KR100777646B1 - 제동력이 향상된 트레드 패턴을 갖는 자동차용 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 트레드 표면에 V자형 그루브를 형성시켜서 된 차량용 타이어에 관한 것으로, 트레드 표면에 V자형 그루브를 형성시켜서 된 종래의 타이어는 통상 그 그루브가 트레드 양측 중앙부로부터 횡방향으로 각이 꺾이도록 형성시키어 그루브가 이중 각(Dual angle)을 가지도록 형성시키는 것이 보통이었던 바, 이와 같은 타이어는 배수성능과 소음성능이 좋은 장점을 가지나 트레드가 원주 방향으로 피치별로 분할되어 있어서 제동력이 충분하지 못한 결점이 있었다. 이에 본 발명은 V자 또는 Y자형의 그루브를 중앙에서 숄더에 이르기까지 형성시키고, 숄더에 횡그루브를 형성시키되 센터부의 V자 또는 Y자형 그루브와 숄더의 횡그루브가 서로 만나지 아니하게 하여 트레드의 블록이 그 숄더부에서 끊임 없이 이어져 일체형이 되게 함으로서 블록 강성을 향상시켜 제동력을 향상시키는 것을 특징으로 하는 것임.

Description

제동력이 향상된 트레드 패턴을 갖는 자동차용 타이어{Vehicle Tire Tread Pattern with enhanced braking performance}

도 1 은 본 발명의 일 실시예의 요부 발췌 평면도

도 2 는 본 발명의 타이의 접지 형상도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 ............ 메인그루브

2 ............ 횡그루브

5 ............ 연결부

본 발명은, 트레드 표면에 V자 또는 Y자형 그루브를 형성시켜서 된 차량용 타이어에 관한 것이다.

트레드 표면에 V자 또는 Y자형 그루브를 형성시켜서 된 종래의 타이어는 통상 그 그루브가 트레드 양측 중앙부로부터 횡방향으로 각이 꺾이도록 형성시키어 그루브가 이중 각(Dual angle)을 가지도록 형성시키는 것이 보통이었다. 그런데, 이와 같은 종래의 타이어는 배수성능과 소음성능이 좋은 장점을 가지나 트레드가 원주 방향으로 피치별로 분할되어 있어서 제동력이 충분하지 못한 결점이 있었다.

이에 본 발명은 중앙부의 블록강성을 향상시키기 위하여 V자 또는 Y자형 그루브를 중앙에서 숄더에 이르기까지 길고 곧게 형성시키고, 숄더에 횡그루브를 형성시키되 센터(center)부의 그루브와 숄더의 횡그루브가 서로 만나지 아니하게 하여 트레드의 블록이 그 숄더부에서 끊임없이 이어져, 블록을 포함하는 모든 돌출부가 원주방향으로 일체형이 되게 함으로서 블록 강성을 향상시키며, 나아가, 메인그루브의 깊이가 완만한 경사를 이루게 하여 숄더부의 블록 강성을 보강하였으며, 그렇더라도 배수 성능이 저하되지 아니하도록 메인그루브의 주행방향에 대한 각도를 작게 형성시켜 단위 접지 트레드 부위에 많은 센터부 그루브가 존재하게 하여 배수 성능이 저하되지 아니하게 하고, 숄더부에는 센터부 메인그루브 1개 당 3개의 횡그루브를 설치하여 소음성능의 저하를 방지하였는바, 이와 같은 본 발명의 타이어를 첨부된 도면에 의하여 설명하면 다음과 같다.

본 발명은, 트레드 중앙부의 블록강성을 향상시키기 위하여 V자 또는 Y자 형의 메인그루브(1)를 중앙에서 숄더(2)에 이르기까지 길고 곧게 형성시키고, 숄더(2)에 횡그루브(3)를 형성시키되 V자형 메인그루브(1)와 숄더(2)의 횡그루브(3)가 서로 만나지 아니하게 하여 트레드의 블록(4)이 그 숄더(2)부에서 연결부(5)로서 끊임없이 이어져, 블록(4)을 포함하는 모든 돌출부가 일체형이 되게 함으로서 블록(4) 강성을 향상시킨 것을 제1의 특징으로 한다. 중앙부에서 시작하는 메인그루브(1)의 외단부간의 폭(a-a)은 배수성능 및 소음성능의 향상을 위해 트레드폭(TW)의 65∼80% 범위에 위치시키는 것이 바람직하다. 메인그루브(1)의 외단폭(a-a)이 트레드폭(TW)의 60%인 경우 배수 성능이 88%였고, 외단폭(a-a)이 70%인 경우 배수 성능이 100%로 나타났다.

