KR100783831B1 - 브레이크 챔버 - Google Patents

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KR100783831B1
KR100783831B1 KR1020060088099A KR20060088099A KR100783831B1 KR 100783831 B1 KR100783831 B1 KR 100783831B1 KR 1020060088099 A KR1020060088099 A KR 1020060088099A KR 20060088099 A KR20060088099 A KR 20060088099A KR 100783831 B1 KR100783831 B1 KR 100783831B1
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조재설
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Abstract

본 발명은 운전자가 브레이크 페달을 밟을 경우 압축공기에 의해 브레이크에 제동력을 인가하는 브레이크 챔버에 있어서, 내부로 공간부를 형성하는 챔버와, 상기 챔버 상부로 흡입공을 구비하고, 상기 챔버 하부로 제 1배출공을 구비하는 하우징, 상기 하우징의 챔버를 가압챔버와 무압챔버로 구획하는 다이어프램, 상기 다이어프램과 연결되며 축방향으로 이동가능하게 설치되는 푸시로드, 상기 푸시로드를 가압챔버 방향으로 탄성력을 인가하는 리턴스프링, 상기 흡입공에 삽입되며, 상기 가압챔버 내부 방향으로만 압축공기를 흐르게 하는 제 1체크밸브 및 상기 제 1배출공에 삽입되며, 상기 무압챔버 외부 방향으로만 공기를 배출시키는 제 2체크밸브로 구성됨을 특징으로 한다. 본 발명은 종래의 브레이크 챔버의 브리딩 홀과 브리딩 플러그를 완전 제거하여 작업성을 향상시키고 원가절감을 할 수 있는 효과를 제공한다. 또한, 브레이크 해제시 흡입되는 공기를 차단하고 동시에 챔버내의 공기를 다시 리턴 시켜 변화된 부피를 채움으로써, 공기흡입을 차단하여 이물질 및 수분유입을 차단할 수 있어 브레이크 챔버의 내구성 및 성능향상을 높이는 효과를 제공한다.
브레이크 챔버, 다이어프램, 체크밸브

Description

브레이크 챔버{Brake chamber}
도 1은 종래의 브리딩홀이 적용된 브레이크 챔버를 도시한 측단면도이다.
도 2는 종래의 브리딩 플러그가 적용된 브레이크 챔버를 도시한 측단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 브레이크 챔버를 도시한 측단면도이다.
도 4는 본 발명의 브레이크 챔버에 적용된 체크밸브를 도시한 측단면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 브레이크 챔버의 작동상태를 도시한 측단면도이다.
도 6은 본 발명의 브레이크 챔버에 적용된 체크밸브의 작동상태를 도시한 측단면도이다.
*도면중 주요부분에 관한 부호의 설명*
A - 브레이크 챔버 100 - 하우징
110 - 챔버 120 - 흡입공
130 - 제 1배출공 140 - 제 2배출공
200 - 다이어프램 300 - 푸시로드
400 - 리턴스프링 500 - 제 1체크밸브
540 - 연결관 600 - 제 2체크밸브
본 발명은 차량의 브레이크 챔버에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 체크밸브를 적용하여 브레이크 챔버 내부에 이물질 및 수분의 유입을 막아주어 녹발생 및 내구력 저하를 방지할 수 있는 브레이크 챔버에 관한 것이다.
일반적으로 대형차량의 브레이크 시스템은 제동력이 우수하며 고장이 적고 취급이 간편한 에어브레이크를 통상 사용하고 있다.
종래 에어브레이크 시스템은 에어컴프레셔에 의해 압축된 공기가 에어탱크에 저장되고, 이 에어탱크의 출구와 듀얼브레이크밸브의 입구가 연결되어 있고, 이 듀얼브레이크 밸브의 2개 출구에 각각 퀵릴리즈밸브를 통하여 전후방 브레이크 챔버가 연결되어 있고, 각 브레이크 챔버의 출력축에 프론트 브레이크 유닛과 리어 브레이크 유닛이 연결되어 있다.
