KR100757148B1 - 차량의 공명 소음 저감 시스템 및 저감 방법 - Google Patents

차량의 공명 소음 저감 시스템 및 저감 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량의 공명 소음 저감 시스템 및 저감 방법에 관한 것으로, 시스템은, 일단의 공기 흡기구는 차량 내부에 위치하며, 차량 내부의 공기가 흡기되어 배출되는 경로가 되는 덕트; 상기 덕트의 타단에 연결되며 공기 챔버가 되며 일측으로 차량 외부와 연통된 배기구를 구비한 하우징, 상기 하우징 내부에 설치되는 블로워 팬 및 상기 블로워 팬을 회전시키는 블로워 모터를 구비한 블로워 조립체를 포함하여, 공명 소음이 발생하는 상태에서는 상기 블로워 모터 구동에 의해 차량 내부의 공기를 상기 배기구를 통해 강제 배출시켜 차량의 공명 소음이 저감되도록 구성되어 있다.
공명

Description

차량의 공명 소음 저감 시스템 및 저감 방법{RESONANCE NOISE REDUCING SYSTEM AND METHOD IN A VEHICLE}
도 1 및 도 2 는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 공명 소음 저감 시스템의 구성을 보여주는 구성도이다.
도 3 은 하이브리드 차량에 적용된 본 발명에 따른 차량의 공명 소음 저감 시스템의 예를 도시한 도면이다.
도 4 는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 공명 소음 저감 방법을 설명하는 순서도이다.
도 5 는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 공명 소음 저감 방법에서 판단 단계의 구현 예를 도시한 도면이다.
도 6 은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 공명 소음 저감 방법의 다른 예를 설명하기 위한 도면이다.
본 발명은 차량의 공명 소음 저감 시스템 및 저감 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 일측 리어 사이드도어의 글래스 및 선루프와 같은 바람 유입구의 개방시 발생하는 공명 소음을 저감할 수 있는, 차량의 공명 소음 저감 시스템 및 저감 방법에 관한 것이다.
차량의 주행 중에 일측 리어 사이드 도어 글래스 또는 선루프가 단독 개방되는 경우에 공명 소음이 발생하는 문제점이 있다. 이는 개방된 글래스 또는 선루프를 통해 유입된 공기의 난기류에 의해 발생하는 버피팅 현상에 의한 것으로 알려져 있다. 그러나 다른 바람 유입구 예컨대, 프로튼 사이드 글래스를 함께 개방하는 경우 이러한 공명 소음을 제거할 수 있다. 일측 리어 사이드도어 글래스 개방시 발생하는 공명소음은 60~80kph(km/h)의 차속에서 일반적으로 발생한다.
또한, 차량에 천장에 선루프가 설치된 차량에서, 선루프를 완전히 개방하는 경우에 이러한 공명소음이 발생하고 있다. 이러한 선루프 개방에 따른 소음 발생을 막기 위해 선루프에 디플렉터를 설치하고 있으며, 디플렉터가 설치된 차량의 경우 이러한 공명 소음을 저감할 수 있는 것으로 알려져 있다. 그러나 공명 소음을 저감할 수 있도록 차량에 맞는 디플렉터를 설계하는 데 많은 시간이 소요된다.
그러나 차량의 소유자가 자신의 취향에 맞추기 위해 튜닝을 일부 차량에서 디플렉터에도 불구하고 소음이 발생할 수 있다. 선루프 개방에 따른 공명 소음은 40~60kph의 차속에서 일반적으로 발생한다.
이러한 공명 소음은 차량의 품질의 저하의 일 요인이 될 뿐만 아니라, 공명 소음 저감을 위해 차량 설계 시 많은 인자를 고려하여야 하므로 차량 설계 부담을 증가시키는 요인이 된다. 특히, 선루프 개방의 경우에 공명 소음을 제거하는 수단으로 디플렉터가 제안되어 있으나, 뒷문 글래스 개방에 따른 공명 소음을 제거할 수 있는 수단 및 방법에 대해서는 알려져 있지 않다.
