끼워지는 제2외측 걸림돌기(42)와, 상기 결합돌기(36)와 결합되는 관통구멍(44) 및, 상기 센싱 로드부(52)와 결합되어 이를 고정되게 지지하는 제2내측 걸림돌기(46)를 갖춘 것을 특징으로 하는 자동차의 페달 스위치 고정장치.
11. 청구항 10에 있어서,

    상기 제2내측 걸림돌기(46)는 상기 센싱 로드부(42)에 형성된 라쳇(42a)과 치합되도록 일방향으로 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 페달 스위치 고정장치.
12. 청구항 10에 있어서,

    상기 제2외측 걸림돌기(42)와 상기 관통구멍(44) 및 상기 제2내측 걸림돌기(46)는 상기 락 링(40)의 중심으로부터 방사상으로 이격된 위치에 다수로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 페달 스위치 고정장치.

Images