이같은 상태에서 브레이크 페달을 밟게 되면 에어탱크의 공기압이 듀얼브레이크밸브를 통하여 퀵릴리즈밸브를 경유한 후 각 브레이크 챔버에 작용하여 프론트 브레이크 유닛과 리어 브레이크 유닛이 작동된다.
이후 페달을 놓게 되면 퀵릴리즈밸브에 작용하는 압축공기는 대기속으로 방출되고 프론트 브레이크 유닛과 리어브레이크 유닛의 브레이크 슈는 원위치로 돌아오게 된다.
이하, 종래의 브레이크 챔버의 각 구성부와 이들 구성부가 갖는 단점을 도면을 참조로 설명하면 다음과 같다.
도 1은 종래의 브리딩홀이 적용된 브레이크 챔버를 도시한 측단면도이며, 도 2는 종래의 브리딩 플러그가 적용된 브레이크 챔버를 도시한 측단면도이다.
도 1 내지 도 2의 도시된 바와 같이 종래의 브레이크 챔버는 하우징, 다이어프램, 푸시로드로 구분형성된다.
하우징(10)은 브레이크 챔버의 전체적인 외형의 형상이며 내부로 공간부를 형성하는 챔버(11)와. 상기 챔버(11) 상부로 흡입공(12)이 구비된다. 또한, 상기 하우징(10)에는 브리딩 홀(13) 및 브리딩 플러그(14)가 관통 및 연결되어 형성된다.
다이어프램(20)은 상기 하우징(10)의 챔버(11)를 가압챔버(11a)와 무압챔버(11b)로 구획하는 형상으로 압축공기에 의해 무압챔버(11b)방향으로 이동이 가능하게 구성된다.
푸시로드(30)는 상기 다이어프램(20)과 연결되며 축방향으로 슬라이딩 이동가능하게 구성된다. 한편, 상기 푸시로드(30)는 다이어프램(20)에 의해 실질적으로 브레이크 유닛(미도시)을 작동하는 구성요소이며, 상기 푸시로드(30)는 리턴스프링(40)에 의해 가압챔버(11a)쪽으로 탄성력을 인가한다.
따라서, 종래의 브레이크 챔버는 하우징(10)의 챔버(11)내부에 다이어프램(20)이 설치되며, 상기 다이어프램(20)의 무압챔버(11b) 방향으로 푸시로드(30)가 설치 구성된다.
또한, 종래의 브레이크 챔버는 브레이크 작동시 압축공기가 가압챔버(11a)로 유입되어 무압챔버(11b) 방향으로 다이어프램(20)이 이동되며, 무압챔버(11b)내의 공기는 다이어프램(20)에 밀려 외부로 방출된다. 또한, 브레이크 해제시 리턴스프링(40)에 의해 다이어프램(20)이 복원될 때 다이어프램(20) 변형량만큼 외부의 공기를 흡수한다.
그러나, 종래의 브레이크 챔버는 다이어프램(20)이 복원될 때 변형량만큼 외부공기를 브리딩 홀(13)에 의해 흡수하게 되는데, 이때, 이물질 및 수분유입이 일어나 녹발생 및 내구력 저하가 발생하여 내부 부품의 사용기간이 짧아져 교환을 자주 하는 문제점이 있게 된다.
또한, 상기한 문제점을 해결하기 위해 제안된 도 2의 브리딩 플러그(14)는 챔버(11)에 브리딩용 호스를 적용하여 수분유입이 적은 쪽으로 호스 끝단을 장착하는 방법으로, 이와 같은 경우에는 챔버(11)에 수분 및 이물질의 직접적인 유입은 없으나 춥고 기온차가 심한 지역에서는 챔버(11) 내부에서 자체적으로 생기는 수분때문에 녹이 발생할 수 있으며, 브리딩용 호스를 추가함에 따른 작업성 저하 및 원가가 상승하는 문제점이 있게 된다.
