KR100724343B1 - 부교식 자전거 도로 - Google Patents

Abstract

본 발명은 부교식 자전거 도로에 관한 것으로, 수면에 설치되는 플로트(20); 플로트(20)의 상부에 결합되는 격자형 프레임(30); 프레임(30)의 상부에 결합되어, 프레임(30)의 상면을 커버하는 지지체(40); 지지체(40)의 상부에 마련되는 포장재(50); 프레임(30)의 가장자리에 설치되는 안전펜스(60)를 포함한다. 이에 따라, 부교식 자전거 도로의 기능성 및 사용성을 보다 향상시킬 수 있다.

플로트, 프레임, 지지체, 포장재, 안전펜스

Description

부교식 자전거 도로 {FLOATING BRIDBE TYPE BICYCLES PATH}

도 1은 본 발명에 따른 부교식 자전거 도로를 도시한 정면도,

도 2는 본 발명에 따른 부교식 자전거 도로를 도시한 측면도,

도 3은 본 발명에 따른 부교식 자전거 도로의 결합구조를 개략적으로 도시한 단면도,

도 4는 본 발명에 따른 부교식 자전거 도로의 플로트 구조를 도시한 사시도,

도 5는 본 발명에 따른 부교식 자전거 도로의 다른 실시예를 도시한 정면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

20 : 플로트 22 : 플로트유닛

23 : 유체주입구 24 : 몸체부

25 : 결합부 26 : 캡부

30 : 프레임 40 : 지지체

50 : 포장재 60 : 안전펜스

70 : 신축이음재

본 고안은 부교식 자전거 도로에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자전거의 통행이 가능하도록 수면에 안정적으로 부유 설치되는 부교식 자전거 도로에 관한 것이다.

일반적으로, 부교는 해안 또는 강가 등에 임시로 설치하는 교량의 일종으로서, 특정의 플로트(float)를 사용하여 수면에 부유 설치되는 구조를 지니고 있다.

이러한 부교는 그 목적 및 용도에 따라 여러 다양한 형태로 구분되며, 최근에는 보행자뿐 아니라 자전거 등도 안전하게 통행할 수 있는 부교식 자전거 도로가 선보이고 있다.

종래의 부교식 자전거 도로의 일 예로서 중공부가 형성된 복수의 콘크리트를 서로 연결하여 수면에 부유 설치한 것이 있으나, 이는 플로트로 사용되는 콘크리트의 자체 중량이 상대적으로 무거워 부교로서의 기본적인 기능을 극대화하는 데 한계가 있다.

또한, 시공성이 저하됨은 소요됨은 물론이고 콘크리트가 손상된 경우 그 유지보수가 어렵다는 단점이 있다.

그리고 다른 예로서 철판을 플로트로 이용한 부교식 자전거 도로가 있으며, 이는 그 부력에 있어 중공부가 형성된 콘크리트를 이용하는 것보다 향상된 부분이 있다.

그러나 상기와 같은 구조의 부교식 자전거 도로는 철판의 재질적 특성으로 인해 물과의 접촉에 의한 부식이 쉽게 발생될 뿐 아니라 그에 따른 유지보수가 어렵다는 문제점이 있다.

또한, 시공성이 저하될 뿐 아니라 구조적 안정성에 있어서도 문제점이 노출되었다.

이는 결국, 부교식 자전거 도로의 기능성 및 사용성을 저하시키는 결과를 초래한다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 시공이 간편함은 물론이고 부유성 및 안정성을 확보할 수 있는 부교식 자전거 도로를 제공하고자 하는 데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 자전거의 통행이 가능하도록 수면에 부유 설치되는 부교식 자전거 도로에 있어서, 수면에 설치되는 플로트; 상기 플로트의 상부에 결합되는 격자형 프레임; 상기 프레임의 상부에 결합되어, 상기 프레임의 상면을 커버하는 지지체; 상기 지지체의 상부에 마련되는 포장재; 상기 프레임의 가장자리에 설치되는 안전펜스를 포함하여 구성되는 데 그 기술적 특징이 있다.

상기 플로트는 복수의 플로트유닛이 서로 밀착 결합되어 있는 구조를 가지는 것이 바람직하다.

