KR100796346B1

KR100796346B1 - 철도차량 회전장치

Info

Publication number: KR100796346B1
Application number: KR1020070124479A
Authority: KR
Inventors: 강명훈; 김광수
Original assignee: 한국철도공사
Priority date: 2007-12-03
Filing date: 2007-12-03
Publication date: 2008-01-21

Abstract

본 발명은 철도차량의 점검 및 정비를 위해 철도차량의 방향을 전환시키는 철도차량 회전장치에 관한 것이다.

본 발명은 원형의 홀(11)이 형성된 베이스프레임(13)과, 상기 베이스프레임(13)의 하부에 형성된 수용공간(15)을 갖는 베이스부(10)와; 상기 홀(11)의 하부 저면에 배치되는 베어링부(20)와; 상기 홀(11)에 배치되는 원형의 테이블판(31)과, 상기 테이블판(31)의 하부 중앙에 형성되며 상기 베어링부(20)에 회전되게 설치되는 회전축(33)을 갖는 턴테이블부(30)와; 상기 턴테이블부(30)를 회전시키도록 상기 턴테이블부(30)의 외측에 배치되는 회전롤러(51)와, 상기 회전롤러(51)를 회전시키는 모터(53)와, 상기 회전롤러(51)를 상기 턴테이블부(30)의 외주면에 접촉 및 분리시키는 동력연결부(55)로 구성되는 회전구동부(50)와; 상기 턴테이블부(30)에 철도차량(a)의 진입 및 진출을 안내하는 열차안내부(70)와; 상기 턴테이블부(30)에 진입된 철도차량(a)을 구속하는 구속부(90)와; 상기 회전구동부(50)를 점검하도록 상기 베이스프레임(13)의 일측에 형성된 점검홀(14a)과, 상기 점검홀(14a)에 대응되는 점검판(14b)과, 상기 점검홀(14a)의 일측과 상기 점검판(14b)의 일단을 연결하는 힌지(14c)로 이루어진 점검부(14)를 포함한다.

철도차량, 차륜, 턴테이블

Description

철도차량 회전장치 {TURN TABLE FOR OVERHAUL OF TRAIN}

도 1은 종래의 턴테이블 회전장치의 단면도.

도 2는 도 1의 요부를 보인 도면.

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 철도차량 회전장치의 단면도.

도 4는 도 3의 평면도.

도 5는 본 발명의 요부를 보인 사시도.

도 6은 본 발명의 다른 요부를 보인 측면도.

도 7은 도 6의 평면도.

도 8은 본 발명의 또 다른 요부를 보인 측면도.

<도면부호의 간단한 설명>

10 : 베이스부 20 : 베어링부

30 : 턴테이블 50 : 회전구동부

70 : 열차안내부 90 : 구속부

일반적으로 철도차량은 객차, 화차 기관차, 전동차 등으로 구분될 수 있으며, 다수개의 차량이 연결되어 하나의 열차로 이루어진다. 그리고, 철도차량은 철도차량의 하부에는 대차(BOGIE)가 연결 설치되며, 이 대차는 차륜과 차축으로 구성된다.

또한, 철도차량은 주기적으로 점검 및 정비를 하여야 한다. 하나의 철도차량만 분리하여 점검하거나 철도차량에서 대차만 분리하여 정비하기도 한다. 이때, 철도차량의 점검 및 정비를 위해 철도차량이나 대차의 방향전환이 요구되었다.

이에 의해 철도차량의 방향을 전환시킬 수 있는 열차용 턴테이블 회전장치가 제안되었다.

도 1 및 도 2에 의하면, 종래의 턴테이블 회전장치는 철도차량(a)이 탑재되는 턴테이블(1)과, 이 턴테이블(1)이 설치되는 베이스(2)와, 턴테이블(1)의 하부에 설치된 회전축(1a)의 회전을 지지하는 회전박스(3)와, 회전축(1a)에 설치된 피동스프로킷(4)와, 이 피동스프로킷(4)와 대응되는 구동스프로킷(5)와, 피동스프로킷(4) 및 구동스프로킷(5)에 개재되는 체인(6)과, 구동스프로킷(5)를 구동시키는 스프로킷모터(7)로 구성된다.

