WO2014065526A1 - 차량용 헤드레스트의 수평위치조절구 - Google Patents

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WO2014065526A1
WO2014065526A1 PCT/KR2013/009058 KR2013009058W WO2014065526A1 WO 2014065526 A1 WO2014065526 A1 WO 2014065526A1 KR 2013009058 W KR2013009058 W KR 2013009058W WO 2014065526 A1 WO2014065526 A1 WO 2014065526A1
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elastic member
stopper
connecting portion
headrest
support
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PCT/KR2013/009058
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English (en)
French (fr)
Inventor
손인태
Original Assignee
서천(주)
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Publication date
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Publication of WO2014065526A1 publication Critical patent/WO2014065526A1/ko

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
    • B60N2/838—Tiltable
    • B60N2/862—Tiltable with means for maintaining a desired position when the seat-back is adjusted, e.g. parallelogram mechanisms
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
    • A47C7/00—Parts, details, or accessories of chairs or stools
    • A47C7/36—Support for the head or the back
    • A47C7/38—Support for the head or the back for the head

Definitions

  • the present invention relates to a horizontal position adjustment of the head restraint for the vehicle, in more detail it is possible to adjust the position more finely, the passenger can feel more comfortable, stability and operation reliability is improved and maintenance costs are also reduced It relates to a horizontal position control of the vehicle headrest that can reduce the weight.
  • the headrest installed on the upper part of the car seat is for restraining the head of the occupant to increase comfort and to reduce the risk of injury in an accident.
  • the head height varies according to the posture and body structure of the occupant.
  • a device for adjusting the position of the headrest in the horizontal direction has been developed in consideration of a passenger's sitting position.
  • Figure 1 shows an example of a horizontal position adjusting device of the conventional headrest, a plurality of gear teeth welded to the horizontal bar 102 of the stay rod 101 is formed in a U-shape coupled to the seat and is sawtooth on one side top
  • a fixed gear part 103 having a 104 formed therein, and a rotational hole 105 and a connecting link 106 each of which has a lower end rotatably coupled to the front and rear ends of the fixed gear part 103 in a forward and backward direction;
  • Rotating gear portion 107 is rotatably coupled to the link 106 and engaged to the gear tooth 104 of the fixed gear portion 103, and is coupled to the upper end of the rotating hole 105 and the connecting link 106
  • It is configured to include a moving unit 108 is moved forward and backward and coupled to the headrest 110, and the return spring 109 to return the connection link 106 to the original.
  • the gear position 104 in the horizontal position adjusting device of the conventional headrest 110 is formed along the front and rear direction at one end of the fixed gear portion 103, the length of the front and rear direction of the fixed gear portion 103 is the head Considering the cushion of the rest 110 is very limited, so the horizontal movement distance of the headrest 110 is very short. Accordingly, there is a problem in that it is not easy to finely adjust the horizontal position of the headrest 110 in consideration of the physical condition of the occupant or the attitude of the occupant, so that the occupant has to maintain an uncomfortable posture for a long time.
  • the present invention is to solve the problems as described above, the object of the present invention is to adjust the position of the vehicle headrest that is moved back and forth in a narrow space back and forth through the Shanghai East than the front and rear movement more than the same distance can be adjusted As the position can be adjusted more finely along the direction, the occupant can feel more comfortable, and the parts for position adjustment are not exposed to the outside and are provided on the inside to prevent damage due to external shocks, thereby increasing stability and reliability of operation. In addition, it is possible to replace only a single part, thereby reducing maintenance costs and reducing the overall weight, thereby providing a horizontal position control device for a vehicle headrest that can improve vehicle fuel economy.
  • the fixed support 10 is fixed to the horizontal bar (2) of the support bar (1) coupled to the top of the vehicle seat; A first connection part 20 and a second connection part 30 hinged to each other so that the lower end is spaced back and forth to the fixed support 10 so that the upper part rotates forward and backward; A movable support 40 coupled to an upper portion of the first connecting portion 20 and the second connecting portion 30 and moved back and forth with respect to the fixed support 10; A return spring (50) connected to the first connecting portion (20) or the second connecting portion (30) to return the movable support member (40) moved back and forth to its original position; The upper end is hinged to the upper end of the first connecting portion 20 and the lower end is hinged to the lower end of the second connecting portion 30 is stretched in accordance with the rotation of the first connecting portion 20 or the second connecting portion (30) 60, 70); And a stopper (80) disposed adjacent to the elastic members (60, 70) to stop the elastic operation of the elastic members (60, 70). .
  • the elastic member (60, 70) relative to the first elastic member 60 and the first elastic member 60 is hinged to the upper end of the first connecting portion 20, Is coupled to expand and contract with a lower end is made of a second elastic member 70 hinged to the lower end of the second connecting portion 30, the first elastic member 60 or the second elastic member 70 is a tooth on one side Part 61 is formed and the other side is provided with the stopper 80, the stopper 80 is the horizontal of the headrest for the vehicle, characterized in that configured to be caught by the toothed portion 61 by the auxiliary spring (90) Positioning device is provided.
  • the elastic member (60, 70) is provided on the inner side of the first and second connecting portion (20, 30), the first elastic member 60 or the toothed portion 61 is formed
  • the second elastic member 70 further includes a protruding wall 62 having an inclined surface 63 formed on one side thereof in contact with the teeth 61, and the stopper 80 extends in the longitudinal direction of the elastic members 60 and 70.
  • the intermediate part is rotatably coupled to the second elastic member 70 or the first elastic member 60, and the teeth of the first elastic member 60 or the second elastic member 70 are disposed at both ends thereof in the longitudinal direction.
  • the upper protrusion 81 and the lower protrusion 82 which strikes the protruding wall 62 are formed to protrude from each other, so that the movable support 40 is moved forward and backward, so that the movable member 60 is extended.
  • the upper protrusion 81 of the stopper 80 rises along the inclined surface 63 of the protruding wall 62 of the stretchable members 60 and 70 to release the state caught by the toothed portion 61.
  • a horizontal position adjusting tool for a headrest for a vehicle is provided, characterized in that (81) is hooked to the toothed portion (61) of the elastic members (60, 70).
  • the elastic member 60 is provided on the inner side of the first connecting portion 20 and the second connecting portion 30, the stopper 80, the first elastic member 60 or the second A protrusion 81a is provided on the toothed portion 61 of the elastic member 70, and the stopper 80 is provided on the first elastic member 60 or the second elastic member 70 on which the toothed portion 61 is formed.
  • Retracted groove 65 is further provided to accommodate the projection (81a) of the), when the movable support (40) is moved forward and backward and the expansion and contraction member (60, 70) is a projection (81a) of the stopper 80 Sliding along the inner wall in the retracted groove 65 is provided with a horizontal position adjustment of the headrest for a vehicle, characterized in that the state caught on the teeth 61 of the elastic member (60, 70) is released.
  • the return groove 66 in which the projection 81a of the stopper 80 is accommodated in the first elastic member 60 or the second elastic member 70 in which the teeth 61 are formed. It is further provided, the horizontal position adjustment of the vehicle headrest is provided, characterized in that the toothed portion 61 is formed between the return groove 66 and the evacuation groove (65).
  • the fixed support 10 is bent by bending the metal plate in the cross-section "U" shape, but bent downward to surround the horizontal bar (2) of the support bar (1) at the front and rear ends of the bottom surface or Alternatively, both sides of the central portion are further cut and horizontally bent to be flush with the bottom surface, and further provided with a bracket portion 11 extending along the longitudinal direction of the horizontal bar 2 of the support bar 1, the bracket portion 11 is A horizontal position adjusting tool for a headrest for a vehicle is provided, characterized in that a through hole 12 is formed through which a coupling bolt 13 penetrating the horizontal bar 2 of the support bar 1 is formed.
  • At least one of the first connecting portion 20, the second connecting portion 30 and the movable support 40 is a horizontal position adjusting device for a vehicle headrest, characterized in that made of engineering plastics Is provided.
  • the position is adjusted back and forth by the gear teeth formed before and after the fixed gear part side having a limited length due to the thickness of the headrest 7, separately from the fixed support 10 Since the position can be adjusted back and forth through the elastic members (60, 70) that can make the upper and lower shaft length long enough irrespective of the thickness of the headrest (7), if the length of the elastic member is longer than the conventional headrest ( 7) can be adjusted more finely in the front and rear direction, so that the physical condition or the riding posture can support the heads of the different passengers more comfortably.
  • the headrest 7, which is moved back and forth in a relatively narrow space can be adjusted more times than the same distance before and after, so that the above-described effect can be achieved, and the space can be utilized more efficiently.
  • the elastic members (60, 70) is provided on the inner side of the first connecting portion 20 and the second connecting portion (20, 30) coupled to the fixed support 10 is supported more stably from the external impact, This prevents the breakage of components, thereby reducing maintenance and replacement costs, and prevents inoperation, thereby improving operational reliability.