따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 챔버의 압축공기의 인입 및 배출되는 곳에 체크밸브를 적용하여 내부로 이물질 및 수분유입을 방지하여 내구성을 향상시킨 브레이크 챔버를 제공함에 있다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 운전자가 브레이크 페달을 밟을 경우 압축공기에 의해 브레이크에 제동력을 인가하는 브레이크 챔버에 있어서, 내부로 공간부를 형성하는 챔버와, 상기 챔버 상부로 흡입공을 구비하고, 상기 챔버 하부로 제 1배출공을 구비하는 하우징, 상기 하우징의 챔버를 가압챔버와 무압챔버로 구획하는 다이어프램, 상기 다이어프램과 연결되며 축방향으로 이동가능하게 설치되는 푸시로드, 상기 푸시로드를 가압챔버 방향으로 탄성력을 인가하는 리턴스프링, 상기 흡입공에 삽입되며, 상기 가압챔버 내부 방향으로만 압축공기를 흐르게 하는 제 1체크밸브 및 상기 제 1배출공에 삽입되며, 상기 무압챔버 외부 방향으로만 공기를 배출시키는 제 2체크밸브로 구성됨을 특징으로 한다.
또한, 상기 하우징 무압챔버의 상부에는 제 2배출공이 더 구비된다.
상기 제 1체크밸브는 중공형이며 상기 흡입공에 대응되는 삽입부를 구비하며, 압축공기가 인입되는 방향 내측으로 밀폐부재를 구비하고, 압축공기가 배출되는 방향으로 지지부를 구비하며, 상기 지지부 상부에는 스풀삽입부를 구비하는 밸브하우징, 상기 스풀삽입부에 삽입되며, 상단으로 밀폐부재와 대응되도록 원뿔형의 형상이고 내부로 공기순환부와 스프링삽입부가 구비되는 밸브스풀, 상기 지지부와 스프링삽입부에 삽입되어 밸브스풀을 밀폐부재 방향으로 탄성력을 인가하는 스프링으로 구성된다.
또한, 상기 제 1체크밸브의 밸브하우징 측면에는 삽입부와 관통 연결된 연결관삽입공이 구비된다.
또한, 상기 하우징의 제 2배출공과 상기 제 1체크밸브의 연결관삽입공을 연결하는 연결관이 더 구비된다.
상기 제 2체크밸브는 중공형이며 상기 제 1배출공에 대응되는 삽입부를 구비하며, 배출공기가 인입되는 방향 내측으로 밀폐부재를 구비하고, 배출공기가 배출되는 방향으로 지지부를 구비하며, 상기 지지부 상부에는 스풀삽입부를 구비하는 밸브하우징, 상기 스풀삽입부에 삽입되며, 상단으로 밀폐부재와 대응되도록 원뿔형의 형상이고 내부로 공기순환부와 스프링삽입부가 구비되는 밸브스풀, 상기 지지부와 스프링삽입부에 삽입되어 밸브스풀을 밀폐부재 방향으로 탄성력을 인가하는 스프링으로 구성된다.
또한, 상기 밀폐부재는 공기의 역투입을 방지하기 위해 고무재로 형성된다.
이하, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 3은 본 발명에 따른 브레이크 챔버를 도시한 측단면도이며, 도 4는 본 발명의 브레이크 챔버에 적용된 체크밸브를 도시한 측단면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 브레이크 챔버의 작동상태를 도시한 측단면도이며, 도 6은 본 발명의 브레이 크 챔버에 적용된 체크밸브의 작동상태를 도시한 측단면도이다.
도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 브레이크 챔버(A)는 하우징(100), 다이어프램(200), 푸시로드(300), 리턴스프링(400), 제 1체크밸브(500) 및 제 2체크밸브(600)로 구분 형성된다.
하우징(100)은 브레이크 챔버(A)의 전체적인 외형을 이루는 형상이며, 내부로 공간부를 형성하는 챔버(110)와, 상기 챔버(110)의 상부로 흡입공(120)을 구비하고, 상기 챔버(110) 하부로 제 1배출공(130)을 구비한다. 또한, 상기 하우징(100) 챔버(110)의 상부에는 제 2배출공(140)이 더 구비된다.
