KR100719779B1 - 전기 회로들에 의해 발생되는 왜곡을 감소시키는 제어 시스템용 양측파대 파일럿 기술 - Google Patents

전기 회로들에 의해 발생되는 왜곡을 감소시키는 제어 시스템용 양측파대 파일럿 기술 Download PDF

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Abstract

제어 시스템은 왜곡을 발생시키는 전기 회로를 포함하며, 상기 전기 회로는 동작 주파수 대역을 갖는다. 양측파대 파일럿 신호들은 동작 주파수 대역 경계의 다소 바깥쪽에 위치하어 동작 주파수 대역내의 어떤 신호들과 간섭하지 않고 실질적으로 왜곡을 소거하기 위해 제어 시스템이 사용하는 정보를 제공한다.
파일럿 신호, 양측파대, 캐리어 신호, 동작 주파수 대역, 제어 시스템

Description

전기 회로들에 의해 발생되는 왜곡을 감소시키는 제어 시스템용 양측파대 파일럿 기술{Double side band pilot technique for a control system that reduces distortion produced by electrical circuits}
도1은 두 개의 피드 포워드 루프들(feed forward loops) 및 검출 회로를 포함하는 제어 시스템을 도시한 도면.
도2는 본 발명의 제어 시스템을 도시한 도면.
도3은 전기 회로의 동작 대역의 경계들에 인접하여 위치된 양측파대 파일럿 신호들로 본 발명의 제어 시스템의 전기 회로의 주파수 응답을 도시한 도면.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
154 : 양측파대 변조기 156 : 캐리어 회로
180 : 검출 회로
발명의 분야
본 발명은 전기 회로에 의해 발생된 왜곡을 실질적으로 소거하기 위하여 파일럿 신호(pilot signal)를 사용하는 전기 회로를 포함하는 제어 시스템에 관한 것이며, 특히 전기 회로의 동작 주파수 대역의 에지들에서 양측파대 파일럿 신호를 인가하는 기술에 관한 것이다
관련 기술의 설명
전기 신호들은 전기 회로에 인가될 때 상기 회로들에 의해 처리되는 결과, 종종 왜곡된다. 또한, 전기 회로들은 각종 사용 목적들을 위한 신호들을 발생시킨다. 이 왜곡은 인가되거나 발생된 신호들에 부가되거나 또는 이 신호들과 조합되는, 전기 회로들에 의해 발생된 어떤 바람직하지 않은 신호들을 포함한다. 전기 회로에 의해 발생된 왜곡을 실질적으로 소거하기 위한 널리 공지된 기술은 전기 회로에 결합된 제어 시스템을 사용하며 상기 전기회로에는 파일럿 신호가 인가된다. 인가된 파일럿 신호는 제어 시스템에 의해 검출된다. 인가된 파일럿 신호는 어떤 진폭의 단일 스펙트럼 성분(즉, 하나의 주파수)을 갖거나, 각종 진폭들의 다수의 스펙트럼 성분들을 포함할 수 있다. 통상적으로, 인가된 파일럿 신호는 전기 회로에 의해 인가되거나 이 회로에 의해 발생된 신호들 보다 적어도 60dB 낮은 진폭을 갖는다. 제어 시스템은 검출된 파일럿 신호로부터 정보(왜곡에 관한)를 얻어, 그 정보를 전기 회로에 의해 발생된 왜곡을 실질적으로 소거하는데 사용한다.