  • the fixed gear part when the fixed gear part needs to be replaced due to wear of a gear tooth formed in the fixed gear part, the fixed gear part is welded to the stay rod, but the stay rod must be replaced collectively, but the toothed portion 61 of the present invention is fixed paper. Since it is formed on the elastic members 60 and 70 that are separate from the earth 10 and not directly connected to the support rod 1 by welding or the like, only the single elastic members 60 and 70 which are single parts can be replaced easily. It is very simple and saves money.
  • the fixing support 10 is produced by bending the metal plate, but before and after or on both sides cut and bent to surround the horizontal bar (2) of the support bar (1) or extend the bracket portion 11 along the horizontal bar (2) And bolting the bracket part 11 to the horizontal bar 2 by using the coupling bolt 13 and the nut 14, so that each of the fixed support 10 or the support rod 1 is simple to install. It can be replaced separately, eliminating wasted parts and further reducing maintenance and replacement costs.
  • the first and second connecting portion 20, 30 and the movable support 40 which is a relatively heavy structure of the horizontal position adjustment mechanism of the headrest 7 and is simply rotated, are made of light-weight, high-strength engineering plastics. By making the operation smoothly, while reducing the weight of the vehicle body can improve vehicle fuel economy and reduce logistics costs.
  • FIG. 1 is a view showing an example of a horizontal position adjusting device of the headrest for a conventional vehicle
  • Figure 2 is a perspective view showing a first embodiment of the horizontal position adjustment of the vehicle headrest according to the invention
  • FIG. 3 is an exploded perspective view of FIG.
  • Figure 7 is an exploded perspective view showing a second embodiment of the horizontal position adjustment of the vehicle headrest according to the invention
  • Figure 11 is an exploded perspective view showing a third embodiment of the horizontal position adjustment of the vehicle headrest according to the invention
  • Figure 16 is an exploded perspective view showing a fourth embodiment of the horizontal position adjustment of the vehicle headrest according to the invention
  • Figure 21 is a perspective view showing a fifth embodiment of the horizontal position adjustment of the vehicle headrest in accordance with the present invention
  • Figure 22 is a perspective view showing a sixth embodiment of the horizontal position adjustment of the vehicle headrest according to the invention.
  • FIGS. 2 and 3 are a perspective view and an exploded perspective view showing a horizontal position adjustment of the vehicle headrest according to the first embodiment of the present invention
  • Figures 4 to 6 is an operating state diagram of the embodiment.
  • the headrest according to the first embodiment of the present invention is a fixed support (10) coupled to the horizontal bar (2) of the support bar (1) which is installed to be elevated on the upper portion of the seat, the lower end of the fixing paper
  • the first connector 20 and the second connector 30 hinged to the front and rear ends of the earth 10, respectively, coupled to the upper portion of the first connector 20 and the second connector 30, the fixed support ( 10) the movable support 40 which is moved forward and backward with respect to the front and rear, the return spring 50 for returning the movable support 40, which is moved forward, to the rear, and the upper end is hinged to the first connecting portion 20
  • a stopper 80 having a lower end hinged to the second connecting portion 30 and disposed adjacent to the stretch members 60 and 70 to stop the stretch operation of the stretch members 60 and 70. It is composed of
  • the fixed support 10 is a metal plate bent in a cross-section "U" shape or "c” shape, the bottom surface is fixed to the horizontal bar (2) of the support bar (1) by bolting or welding.
  • the movable support 40 has a lower side has a cross-section " ⁇ " shaped to illustrate that both sides are coupled to the upper side of the first and second connecting portions 20, 30, the shape of the movable support 40 is various Can be modified.
  • the first connecting portion 20 is disposed across the front portion between the fixed support 10 and the movable support 40, and is provided with a rear bent portion 21 bent rearward on both sides, the rear bent portion (
  • the coupling holes are condensed with the fixed support 10 and the movable support 40, respectively, on both lower and upper sides of the 21).
  • the second connecting portion 30 is placed across the rear portion between the fixed support 10 and the movable support 40, and is provided with a front bending protrusion 31 bent forward on both sides, the front bending protrusion ( 31, a coupling hole condensed with the fixed support 10 and the movable support 40 are formed on both lower and upper sides.
  • the first and second connecting portion 20, 30 and the movable support 40 is not simply configured to be axially coupled to the other parts rotated and engaged with the other parts can be changed in various shapes and steel
  • excellent strength and lightweight engineering plastics engineering plastics
  • to prevent the operating efficiency of the horizontal positioning control of the headrest according to the present invention while reducing the weight of the vehicle itself to reduce the weight of the vehicle itself to improve fuel economy and logistics costs Can be saved.
  • the return spring 50 is made of an L-shaped spring inserted into the lower coupling hole of the second connecting portion 30 to elastically press the second connecting portion 30 to be rotated backward with respect to the fixed support (10).
  • the return spring 50 is formed in various forms to provide an operating force so that the first and second connecting portions 20 and 30 are rotated to the rear, and may be provided at various positions.
  • the lower and upper ends of the first and second connecting parts 20 and 30 are hinged to the fixed support 10 and the movable support 40, respectively, so that the upper parts of the first and second connecting parts 20 and 30 are different.
  • the movable support 40 is moved forward and backward as the center pivots back and forth around the fixed support 10.
  • the stretchable members 60 and 70 are coupled to the first stretchable member 60 hinged to the top of the first connecting portion 20 so that the stretchable members 60 and 70 are relatively stretched with the first stretchable member 60. It consists of a second elastic member 70 hinged to the lower end of the second connection (30).
  • the first elastic member 60 is formed in a bar shape (bar) and the coupling hole condensed in the movable support 40 on the upper side passes through the left and right directions, the coupling hole and the upper coupling hole of the first connecting portion 20
  • the same shaft member 3 is condensed.
  • the tooth portion 61 is formed in a predetermined section along the longitudinal direction.
  • the lower side of the toothed portion 61 of the first elastic member 60, the protruding wall 62 is further protruded rearward than the toothed portion 61. At this time, an inclined surface 63 is formed on one side of the protruding wall 62 in contact with the tooth 61.
  • the second elastic member 70 has a channel shape in which the guide passages 73 formed in the inner side formed by the front plate 71 and both side plates 72 extend along the length direction, and fixed supporters 10 are provided at both lower ends thereof. A coupling hole condensed with is formed. At this time, the same shaft member 6 is condensed in the coupling hole of the second elastic member 70 and the lower coupling hole of the second connecting portion 30.
  • reference numerals 4 and 5 denote shaft members connecting the coupling holes of the second connection member 30 and the movable support 40 to the coupling holes and the fixing support 10 of the first connection member 20, respectively. Represents a shaft member.
  • the lower end of the first elastic member 60 is inserted into the guide passage 73 through the open upper end of the second elastic member 70. Accordingly, when the movable support 40 is moved forward and backward, the first and second members 60 and 70 move along the guide passage 73 of the second elastic member 70.
  • the elastic members 60 and 70 are not only located between the first connector 20 and the second connector 30, but also the rear bent protrusions 21 and the second connector 30 of both sides of the first connector 20. It is located between both sides of the front bent projections 31, and preferably located in the center thereof. Accordingly, unlike the conventional gear teeth are exposed on the side of the horizontal position adjustment mechanism, the expansion and contraction members 60 and 70 having the toothed portion 61 are positioned inside the horizontal position adjustment mechanism to prevent damage due to external impact, thereby ensuring stability and The operation reliability is improved, and the first and second connecting portions 20 and 30 are expanded and contracted with the upper and lower shafts or inclined states of the elastic members 60 and 70 to adjust the horizontal position of the headrest.
  • the stopper 80 stops the expansion and contraction of the expansion and contraction members 60 and 70, and is rotatably installed on the rotation shaft 83 connecting the side plates 72 of the second expansion and contraction member 70. It is arranged along the longitudinal direction of the member 60.
  • the upper protrusion 81 and the lower protrusion 82 protrude in a direction orthogonal to the rotation shaft 83 at both ends in the longitudinal direction of the stopper 80.
  • the rotation shaft 83 is provided between the upper projection 81 and the lower projection 82 to be disposed in close proximity to the lower projection 82, the protruding wall 62 of the first elastic member 60 is the upper projection ( 81) and the lower projection (82).
  • the upper protrusion 81 is caught by the toothed portion 61 of the first elastic member 60 to move the first elastic member 60 inward along the guide passage 73 of the second elastic member 70. Restriction stops the expansion and contraction of the elastic members (60, 70). As such, as the expansion and contraction of the expansion and contraction members 60 and 70 is stopped, the position of the first connector 20 is fixed with respect to the fixed support 10 so that the movable support 40 is also fixed.
  • the lower protrusion 82 allows the stopper 80 to rotate about the rotation shaft 83 as it collides with the other side surface of the protruding wall 62 of the first elastic member 60. At this time, the stopper 80 is rotated in the direction in which the upper projection 81 is caught by the teeth 61 of the first elastic member 60.