이와 같이, 종래의 턴테이블 회전장치는 필요에 따라서 구동 스프로킷모터(7)를 정역으로 구동시키고, 이에 의해 턴테이블(1)은 정역회전 되어 철도차량(a)을 회전시켰다. 그리고, 회전시의 진동으로 차륜(b)이 움직이는 것을 방지하고자 차륜(b)을 고정하도록 차륜고임목(8)을 사용하였다.

그러나, 종래의 턴테이블 회전장치에는 대차 방향회전장치의 고장시에 턴테이블장치 전체를 분해하여 들어 올리고 정비를 하여야 하므로 매우 번거롭고, 수리에 많은 시간이 소요되는 문제점이 있었다.

또한, 정전시에는 스프로킷모터(7)가 정지되므로, 스프로킷모터(7)와 연결된 피동스프로킷(4), 구동스프로킷(5) 및 체인(6)에 의하여 잠김(록킹)이 되어 턴테이블(1)이 회전되지 않으므로, 별도의 크레인을 사용하여 철도차량(a)을 이동시켜야 하는 번거로운 문제점이 있었다.

또한, 차륜고임목(8)을 사용할 때 턴테이블(1)의 작동 전에 매번 4개소의 차륜고임목(8)을 설치하고 회전 후에는 이를 일일이 분리시켜야 하므로 매우 번거롭고 작업시간이 많이 소요되며, 고임목이 자주 분실되는 우려가 있었다.

본 발명은 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 본 발명의 목적은 정전이 발생되어도 구동부를 턴테이블에서 분리시킨 후에 턴테이블을 수동으로 회전시킬 수 있는 철도차량 회전장치를 제공하는 데에 있다.
본 발명의 다른 목적은 점검부를 이용하여 턴테이블을 회전시키는 구동부의 동작상태를 확인할 수 있고, 점검부를 개방하여 구동부를 수동으로 분리시킬 수 있는 철도차량 회전장치를 제공하는 데에 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 구속부를 이용하여 턴테이블에 위치되는 철도차량을 용이하게 고정시킬 수 있는 철도차량 회전장치를 제공하는 데에 있다.

본 발명의 목적을 구현하기 위한 본 발명은 원형의 홀이 형성된 베이스프레임과, 상기 베이스프레임의 하부에 형성된 수용공간을 갖는 베이스부와; 상기 홀의 하부 저면에 배치되는 베어링부와; 상기 홀에 배치되는 원형의 테이블판과, 상기 테이블판의 하부 중앙에 형성되며 상기 베어링부에 회전되게 설치되는 회전축을 갖는 턴테이블부와; 상기 턴테이블부를 회전시키도록 상기 턴테이블부의 외측에 배치되는 회전롤러와, 상기 회전롤러를 회전시키는 모터와, 상기 회전롤러를 상기 턴테이블부의 외주면에 접촉 및 분리시키는 동력연결부로 구성되는 회전구동부와; 상기 턴테이블부에 철도차량의 진입 및 진출을 안내하는 열차안내부와; 상기 턴테이블부에 진입된 철도차량을 구속하는 구속부와; 상기 회전구동부를 점검하도록 상기 베이스프레임의 일측에 형성된 점검홀과, 상기 점검홀에 대응되는 점검판과, 상기 점검홀의 일측과 상기 점검판의 일단을 연결하는 힌지로 이루어진 점검부를 포함한다.

이하, 본 발명에 대한 실시예들을 도면을 토대로 설명한다.

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 철도차량 회전장치의 단면도이고, 도 4는 도 3의 평면도이다.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명은 원형의 홀(11)이 형성된 베이스프레임(13)과, 상기 베이스프레임(13)의 하부에 형성된 수용공간(15)을 갖는 베이스부(10)와; 상기 홀(11)의 하부 저면에 배치되는 베어링부(20)와; 상기 홀(11)에 배치되는 원형의 테이블판(31)과, 상기 테이블판(31)의 하부 중앙에 형성되며 상기 베어링부(20)에 회전되게 설치되는 회전축(33)을 갖는 턴테이블부(30)와; 상기 턴테이블부(30)를 회전시키는 회전구동부(50)와; 상기 턴테이블부(30)에 철도차 량(a)의 진입 및 진출을 안내하는 열차안내부(70)와; 상기 턴테이블부(30)에 진입된 철도차량(a)을 구속하는 구속부(90)를 포함한다.