이에 본 발명은 상기와 같은 점을 해결하기 위하여, 선루프 또는 일측 리어 사이드 도어 글래스와 같은 바람 유입구 개방시 발생할 수 있는 공명 소음을 저감할 수 있는, 차량의 공명 소음 저감 시스템 및 저감 방법을 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 공명 소음 저감 시스템, 일단의 공기 흡기구는 차량 내부에 위치하며, 차량 내부의 공기가 흡기되어 배출되는 경로가 되는 덕트; 상기 덕트의 타단에 연결되며 공기 챔버가 되며 일측으로 차량 외부와 연통된 배기구를 구비한 하우징, 상기 하우징 내부에 설치되는 블로워 팬 및 상기 블로워 팬을 회전시키는 블로워 모터를 구비한 블로워 조립체를 포함하여, 공명 소음이 발생하는 상태에서는 상기 블로워 모터 구동에 의해 차량 내부의 공기를 상기 배기구를 통해 강제 배출시켜 차량의 공명 소음이 저감되도록 구성되어 있다.
본 발명에 따른 차량의 공명 소음 저감 시스템은, 바람 유입구의 개방을 감 지하는 바람 유입구 개방 감지부; 차속을 감지하는 차속 센서; 상기 바람 유입구 개방 감지부 및 상기 차속 센서로부터 감지 정보를 제공받아 공명 소음 발생 조건이 성립하는 경우 상기 블로워 모터를 구동시키는 제어유닛을 포함한다.
본 발명에 의하면, 상기 배기구에는 상기 배기구의 개도를 조절하는 개폐판이 설치되고, 상기 제어유닛 액추에이터를 통해 상기 개폐판의 개도를 조절한다.
본 발명에 실시예에 따른 차량의 공명 소음 저감 방법은, 바람 유입구의 개방 상태를 감지하는 바람 유입구 개방 감지 단계; 차속을 감지하는 차속 감지 단계; 바람 유입구의 개방 정보와 차속 정보를 이용하여 공명 소음이 발생되는 상태에 해당하는지 여부를 판단하는 판단 단계; 및 상기 판단 단계에서 공명 소음이 발생하는 상태로 판단된 경우에 차량 내부의 공기를 강제적으로 외부로 배출하는 블로워 구동 단계를 포함한다.
본 발명에 의하면, 상기 판단 단계는 선루프의 단독 개방 상태 또는 일측 리어 사이드 도어 글래스의 단독 개방 상태 중 적어도 하나의 상태를 공명 소음이 유발할 수 있는 바람 유입구 개방 상태로 판단하며, 상기 선루프 단독 개방 상태에서 차속이 40~60kph 일 때, 상기 일측 사이드 도어 글래스 단독 개방 상태에서 차속이 60~80kph 일 때 공명 소음이 발생하는 상태로 판단한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명한다.
도면을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 공명 소음 저감 시스템은, 일단이 차량 내부로 연결되어 연장되는 덕트(10)와, 상기 덕트(10)를 통해 유입된 내부 공기를 배출하는 블로워 조립체(20)를 포함한다.
덕트(10)의 일단을 이루며 차량 내부의 공기가 유입되는 공기 흡기구(12)는 차량의 내부에서 후방으로 설치되는 데, 리어 시트의 뒤쪽으로 위치하는 패키지 트레이(8)를 구비한 차량의 경우 흡기구(12)는 패키지 트레이(8)에 설치된다. 흡기구(12)에는 이물질의 유입을 방지하기 위한 매시 형태의 커버(13)가 설치된다.
덕트(10)는 연장되어 차량 내부의 공기를 외부로 배출하는 블로워 조립체(20)와 연통되는 데, 블로워 조립체(20)는 트렁크 룸을 갖춘 차량의 경우 트렁크 룸의 하부에 설치되며, 트렁크 룸이 없는 차량의 경우 리어 시트의 뒤쪽 바닥면 하부에 설치된다.
덕트(10)의 타단이 연결되는 블로워 조립체(20)는, 공기 챔버를 형성하는 하우징(22)과, 상기 하우징 내부에 설치되는 블로워 팬(24)과 상기 블로워 팬(24)을 구동하여 차량 내부 고기를 강제 배출하는 송풍압을 제공하는 블로워 모터(26), 및 상기 하우징(22)의 일측으로 형성되며 실외와 연통된 배기구(23)를 포함한다. 배기구(23)는 차량의 외부와 연통되어 공기가 배출되는 통로가 된다. 본 실시예에서는 400W 의 블로워 모터를 사용한다.