  • auxiliary spring 90 is further provided to elastically support the stopper 80 to rotate in the direction in which the upper protrusion 81 is in close contact with the toothed portion 61 or rotated in the opposite direction according to the rotation position.
  • the auxiliary spring 90 may also be made of a variety of, such as L-shaped spring, coil spring, leaf spring in addition to the arc-shaped spring shown.
  • An unillustrated cover connected to the movable support 40 is coupled to the outside of the horizontal position adjusting device for the vehicle headrest according to the present invention configured as described above, and the overall shape of the headrest 7 by foaming and covering the outside of the cover. This is done.
  • 4 shows a state in which the movable support 40 is pushed to the rear by the return spring 50 to the end, and the upper protrusion 81 of the stopper 80 is caught by the uppermost end of the tooth 61. Accordingly, the expansion and contraction of the elastic members 60 and 70 stops, and the first connection part 20 is fixed to the fixed support 10 so that the headrest 7 is fixed to the rearmost position.
  • the upper portion of the first connecting portion 20 is rotated forward and the first elastic member 60 extends from the second elastic member 70 as a stopper (
  • the upper protrusion 81 of 80 passes over the toothed portion 61 of the first elastic member 60.
  • the upper protrusion 81 of the stopper 80 is caught by the teeth 61 and the extension of the expansion and contraction members 60 and 70 is stopped.
  • the return spring 50 is elastically pressed.
  • the headrest 7 When the headrest 7 is moved further forward at the desired position, as shown in FIG. 5, when the headrest 7 is fully pushed forward, the first elastic member 60 is further extended from the second elastic member 70.
  • the upper protrusion 81 of the stopper 80 rises along the inclined surface 63 of the protruding wall 62 of the first elastic member 60 so that the first elastic member 60 is caught by the stopper 80. Is released.
  • the auxiliary spring 90 elastically supports the stopper 80 in a direction opposite to the direction in which the upper protrusion 81 of the stopper 80 is in close contact with the toothed portion 61 of the first elastic member 60 so as to firstly support the stopper 80.
  • the elastic member 60 is in a state capable of descending along the guide passage 73 of the second elastic member 70. Accordingly, the upper portions of the first and second connecting portions 20 and 30 are rotated rearward with respect to the fixing support 10 by the elastic restoring force of the elastically pressurized return spring 50 so that the headrest 7 is rearward. Is moved.
  • the first elastic member 60 descends along the guide passage 73 of the second elastic member 70, and the protruding wall 62 strikes the lower protrusion 82 of the stopper 80.
  • the stopper 80 is rotated in the direction in which the upper protrusion 81 is in close contact with the toothed portion 61 about the rotation shaft 83, thereby becoming a state as shown in FIG. 4.
  • the headrest 7 may be pulled forward to adjust the position.
  • the guide wall for guiding the upper projection 81 of the stopper 80 is in close contact with the teeth 61 of the first elastic member 60, the upper side of the teeth 61 of the first elastic member 60 ( 64).
  • Figure 7 is an exploded perspective view of the horizontal position adjustment of the headrest according to the second embodiment of the present invention
  • Figures 8 to 10 is an operating state diagram.
  • the present embodiment is to change the position of the first connecting portion 20 and the second connecting portion 30 in the first embodiment, the lower end of the first connecting portion 20 and the second connecting portion 30, respectively, the fixed support 10 Hinged to the rear and front ends of the A tooth portion 61 is formed on a front surface of the first elastic member 60 facing the second connecting portion 30, and the protruding wall 62 is provided above the tooth portion 61. Accordingly, the positions of the stopper 80 and the auxiliary spring 90 are changed.
  • the headrest 7 when the headrest 7 is pushed forward, the first elastic member 60 is lowered along the guide passage 73 of the second elastic member 70 so that the elastic member ( When the lengths of the 60 and 70 are reduced, and the headrest 7 is pushed backward, the first elastic member 60 is lifted from the second elastic member 70 to extend the elastic members 60 and 70. Therefore, in this embodiment, the expansion and contraction operation of the expansion and contraction members 60, 70 is made in the opposite direction to the first embodiment in accordance with the forward and backward movement of the headrest (7). However, as the stopper 80 stops the expansion and contraction of the expansion and contraction members 60 and 70 according to the forward and backward movement of the headrest 7, the operation is the same as in the first embodiment. Therefore, the headrest 7 can be positioned in the horizontal direction in the same manner as in the first embodiment.
  • FIG. 11 is an exploded perspective view of the horizontal position adjusting mechanism of the headrest according to the third embodiment of the present invention, and FIGS. 12 to 15 are operating states of FIG. 11, and this embodiment is a first elastic member ( 60, the shape of the stopper 80 and the auxiliary spring 90 is modified, and the configuration other than the deformed portion is the same as in the first embodiment.
  • the first elastic member 60 is formed with a return groove 66 and a retreat groove 65 which are concave forwardly on the upper side and the lower side of the toothed portion 61 on the rear surface facing the second connecting portion 30, respectively.
  • the inner diameter of the evacuation groove 65 and the return groove 66 is preferably formed larger than the diameter of the protrusion 81a of the stopper 80 so that the protrusion 81a can be rotated inside the groove.
  • the stopper 80 is rotatably coupled to the second elastic member 70 by the rotation shaft 83 and is provided with a protrusion 81a that protrudes forward on one side and is caught by the teeth 61. Meanwhile, a fixing bar 74 connecting the side plate 72 of the second elastic member 70 is provided below the rotation shaft 83, and one end of the auxiliary spring 90 is connected to the fixing bar 74. The other end is fixed and connected to the stopper 80 so that the protrusion 81a of the stopper 80 is pulled downward to elastically support the hooked portion 61.
  • FIG. 12 illustrates a state in which the movable support 40 is pushed to the rear by the return spring 50 to the end, and the protrusion 81a of the stopper 80 is received in the return groove 66 and the first elastic member is supported.
  • 60 is inserted into the lowermost end of the guide passage 73 of the second elastic member 70, or the shaft member 3 of the upper end of the first elastic member 60 is caught by the upper surface of the second elastic member 70
  • the headrest 7 is fixed to the rearmost position because the first connector 20 is fixed to the fixed support 10.
  • the first elastic member 60 is further lifted from the second elastic member 70.
  • the protrusion 81a of the stopper 80 slides at an angle along the inner wall of the evacuation groove 65 of the first elastic member 60 to evacuate the evacuation groove 65. Is accommodated in. Accordingly, the state in which the protrusion 81a of the stopper 80 is caught by the toothed portion 61 of the first elastic member 60 is released, so that the first and second connecting portions are formed by the elastic restoring force of the return spring 50.
  • the upper portions of the 20 and 30 are rotated rearward with respect to the fixed support 10 so as to be in the state as shown in FIG. Therefore, it is only necessary to adjust the position while pushing the headrest 7 forward again as shown in FIG. 13.
  • the first elastic member 60 is lowered along the guide passage 73 of the second elastic member 70 to expand and contract the members 60, 70 Of the stopper 80, the side of the protrusion 81a of the stopper 80 hits the tapered inner surface of the evacuation groove 65, while the tip of the protrusion 81a faces downwards, It is over.
  • the projection 81a is accommodated in the return groove 66 and the headrest 7 is fixed to the rearmost state.
  • FIG. 16 is an exploded perspective view showing a fourth embodiment of a vehicle headrest according to the present invention, and FIGS. 17 to 20 are operation state views of FIG. 16.
  • the present embodiment is to change the position of the first connecting portion 20 and the second connecting portion 30 in the third embodiment, the lower end of the first connecting portion 20 and the second connecting portion 30, respectively, the fixed support 10 Hinged to the rear and front ends of the
  • the tooth portion 61 is formed on the front surface of the first elastic member 60 facing the second connecting portion 30, the evacuation groove 65 is provided above the tooth portion 61, and the return groove 66 is It is provided below the toothed part 61. Accordingly, the positions of the stopper 80 and the auxiliary spring 90 are changed.
  • the first elastic member 60 has a bar shape and the second elastic member 70 is formed in a channel shape, but the present invention is not limited thereto.
  • Has a channel shape and the second elastic member 70 may have a bar shape.
  • the stopper 80 is provided in the channel-shaped expansion and contraction members 60 and 70 and the toothed portion 61 is formed in the bar-shaped expansion and contraction members 60 and 70, in some cases the stopper 80 is The bar-shaped elastic members 60 and 70 may be provided, and the toothed portion 61 may be formed in the channel-shaped elastic members 60 and 70.
  • the fixed support 10 is manufactured by bending a substantially rectangular metal plate into a cross-section "U" shape or a "c" shape, but the fixed support 10 of the fifth embodiment cuts the center portion of the front and rear ends of the bottom thereof and bends it downward to support the support rod.
  • a bracket portion 11 is formed to surround the front and rear surfaces of the horizontal bar 2 of (1), and the fixing support 10 of the sixth embodiment is the same as the bottom surface by cutting the central portions of both sides and horizontally extending laterally.