한편, 상기 하우징(100)의 흡입공(120)과 제 1,2배출공(130,140)을 제외하고는 밀폐되어 형성되며 후술될 다이어프램(200)에 의해 가압챔버(110a)와 무압챔버(110b)로 구획하여 구분형성된다.
여기서, 상기 흡입공(120)은 가압챔버(110a)의 상부에 위치하고, 상기 제 1배출공(130)은 무압챔버(110b)의 하부, 제 2배출공(140)은 무압챔버(110b)의 상부에 형성됨이 바람직하다.
다이어프램(200)은 상기 하우징(100)의 챔버(110)를 가압챔버(110a)와 무압챔버(110b)로 구획하며 챔버(110) 내부에 고정되어 장착된다. 또한, 상기 다이어프램(200)은 압축공기에 의해 상기 가압챔버(110a)와 무압챔버(110b)를 이동하므로 연성을 가지는 고무재로 형성된다.
이러한, 압축공기에 의해 작동되도록 구성되는 다이어프램(200)은 이미 종래에 많이 사용되고 있는 것이므로, 이에 대한 내부 구조 및 동작에 관한 상세한 설명은 생략한다.
푸시로드(300)는 하우징(100)의 무압챔버(110b)에 삽입설치되며, 상기 푸시로드(300)는 다이어프램(200)의 일측에 연결된 원형의 샤프트의 형상으로 축방향으로 슬라이딩 가능하게 구성된다. 한편, 상기 푸시로드(300)는 다이어프램(200)에 의해 축방향 운동에 의해 실질적으로 브레이크 유닛(미도시)을 작동하는 구성요소이다.
리턴스프링(400)은 푸시로드(300)의 외주면에 삽입되어 가압챔버(110a) 방향으로 탄성력을 인가하며 일반적인 형태의 코일스프링이다.
제 1체크밸브(500)는 흡입공(120)에 삽입되며, 상기 가압챔버(110a) 내부 방향으로만 압축공기를 흐르게 하며 역방향에 대한 공기 투입을 방지하는 구성으로, 더욱 상세하게는 밸브하우징(510), 밸브스풀(520), 스프링(530)으로 구분형성된다.
밸브하우징(510)은 중공형이며 상기 흡입공(120)에 대응되는 삽입부(511)를 구비하며, 압축공기가 인입되는 방향 내측으로 밀폐부재(512)를 구비하고, 압축공기가 배출되는 방향으로 지지부(513)를 구비하며, 상기 지지부(513) 상부에는 스풀삽입부(514)를 포함하여 구성된다. 한편, 상기 밀폐부재(512)는 고무재로 형성됨이 바람직하다.
밸브스풀(520)은 상기 스풀삽입부(514)에 삽입되며, 상단은 밀폐부재(512)에 대응되도록 원뿔형의 형상이며 하단은 일반적인 원통이다. 또한, 밸브스풀(520)의 상단에는 측면 수직방향으로 공기순환부(521)가 관통되어 형성되며, 상기 공기순환부(521) 하단으로 관통 연결된 스프링삽입부(522)가 구비된다.
스프링(530)은 상기 밸브하우징(510)의 지지부(513)와 상기 밸브스풀(520)의 스프링삽입부(522)에 삽입되어 밸브스풀(520)을 밀폐부재(512) 방향으로 탄성력을 인가한다.
한편, 제 1체크밸브(500)의 밸브하우징(510)의 측면에는 스풀삽입부(514)와 관통 연결된 연결관삽입공(515)이 더 구비된다. 여기서, 연결관삽입공(515)은 전술한 하우징(100)의 제 2배출공(140)과 연결관(540)에 의해 연결된다.
따라서, 상기 밸브하우징(510)의 스풀삽입부(514)에 밸브스풀(520)이 삽입됨과 동시에 지지부(513)와 스프링삽입부(522)에 스프링(530)이 삽입되어 제 1체크밸브(500)를 구성한다. 한편, 상기 제 1체크밸브(500)는 스프링(530)에 의해 밸브스풀(520)의 원뿔형 부분이 밀폐부재(512)에 밀착하게 된다.
