KR100756732B1

KR100756732B1 - 차량용 현가장치

Info

Publication number: KR100756732B1
Application number: KR1020010054715A
Authority: KR
Inventors: 손학준
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2001-09-06
Filing date: 2001-09-06
Publication date: 2007-09-07
Also published as: KR20030021438A

Abstract

본 발명은 차량용 현가장치에 관한 것으로, 전후방향의 힘에 대해 동일한 특성을 발생함은 물론 전달되는 진동을 차단하는 러버만을 용이하게 교체할 수 있도록 함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 현가장치가 충격을 흡수하는 쇽업소버(S)와 선회 안정성을 유지하는 스테빌라이저(S) 및 차륜(W)부위와 차체를 연결하는 로워·어퍼아암으로 이루어지되, 상기 로워아암(10)에 양단이 보올트를 매개로 결합되면서 큰 직경의 스토퍼플랜지(21a',21b')를 일체로 형성된 로드(21)의 중앙부위에 끼워진 러버(22)를 가압하여 고정시키면서 그 일부분이 로워아암(10)부위로 안착되는 고정클램프(23)로 이루어진 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 현가장치{An automotive suspension}

도 1은 일반적인 차량용 현가장치의 사시도

도 2는 도 1을 위쪽에서 바라본 로워아암의 평면도

도 3은 종래에 따른 로워아암과 마운팅부재의 결합단면도

도 4는 종래에 따른 마운팅부재에 사용되는 스토퍼의 사시도

도 5는 본 발명에 따른 마운팅부재의 구성도

도 6은 본 발명에 따른 고정클램프의 사시도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 로워아암 20 : 마운팅부재

21 : 로드 21a,21b : 제1·2고정단

21a',21b' : 스토퍼플랜지 22 : 러버

23 : 고정클램프 23a,23b : 고정단

23a',23b' : 결합단 23a" : 안착부

25 : 스토퍼

본 발명은 차량용 현가장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 현가장치를 구성하는 로워아암을 차체에 고정하는 부시부재에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 현가 장치는 노면으로부터 오는 진동을 흡수하며 각종 부품들이 받는 충격을 완충시켜 차량의 승차감을 결정할 뿐만 아니라 차체의 선회 시 쏠림을 방지하고 차체의 평형을 유지하는 기능을 하게 되는바, 이러한 현가장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 차륜(W)이 장착된 너클과 차체 사이에서 위로 구비된 어퍼아암에 대향되도록 아래로 구비된 로워아암(10)과, 이 로워아암(10)부위와 차체 부위에 구비되어 노면으로부터 가해지는 충격을 흡수하기 위한 쇽업소버(S) 및 차량의 선회시 선회 안정성을 유지하기 위한 스테빌라이저(S)로 이루어지게 된다.

여기서, 상기 로워아암(10)과 차체부위사이에 결합을 위해 도 2에 도시된 바와 같이 마운팅부재(20)가 사용되는데, 이와 같은 마운팅부재(20)는 도 3에 도시된 바와 같이 양단에 보올트를 매개로 결합되는 제1·2고정단(21a,21b)을 형성한 로드(21)와, 이 로드(21)의 중앙부위에 끼워진 러버(22) 및 이 러버(22)를 가압하여 고정시키는 중공 파이프 형상의 고정클램프(23)로 이루어진다.

또한, 상기 로드(21)의 제1고정단(21a)에는 상대적으로 큰 직 경으로 형성되는 스토퍼플랜지(21a')가 형성되는 반면, 상기 로드(21)의 제2고정단(21b)에는 보올트에 의해 고정되면서 제2고정단(21b)부위를 감싸도록 도 4에 도시된 바와 같은 독립적인 스토퍼(25)가 구비되어진다.

그러나, 이와 같이 고정 보올트를 매개로 양쪽의 고정단(21a,21b)이 로워아 암(10)부위로 고정되는 마운팅부재(20)는 그 특성상 차량의 주행 시 범프(Bump)와 리바운드(Rebound)등이나 차량의 가속 시나 제동시 전후방향의 힘을 지지하게 되고 특히, 상기 마운팅부재(20)의 로드(21)를 감싸는 러버(22)를 통해 진동을 차단하는 기능을 하게 되지만, 상기 마운팅부재(20)의 로드(21)에는 한 쪽 고정단(21a)에 스토퍼플랜지(21a')가 일체로 형성되는 반면 다른 쪽 고정단(21b)에는 별도의 스토퍼(25)를 조립하는 구조로 되어 만약, 전후방향의 힘이 상기 스토퍼플랜지(21a')와 스토퍼(25)로 유입되는 경우 이에 따른 특성치 값이 서로 다르게 되는 문제가 있게 된다.

즉, 상기 스토퍼(25)의 경우에는 마운팅부재(20)의 로드(21)와의 조립 공차와 여유치로 인해 로드(21)일체형 스포퍼플랜지(21a')에 비해 소프트(Soft)한 특성을 갖게 되므로 상기 스토퍼(25)에 지속적인 전후방향의 힘이 가해지게 되면 이탈력 저하를 가져오는 문제가 있게 된다.