  • the bracket part 11 of the form which forms a plane is formed.
  • the through-hole 12 is formed in the front and rear direction of the fixed support 10 in the bracket 11, the through-hole 12 of the fixed support 10 in the horizontal bar (2) of the support bar (1) and A communicating hole is formed. Accordingly, since the coupling bolt 13 passes through the through hole 12 of the fixed support 10 and the horizontal bar 2 of the support bar 1 and is coupled with the nut 14, the fixed support 10 is supported by the support rod 1. It is fixed to the horizontal bar (2) of the bolting method, not welding.
  • the coupling bolt 13 and the nut 14 can be easily loosened so that only the fixing support 10 or the supporting rod 1 can be easily replaced, so that parts are not unnecessarily wasted.
  • the horizontal bar (2) of the support bar (1) is made of a square pipe-shaped seating portion (3, 4) so that the bracket portion 11 is in surface contact, and in some cases the support bar (1) itself is circular In addition to pipes, it can also be made of square pipes. Accordingly, the fixed support 10 is more firmly coupled to the support rod 1 is prevented from flowing.

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Abstract

본 발명은 자동차 시트의 상단에 결합되는 지지봉(1)의 수평바(2)에 고정되는 고정지지구(10); 하단이 상기 고정지지구(10)에 전후로 이격되도록 각각 힌지결합되어 상부가 전후방으로 회동되는 제1연결부(20) 및 제2연결부(30); 상기 제1연결부(20) 및 제2연결부(30)의 상부에 결합되어 고정지지구(10)에 대해 전후방으로 이동되는 가동지지구(40); 상기 제1연결부(20) 또는 제2연결부(30)에 연결되어 전후방으로 이동된 가동지지구(40)를 원위치로 복귀시키는 복귀스프링(50); 상단이 제1연결부(20)의 상단에 힌지결합되며 하단이 제2연결부(30)의 하단에 힌지결합되어 제1연결부(20) 또는 제2연결부(30)의 회동에 따라 상하로 신축되는 신축부재(60, 70); 및 상기 신축부재(60, 70)에 인접배치되어 신축부재(60, 70)의 신축작동을 멈추게하는 스토퍼(80);을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트의 수평위치조절구를 포함하는 차량용 헤드레스트의 수평위치조절구를 제공된다.

Description

차량용 헤드레스트의 수평위치조절구
본 발명은 차량용 헤드레스트의 수평위치조절구에 관한 것으로, 보다 상세하게는 좀 더 미세하게 위치조정이 가능하여 탑승자가 보다 안락함을 느낄 수 있으며 안정성과 작동신뢰도가 향상되고 유지보수비용도 절감되며 차체를 경량화시킬 수 있는 차량용 헤드레스트의 수평위치조절구에 관한 것이다.
일반적으로 자동차 시트의 상부에 설치되는 헤드레스트는 탑승자의 머리를 받쳐 주행중 안락감을 높이고 사고시 부상 위험을 줄이기 위한 것으로, 탑승자의 자세나 신체구조에 따라 머리의 높이가 달라 종래에는 헤드레스트의 높낮이만을 조절할 수 있도록 되어 있었지만, 최근에 탑승자의 앉는 자세 등을 고려하여 헤드레스트를 수평방향으로 위치조절하는 장치가 개발되었다.
도 1은 종래 헤드레스트의 수평위치조절구의 일례를 도시한 것으로, U자 형상으로 이루어져서 시트에 결합되는 스테이로드(101)의 수평바(102)에 용접되고 일측 상단에 톱니 형태인 다수의 기어치(104)가 형성된 고정기어부(103)와, 하단이 상기 고정기어부(103)의 전후단에 전후방향으로 회동가능하게 각각 결합된 회동구(105) 및 연결링크(106)와, 이 연결링크(106)에 회동가능하게 결합되어 고정기어부(103)의 기어치(104)에 걸려지는 회동기어부(107)와, 상기 회동구(105) 및 연결링크(106)의 상단에 결합되어 전후진되며 헤드레스트(110)에 결합되는 이동부(108)와, 상기 연결링크(106)를 원상복귀시키는 리턴스프링(109)을 포함하여 구성된다.
그런데, 이와 같은 종래 헤드레스트(110)의 수평위치조절구는 고정기어부(103)의 일측 상단에 전후방향을 따라 기어치(104)가 형성되므로, 고정기어부(103)의 전후방향 길이는 헤드레스트(110)의 쿠션 등을 고려할 때 매우 제한적이어서 헤드레스트(110)의 수평이동거리가 매우 짧다. 이에 따라, 탑승자의 신체조건이나 탑승자세 등을 충분히 고려하여 헤드레스트(110)의 수평위치를 미세하게 조정하기가 쉽지 않은 문제가 있으므로, 탑승자는 장시간 불편한 자세를 유지해야 하는 문제가 있다. 또한, 회동기어부(107)가 걸려지는 기어치(104)가 고정기어부(103)의 측면에 형성되어 외부로 그대로 노출되므로 외부충격에 의해 손상될 수 있는 문제가 있으며, 이에 따라 회동기어부(107)와 기어치(104)가 치합되지 않아서 헤드레스트(110)를 수평방향으로 위치조절할 수 없게 되는 문제가 있다.
한편, 회동기어부(107)가 고정기어부(103)의 기어치(104)에 반복적으로 걸려짐에 따라 상기 기어치(104)가 마모되는 등 손상되어 고정기어부(103)를 교체해야 할 경우, 고정기어부(103)가 스테이로드(101)에 용접되어 고정기어부(103)만을 교체할 수 없으므로 스테이로드(101)까지 일괄적으로 교체해야 하기 때문에 유지보수비용이 많이 들게 되는 문제가 있다.
본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 전후이동보다 상하이동을 통해 좁은공간에서 전후로 이동되는 차량 헤드레스트를 전후로 동일거리 대비 더 많은 횟수의 위치조정이 가능하여 전후방향을 따라 좀 더 미세하게 위치조절할 수 있으므로 탑승자가 보다 안락함을 느낄 수 있으며, 위치조절을 위한 부품이 외부로 노출되지 않고 내측에 구비되어 외부충격에 의한 손상이 방지되므로 안정성 및 작동신뢰도를 높일 수 있고, 단일부품만의 교체가 가능하여 유지보수비용이 절감되고 전체적인 무게를 줄여 차체를 경량화시켜 차량연비를 향상시킬 수 있는 차량용 헤드레스트의 수평위치조절구를 제공하는 것에 있다.
본 발명의 특징에 따르면, 자동차 시트의 상단에 결합되는 지지봉(1)의 수평바(2)에 고정되는 고정지지구(10); 하단이 상기 고정지지구(10)에 전후로 이격되도록 각각 힌지결합되어 상부가 전후방으로 회동되는 제1연결부(20) 및 제2연결부(30); 상기 제1연결부(20) 및 제2연결부(30)의 상부에 결합되어 고정지지구(10)에 대해 전후방으로 이동되는 가동지지구(40); 상기 제1연결부(20) 또는 제2연결부(30)에 연결되어 전후방으로 이동된 가동지지구(40)를 원위치로 복귀시키는 복귀스프링(50); 상단이 제1연결부(20)의 상단에 힌지결합되며 하단이 제2연결부(30)의 하단에 힌지결합되어 제1연결부(20) 또는 제2연결부(30)의 회동에 따라 신축되는 신축부재(60, 70); 및 상기 신축부재(60, 70)에 인접배치되어 신축부재(60, 70)의 신축작동을 멈추게 하는 스토퍼(80);를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트의 수평위치조절구가 제공된다.
본 발명의 다른 특징에 따르면, 상기 신축부재(60, 70)는 상단이 제1연결부(20)의 상단에 힌지결합된 제1신축부재(60)와, 이 제1신축부재(60)에 상대적으로 신축되도록 결합되고 하단이 제2연결부(30)의 하단에 힌지결합된 제2신축부재(70)로 이루어지며, 상기 제1신축부재(60) 또는 제2신축부재(70) 중 일측에는 톱니부(61)가 형성되고 타측에는 상기 스토퍼(80)가 구비되며, 상기 스토퍼(80)는 보조스프링(90)에 의해 상기 톱니부(61)에 걸려지도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트의 수평위치조절구가 제공된다.