여기서, 수용공간(15)을 지하에 형성하고, 이 수용공간(15)의 상부에 베이스프레임(13)을 설치하며, 수용공간(15)의 저면 중앙에 베어링부(20)를 설치한다. 그리고, 턴테이블부(30)를 베어링부(20)에 회전되도록 설치한다. 이때, 테이블판(31)은 원형의 홀(11)에 수평되게 설치되어야 한다.

또한, 회전축(33)에는 전기를 공급받을 수 있는 전기집전장치(33a)가 설치되어 있다. 즉, 전기집전장치(33a)는 회전축(33)이 회전되는 상태에서도 용이하게 전기를 공급받을 수 있다. 따라서, 전기집전장치(33a)를 통해 공급받은 전기는 구속부(90)에 제공된다. 이때, 전기집전장치(33a)와 구속부(90)는 배선(도시생략)에 의해 상호 연결되어 있다.

그리고, 열차안내부(70)는 상기 베이스부(10) 및 상기 턴테이블부(30)의 상부에 설치되는 열차레일 인 것이 바람직하다. 이때, 열차레일은 크로스되게 설치되는 것이 바람직하다.

또한, 턴테이블부(30)의 편심을 보정하는 보조롤러(40)를 더 포함하는 것이 바람직하다. 여기서, 보조롤러(40)는 베이스프레임(13)의 하부에 한 개 또는 다수개가 설치될 수 있다. 이때, 보조롤러(40)는 테이블판(31)의 회전방향으로 설치되어 회전되는 테이블판(31)의 하부를 지지할 수 있다. 따라서, 테이블판(31)은 철도차량(a)의 중량이 편심되어도 보조롤러(40)에 의해 무게를 분산시킬 수 있으므로, 철도차량(a)의 하중에 의한 부품의 소손을 미연에 방지할 수 있다.

한편, 보조롤러(40)를 대신하여 볼베어링(미도시)을 사용할 수도 있다.

도 5는 본 발명의 요부를 보인 사시도이다.

도 5에 도시된 바와 같이, 베이스부(10)는 상기 회전구동부(50)의 점검을 위한 점검부(14)를 더 포함하는 것이 바람직하다.

점검부(14)는 상기 베이스부(10)의 일측에 형성된 점검홀(14a)과; 상기 점검홀(14a)에 대응되는 점검판(14b)과; 상기 점검홀(14a)의 일측과 상기 점검판(14b)의 일단을 연결하는 힌지(14c)를 포함하는 것이 바람직하다. 그리고, 점검판(14b)은 일부 또는 전체가 투명한 것이 바람직하다.

여기서, 점검판(14b)은 힌지(14c)에 의해 회전되므로, 점검판(14b)을 회전시켜서 개방하여 회전구동부(50)의 동작상태를 점검할 수 있다. 그리고, 점검판(14b)을 개방시키고 전원을 차단시킨 상태에서 회전구동부(50)를 수동운전상태로 전환할 수 있다. 이때, 턴테이블(31)을 작업자들이 수동으로 회전시켜서 철도차량(a)에 대한 보수를 실시할 수 있다.
또한, 점검판(14b)을 개방시킨 상태에서 회전구동부(50)에 대한 보수를 실시할 수도 있다. 그리고, 투명한 점검판(14b)을 통하여 점검판(14b)의 하부에 설치된 회전구동부(50)의 동작상태를 점검할 수 있다.

도 6은 본 발명의 다른 요부를 보인 측면도이고, 도 7은 도 6의 평면도이다.

도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 회전구동부(50)는 상기 턴테이블부(30)의 외측에 배치되는 회전롤러(51)와; 상기 회전롤러(51)를 회전시키는 모터(53)와; 상기 회전롤러(51)를 상기 턴테이블부(30)의 외주면에 접촉 및 분리시키는 동력연결부(55)를 포함하는 것이 바람직하다.

여기서, 회전롤러(51)는 동력연결부(55)의 연결동작에 의해 테이블판(31)의 외주면에 접촉되어 테이블판(31)을 회전시킬 수 있다.

