KR100790535B1 - 자동차용 헤드레스트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 헤드레스트에 관한 것으로서, 상세하게는 탑승자의 후두부를 헤드레스트에 의해서 편안하게 지지하고자 후두부와 헤드레스트의 접촉방식이 면접촉이 되도록 구성한 것이다.

이러한 구성은 4절링크의 원리에 따라 구현되는바, 자동차용 헤드레스트에 있어서, 스테이폴(12)의 상부에는 고정브래킷(10)이 고정 설치되고, 한쌍의 전방브래킷(20) 및 후방브래킷(30)은 그 하단부가 고정브래킷(10)의 선.후단부 홀에 제1힌지(21)와 제1회동축(11)을 통해 각각 회동가능하게 설치되며, 한쌍의 좌측브래킷(40) 및 우측브래킷(50)은 상기 전방브래킷(20) 및 후방브래킷(30)의 상단부 홀에 제2회동축(51)과 제2힌지(31)를 통해 회동가능하게 설치되고, 전방브래킷(20)과 후방브래킷(30)의 사이에는 기어치(71)와 걸림턱(72) 및 만곡부(73)가 형성된 수직기어부(70)의 하단부가 제1회동축(11)을 통해 고정브래킷(10)의 후단부 홀에 비틀림스프링(32)과 함께 회동가능하게 설치되되, 상기 제1회동축(11)과 대각관계에 있는 제2회동축(51)에 설치되는 하우징(60)내에서 슬라이딩 되게 설치되어, 제1힌지(21) 및 제1회동축(11)을 중심으로 하는 전방브래킷(20) 및 후방브래킷(30)의 회전운동시, 수직기어부(70)와 하우징(60)이 서로 슬라이딩 이격되면서 제3회동축(82)을 통해 하우징(60)내에 회동가능하게 설치된 걸림쇠(80)가 해제스프링(83)의 탄발력에 의해 수직기어부(70)의 기어치(71)에 단계적으로 걸림에 따라 헤드레스트가 직선이송되는 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드레스트를 제공하고자 한다.

헤드레스트, 4절링크, 면접촉

Description

자동차용 헤드레스트{Headrest for automobile}

도 1은 본 발명에 따른 헤드레스트가 등받이에 장착된 사시도

도 2는 본 발명에 따른 헤드레스트 이송장치의 결합상태 사시도

도 3은 본 발명에 따른 헤드레스트 이송장치의 분해 사시도

도 4는 본 발명에 따른 헤드레스트 이송장치의 조립과정 사시도

도 5는 본 발명에 따른 헤드레스트의 직선이송을 설명하기 위한 측면도

도 6은 본 발명에 따른 헤드레스트의 초기단계로의 복귀를 설명하기 위한 측면도

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >

1 : 헤드레스트

2 : 등받이

10 : 고정브래킷

11 : 제1회동축

12 : 스테이폴

20 : 전방브래킷

21 : 제1힌지

30 : 후방브래킷

31 : 제2힌지

32 : 비틀림스프링

40 : 좌측브래킷

50 : 우측브래킷

51 : 제2회동축

60 : 하우징

70 : 수직기어부

71 : 기어치

72 : 걸림턱

73 : 만곡부

80 : 걸림쇠

81 : 걸림돌기

82 : 제3회동축

83 : 해제스프링

본 발명은 자동차용 헤드레스트(Headrest)에 관한 것으로서, 상세하게는 탑 승자의 후두부를 헤드레스트에 의해서 편안하게 지지하고자 후두부와 헤드레스트의 접촉방식이 면접촉이 되도록 구성한 것이다. 이러한 구성은 4절링크의 원리에 따라 구현된다. 즉, 4절링크중 1개의 링크를 고정하고, 그 고정링크의 한점을 중심으로 임의의 각 사이에서 나머지 3개의 링크를 회전시키면 3개의 링크가 합력하여 직선운동을 하게 된다.

따라서, 4절링크의 직선운동을 통해 헤드레스트가 탑승자의 후두부를 향해 면대면 접촉이 가능하도록 직선이송되어, 후두부가 편안하게 지지되는 것이다.

종래의 헤드레스트는 좌석의 등받이 상부에 승강가능하게 설치됨에 따라, 탑승자의 신장에 따라 후두부를 지지할뿐 장시간 운전에 따른 후두부의 피로를 해소하기 위한 틸팅 또는 전방 전진 기능이 없었다.

이에, 헤드레스트를 등받이상에 고정된 상태로 고정된 지점을 중심으로 회전시켜 일정각도 경사지게 하여 탑승자의 후두부와의 간격을 임의로 조절할 수 있는 틸팅(Tilting)구조의 헤드레스트가 제안되었으나, 후두부와의 간격을 임의로 조절할 수 있을뿐, 틸팅된 상태에서 후두부와의 접촉이 선면촉에 한정되는 문제점으로 인해 편안한 후두부 지지에 한계가 있었다.