본 발명의 다른 특징에 따르면, 상기 신축부재(60, 70)는 제1 및 제2연결부(20, 30)의 내측부에 구비되며, 상기 톱니부(61)가 형성된 제1신축부재(60) 또는 제2신축부재(70)에는 톱니부(61)와 접하는 일측면에 경사면(63)이 형성된 돌출벽(62)이 더 구비되고, 상기 스토퍼(80)는 신축부재(60, 70)의 길이방향을 따라 배치되며 중간부가 제2신축부재(70) 또는 제1신축부재(60)에 회동가능하게 결합되고, 그 길이방향 양단에는 제1신축부재(60) 또는 제2신축부재(70)의 톱니부(61)에 걸려지는 상측돌기(81) 및 상기 돌출벽(62)에 부딪치는 하측돌기(82)가 각각 돌출 형성되어, 상기 가동지지구(40)가 전후진됨에 따라 신축부재(60, 70)가 신축되면 스토퍼(80)의 상측돌기(81)가 신축부재(60, 70)의 돌출벽(62)의 경사면(63)을 따라 상승하여 톱니부(61)에 걸려진 상태가 해제되며, 복귀스프링(50)에 의해 가동지지구(40)가 원상복귀됨에 따라 신축부재(60, 70)의 돌출벽(62)이 스토퍼(80)의 하측돌기(82)에 부딪치면 스토퍼(80)가 회전되어 상측돌기(81)가 신축부재(60, 70)의 톱니부(61)에 걸려지는 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트의 수평위치조절구가 제공된다.
본 발명의 다른 특징에 따르면, 상기 신축부재(60)는 제1연결부(20)와 제2연결부(30)의 내측부에 구비되며, 상기 스토퍼(80)에는 제1신축부재(60) 또는 제2신축부재(70)의 톱니부(61)에 걸려지는 돌기(81a)가 구비되고, 상기 톱니부(61)가 형성된 제1신축부재(60) 또는 제2신축부재(70)에는 상기 스토퍼(80)의 돌기(81a)가 수용되는 퇴피홈(65)이 더 구비되어, 상기 가동지지구(40)가 전후진되어 신축부재(60, 70)가 신축되면 스토퍼(80)의 돌기(81a)가 퇴피홈(65)에 내벽을 따라 미끄러져 수용됨으로써 신축부재(60, 70)의 톱니부(61)에 걸려진 상태가 해제되는 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트의 수평위치조절구가 제공된다.
본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 상기 톱니부(61)가 형성된 제1신축부재(60) 또는 제2신축부재(70)에는 스토퍼(80)의 돌기(81a)가 수용되는 복귀홈(66)이 더 구비되고, 이 복귀홈(66)과 상기 퇴피홈(65) 사이에 톱니부(61)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트의 수평위치조절구가 제공된다.
본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 상기 고정지지구(10)는 금속판을 단면 "U"자형으로 절곡시켜 제작하되, 저면의 전후단에서 지지봉(1)의 수평바(2)를 감싸도록 하향 절곡되거나 또는 양측면 중앙부가 절개되어 저면과 동일평면이 되도록 수평절곡되어 지지봉(1)의 수평바(2)의 길이방향을 따라 연장된 브래킷부(11)가 더 구비되며, 이 브래킷부(11)에는 상기 지지봉(1)의 수평바(2)를 관통하는 결합볼트(13)가 삽입되는 관통공(12)이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트의 수평위치조절구가 제공된다.
본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 상기 제1연결부(20), 제2연결부(30) 및 가동지지구(40) 중 적어도 하나는 엔지니어링 플라스틱으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트의 수평위치조절구가 제공된다.
이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 헤드레스트(7)의 두께로 인해 제한된 길이를 갖는 고정기어부 측면에 전후로 형성된 기어치에 의해 전후로 위치조절하던 종래와는 달리, 고정지지구(10)와는 별체로 이루어지며 헤드레스트(7)의 두께와 무관하게 상하신축길이를 충분히 길게 할 수 있는 신축부재(60, 70)를 통해 전후로 위치조절할 수 있으므로, 신축부재의 길이를 더 길게 하면 기존제품보다 헤드레스트(7)를 전후방향으로 좀 더 미세하게 조정할 수 있어 신체조건이나 탑승자세가 각기 다른 탑승자들의 머리를 더욱 더 안락하게 받쳐줄 수 있다. 특히, 비교적 협소한 공간에서 전후진되는 헤드레스트(7)를 전후 동일거리 대비 더 많은 횟수의 위치조정이 가능하여, 상기와 같은 효과를 달성할 수 있으면서도 공간을 보다 효율적으로 활용할 수 있다.
또한, 상기 신축부재(60, 70)가 고정지지구(10)에 결합된 제1연결부(20)와 제2연결부(20, 30)의 내측부에 구비되어 외부충격으로부터 좀 더 안정적으로 지지되며, 이로 인해 부품의 파손이 방지되어 유지보수 및 교체비용이 절감될 뿐 아니라 작동불능되는 것이 방지되어 작동신뢰도를 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
그리고, 종래에는 고정기어부에 형성된 기어치의 마모 등으로 고정기어부를 교체해야 할 경우 고정기어부가 스테이로드에 용접되어 있으므로 스테이로드까지 일괄적으로 교체해야 하지만, 본 발명의 톱니부(61)는 고정지지구(10)와 별체이며 지지봉(1)에 용접 등으로 직접 결합되어 있지 않은 신축부재(60, 70)에 형성되므로, 단일부품인 신축부재(60, 70)만을 간편하게 교체할 수 있어 유지보수가 매우 간편하며 비용도 절감되는 효과가 있다.
한편, 상기 고정지지구(10)는 금속판을 절곡시켜 제작하되 전후 또는 양측면에서 절개, 절곡시켜 지지봉(1)의 수평바(2)를 감싸거나 수평바(2)를 따라 연장된 브래킷부(11)를 구비하고, 결합볼트(13) 및 너트(14)를 이용하여 브래킷부(11)를 상기 수평바(2)에 볼팅결합함으로써, 설치가 간편하면서도 고정지지구(10) 또는 지지봉(1) 각각을 별도로 교체할 수 있어 부품이 낭비되지 않고 유지보수 및 교체비용이 더욱 절감되는 효과가 있다. 그리고 한편, 헤드레스트(7)의 수평위치조절구의 비교적 무게가 많이 나가며 단순히 회동되는 구조인 제1 및 제2연결부(20, 30)와 가동지지구(40)를 경량이면서 강도가 우수한 엔지니어링 플라스틱으로 제작하여, 작동이 원활하게 이루어지면서도 차체를 경량화시켜 차량연비를 향상시키고 물류비도 절감할 수 있다.
도 1은 종래 차량용 헤드레스트의 수평위치조절구의 일례를 도시한 도면
도 2는 본 발명에 따른 차량용 헤드레스트의 수평위치조절구의 제1실시예를 도시한 사시도
도 3은 도 2의 분해사시도
도 4 내지 도 6은 상기 실시예의 작동을 보인 도면
도 7은 본 발명에 따른 차량용 헤드레스트의 수평위치조절구의 제2실시예를 도시한 분해사시도
도 8 내지 도 10은 도 7의 작동상태도
도 11은 본 발명에 따른 차량용 헤드레스트의 수평위치조절구의 제3실시예를 도시한 분해사시도
도 12 내지 도 15는 도 11의 작동상태도
도 16은 본 발명에 따른 차량용 헤드레스트의 수평위치조절구의 제4실시예를 도시한 분해사시도
도 17 내지 도 20은 도 16의 작동상태도
도 21은 본 발명에 따른 차량용 헤드레스트의 수평위치조절구의 제5실시예를 도시한 사시도
도 22는 본 발명에 따른 차량용 헤드레스트의 수평위치조절구의 제6실시예를 도시한 사시도
상술한 본 발명의 목적, 특징들 및 장점은 다음의 상세한 설명을 통하여 보다 분명해질 것이다. 이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 설명하면 다음과 같다.
도 2 및 도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 차량용 헤드레스트의 수평위치조절구를 도시한 사시도 및 분해사시도이고, 도 4 내지 도 6은 상기 실시예의 작동상태도이다.
도시된 바와 같이, 본 발명의 제1실시예에 따른 헤드레스트는 시트의 상부에 승강 가능하게 설치되는 지지봉(1)의 수평바(2)에 결합되는 고정지지구(10)와, 하단이 상기 고정지지구(10)의 전단 및 후단에 각각 힌지결합된 제1연결부(20) 및 제2연결부(30)와, 이 제1연결부(20) 및 제2연결부(30)의 상부에 결합되어 고정지지구(10)에 대해 전후방으로 이동되는 가동지지구(40)와, 전방으로 이동된 가동지지구(40)를 후방으로 원상복귀시키는 복귀스프링(50)과, 상단이 제1연결부(20)에 힌지결합되고 하단이 제2연결부(30)에 힌지결합된 신축부재(60, 70)와, 이 신축부재(60, 70)에 인접배치되어 신축부재(60, 70)의 신축작동을 멈추게 하는 스토퍼(80)로 구성된다.
상기 고정지지구(10)는 금속판을 단면 "U"자형 또는 "ㄷ"형으로 절곡시킨 것으로, 그 저면이 볼트체결 또는 용접 등에 의해 지지봉(1)의 수평바(2)에 고정된다. 상기 가동지지구(40)는 하측이 단면 "∩"자형으로 이루어져서 양측이 제1 및 제2연결부(20, 30)의 상부 측면에 결합된 것을 예시하였으나, 가동지지구(40)의 형상은 다양하게 변형될 수 있다.