본 발명의 다른 실시예에 의하면 배기구(23)에는 계폐 조절이 가능한 계폐판(28)이 설치된다. 그리고 계페판(28)의 개도를 조절하기 위해 액추에이터(29)가 구비된다.
본 발명의 실시예에 따른 은 차속을 감지하는 차속 센서(33)와, 바람 유입구 개방 감지부(34), 블로워 및 액추에이터의 동작을 제어하는 제어유닛(30)을 포함한다.
바람 유입구 개방 감지부(34)는 공명 소음을 유발하는 것으로 알려진 선루프(2) 또는 일측 리어 사이드 도어 글래스(4)의 단독 개방을 감지한다.
바람 유입구 개방 감지부(34)는 다양한 예로서 구현 가능한다. 예컨대, 프론트 사이드 도어 글래스, 리어 사이드 도어 글래스, 선루프와 같이 오픈시 바람이 유입될 수 있는 바람 유입구에 직접 설피되는 개방 감지 센서로 이루어질 수 있으며, 선루프 또는 글래스 조작 스위치에 연동되어 스위치 조작을 감지하는 것으로 구현되거나, 글래스 또는 선루프를 동작시키는 모터와 같은 엑추에이터의 동작을 감지하는 것으로 구현될 수 있다.
바람 유입구 개방 감지부(34)는 선루프(2)의 단독 개방과, 리어 사이드 도어 글래스(4) 중 하나의 글래스 단독 개방을 감지할 수 있게 구현된다. 선루프(2)의 단독 개방은 차량의 다른 바람 유입구는 닫힌 상태에서 선루프만이 오픈된 것을 의미하며, 리어 사이드 도어 글래스(4)의 단독 개방은 차량의 다른 바람 유입구는 닫힌 상태에서 양쪽 리어 사이드 도어 글래스 중 한쪽 글래스만이 오프된 것을 의미한다.
한편, 본 발명은 공명 소음을 발생시키는 바람 유입구 개방을 선루프(2) 단독 개방 및 일측 리어 사이드 도어 글래스(4) 단독 개방으로 하고 있으나, 다른 사이드 도어 글래스의 개방시에도 공명 소음이 발생하는 차량의 경우 바람 유입구 개방 감지부는 이러한 공명 소음을 발생시키는 다른 글래스의 개방도 감지하도록 구성될 수 있다.
제어유닛(30)은, 바람 유입구 개방 감지부(34)로부터 공명 소음을 발생시키 는 바람 유입구의 개방을 감지하며, 차속 센서(32)로부터 입력되는 신호, 블로워 모터(26)의 동작 시기 및 개폐판(28)의 개도를 조절하는 액추에이터(29) 제어한다.
도 3 은 본 발명에 따른 차량의 공명 소음 저감 시스템의 다른 예로서, 트렁크 룸에 배터리(5)를 설치한 하이브리드 차량에 적용된 예를 도시하고 있다.
하이브리드 차량은 차량의 주행 상태에 따라 모터 또는 내연엔진으로부터 동력을 제공받아 구동하는 데, 모터에 전원을 공급하기 위해 고전압 배터리(5)를 트렁크룸 에 설치한다.
본 발명의 실시예에 의하면, 흡기구(12)를 통해 유입된 차량 내부의 공기를 이용하여 배터리(5)가 냉각되도록, 덕트(10)를 차량의 배터리의 냉각통로(15)와 연결한다. 따라서 흡기구(12)를 통해 유입된 공기는 덕트(10)를 통해 배터리의 냉각통로(15)로 유입되어 배터리(5)를 냉각한 후, 블로워 하우징(22)으로 유입되어 배기구(23)를 통해 배출된다.
도 4 는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 공명 소음 저감 방법을 설명하는 순서도이다.
본 발명은 선루프 또는 일측 리어 사이드 도어 글래스가 단독 개방된 상태에서 차량이 공명 소음을 발생할 수 있는 속도로 주행하여, 차량에서 공명 소음 발생하는 상태에 해당하는 경우에 블로워 구동을 통해 차량 내부 공기를 누설시킴으로써 공명 피크치를 변경하여 공명 소음을 제어할 수 있다.