제 2체크밸브(600)는 상기 제 1배출공(130)에 삽입되며, 상기 무압챔버(110b) 외부 방향으로만 배출공기를 흐르게 하며 역방향에 대한 공기 투입을 방지하는 구성으로, 더욱 상세하게는 밸브하우징(610), 밸브스풀(620), 스프링(630)으로 구분형성된다.
밸브하우징(610)은 중공형이며 상기 제 2배출공(130)에 대응되는 삽입부(611)를 구비하며, 배출공기가 인입되는 방향 내측으로 밀폐부재(612)를 구비하고, 배출공기가 배출되는 방향으로 지지부(613)를 구비하며, 상기 지지부(613) 상부에는 스풀삽입부(614)를 포함하여 구성된다. 한편, 상기 밀폐부재(612)는 고무재로 형성됨이 바람직하다.
밸브스풀(620)은 상기 스풀삽입부(614)에 삽입되며, 상단은 밀폐부재(612)에 대응되도록 원뿔형의 형상이며 하단은 일반적인 원통이다. 또한, 밸브스풀(620) 상단의 측면 수직방향으로 공기순환부(621)가 관통되어 형성되며, 상기 공기순환부(621) 하단으로 관통 연결된 스프링삽입부(622)가 구비된다.
스프링(630)은 상기 밸브하우징(610)의 지지부(613)와 상기 밸브스풀(620)의 스프링삽입부(622)에 삽입되어 밸브스풀(620)을 밀폐부재(612) 방향으로 탄성력을 인가한다.
따라서, 상기 밸브하우징(610)의 스풀삽입부(614)에 밸브스풀(620)이 삽입됨과 동시에 지지부(613)와 스프링삽입부(622)에 스프링이 삽입되어 제 2체크밸브(600)를 구성한다. 한편, 상기 제 2체크밸브(600)는 스프링(630)에 의해 밸브스풀(620)의 원뿔형 부분이 밀폐부재(612)에 밀착하게 된다.
이에 따라, 본 발명의 브레이크 챔버(A)는 하우징(100)의 챔버(110)에 다이어프램(200)이 삽입 설치되어 가압챔버(110a)와 무압챔버(110b)로 구분되며, 상기 다이어프램(200)의 무압챔버(110b) 방향으로 푸시로드(300)가 설치되고, 상기 푸시 로드(300)와 상기 하우징(100) 사이에는 리턴스프링(400)이 삽입구성된다. 또한, 하우징(100)의 가압챔버(110a)의 상단 흡입공(120)에는 제 1체크밸브(500)가 삽입설치되며, 상기 무압챔버(110b)의 상단 제 2배출공(140)에는 연결관(540)이 연결되고, 상기 연결관(540)은 제 1체크밸브(500)의 연결관삽입공(515)에 삽입되어 서로 공기가 순환되는 구성이다. 또한, 무압챔버(110b) 하단의 제 1배출공(130)에는 제 2체크밸브(600)가 삽입설치되어 본 발명의 브레이크 챔버(A)가 구성된다.
상기한 구성 이외에 다양한 구성 요소가 더 포함되나 본 발명과 직접적으로 관련되지 않는 부분에 대한 구성 요소에 대하여 통상의 기능이 적용되므로, 이에 대한 설명은 생략한다.
이상의 설명에서는 본 발명의 대략적인 구성을 설명하였으나, 이하의 설명에서는 도면을 참조하여 본 발명의 작동법을 상세히 살펴본다.
우선, 도 3은 브레이크가 작동되기 전의 상태로서 하우징(100) 내부의 다이어프램(200)은 가압챔버(110a) 방향으로 유지되고 있는데, 이는 리턴스프링(400)의 탄성력에 의해 가압챔버(110a) 방향으로 다이어프램(200)을 밀어주고 있기 때문이다. 한편, 이와같은 상태는 푸시로드(300)에 의해 브레이크 유닛(미도시)에 힘이 인가되지 않은 상태로서 차량의 휠에 제동력을 가하지 않아 회전이 자유로운 상태이다.