따라서, 본 발명은 전술한 문제점을 해결하고자 창안된 것으로서, 헤드레스트가 전방으로 이송될 뿐 아니라, 탑승자의 후두부를 면대면 접촉을 통해 편안하게 지지하는 것이 목적이며, 이러한 목적은 4절링크의 원리를 통해 구현된다. 즉, 4절 링크중 고정링크에 해당하는 고정브래킷(10)의 제1회동축(11)에 수직기어부(70)가 설치되되, 수직기어부(70)는 제1회동축(11)과 대각관계에 있는 제2회동축(51)에 설치되는 하우징(60)내에서 슬라이딩 되도록 구성되어 하우징(60)에 설치된 걸림쇠(80)가 4절링크의 회전운동에 따라 상기 수직기어부의 기어치에 걸리면서 결국 헤드레스트가 직선이송되는 구성을 통해 이루어 진다.

이하, 본 발명의 상세한 구성 및 작동원리를 첨부된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 헤드레스트가 등받이에 장착된 사시도로서, 통상 헤드레스트(1)는 좌석의 등받이(2) 상부에 스테이폴(12)에 정착된 상태로 설치된다. 이러한 헤드레스트(1)를 탑승자의 후두부를 향해 직선이송시키고자 도 2 내지 도 4와 같은 헤드레스트(1)의 이송장치가 필요하게 되는 것이다.

도 2는 본 발명에 따른 헤드레스트 이송장치의 결합상태 사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 헤드레스트 이송장치의 분해 사시도이며, 도 4는 본 발명에 따른 헤드레스트 이송장치의 조립과정 사시도이다.

도 2 내지 도 4에 도시한 각각의 사시도는 4절링크의 원리가 구현된 이송장치를 도시한 것으로, 먼저 4절링크를 간단하게 살펴보면, 4절링크는 4개의 링크가 모두 회전하는 힌지점을 통해 연결된 것 즉, 회전대우(回轉對偶)를 통해 연결된 것을 일컫으며, 그 특성중 하나는 4개의 링크중 1개의 링크를 고정하고, 그 고정링크 의 힌지점을 중심으로 나머지 3개의 링크를 임의의 각 사이에서 회전시키면 3개의 링크가 일정 각 사이에서 합력하여 직선운동을 하게 되는 특성이 있다.

도 2 내지 도 4에 도시한 바와 같이, 상기 4절링크중 고정링크에 해당하는 고정브래킷(10)이 스테이폴(12)의 상부 가로바상의 중앙에 고정된다.

또한, 탑승자의 후두부를 향해 전방으로 움직이는 전방브래킷(20)은 그 하단부가 리벳방식의 제1힌지(21)를 통해 고정브래킷(10)의 선단부 홀(Hole)에 회동가능하게 설치되고, 전방브래킷(20)과 한쌍을 이루는 후방브래킷(30)은 그 하단부가 제1회동축(11)을 통해 고정브래킷(10)의 후단부 홀에 회동가능하게 설치된다.

한편, 헤드레스트(1)를 직접 고정하는 좌측브래킷(40)과 우측브래킷(50)은 도 3에서 도시한 바와 같이, 그 선단부 홀이 제2회동축(51)을 통해 전방브래킷(20)의 상단부 홀과 함께 회동가능하게 설치될 뿐 아니라, 좌측브래킷(40)과 우측브래킷(50)의 후단부 홀은 각각 리벳방식의 제2힌지(31)를 통해 후방브래킷(30)의 상단부 홀에 회동가능하게 설치된다.

전술한 바와 같이, 고정브래킷(10), 전방브래킷(20), 후방브래킷(30), 좌측브래킷(40) 및 우측브래킷(50)의 구성들은 힌지점에 해당하는 제1힌지(21), 제2힌지(31), 제1회동축(11) 및 제2회동축(51)을 통해 회전대우(回轉對偶)에 의한 4절링크 장치로 구현된 것이다.

한편, 본 발명의 특징적 구성은 전술한 바와 같은 4절링크 방식의 이송장치를 통해 헤드레스트(1)가 단계적으로 직선이송되는 것으로, 이러한 단계적 직선이송의 목적 달성은 수직기어부(70), 하우징(60), 걸림쇠(80) 등의 구성을 통해 이룩 된다.

즉, 기어치(71)가 수직방향으로 형성된 수직기어부(70)는 그 하단부가 도 3에서와 같이 제1회동축(11)을 통해 고정브래킷(10)의 후단부에 고정되되, 후방브래킷(30)의 내부에 비틀림스프링(32)과 함께 회동가능하게 설치된다.

또한, 상기 기어치(71)에 1단, 2단, 3단형식으로 걸리는 걸림쇠(80)는 하우징(60)내에 제3회동축(82)을 통해 회동가능하게 설치되고, 하우징(60)은 도 2에서와 같이 제2회동축(51)을 통해 우측브래킷(50)의 선단부 홀을 관통하여 전방브래킷(20) 내부에 설치된다.