이는 일측 리어 사이드 글래스 개방에 따라 소음이 발생하는 경우에 다른 도어 글래스를 여는 경우 소음이 저감되는 것과 동일한 원리이다.
차량의 공명 소음에는 차량 내부 공기가 외부로 누설되는 누설량이 하나의 팩터로서 관여한다. 본 발명은 공명 소음이 발생하는 조건에서 블로워의 강제 구동에 의해 인위적으로 누설량을 추가함으로써 공명 소음을 제어하는 원리이다.
차량의 공명 소음에는 차량의 레이아웃과 내부 공간의 부피가 관여하게 되는 데, 이러한 요소들을 고려할 때, 선루프 루프 개방에 따른 공명 소음은 차속이 40~60 kph에서 발생하며, 일측 리어 사이드 도어 글래스 개방에 따른 공명 소음은 차속이 60~80 kph에서 발생한다.
도 4 을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 공명 소음 저감 방법은, 바람 유입구 개방 감지 단계(S10); 차속 감지 단계(S20); 공명 소음이 발생되는 상태에 해당하는지 여부를 판단하는 판단 단계(S30); 블로워 구동 단계(S40)를 포함한다.
바람 유입구 개방 감지 단계(S10)는, 바람 유입구 개방 감지부(34)에 의해 바람 유입구의 개방 상태를 감지하는 단계이다.
바람 유입구 개방 감지부(34)는 선루프 또는 일측 사이드 도어 글래스가 단독으로 개방되었는지 여부를 감지하여 제어유닛(30)에 제공할 수 있다. 또한, 제어유닛(30)이 바람 유입구 개방 감지부(34)에서 제공된 신호에 의해 선루프 또는 일측 사이드 도어 글래스가 단독으로 개방되었는지 여부를 감지할 수 있다.
차속 감지 단계(S20)는 차속 센서(32)로부터 차속을 감지하는 단계이다. 차속 센서(32)는 감지된 차속 정보를 전기적 신호로서 제어유닛(30)에 제공한다.
바람 유입구 개방 감지 단계(S10)와 차속 감지 단계(S20)는 순서적 의미가 없으며, 동시에 또는 반대의 순서로 진행될 수 있다.
판단 단계(S30)는 바람 유입구 개방 감지 단계(S10)와 차속 감지 단계(S20)에서 바람 유입구 개방 감지부(34) 및 차속 센서(32)로부터 제공받은 정보를 이용하여 공명 소음이 발생되는 상태에 해당하는지 여부를 판단한다. 제어유닛(30)에는 미리 설정된 정보로서, 공명 소음을 유발할 수 있는 바람 유입구의 개방 상태에, 이에 해당하는 차속 정보에 대한 데이터베이스를 구비하고 있다. 따라서 판단 단계(S30)는 감지된 정보로부터 감지된 상태가 미리 설정되어 있는 공명 소음을 발생되는 상태에 해당하는지 여부를 판단한다.
도 5 는 본 발명에 따른 판단 단계(S30)의 실시예를 도시한 것이다.
도면을 참조하면, 제어유닛(30)은 차량의 바람 유입구 중 선루프(2)만이 개방되고, 차속이 40~60kph 인 경우에 공명 소음이 발생되는 상태에 해당하는 것으로 판단한다.
또한, 차량의 바람 유입구 중 일측 리어 사이드 도어 글래스(4)만이 개방되고, 차속이 60~80kph 인 경우에 공명 소음이 발생되는 상태에 해당하는 것으로 판단한다.
이와 같이 판단 단계(S30)에서, 감지된 상태가 공명 소음이 발생되는 상태에 해당하는 것으로 판단된 경우에, 블로워 구동 단계(S40)가 수행된다.
블로워 구동 단계(S40)에서는, 제어유닛(30)은 블로워 모터(26)에 구동 신호를 제공하여 차량 내부의 공기가 강제적으로 배출될 수 있도록 한다. 이와 같이 블로워 모터(26)가 구동되어 차량 내부의 공기가 강제적으로 누설되면, 누설량이 증 가되어 공명 피크치를 낮추게 되고 이에 따라 공명 소음을 제어하는 것이 가능하다.