상기 플로트유닛 각각은, 유체주입구가 형성되어 있는 몸체부; 상기 몸체부의 측면에 설치되는 결합부; 상기 유체주입구에 개폐 가능하게 결합되는 캡부를 포함하는 것이 바람직하다.

상기 포장재로는 콘크리트, 아스팔트 또는 탄성고무매트를 사용하는 것이 바람직하다.

상기 포장재는 상기 지지체의 길이가 상대적으로 길 경우 상기 지지체의 상부에 일정 간격을 두고 분리 포장되며, 상기 포장재 사이에 형성된 공간에는 신축이음재가 연결 설치되는 것이 바람직하다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 부교식 자전거 도로는 수면에 설치되는 플로트(float)(20); 플로트(20)의 상부에 결합되는 프레임(frame)(30); 프레임(30)의 상부에 결합되는 지지체(40); 지지체(40)의 상부에 마련되는 포장재(50); 프레임(30)의 가장자리에 설치되는 안전펜스(60)를 포함하여 구성된다.

플로트(20)는 자전거 도로를 수면에 안정적으로 부유시키는 역할을 수행한 다.

플로트(20)는 일정의 폭 및 길이를 가지며, 부력을 증대시키기 위하여 상하 적층된 구조로 이루어져 있다. 필요에 따라, 플로트(20)는 일단으로 형성되거나 다단 적층된 구조를 가질 수도 있다.

플로트(20)의 세부적 구성 및 기능에 대한 설명은 도 4를 참조하여 후술하기로 한다.

프레임(30)은 격자형 구조를 가지며, 결합수단에 의해 플로트(20)의 상부에 견고하게 결합된다.

프레임(30)은 내구성 및 내강도성 등을 고려하여 금속 재질로 이루어지는 것이 바람직하나, 플로트(20)와의 결합상태를 안정적으로 유지시킴과 아울러 그 중량을 고려하여 그 재질을 적절하게 변경 가능하다.

예컨대, 프레임(30)의 재질로 공지된 강화플라스틱 또는 첨단소재를 선택적으로 적용할 수 있다.

플로트(20) 및 프레임(30)은 결합수단에 의해 일정 간격으로 고정되어, 수면에 물결파가 발생되더라도 그 물결파를 플로트(20)에서 대부분 흡수하게 됨으로써 물결파로 인한 충격이 프레임(30)과 지지체(40) 및 포장재(50)에 전달되는 것을 최소화시킬 수 있다.

그로 인해, 부교식 자전거 도로의 기능성 및 사용성을 상대적으로 향상시킬 수 있다.

지지체(40)는 프레임(20)의 상면을 충분히 커버할 수 있는 폭 및 길이를 가 지며, 운반성 및 설치성을 고려하여 상부면이 편평하도록 복수개의 파일이 일렬로 나란하게 배치된 구조를 지니고 있다.

지지체(40)의 구조는 그 상부면을 편평하게 유지시킬 수 있는 범위 내에서 다양하게 변경 가능하다. 예컨대, 프레임(30)의 상면을 덮을 수 있는 플레이트 구조를 가질 수도 있다.

지지체(40)는 내구성 및 내강도성 등을 고려하여 금속 재질로 이루어지며, 필요에 따라 지지체(40)의 재질은 적절하게 변경 가능하다.

포장재(50)로는 콘크리트 또는 아스팔트가 사용되는 것이 바람직하며, 필요에 따라 블럭 또는 폴리우레탄 칩과 같은 탄성고무매트를 적용할 수도 있음은 물론이다.

안전펜스(60)는 프레임(30)의 길이방향으로 설치되어, 사람 또는 자전거의 보행시 안전을 확보하는 기능을 수행한다.

한편, 미설명 도면부호 80은 플로트의 결합상태를 안정적으로 유지하기 위한 보강재이다.

도 4는 본 발명에 따른 부교식 자전거 도로의 플로트 구조를 도시한 사시도로서, 플로트(float)(20,도1참조)는 복수의 플로트유닛(22)이 서로 밀착 결합되는 구조를 가짐으로써 부교식 자전거 도로의 폭 및 길이 변화에 적극적으로 대처할 수 있다.

플로트유닛(22)은 유체주입구(23)가 형성되어 있는 몸체부(24); 몸체부(24) 의 측면에 설치되는 결합부(25); 유체주입구(23)에 개폐 가능하게 결합되는 캡부(26)를 포함한다.