상기 제1연결부(20)는 고정지지구(10)와 가동지지구(40) 사이의 전면부를 가로질러 놓여지고, 양측에 후방으로 절곡된 후방절곡돌부(21)가 구비되며, 이 후방절곡돌부(21)의 하부 양측 및 상부 양측에 각각 고정지지구(10) 및 가동지지구(40)와 축결되는 결합공이 형성된다.
상기 제2연결부(30)는 고정지지구(10)와 가동지지구(40) 사이의 후면부를 가로질러 놓여지고, 양측에 전방으로 절곡된 전방절곡돌부(31)가 구비되며, 이 전방절곡돌부(31)의 하부 양측 및 상부 양측에 각각 고정지지구(10) 및 가동지지구(40)와 축결되는 결합공이 형성된다.
한편, 바람직하게는 단순히 다른 부품에 축결합되어 회동되며 다른 부품과 치합되는 구성이 아닌 상기 제1 및 제2연결부(20, 30)와 가동지지구(40)는 형상을 다양하게 변경할 수 있으며 스틸 이외에 강도가 우수하면서도 경량인 엔지니어링 플라스틱(engineering plastics)으로 이루어져서 본 발명에 따른 헤드레스트의 수평위치조절구의 작동효율이 저하되는 것을 방지하면서도 무게를 줄여서 차량 자체를 경량화시켜 연비를 향상시킬 수 있으며 물류비도 절감할 수 있다.
상기 복귀스프링(50)은 제2연결부(30)의 하부 결합공에 삽입결합된 L자형 스프링으로 이루어져 제2연결부(30)가 고정지지구(10)에 대해 후방으로 회동되도록 탄성가압한다. 이와 같은 복귀스프링(50)은 상기 제1 및 제2연결부(20, 30)가 후방으로 회동되도록 작동력을 제공하는 다양한 형태로 이루어지며, 다양한 위치에 구비될 수 있다.
이와 같이, 제1 및 제2연결부(20, 30)의 하단 및 상단이 고정지지구(10)와 가동지지구(40)에 각각 힌지결합되어, 제1 및 제2연결부(20, 30)의 상부가 고정지지구(10)를 중심으로 전후방으로 회동됨에 따라 가동지지구(40)는 전후진된다.
상기 신축부재(60, 70)는 상단이 제1연결부(20)의 상단에 힌지결합된 제1신축부재(60)와, 이 제1신축부재(60)와 상대적으로 신축되도록 결합되며 하단이 제2연결부(30)의 하단에 힌지결합된 제2신축부재(70)로 이루어진다.
상기 제1신축부재(60)는 바(bar) 형상으로 이루어지며 상단에 가동지지구(40)에 축결되는 결합공이 좌우방향을 따라 관통되고, 이 결합공과 제1연결부(20)의 상단 결합공에는 동일한 축부재(3)가 축결된다. 제1신축부재(60)의 제2연결부(30)와 마주하는 후면에는 톱니부(61)가 길이방향을 따라 일정구간 형성된다. 제1신축부재(60) 톱니부(61)의 하측에는 돌출벽(62)이 톱니부(61)보다 후방으로 더 돌출 형성된다. 이때, 돌출벽(62)의 톱니부(61)와 접하는 일측면에는 경사면(63)이 형성된다.
상기 제2신축부재(70)는 전면판(71)과 양 측판(72)에 의해 형성되는 내부의 가이드통로(73)가 길이방향을 따라 연장된 채널 형상이며, 하단 양측에는 고정지지구(10)와 축결되는 결합공이 형성된다. 이때, 제2신축부재(70)의 결합공과 제2연결부(30)의 하단 결합공에는 동일한 축부재(6)가 축결된다. 한편, 미설명 부호 4,5는 각각 제2연결부재(30)의 결합공과 가동지지구(40)를 연결하는 축부재 및 제1연결부재(20)의 결합공과 고정지지구(10)를 연결하는 축부재를 나타낸다.
상기 제1신축부재(60)의 하단이 제2신축부재(70)의 개방된 상단을 통해 가이드통로(73)에 삽입된다. 이에 따라, 가동지지구(40)가 전후진되면 제1신축부재(60)가 제2신축부재(70)의 가이드통로(73)를 따라 이동됨에 따라 신축부재(60, 70)가 신축된다.
이와 같은 신축부재(60, 70)는 제1연결부(20)와 제2연결부(30) 사이에 위치될 뿐 아니라 제1연결부(20)의 양측 후방절곡돌부(21) 및 제2연결부(30)의 양측 전방절곡돌부(31) 사이에 위치되며, 바람직하게는 그 중앙에 위치된다. 이에 따라, 수평위치조절구의 측면에 기어치가 그대로 노출되던 종래와 달리 톱니부(61)가 형성된 신축부재(60, 70)가 수평위치조절구의 내부에 위치되어 외부충격에 의한 파손이 방지되어 안정성 및 작동신뢰도가 향상되며, 제1 및 제2연결부(20, 30)와 함께 신축부재(60, 70)의 상하신축 또는 경사진 상태로 신축되어 헤드레스트의 수평위치를 조절할 수 있다.
상기 스토퍼(80)는 상기 신축부재(60, 70)의 신축작동을 멈추게 하는 것으로, 제2신축부재(70)의 측판(72)을 연결하는 회전축(83)에 회전가능하게 설치되며 제1신축부재(60)의 길이방향을 따라 배치된다. 스토퍼(80)의 길이방향 양단에는 상측돌기(81) 및 하측돌기(82)가 회전축(83)과 직교되는 방향으로 각각 돌출된다. 이때, 상기 회전축(83)은 하측돌기(82)와 근접 배치되도록 상측돌기(81)와 하측돌기(82) 사이에 구비되며, 제1신축부재(60)의 돌출벽(62)은 상측돌기(81)와 하측돌기(82) 사이에 위치된다.
상기 상측돌기(81)는 제1신축부재(60)의 톱니부(61)에 걸려서 제1신축부재(60)가 제2신축부재(70)의 가이드통로(73)를 따라 내측으로 이동되는 것을 제한하여 신축부재(60, 70)가 신축되는 것을 멈추게 한다. 이와 같이, 신축부재(60, 70)의 신축이 멈춤에 따라 제1연결부(20)가 고정지지구(10)에 대해 위치가 고정되어 가동지지구(40)도 위치 고정된다. 상기 하측돌기(82)는 제1신축부재(60)의 돌출벽(62)의 타측면과 충돌됨에 따라 스토퍼(80)가 회전축(83)을 중심으로 회전되도록 해준다. 이때, 스토퍼(80)는 상측돌기(81)가 제1신축부재(60)의 톱니부(61)에 걸려지는 방향으로 회전된다.
한편, 스토퍼(80)를 회전위치에 따라 상측돌기(81)가 톱니부(61)에 밀착되는 방향으로 회동되도록 탄성지지하거나 그 반대방향으로 회동되도록 탄성지지하는 보조스프링(90)이 더 구비된다. 이 보조스프링(90) 역시 도시된 원호형 스프링 외에 L자형스프링, 코일스프링, 판스프링 등 다양한 것으로 이루어질 수 있다.
이와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량용 헤드레스트의 수평위치조절구의 외부에 가동지지구(40)와 연결되는 도시안된 커버가 결합되며 이 커버의 외측에 발포 및 외측커버링하여 헤드레스트(7)의 전체형상이 완성된다.
이와 같이 구성된 본 발명의 일실시예에 따른 헤드레스트의 수평위치조절구의 작동을 도 4 내지 도 6을 참조하여 설명한다. 도 4는 가동지지구(40)가 복귀스프링(50)에 의해 후방으로 끝까지 밀려난 상태를 도시한 것으로, 스토퍼(80)의 상측돌기(81)가 톱니부(61)의 최상단에 걸려짐에 따라 신축부재(60, 70)가 신축되는 것이 멈춰서 제1연결부(20)가 고정지지구(10)에 위치 고정되므로 헤드레스트(7)가 최후방에 위치 고정된다.
이와 같은 상태에서 사용자가 헤드레스트(7)를 전방으로 밀면, 제1연결부(20)의 상부가 전방으로 회동되어 제1신축부재(60)가 제2신축부재(70)에서 신장함에 따라 스토퍼(80)의 상측돌기(81)가 제1신축부재(60)의 톱니부(61)를 타고 넘게 된다. 이때, 밀던 힘을 해제하면 스토퍼(80)의 상측돌기(81)가 톱니부(61)에 걸려 신축부재(60, 70)의 신장이 멈추므로 제1연결부(20)가 위치 고정되어 헤드레스트(7)가 전방으로 이동된 상태로 위치 고정된다. 이때, 복귀스프링(50)은 탄성가압된 상태이다.
헤드레스트(7)가 원하는 위치에서 좀 더 전방으로 이동된 경우 도 5와 같이 헤드레스트(7)를 완전히 전방으로 밀면, 제1신축부재(60)가 제2신축부재(70)에서 더욱 신장되어 스토퍼(80)의 상측돌기(81)가 제1신축부재(60)의 돌출벽(62)의 경사면(63)을 따라 상승하여 제1신축부재(60)가 스토퍼(80)에 걸려진 상태가 해제된다.