결국, 상기 수직기어부(70)는 도 2에서와 같이 4절링크중 고정링크에 해당하는 고정브래킷(10)의 제1회동축(11)에 회동가능하게 설치되되, 제1회동축(11)과 대각관계에 있는 제2회동축(51)을 통해 설치되는 하우징(60)내에서 슬라이딩 되도록 구성되어, 제1힌지(21) 및 제1회동축(11)을 중심으로 하는 전방브래킷(20) 및 후방브래킷(30)의 회전운동시, 구조상 수직기어부(70)와 하우징(60)이 서로 슬라이딩 이격됨에 따라 하우징(60)내에 설치된 걸림쇠(80)가 해제스프링(83)의 탄발력에 의해 수직기어부(70)의 기어치(71)에 단계적(1단, 2단, 3단)으로 걸리면서 헤드레스트(1)가 도 5와 같이 직선이송되게 된다.

도 5는 본 발명에 따른 헤드레스트의 직선이송을 설명하기 위한 측면도이다. 도 5와 같이 초기단계는 0단이며 걸림쇠(80)는 수직기어부(70)의 하단 기어치(71)에 걸린상태이고, 초기단계(0단)에서의 스테이폴(12)과 헤드레스트(1)의 측면과의 거리는 L₀이다.

헤드레스트(1)를 잡아당기면 앞서 설명한 4절링크의 원리상 대각관계에 있는 제2회동축(51)에 설치된 하우징(60)과 제1회동축(11)에 설치된 수직기어부(70)가 서로 슬라이딩 이격되면서 헤드레스트(1)가 전방으로 직선이송된다. 따라서, 스테이폴(12)과 헤드레스트(1)의 측면과의 거리는 도 5와 같이 단계적으로 증가(L₀ < L₁ < L₂ < L₃)된다.

도 6은 본 발명에 따른 헤드레스트의 초기단계로의 복귀를 설명하기 위한 측면도이다. 도 6에서와 같이 3단에 위치된 헤드레스트(1)를 전방으로 더 잡아당기면 초기단계로 복귀하게 된다.

즉, 도 6의 상단 첫번째 도면과 같이 3단 위치에서 헤드레스트(1)를 전방으로 더 잡아당기면 하우징(60)이 상부로 이송되고 동시에 하우징(60)에 설치된 걸림쇠(80)의 걸림돌기(81)가 수직기어부(70)의 걸림턱(72)에 걸리면서 걸림쇠(80)는 제3회동축(82)을 중심으로 회전하여 기어치(71)로부터 이탈된다. 이탈된 걸림쇠(80)는 해제스프링(83)에 의해서 도 6의 상단 두번째 도면과 같은 상태를 유지하게 되고, 동시에 비틀림스프링(32)의 복원력에 의해 도 6의 하단 첫번째 도면과 같이 수직기어부(70)의 만곡부(73) 형상을 따라 걸림쇠(80)가 슬라이딩 되면서 헤드레스트(1)가 초기단계로 복귀된다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명을 통하면, 탑승자의 후두부를 헤드레스트가 면대면 접촉을 통해 지지할 수 있어서, 장시간 운전중 목 및 머리에 가해지는 피로상태를 안정적으로 해소할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 자동차용 헤드레스트에 있어서,

   스테이폴(12)의 상부에는 고정브래킷(10)이 고정 설치되고, 한쌍의 전방브래킷(20) 및 후방브래킷(30)은 그 하단부가 고정브래킷(10)의 선.후단부 홀에 제1힌지(21)와 제1회동축(11)을 통해 각각 회동가능하게 설치되며, 한쌍의 좌측브래킷(40) 및 우측브래킷(50)은 상기 전방브래킷(20) 및 후방브래킷(30)의 상단부 홀에 제2회동축(51)과 제2힌지(31)를 통해 회동가능하게 설치되고,

   전방브래킷(20)과 후방브래킷(30)의 사이에는 기어치(71)와 걸림턱(72) 및 만곡부(73)가 형성된 수직기어부(70)의 하단부가 제1회동축(11)을 통해 고정브래킷(10)의 후단부 홀에 비틀림스프링(32)과 함께 회동가능하게 설치되되, 상기 제1회동축(11)과 대각관계에 있는 제2회동축(51)에 설치되는 하우징(60)내에서 슬라이딩 되게 설치되어, 제1힌지(21) 및 제1회동축(11)을 중심으로 하는 전방브래킷(20) 및 후방브래킷(30)의 회전운동시, 수직기어부(70)와 하우징(60)이 서로 슬라이딩 이격되면서 제3회동축(82)을 통해 하우징(60)내에 회동가능하게 설치된 걸림쇠(80)가 해제스프링(83)의 탄발력에 의해 수직기어부(70)의 기어치(71)에 단계적으로 걸림에 따라 헤드레스트(1)가 직선이송되는 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드레스트.

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