그리고, 동력연결부(55)는 상기 모터(53)를 수평으로 전진 및 후진시키도록 상기 모터(53)에 설치되는 스크류부재(55a)와; 상기 스크류부재(55a)가 공회전되도록 설치되는 스크류브라켓(55b)과; 상기 스크류브라켓(55b)과 대응되는 고정브라켓(55c)과; 상기 고정브라켓(55c)에 형성되어 상기 스크류부재(55a)가 나사결합 되는 암나사홀(55d)을 포함하는 것이 바람직하다.

여기서, 고정브라켓(55c)은 수용공간의 일측에 고정되게 설치되어 있다. 그리고, 스크류부재(55a)는 스크류브라켓(55b)에서 공회전되므로, 암나사홀(55d)에 결합된 스크류부재(55a)를 정회전시키면, 스크류브라켓(55b)은 고정브라켓(55c)으로 다가가게 된다. 이때, 암나사홀(55d)은 너트부재를 사용할 수도 있다. 또한, 스크류부재(55a)를 역회전시키면, 스크류브라켓(55b)은 고정브라켓(55c)에서 멀어지게 된다.

그리고, 스크류브라켓(55b)은 하부 일측에 스크류브라켓판(55e)이 형성되고, 고정브라켓(55c)은 하부 일측에 고정브라켓판(55f)이 형성되어 있다. 즉, 고정브라켓판(55f)의 상부에 스크류브라켓판(55e)이 안착된 상태로 배치되는 것이 바람직하다. 따라서, 스크류브라켓판(55e)은 고정브라켓판(55f)의 상부에서 슬라이딩되어 이동될 수 있다.

이와 같이, 스크류부재(55a)의 정역회전에 의해 회전롤러(51)는 테이블판(31)의 외주면에 접촉된 상태에서 회전롤러(51)가 회전되면 테이블판(31)이 회전되므로, 철도차량(a)은 방향이 전환될 수 있다.

또한, 회전롤러(51)의 접촉 및 분리동작을 안내하는 가이드부(57)를 더 포함하는 것이 바람직하다.

여기서, 가이드부(57)는 스크류브라켓판(55e)의 상부에 형성되는 장홈(54)과, 장홈(54)을 관통하여 고정브라켓판(55f)에 설치되는 가이드부재(52)로 구성되는 것이 바람직하다.

즉, 스크류브라켓판(55e)이 고정브라켓판(55f)에서 슬라이딩될 때 장홈(54)이 가이드부재(52)를 따라 이동되므로, 스크류브라켓판(55e)은 직선으로 이동될 수 있다. 이때, 가이드부재(52)는 볼트일 수 있다. 따라서, 볼트가 풀린 상태에서 고정브라켓판(55f)에서 스크류브라켓판(55e)은 이동될 수 있으며, 스크류브라켓판(55e)가 이동된 후에 볼트를 조이면 고정브라켓판(55f)에서 스크류브라켓판(55e)은 고정될 수 있다.
이와 같이, 본 발명은 전원이 차단되어 정전되면 점검판(14b)을 개방시킨 상태에서 스크류부재(55a)를 역회전시킨다. 이때, 스크류부재(55a)가 역회전되면 회전롤러(51)가 연결된 모터(53)가 후진하게 되므로, 회전롤러(51)는 테이블판(31)의 측면에서 이탈된다. 따라서, 회전롤러(51)가 테이블판(31)에서 이탈되면 작업자는 테이블판(31)을 수동으로 회전시킬 수 있다.

도 8은 본 발명의 또 다른 요부를 보인 측면도이다.

도 8에 도시된 바와 같이, 구속부(90)는 상기 턴테이블부(30)의 상부에 위치되는 철도차량(a)의 차륜(b)을 구속하는 랫치(91)와; 상기 턴테이블부(30)의 일측과 상기 랫치(91)의 일단을 연결하는 구속힌지(93)와; 상기 랫치(91)의 타단과 에 설치되어 상기 랫치(91)를 승강시키는 실린더(95)를 포함하는 것이 바람직하다.

여기서, 실린더(95)는 테이블판(31)의 상부 일측에 설치되어 랫치(91)를 승강시킬 수 있으므로, 차륜(b)을 구속하여 테이블판(31)의 상부에서 철도차량(a)을 고정시킬 수 있다.

이와 같이, 테이블판(31)에서 고정된 철도차량(a)은 점검 및 보수가 용이하게 이루어질 수 있다.