그리고, 메인그루브(1)의 길이 기준 정중앙인 중간부 폭(b)은 피치길이(P)의 15% 이내로 형성시킴이 바람직하다.

그 폭이 8%인 경우 조종성능은 101% 소음성능이 98% 로 나타났으며,

그 폭이 12%인 경우 조종성능이나 소음 성능이 다같이 100%로 만족할 수준이었고,

그 폭이 18%인 경우 조종성능은 80%, 그리고 소음성능은 50%로 나타났다. 은

나아가, 메인그루브(1)의 깊이가 중앙부에서나 그 양측의 숄더부에서나 완만한 경사를 이루게 하여 중앙부나 숄더부의 블록 강성을 보강하였으며, 그렇더라도 배수 성능이 저하되지 아니하도록 메인그루브(1)의 주행방향에 대한 각도를 10∼25도로 작게 형성시켜, 첨부된 도면 도2에 도시된 바와 같이, 트레드 접지면상에 여러 개의 메인그루브가 존재하게 하여 배수성능이 저하되지 아니하게 하는 것이 바람직하다.

V자 또는 Y자 형의 메인그루브(1)는 원주방향으로 13개 이상이어야 하며, 숄더(2)에 형성시키는 횡그루브(3)는 메인그루브(1) 1개 당 2∼3개를 형성시키는 것이 바람직하다. 왜냐하면, 숄더부에 형성시키는 횡그루브의 수가 더 많을 경우 블록 강성의 저하로 제동성능이 떨어지며, 횡그루브(3)의 수가 적게 되면 소음성능이 저하되기 때문이다.

이와 같이 구성된 본 발명은, 트레드의 블록(4)이 그 숄더(2)부에서 연결부(5)로서 끊임없이 이어져, 블록(4)을 포함하는 모든 돌출부가 일체형이 되게 함으로서 블록(4) 강성을 향상시킬 수 있었으며, 그리하여 제동 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있으며, 메인그루브(1)를 숄더부까지 연장하고, 또 메인그루브(1)의 주행방향에 대한 각도를 10∼25도로 작게 형성시켜 배수 성능을 향상시키고, 숄더의 횡그루브를 메인그루브당 2∼3개로 형성시킴으로서 소음성능을 향상시킨 효과가 있다.

Claims (6)

1. 트레드의 중앙부에서 숄더(2)에 이르기까지 V자 또는 Y자 형의 메인그루브(1)를 형성시키고, 숄더(2)에 횡그루브(3)를 형성시키되 V자 또는 Y자형 메인그루브(1)와 숄더(2)의 횡그루브(3)가 서로 만나지 아니하게 하여 트레드의 블록(4)이 그 숄더(2)부에서 연결부(5)로서 끊임없이 이어져, 블록(4)을 포함하는 모든 돌출부가 일체형이 되게 하여서 된 것을 특징으로 하는 제동력이 향상된 트레드 패턴을 갖는 자동차용 타이어.
2. 제1항에 있어서, 메인그루브(1)의 외단부간의 폭(a-a)은 트레드폭(TW)의 65∼80% 범위인 것을 특징으로 하는 제동력이 향상된 트레드 패턴을 갖는 자동차용 타이어.
3. 삭제
4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 메인그루브(1)는 주행방향에 대한 각도가 10∼25도 인 것을 특징으로 하는제동력이 향상된 트레드 패턴을 갖는 자동차용 타이어.
5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 메인그루브(1)는 원주방향으로 13개 이상이 설치된 것을 특징으로 하는 제동력이 향상된 트레드 패턴을 갖는 자동차용 타이어.
6. 제1항 또는 제2항에 있어서, 숄더(2)에 형성시키는 횡그루브(3)는 메인그루브(1) 1개 당 2∼3개인 것을 특징으로 하는 제동력이 향상된 트레드 패턴을 갖는 자동차용 타이어.

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