이때 공기가 배출되는 배기구(23)에 개페판(28)이 설치된 경우에, 제어유닛(30)은 개폐판(28)의 개도를 조절하는 액추에이터(29)에 신호를 제공하여, 개페판(28)이 풀 오픈 되도록 제어한다.
한편, 본 발명에 따른 차량의 공명 소음 저감 시스템 및 저감 방법에 의하면 블로워가 작동되지 않는 경우에는 차량 주행시 발생하는 흡출음(차량 주행시 실내외 압력차에 의해서 공기의 유출입이 발생할 때 동반되는 소음) 저감을 위하여 개폐판의 개도를 차속에 맞추어 조절하는 것이 가능하다.
도 6 은 흡출음 저감을 위한 단계를 포함하는 본 발명의 다른 실시예를 도시한 도면으로, 도 4 에 도시된 실시예와 상이한 부분만을 도시하고 있다.
도면을 참조하면, 공명 소음이 발생되는 상태에서 해당되는 경우에는 블로워 구동 단계(S40)가 수행되고, 공명 소음이 발생되는 상태에 해당되지 않는 경우에는 개폐판 개도 조절 단계(S50)가 수행된다.
이를 위해 제어유닛(30)에는 차속에 따라 흡출음을 저감할 수 있는 개폐판(28)의 개도가 미리 데이터베이스로 저장되어 있다.
차속이 60kph 이하인 경우에는 풀오픈 되고, 차속이 60kph 풀오픈 대비 1/3 수준으로 오픈되는 것이 흡출음 저감에 바람직한 것으로 실험적으로 도출되었다.
따라서 개폐판 개도 조절 단계(S50)에서는 차속이 60kph 이하인 경우에는 개폐판이 풀 오픈 되고, 차속이 60kph 이하에는 풀 오픈 대비 1/3 수준으로 개폐판이 오픈된다.
본 발명에 따른 차량의 공명 소음 저감 시스템은, 내부 환기를 위해 설치되는 환기 시스템 및 도 3 에 도시된 바와 같이 하이브리드 차량의 배터러 냉각 시스템과 겸용되는 것이 가능한 데, 이 경우 블로워는 본 발명에 따른 차량의 공명 소음 저감 방법에 대한 로직과, 환기 또는 냉각을 위한 로직에 의해 동시적으로 제어된다.
이상, 본 발명의 바람직한 실시예를 들어 상세하게 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 사상의 범위내에서 당 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 여러 가지 변형이 가능하다.
본 발명에 의하면, 선루프 또는 일측 리어 사이드 도어 글래스 단독 개방되면서 일정한 차속에서 공명 소음이 발생하는 컨트롤 할 수 있게 된다. 블로워 모터의 강제 구동에 의하여 차량 내부 공기가 외부로 누설되는 누설량을 증가시킴으로써 공명 피크치를 제어함으로써 공명 소음에 대한 차량 탑승자의 불만을 해결할 수있게 되는 것이다. 특히 선루프 개방의 경우에는 디플렉터를 구비하지 않더라도 공명 소음을 저감할 수 있게 되므로 디플렉터의 설치 필요성을 제거하는 효과가 있다. 이러한 차량의 소음 제어는 차량의 품질을 향상시키고, 차량에 대한 소비자의 만족감을 향상시키는 효과가 있다.