본 발명은 상술한 바람직한 실시예들에만 한정되는 것이 아니라 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지로 개량, 변경, 대체 또는 부가하여 실시할 수 있는 것임은 당해 기술 분야에 통상의 지식을 가진 자라면 용이하게 이해할 수 있을 것이다. 이러한 개량, 변경, 대체 또는 부가에 의한 실시가 이하의 첨부된 특허청구범위의 범주에 속하는 것이라면 그 기술사상 역시 본 발명에 속하는 것으로 간주한다.

본 발명에 의하면, 철도차량의 방향을 자동 또는 수동으로 전환할 수 있으므로, 철도차량의 점검 및 정비작업이 용이하게 이루어질 수 있는 이점이 있다.

또한, 본 발명은 정전이 발생되면 구동부를 턴테이블에서 분리시킨 후에 턴테이블을 작업자들이 수동으로 회전시킬 수 있으므로, 정전된 상태에서도 열차의 방향을 회전시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 점검부를 이용하여 턴테이블을 회전시키는 구동부의 동작상태를 확인할 수 있고, 점검부를 개방시킨 후에 구동부를 수동으로 분리할 수 있으며, 분리된 구동부를 점검할 수도 있다.

또한, 본 발명은 구속부에 의해 턴테이블에 위치되는 철도차량을 용이하게 고정시킬 수 있다.

Claims

원형의 홀(11)이 형성된 베이스프레임(13)과, 상기 베이스프레임(13)의 하부에 형성된 수용공간(15)을 갖는 베이스부(10)와;

상기 홀(11)의 하부 저면에 배치되는 베어링부(20)와;

상기 홀(11)에 배치되는 원형의 테이블판(31)과, 상기 테이블판(31)의 하부 중앙에 형성되며 상기 베어링부(20)에 회전되게 설치되는 회전축(33)을 갖는 턴테이블부(30)와;

상기 턴테이블부(30)를 회전시키도록 상기 턴테이블부(30)의 외측에 배치되는 회전롤러(51)와, 상기 회전롤러(51)를 회전시키는 모터(53)와, 상기 회전롤러(51)를 상기 턴테이블부(30)의 외주면에 접촉 및 분리시키는 동력연결부(55)로 구성되는 회전구동부(50)와;

상기 턴테이블부(30)에 철도차량(a)의 진입 및 진출을 안내하는 열차안내부(70)와;

상기 턴테이블부(30)에 진입된 철도차량(a)을 구속하는 구속부(90)와;

상기 회전구동부(50)를 점검하도록 상기 베이스프레임(13)의 일측에 형성된 점검홀(14a)과, 상기 점검홀(14a)에 대응되는 점검판(14b)과, 상기 점검홀(14a)의 일측과 상기 점검판(14b)의 일단을 연결하는 힌지(14c)로 이루어진 점검부(14)를 포함하는 철도차량 회전장치.
제 1항에 있어서, 상기 베이스부(10)는

상기 턴테이블부(30)의 편심을 보정하는 보조롤러(40)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량 회전장치.
삭제
삭제
제 1항에 있어서, 상기 점검판(14b)은

일부 또는 전체가 투명한 것을 특징으로 하는 철도차량 회전장치.
삭제
제 1항에 있어서, 상기 동력연결부(55)는

상기 모터(53)를 수평으로 전진 및 후진시키도록 상기 모터(53)에 설치되는 스크류부재(55a)와;

상기 스크류부재(55a)가 공회전되도록 설치되는 스크류브라켓(55b)과;

상기 스크류브라켓(55b)과 대응되는 고정브라켓(55c)과;

상기 고정브라켓(55c)에 형성되어 상기 스크류부재(55a)가 나사결합 되는 암나사홀(55d)을 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량 회전장치.
제 1항에 있어서, 상기 회전롤러(51)의 접촉 및 분리동작을 안내하는 가이드부(57)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량 회전장치.
제 1항에 있어서, 상기 구속부(90)는

상기 턴테이블부(30)의 상부에 위치되는 철도차량(a)의 차륜(b)을 구속하는 랫치(91)와;

상기 턴테이블부(30)의 일측과 상기 랫치(91)의 일단을 연결하는 구속힌 지(93)와;

상기 랫치(91)의 타단에 설치되어 상기 랫치(91)를 승강시키는 실린더(95)를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량 회전장치.