또한, 도 4에 도시된 바와 같이 하우징의 흡인공(120)과 제 1배출공(130)에 삽입설치된 제 1,2체크밸브(500,600)는 내부 스프링(530,630)에 의해 하우징(100) 내부를 밀폐하고 있는 구성으로, 이와 같은 상태의 브레이크 챔버(A)는 내부로 이물질 및 수분의 유입을 막아주게 된다.
또한, 운행중인 차량에 제동력을 인가하여 차량을 정차시킬 때에는 운전자의 답력에 의해 압축공기가 제 1체크밸브(500)에 가해지는데, 이때, 도 6a과 같이 제 1체크밸브(500)의 밸브스풀(520)은 압축공기의 압력에 의해 하단으로 이동하게 되어 공기순환부(521)와 스프링삽입부(522)를 거쳐 하우징(100) 내부의 가압챔버(110a)로 압축공기가 유입된다. 이때, 도 5와 같이 하우징(100) 내부의 다이어프램(200)은 압축공기에 의해 가압챔버(110a)측에서 무압챔버(110b) 방향으로 이동하게 되는데, 이와 같이 다이어프램(200)이 무압챔버(110b)로 이동함에 무압챔버(110b) 내부의 변경된 부피만큼 공기는 제 2체크밸브(600)에 의해 배출된다.
이와 같은 제 2체크밸브(600)는 도 6b와 같이 무압챔버(110b)의 변경된 부피만큼 무압챔버(110b) 내부의 배출공기의 압력에 의해 밸브하우징(610) 내부의 밸브스풀(620)은 하단으로 이동하게 되어 배출공기는 공기순환부(621)와 스프링삽입부(622)를 거쳐 하우징(100) 외부로 배출되며 무압챔버(110b) 내부의 수분(기온차에 의해 발생된 수분)도 외부로 함께 자동 배출된다. 또한, 변경된 부피만큼의 배출공기가 전부 배출되면 제 2체크밸브(600)는 내부 스프링(630)에 의해 밸브스풀(620)은 밀폐부재(612)에 밀착하여 외부공기를 차단하게 되어 내부로 이물질 및 수분의 유입을 막아준다.
따라서, 압축공기에 의해 다이어프램(200)에 연결된 푸시로드(300)는 축방향으로 이동함과 동시에 리턴스프링(400)을 압축하게 되고, 상기 푸시로드(300)와 연결된 브레이크 유닛(미도시)은 차량 휠의 회전을 제한하게 된다.
또한, 도 5의 상태에서 운전자의 답력이 해제되어 제 1체크밸브(500)의 밸브스풀(520)은 스프링(530)에 의해 밀폐부재(512)와 밀착되며, 이와 동시에 리턴스프링(400)에 의해 다이어프램(200)은 가압챔버(110a) 방향으로 이동하게 되는데, 이때, 가압챔버(110a) 및 무압챔버(110b)의 변경된 부피만큼 공기의 인입 및 배출이 이뤄져야 하는데 이는 제 1체크밸브(500)의 연결관삽입공(515)과 무압챔버(110b)의 제 2배출공(140)에 연결된 연결관(540)에 의해 확장된 부피를 채워주며 이와 동시에 브레이크 유닛(미도시)은 차량 휠의 회전에 대한 제한을 해제한다.
이상, 본 발명을 바람직한 실시 예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 특정 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 첨부된 특허 청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 또한, 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형이 가능함을 이해하여야 할 것이다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 브레이크 챔버는, 종래의 브레이크 챔버의 브리딩 홀과 브리딩 플러그를 완전 제거하여 작업성을 향상시키고 원가절감을 할 수 있는 효과를 제공한다.
또한, 브레이크 해제시 흡입되는 공기를 차단하고 동시에 챔버내의 공기를 다시 리턴 시켜 변화된 부피를 채움으로써, 공기흡입을 차단하여 이물질 및 수분유입을 차단할 수 있어 브레이크 챔버의 내구성 및 성능향상을 높이는 효과를 제공한다.