Claims (13)

  1. 일단의 공기 흡기구(12)는 차량 내부에 위치하며, 차량 내부의 공기가 흡기되어 배출되는 경로가 되는 덕트(10);
    상기 덕트(10)의 타단에 연결되며 공기 챔버가 되며 일측으로 차량 외부와 연통된 배기구(23)를 구비한 하우징(22), 상기 하우징 내부에 설치되는 블로워 팬(24) 및 상기 블로워 팬을 회전시키는 블로워 모터(26)를 구비한 블로워 조립체(20)를 포함하여,
    공명 소음이 발생하는 상태에서는 상기 블로워 모터(26) 구동에 의해 차량 내부의 공기를 상기 배기구(23)를 통해 강제 배출시켜 차량의 공명 소음이 저감되도록 구성한 차량의 공명 소음 저감 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    바람 유입구의 개방을 감지하는 바람 유입구 개방 감지부(34);
    차속을 감지하는 차속 센서(32);
    상기 바람 유입구 개방 감지부(34) 및 상기 차속 센서(32)로부터 감지 정보를 제공받아 공명 소음 발생 조건이 성립하는 경우 상기 블로워 모터(26)를 구동시키는 제어유닛(30)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 공명 소음 저감 시스템.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 배기구(23)에 설치되고, 개도를 조절하는 개폐판(28); 및
    상기 개폐판(28)을 동작시키는 액추에이터(29)를 더 포함하며,
    상기 제어유닛(30)은 상기 액추에이터(29)를 통해 상기 개폐판(28)의 개도를 조절하는 것을 특징으로 하는 차량의 공명 소음 저감 시스템.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 덕트(10)에 트렁크 룸에 설치된 배터리(5)의 냉각통로(15)가 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 공명 소음 저감 시스템.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 바람 유입구 개방 감지부(34)의 감지에 의해 선루프(2)의 단독 개방 상태 또는 일측 리어 사이드 도어 글래스(4)의 단독 개방 상태 중 적어도 하나 상태가 감지 가능한 것을 특징으로 하는 차량의 공명 소음 저감 시스템.
  6. 제5항에 있어서,
    선루프(2)가 단독 개방된 상태에서는 차속이 40~60kph 인 경우에 상기 블로워 모터(26)가 구동되는 것을 특징으로 하는 차량의 공명 소음 저감 시스템.
  7. 제5항에 있어서,
    일측 리어 사이드 도어 글래스(4)가 단독 개방된 상태에서는 차속이 60~80kph 인 경우에 블로워 모터(26)가 구동되는 것을 특징으로 하는 차량의 공명 소음 저감 시스템.
  8. 제2항 또는 제3항에 있어서,
    상기 흡기구(12)는 리어 시트 뒤쪽의 패키지 트레이(8)의 상면에 형성되고,
    상기 배기구23)는 트렁크 룸의 하부에서 차량 외부와 연통되는 것을 특징으로 하는 차량의 공명 소음 저감 시스템.
  9. 바람 유입구의 개방 상태를 감지하는 바람 유입구 개방 감지 단계(S10);
    차속을 감지하는 차속 감지 단계(S20);
    바람 유입구의 개방 정보와 차속 정보를 이용하여 공명 소음이 발생되는 상태에 해당하는 지 여부를 판단하는 판단 단계(S30); 및
    상기 판단 단계(S30)에서 공명 소음이 발생하는 상태로 판단된 경우에 차량 내부의 공기를 강제적으로 외부로 배출하는 블로워 구동 단계(S40);를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 공명 소음 저감 방법.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 판단 단계(S30)는 선루프의 단독 개방 상태 또는 일측 리어 사이드 도어 글래스의 단독 개방 상태 중 적어도 하나의 상태를 공명 소음이 유발할 수 있는 바람 유입구 개방 상태로 판단하는 것을 특징으로 하는 차량의 공명 소음 저감 방법.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 판단 단계(S30)는 상기 선루프 단독 개방 상태에서 차속이 40~60kph 일 때 공명 소음이 발생하는 상태로 판단하는 것을 특징으로 하는 차량의 공명 소음 저감 방법.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 판단 단계(S30)는 상기 일측 사이드 도어 글래스 단독 개방 상태에서 차속이 60~80kph 일 때 공명 소음이 발생하는 상태로 판단하는 것을 특징으로 하는 차량의 공명 소음 저감 방법.
  13. 제9항에 있어서,
    상기 블로워 구동 단계(S40)에서는, 배기구의 개도를 조절하는 개폐판이 풀 오픈 되며,
    상기 판단 단계(S30)에서 공명 소음이 발생되는 상태에 해당되지 않는 것으로 판단된 경우에 차속에 따라 설정된 개도로 개폐판이 개방되도록 액추에이터를 구동 시키는 개폐판 개도 조절(S50) 단계가 수행되는 것을 특징으로 하는 차량의 공명 소음 저감 방법.
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