이때, 보조스프링(90)이 스토퍼(80)의 상측돌기(81)가 제1신축부재(60)의 톱니부(61)에 밀착되는 방향과 반대방향으로 스토퍼(80)를 탄성지지하여 제1신축부재(60)가 제2신축부재(70)의 가이드통로(73)를 따라 하강 가능한 상태가 된다. 이에 따라, 탄성가압된 복귀스프링(50)의 탄성복원력에 의해 제1 및 제2연결부(20, 30)의 상부가 고정지지구(10)에 대해 후방으로 회동되어 헤드레스트(7)가 최후방으로 이동된다.
한편, 도 6에서와 같이 제1신축부재(60)가 제2신축부재(70)의 가이드통로(73)를 따라 하강되면서 돌출벽(62)이 스토퍼(80)의 하측돌기(82)에 부딪침에 따라 스토퍼(80)가 회전축(83)을 중심으로 상측돌기(81)가 톱니부(61)에 밀착되는 방향으로 회전되어 도 4와 같은 상태가 된다. 이에 따라, 헤드레스트(7)를 다시 전방으로 당기면서 위치를 조절하면 된다. 한편, 제1신축부재(60)의 톱니부(61)의 상측에는 스토퍼(80)의 상측돌기(81)가 제1신축부재(60)의 톱니부(61)에 밀착되도록 가이드해주는 가이드벽(64)이 구비된다.
도 7은 본 발명의 제2실시예에 따른 헤드레스트의 수평위치조절구의 분해사시도이고, 도 8 내지 도 10은 그 작동상태도이다.
본 실시예는 제1실시예에서 제1연결부(20) 및 제2연결부(30)의 위치를 바꾼 것으로, 제1연결부(20) 및 제2연결부(30)의 하단이 각각 고정지지구(10)의 후단 및 전단에 힌지결합된다. 제1신축부재(60)의 제2연결부(30)와 마주하는 전면에 톱니부(61)가 형성되고, 돌출벽(62)은 톱니부(61)의 상측에 구비된다. 이에 따라, 스토퍼(80)와 보조스프링(90)의 위치가 변경된다.
이와 같이 제1실시예의 변형된 제2실시예는 헤드레스트(7)를 전방으로 밀면 제1신축부재(60)가 제2신축부재(70)의 가이드통로(73)를 따라 하강되어 신축부재(60, 70)의 길이가 축소되고, 헤드레스트(7)가 후방으로 밀려나면 제1신축부재(60)가 제2신축부재(70)에서 상승하여 신축부재(60, 70)가 신장된다. 따라서, 본 실시예에서는 헤드레스트(7)의 전후진에 따라 신축부재(60, 70)의 신축작동이 제1실시예와 반대방향으로 이루어진다. 다만, 헤드레스트(7)의 전후진에 따라 스토퍼(80)가 신축부재(60, 70)의 신축을 멈추게 하는 작동은 도시된 바와 같이 제1실시예와 동일하다. 그러므로, 제1실시예와 동일한 방식으로 헤드레스트(7)를 수평방향으로 위치조절할 수 있다.
도 11은 본 발명의 제3실시예에 따른 헤드레스트의 수평위치조절구의 분해사시도이고, 도 12 내지 도 15는 도 11의 작동상태도로서, 본 실시예는 제1실시예에서 제1신축부재(60), 스토퍼(80) 및 보조스프링(90)의 형상을 변형시킨 것으로, 변형된 부분 이외의 구성은 제1실시예와 동일하다.
상기 제1신축부재(60)는 제2연결부(30)와 마주보는 후면에 톱니부(61)의 상측 및 하측에 전방으로 오목한 형상의 복귀홈(66) 및 퇴피홈(65)이 각각 형성된다. 이때, 퇴피홈(65) 및 복귀홈(66)의 내경은 스토퍼(80)의 돌기(81a)의 직경보다 크게 형성되어 돌기(81a)가 상기 홈의 내부에서 회동될 수 있도록 구성됨이 바람직하다.
상기 스토퍼(80)는 제2신축부재(70)에 회전축(83)에 의해 회전가능하게 결합되며 일측에 전방으로 돌출되어 톱니부(61)에 걸려지는 돌기(81a)가 구비된다. 한편, 제2신축부재(70)의 측판(72)을 연결하는 고정바(74)가 상기 회전축(83)보다 하측에 구비되며, 상기 보조스프링(90)은 일단이 상기 고정바(74)에 고정되고 타단이 스토퍼(80)에 연결되어 스토퍼(80)의 돌기(81a)가 하측으로 당겨져 톱니부(61)에 걸려지도록 탄성지지한다.
이와 같이 구성된 본 발명의 제3실시예에 따른 헤드레스트의 수평위치조절구의 작동을 도 12 내지 도 15를 참조하여 설명한다.
도 12는 가동지지구(40)가 복귀스프링(50)에 의해 후방으로 끝까지 밀려난 상태를 도시한 것으로, 스토퍼(80)의 돌기(81a)가 복귀홈(66)에 수용되며 제1신축부재(60)가 제2신축부재(70)의 가이드통로(73)의 최하단까지 삽입되거나 또는 제1신축부재(60) 상단의 축부재(3)가 제2신축부재(70)의 상면에 걸려서 신축부재(60, 70)의 길이가 축소되는 것이 멈추면 제1연결부(20)가 고정지지구(10)에 위치가 고정되므로 헤드레스트(7)가 최후방에 위치 고정된다.
이와 같은 상태에서 사용자가 도 13과 같이 헤드레스트(7)를 전방으로 밀면, 제1연결부(20)의 상부가 전방으로 회동되어 제1신축부재(60)가 제2신축부재(70)에서 상승하여 신축부재(60, 70)가 신장됨에 따라 스토퍼(80)의 돌기(81a)가 제1신축부재(60)의 톱니부(61)를 타고 넘게 된다. 이때, 밀던 힘을 해제하면 보조스프링(90)에 의해 스토퍼(80)의 돌기(81a)가 톱니부(61)에 걸려 신축부재(60, 70)의 신장이 멈추므로, 제1연결부(20)가 위치 고정됨에 따라 헤드레스트(7)가 전방으로 이동된 상태로 고정된다. 이때, 복귀스프링(50)은 탄성가압된 상태이다.
헤드레스트(7)가 원하는 위치보다 좀 더 전방으로 이동된 경우 도 14와 같이 헤드레스트(7)를 완전히 전방으로 밀면, 제1신축부재(60)가 제2신축부재(70)에서 더욱 상승되어 신축부재(60, 70)가 좀 더 신장되면 스토퍼(80)의 돌기(81a)가 제1신축부재(60)의 퇴피홈(65)의 내벽을 따라 일정각을 이루면서 미끄러져서 퇴피홈(65)에 수용된다. 이에 따라, 스토퍼(80)의 돌기(81a)가 제1신축부재(60)의 톱니부(61)에 걸려진 상태가 해제되므로, 복귀스프링(50)의 탄성복원력에 의해 제1 및 제2연결부(20, 30)의 상부가 고정지지구(10)에 대해 후방으로 회동되어 도 12에서와 같은 상태가 된다. 따라서, 도 13과 같이 헤드레스트(7)를 다시 전방으로 밀면서 위치를 조절하면 된다.
한편, 헤드레스트(7)가 후방으로 이동될 때, 도 15와 같이 제1신축부재(60)가 제2신축부재(70)의 가이드통로(73)를 따라 하강되어 신축부재(60, 70)의 길이는 축소되며, 스토퍼(80)의 돌기(81a)의 측부가 퇴피홈(65)의 테이퍼진 내측면에 부딪치면서 돌기(81a)의 선단이 하측을 향한 상태로 톱니부(61)를 타고 넘게 된다. 결국, 도 12와 같이 돌기(81a)가 복귀홈(66)에 수용되면서 헤드레스트(7)가 최후방으로 이동된 상태로 고정된다.
도 16은 본 발명에 따른 차량용 헤드레스트의 제4실시예를 도시한 분해사시도이고, 도 17 내지 도 20은 도 16의 작동상태도이다.
본 실시예는 제3실시예에서 제1연결부(20) 및 제2연결부(30)의 위치를 바꾼 것으로, 제1연결부(20) 및 제2연결부(30)의 하단이 각각 고정지지구(10)의 후단 및 전단에 힌지결합된다. 제1신축부재(60)의 제2연결부(30)와 마주하는 전면에 톱니부(61)가 형성되고, 퇴피홈(65)은 톱니부(61)의 상측에 구비되며 복귀홈(66)은 톱니부(61)의 하측에 구비된다. 이에 따라, 스토퍼(80)와 보조스프링(90)의 위치가 변경된다.