또한, 상기 마운팅부재(20)의 로드(21)에 구비된 러버(22)가 고정클램프(23)를 매개로 압착 고정된 구조로 이루어져 만약, 상기 러버(22)를 교체하려면 로드(21)전체를 교환해야만 되는 단점이 있게 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 전후방향의 힘에 대해 동일한 특성을 발생함은 물론 전달되는 진동을 차단하는 러버만을 용이하게 교체할 수 있도록 함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 현가장치가 충격을 흡수하는 쇽업소버와 선회 안정성을 유지하는 스테빌라이저 및 차륜부위와 차체를 연결하는 로워·어퍼아암으로 이루어지되, 상기 로워아암에 양단이 보올트를 매개로 결합되면서 큰 직경의 스토퍼플랜지를 일체로 형성된 로드의 중앙부위에 끼워진 러버를 가압하여 고정시키면서 그 일부분이 로워아암부위로 안착되는 고정클램프로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 5는 본 발명에 따른 마운팅부재의 구성도를 도시한 것인바, 본 발명은 현가장치가 노면으로부터 가해지는 충격을 흡수하기 위한 쇽업소버(S)와 차량의 선회시 선회 안정성을 유지하기 위한 스테빌라이저(S)로 이루어지면서 차륜(W)이 장착된 너클과 차체 사이에서 상·하부위로 구비된 로워·어퍼아암으로 이루어지되, 상기 로워아암(10)에 구비된 마운팅부재(20)는 양단에 보올트를 매개로 결합되는 제1·2고정단(21a,21b)을 형성하면서 각각 상대적으로 큰 직경으로 스토퍼플랜지(21a',21b')가 형성된 로드(21)와, 이 로드(21)의 중앙부위에 끼워진 러버(22) 및 보올트를 매개로 서로 결합되어 상기 러버(22)를 가압하여 고정시키면서 그 일부분이 로워아암(10)부위로 안착되는 고정클램프(23)로 이루어진다.

여기서, 상기 고정클램프(23)는 도 5에 도시된 바와 같이 서로 결합되어 러버(22)를 감싸도록 원형을 이루는 결합단(23a',23b')을 형성하면서 보올트를 매개 로 체결되는 한 쌍의 고정단(23a,23b)으로 이루어지되, 상기 저부 고정단(23a)에는 로워아암(10)부위로 안착됨과 더불어 상부 고정단(23b)이 포개어지도록 함몰된 안착부(23a")가 형성되어진다.

이에 따라, 본 발명에 따른 마운팅부재(20)는 전술한 종래의 경우와 같이 고정보올트를 매개로 로드(21)의 양 고정단(21a,21b)을 로워아암(10)과 차체부위로 고정하게 되는데 이때, 상기 로드(21)를 감싸 진동을 차단하는 러버(22)는 클램프(23)를 이루는 고정단(23a,23b)의 안착부(23a")에 의해 감싸여지면서 보올트르 매개로 체결되는 고정단(23a,23b)에 의해 가압·고정되어 진다.

따라서, 차량의 주행 시 범프(Bump)와 리바운드(Rebound)등이나 차량의 가속 시나 제동 시 전후방향의 힘을 지지하게 되고 특히, 상기 마운팅부재(20)의 로드(21)를 감싸는 러버(22)를 통해 진동을 차단하면서 전후방향의 힘이 전달되는 경우에도 상기 마운팅부재(20)의 로드(21) 양쪽으로 동일하게 형성된 스토퍼플랜지(21a',21b')가 동일한 특성치 값을 갖게 되므로 상기 스토퍼(25)에 지속적인 전후방향의 힘이 가해지게 되면 이탈력 저하를 방지하게된다.

또한, 상기 마운팅부재(20)의 로드(21)에 구비된 러버(22)가 보올트를 매개로 서로 분리·결합되므로 러버(22)를 교체하기위해 로드(21)전체를 교환하지 않고, 클램프(23)를 체결한 보올트를 풀어 클램프(23)를 이루는 고정단(23a,23b)을 분리해 러버(22)를 교체할 수 있게 됨은 물론이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 차량의 가속 시나 제동 시 전후방향의 힘을 지지하는 마운팅부재의 스토퍼가 전후방향의 힘에 대해 동일한 특성을 발생하여 마운팅부재의 결합부위에 대한 차등적인 이탈력 저하를 방지함은 물론 전달되는 진동을 차단하는 러버를 분리가능한 클램프로 고정하여 정비성도 향상되는 효과가 있게 된다.

Claims

노면으로부터 가해지는 충격을 흡수하기 위한 쇽업소버(S)와 차량의 선회시 선회 안정성을 유지하기 위한 스테빌라이저(S)로 이루어지면서 차륜(W)이 장착된 너클과 차체 사이에서 상·하부위로 구비된 로워·어퍼아암으로 이루어지되, 상기 로워아암(10)에 구비된 마운팅부재(20)는 양단에 보올트를 매개로 결합되는 제1·2고정단(21a,21b)을 형성하면서 각각 상대적으로 큰 직경으로 스토퍼플랜지(21a',21b')가 형성된 로드(21)와, 이 로드(21)의 중앙부위에 끼워진 러버(22) 및 보올트를 매개로 서로 결합되어 상기 러버(22)를 가압하여 고정시키면서 그 일부분이 로워아암(10)부위로 안착되는 고정클램프(23)로 이루어진 차량용 현가장치.
제 1항에 있어서, 상기 고정클램프(23)는 서로 결합되어 러버(22)를 감싸도록 원형을 이루는 결합단(23a',23b')을 형성하면서 보올트를 매개로 체결되는 한 쌍의 고정단(23a,23b)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치.
제 2항에 있어서, 상기 저부 고정단(23a)에는 로워아암(10)부위로 안착됨과 더불어 상부 고정단(23b)이 포개어지도록 함몰된 안착부(23a")가 형성되어진 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치.