몸체부(24)는 육면체 형상을 가지며, 플라스틱 재질로 이루어지는 것이 바람직하다.

그리고 몸체부(24)의 형상은 필요에 따라 다양하게 변경 가능하며, 그 재질 또한 부유성·내구성·내부식성 등과 같은 물적 특성이 우수한 공지된 다양한 종류의 것을 선택적으로 적용할 수 있다.

몸체부(24)의 내부는 유체주입구(23)를 통해 물 또는 공기가 선택적으로 충진된다.

결합부(25)는 몸체부(24)를 복수개 연결하여 사용할 수 있도록 몸체부(24)의 네 모서리부로부터 돌출되어 있는 구조를 가지며, 일정 크기의 결합홀(27)이 형성되어 있다.

이와 같은 구성에 의해, 몸체부(24) 각각에 설치되어 있는 결합부(25)를 서로 맞댄 상태에서 결합홀(27)에 핀(pin)과 같은 체결부재(28)를 체결시킴으로써 다양한 형태의 플로트(20,도1참조)를 만들 수 있다.

도 5는 본 발명에 따른 부교식 자전거 도로의 다른 실시예를 도시한 개략도로서, 이는 부교식 자전거 도로의 길이가 상대적으로 길어 한 번에 포장하기 힘든 경우의 포장재 포장상태를 나타낸 것이다.

도면에 도시된 바와 같이, 부교식 자전거 도로는 수면에 설치되는 플로 트(20); 플로트(20)의 상부에 결합되는 격자형 프레임(30); 프레임(30)의 상부에 결합되는 지지체(40); 지지체(40)의 상부에 마련되는 포장재(50); 프레임(30)의 가장자리에 설치되는 안전펜스(60)를 포함한다.

포장재(50)로는 콘크리트 또는 아스팔트가 적용되며, 지지플레이트(40)의 상부에 일정 간격을 두고 분리 포장되어 있다.

그리고 포장재(50) 사이에 형성된 공간에는 신축이음재(70)가 연결 설치되어, 기후 등과 같은 외부환경에 의한 콘크리트 또는 아스팔트의 변형에 적극적으로 대처할 수 있도록 되어 있다.

한편, 포장재(50)를 분리 포장한다는 내용 및 신축이음재(70) 외에는 도 1 내지 도 4에서 설명한 부교식 자전거 도로의 구성과 동일하므로 그 자세한 설명은 생략하기로 한다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 구조가 단순하여 조립성 및 설치성을 향상시킬 수 있을 뿐 아니라 그 결합구조적 특징으로 인해 안정성을 확보할 수 있다.

그로 인해, 부교식 자전거 도로의 기능성 및 사용성을 보다 향상시킬 수 있다.

또한, 플로트의 재질적 특성으로 인해 부식을 효율적으로 방지할 수 있으며, 부교식 자전거 도로의 크기 및 형상 변화가 용이함은 물론이고 부분적인 유지보수 가 가능하다.

한편, 아스팔트 또는 콘크리트 포장재를 지지체의 상부에 일정 간격을 두고 분리 포장할 경우 포장재 사이에 신축이음재를 연결 설치하여 외부조건에 의한 포장상태의 변형을 효율적으로 방지할 수 있다.

Claims (4)

1. 수면에 설치되며, 복수의 플로트유닛이 서로 밀착 결합되어 있는 구조를 갖는 플로트;

   상기 플로트의 상부에 결합되는 금속 재질의 격자형 프레임;

   상기 프레임의 상부에 결합되며, 복수개의 파일이 일렬로 나란하게 배치된 구조를 갖는 지지체;

   상기 지지체의 상부에 일정 간격을 두고 분리 포장되며, 신축이음재에 의해 서로 연결되는 콘크리트 또는 아스팔트 재질의 포장재를 포함하며,

   상기 플로트유닛 각각은,

   물 또는 공기를 선택적으로 충진할 수 있도록 유체주입구가 형성되어 있는 플라스틱 재질의 몸체부; 상기 몸체부의 측면에 설치되는 결합부; 상기 유체주입구에 개폐 가능하게 결합되는 캡부를 포함하는 것을 특징으로 하는 부교식 자전거 도로.
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