이와 같이 제3실시예의 변형된 제4실시예는 헤드레스트(7)를 전방으로 밀면 제1신축부재(60)가 제2신축부재(70)의 가이드통로(73)를 따라 하강되어 신축부재(60, 70)의 길이가 축소되고, 헤드레스트(7)가 후방으로 밀려나면 제1신축부재(60)가 제2신축부재(70)에서 상승되어 신축부재(60, 70)가 신장된다. 따라서, 본 실시예에서는 헤드레스트(7)의 전후진에 따라 신축부재(60, 70)의 신축작동이 제3실시예와 반대방향으로 이루어진다. 다만, 헤드레스트(7)의 전후진에 따라 스토퍼(80)가 신축부재(60, 70)의 신축을 멈추게 하는 작동은 도시된 바와 같이 제3실시예와 동일하다. 그러므로, 제3실시예와 동일한 방식으로 헤드레스트(7)를 수평방향으로 위치조절할 수 있다.
한편, 상기 실시예들에서는, 제1신축부재(60)가 바 형상이며 제2신축부재(70)가 채널형상으로 이루어진 것을 예시하였으나, 이에 국한되는 것이 아니라 경우에 따라 제1신축부재(60)가 채널 형상이고 제2신축부재(70)가 바 형상으로 이루어질 수 있다. 또한, 스토퍼(80)가 채널형상의 신축부재(60, 70)에 구비되고 톱니부(61)가 바 형상의 신축부재(60, 70)에 형성된 것을 예시하였으나, 경우에 따라 스토퍼(80)가 바 형상의 신축부재(60, 70)에 구비되고 톱니부(61)가 채널형상의 신축부재(60, 70)에 형성될 수 있다.
도 21 및 도 22는 본 발명의 제5 및 제6실시예에 따른 차량용 헤드레스트의 수평위치조절구를 도시한 것으로, 고정지지구(10)의 형태를 변형시킨 것이며 그 이외의 구성은 제1실시예와 동일하다. 고정지지구(10)는 대략 직사각형의 금속판을 단면 "U"자형 또는 "ㄷ"형으로 절곡시켜 제작하되, 제5실시예의 고정지지구(10)는 그 저면의 전후단 중앙부를 절개하여 하향 절곡함으로써 지지봉(1)의 수평바(2)의 전후면을 감싸는 형태의 브래킷부(11)가 형성되고, 제6실시예의 고정지지구(10)는 양 측면의 중앙부를 절개하여 측방으로 수평 연장함으로써 저면과 동일평면을 형성하는 형태의 브래킷부(11)가 형성된다.
이때, 상기 브래킷부(11)에는 고정지지구(10)의 전후방향으로 관통공(12)이 형성되고, 지지봉(1)의 수평바(2)에도 고정지지구(10)의 관통공(12)과 연통되는 통공이 형성된다. 이에 따라, 결합볼트(13)가 고정지지구(10)의 관통공(12) 및 지지봉(1)의 수평바(2)를 관통하여 너트(14)로 결합되므로 고정지지구(10)가 지지봉(1)의 수평바(2)에 용접이 아닌 볼팅방식으로 고정된다.
이와 같이, 상기 결합볼트(13)와 너트(14)를 간편하게 풀러서 고정지지구(10) 또는 지지봉(1)만을 용이하게 교체할 수 있으므로 부품이 불필요하게 낭비되지 않게 된다. 한편, 상기 브래킷부(11)가 면접촉되도록 지지봉(1)의 수평바(2)가 사각파이프 형상의 안착부(3, 4)로 이루어지는 것이 바람직하며, 경우에 따라 지지봉(1) 자체를 원형파이프 이외에 사각파이프로 제작할 수도 있다. 이에 따라, 고정지지구(10)가 지지봉(1)에 보다 견고하게 결합되어 유동되는 것이 방지된다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명백할 것이다.

Claims (7)

  1. 자동차 시트의 상단에 결합되는 지지봉(1)의 수평바(2)에 고정되는 고정지지구(10);
    하단이 상기 고정지지구(10)에 전후로 이격되도록 각각 힌지결합되어 상부가 전후방으로 회동되는 제1연결부(20) 및 제2연결부(30);
    상기 제1연결부(20) 및 제2연결부(30)의 상부에 결합되어 고정지지구(10)에 대해 전후방으로 이동되는 가동지지구(40);
    상기 제1연결부(20) 또는 제2연결부(30)에 연결되어 전후방으로 이동된 가동지지구(40)를 원위치로 복귀시키는 복귀스프링(50);
    상단이 제1연결부(20)의 상단에 힌지결합되며 하단이 제2연결부(30)의 하단에 힌지결합되어 제1연결부(20) 또는 제2연결부(30)의 회동에 따라 신축되는 신축부재(60, 70); 및
    상기 신축부재(60, 70)에 인접배치되어 신축부재(60, 70)의 신축작동을 멈추게하는 스토퍼(80);을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트의 수평위치조절구.
  2. 제1항에 있어서, 상기 신축부재(60, 70)는 상단이 제1연결부(20)의 상단에 힌지결합된 제1신축부재(60)와, 이 제1신축부재(60)에 상대적으로 신축가능하게 결합되고 하단이 제2연결부(30)의 하단에 힌지결합된 제2신축부재(70)로 이루어지며, 상기 제1신축부재(60) 또는 제2신축부재(70) 중 일측에는 톱니부(61)가 형성되고 타측에는 상기 스토퍼(80)가 구비되며, 상기 스토퍼(80)는 보조스프링(90)에 의해 상기 톱니부(61)에 걸려지도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트의 수평위치조절구.
  3. 제2항에 있어서, 상기 신축부재(60, 70)는 제1 및 제2연결부(20, 30)의 내측부에 구비되며, 상기 톱니부(61)가 형성된 제1신축부재(60) 또는 제2신축부재(70)에는 톱니부(61)와 접하는 일측면에 경사면(63)이 형성된 돌출벽(62)이 더 구비되고, 상기 스토퍼(80)는 신축부재(60, 70)의 길이방향을 따라 배치되며 중간부가 제2신축부재(70) 또는 제1신축부재(60)에 회동가능하게 결합되고, 그 길이방향 양단에는 제1신축부재(60) 또는 제2신축부재(70)의 톱니부(61)에 걸려지는 상측돌기(81) 및 상기 돌출벽(62)에 부딪치는 하측돌기(82)가 각각 돌출 형성되어, 상기 가동지지구(40)가 전후진됨에 따라 신축부재(60, 70)가 신축되면 스토퍼(80)의 상측돌기(81)가 신축부재(60, 70)의 돌출벽(62)의 경사면(63)을 따라 상승하여 톱니부(61)에 걸려진 상태가 해제되며, 복귀스프링(50)에 의해 가동지지구(40)가 원상복귀됨에 따라 신축부재(60, 70)의 돌출벽(62)이 스토퍼(80)의 하측돌기(82)에 부딪치면 스토퍼(80)가 회전되어 상측돌기(81)가 신축부재(60, 70)의 톱니부(61)에 걸려지는 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트의 수평위치조절구.
  4. 제2항에 있어서, 상기 신축부재(60)는 제1 및 제2연결부(20, 30)의 내측부에 구비되며, 상기 스토퍼(80)에는 제1신축부재(60) 또는 제2신축부재(70)의 톱니부(61)에 걸려지는 돌기(81a)가 구비되고, 상기 톱니부(61)가 형성된 제1신축부재(60) 또는 제2신축부재(70)에는 상기 스토퍼(80)의 돌기(81a)가 수용되는 퇴피홈(65)이 더 구비되어, 상기 가동지지구(40)가 전후진되어 신축부재(60, 70)가 신축되면 스토퍼(80)의 돌기(81a)가 퇴피홈(65)에 내벽을 따라 미끄러져 수용됨으로써 신축부재(60, 70)의 톱니부(61)에 걸려진 상태가 해제되는 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트의 수평위치조절구.
  5. 제4항에 있어서, 상기 톱니부(61)가 형성된 제1신축부재(60) 또는 제2신축부재(70)에는 스토퍼(80)의 돌기(81a)가 수용되는 복귀홈(66)이 더 구비되고, 이 복귀홈(66)과 상기 퇴피홈(65) 사이에 톱니부(61)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트의 수평위치조절구.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 고정지지구(10)는 금속판을 단면 "U"자형으로 절곡시켜 제작하되, 저면의 전후단에서 지지봉(1)의 수평바(2)를 감싸도록 하향 절곡되거나 또는 양측면 중앙부가 절개되어 저면과 동일평면이 되도록 수평절곡되어 지지봉(1)의 수평바(2)의 길이방향을 따라 연장된 브래킷부(11)가 더 구비되며, 이 브래킷부(11)에는 상기 지지봉(1)의 수평바(2)를 관통하는 결합볼트(13)가 삽입되는 관통공(12)이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트의 수평위치조절구.
  7. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1연결부(20), 제2연결부(30) 및 가동지지구(40) 중 적어도 하나는 엔지니어링 플라스틱(engineering plastics)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 헤드레스트의 수평위치조절구.
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