Claims (7)

  1. 운전자가 브레이크 페달을 밟을 경우 압축공기에 의해 브레이크에 제동력을 인가하는 브레이크 챔버에 있어서,
    내부로 공간부를 형성하는 챔버와, 상기 챔버 상부로 흡입공을 구비하고, 상기 챔버 하부로 제 1배출공을 구비하는 하우징;
    상기 하우징의 챔버를 가압챔버와 무압챔버로 구획하는 다이어프램;
    상기 다이어프램과 연결되며 축방향으로 이동가능하게 설치되는 푸시로드;
    상기 푸시로드를 가압챔버 방향으로 탄성력을 인가하는 리턴스프링;
    상기 흡입공에 삽입되며, 상기 가압챔버 내부 방향으로만 압축공기를 흐르게 하는 제 1체크밸브 및;
    상기 제 1배출공에 삽입되며, 상기 무압챔버 외부 방향으로만 공기를 배출시키는 제 2체크밸브;
    로 구성됨을 특징으로 하는 브레이크 챔버.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 하우징 무압챔버의 상부에는 제 2배출공이 더 구비됨을 특징으로 하는 브레이크 챔버.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 제 1체크밸브는
    중공형이며 상기 흡입공에 대응되는 삽입부를 구비하며, 압축공기가 인입되는 방향 내측으로 밀폐부재를 구비하고, 압축공기가 배출되는 방향으로 지지부를 구비하며, 상기 지지부 상부에는 스풀삽입부를 구비하는 밸브하우징,
    상기 스풀삽입부에 삽입되며, 상단으로 밀폐부재와 대응되도록 원뿔형의 형상이고 내부로 공기순환부와 스프링삽입부가 구비되는 밸브스풀,
    상기 지지부와 스프링삽입부에 삽입되어 밸브스풀을 밀폐부재 방향으로 탄성력을 인가하는 스프링으로 구성됨을 특징으로 하는 브레이크 챔버.
  4. 제 2항에 있어서,
    상기 제 1체크밸브의 밸브하우징 측면에는 삽입부와 관통 연결된 연결관삽입공이 구비됨을 특징으로 하는 브레이크 챔버.
  5. 제 2항 또는 제 4항에 있어서,
    상기 하우징의 제 2배출공과 상기 제 1체크밸브의 연결관삽입공을 연결하는 연결관이 더 구비됨을 특징으로 하는 브레이크 챔버.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 제 2체크밸브는
    중공형이며 상기 제 1배출공에 대응되는 삽입부를 구비하며, 배출공기가 인 입되는 방향 내측으로 밀폐부재를 구비하고, 배출공기가 배출되는 방향으로 지지부를 구비하며, 상기 지지부 상부에는 스풀삽입부를 구비하는 밸브하우징,
    상기 스풀삽입부에 삽입되며, 상단으로 밀폐부재와 대응되도록 원뿔형의 형상이고 내부로 공기순환부와 스프링삽입부가 구비되는 밸브스풀,
    상기 지지부와 스프링삽입부에 삽입되어 밸브스풀을 밀폐부재 방향으로 탄성력을 인가하는 스프링으로 구성됨을 특징으로 하는 브레이크 챔버.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 밀폐부재는 공기의 역투입을 방지하기 위해 고무재로 형성됨을 특징으로 하는 브레이크 챔버.
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR950703115A (ko) * 1993-06-21 1995-08-23 시. 피어스 윌리엄 지지공구용 압력판 베어링을 갖춘 스프링 브레이크 액츄에이터(spring brake actuator with a pressure plate bearing for a caging tool)
KR20040040072A (ko) * 2002-11-06 2004-05-12 현대자동차주식회사 파워스티어링 오일 리저버 캡
KR20050103744A (ko) * 2004-04-27 2005-11-01 한국델파이주식회사 차량용 브레이크의 진공식 부스터 구조

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