제어 시스템은 적어도 하나의 회로에 인가된 신호들을 처리하기 위하여 적어도 하나의 회로에 의해 발생된 신호들 또는 외부 신호들을 사용하는 적어도 하나의 회로를 포함한다. 상술된 기술의 특정한 구현이 도1에 도시되어 있다. 도1은 두 개의 피드 포워드 루프들(루프 1 및 루프2) 및 검출 회로(132)를 포함하는 제어 시스템을 도시한다. 파일럿 신호는 커플러(105)를 통해서 전기 회로(108)에 인가된다. 전기 회로(108)는 임의의 전기 및/또는 전자(예를들어, 무선 주파수(RF) 선형 증폭기, 전력 증폭기)회로일 수 있다. 루프 1은 커플러(105), 이득 및 위상 회로(104), 분배기(splitter: 102) 및 지연 회로(126)를 포함한다. 커플러(105)는 통상적으로 두 개 또는 그보다 많은 입력 신호들을 조합하고, 상기 조합된 신호의 전부 또는 일부에 액세스하는 장치이다. 커플러는 또한 자신의 입력 및 출력에서 나타나는 신호의 일부를 얻기 위하여 사용된다. 이득 및 위상 회로(104)는 통상적으로 자신의 제어 입력들(도시되지 않음)에 인가된 제어 신호들의 값들을 토대로 자신의 입력에 인가된 신호들의 진폭 및 위상을 수정하는 회로이다. 분배기(102)는 하나의 입력 및 적어도 두 개의 출력들을 갖는 회로인데, 상기 입력에 인가된 신호는 실질적으로 상기 출력들에서 복제된다. 지연 회로(126)는 통상적으로 자신의 입력에 인가된 신호에 어떤 지연량을 인가하는 회로이다.
신호가 제어 시스템(즉, 분배기(102)에)의 입력에 인가될 때, 전기 회로(108)로 인해 인가된 신호가 겪는 왜곡은 포인트A(즉, 경로(123))에서 분리된다. 특히, 입력 신호는 분배기(102)에 인가된다. 분배기(102)는 실질적으로 경로들(103 및 127)상에서 입력 신호를 복제한다. 경로(103)에서, 입력 신호는 이득 및 위상 회로(104), 커플러(105) 및 전기 회로(108)에 인가된다. 경로(127)에서, 입력 신호는 지연 회로(126)에 의해 지연되고, 이어서 경로(125)를 통해서 소거 회로(124)에 공급된다. 도시되지는 않았지만, 당업자는 경로(125)상의 입력 신호의 진폭 및 위상이 (널리 공지된 검출 회로를 사용하여) 검출되어, 위상 및 이득 회로(104)의 제어 입력들(도시되지 않음)에 인가되는 제어 신호들로 변환될 수 있다는 것을 손쉽게 이해할 것이다. 커플러(112)를 사용하여, 전기 회로(108)의 출력에 나타나는 입력 신호의 일부분(전기 회로(108)에 의해 발생된 어떤 왜곡을 더함)은 경로(113)를 통해서 소거 회로(124)에 공급된다. 소거 회로(124)는 적어도 두 개의 입력들 및 하나의 출력을 갖는 조합기 회로로서 구현될 수 있다. 조합기 회로는 자신의 입력들에 인가된 신호들을 조합하여 이 조합된 신호를 자신의 출력에 전달한다. 이득 및 위상 회로(104)는 경로(113)상의 입력 신호의 진폭 및 위상이 수정되도록 조정되어, 이에 따라 신호가 경로(125)상의 입력 신호와 실질적으로 180° 위상차(+/-1°)가 나게되고 상대적으로 동일한 진폭(즉, 실질적으로 역)이 되는데, 그 결과 두 개의 신호들이 소거 회로(124)에 의해 조합될 때, 이들 신호들은 실질적으로 서로 소거되어 포인트A(경로 (123))에서 왜곡(전기 회로(108)에 의해 발생됨)을 제거한다. 따라서, 루프(1)는 전기 회로(108)에 의해 발생된 왜곡을 분리하도록 설계된다.
지연 회로(114), 커플러(116), 이득 및 위상 회로(122) 및 증폭기(120)를 포함하는 루프 2는 전기 회로(108)에 의해 발생된 왜곡을 실질적으로 소거하기 위하여 전기 회로(108)에 인가된 파일럿 신호로부터 검출 회로(132)에 의해 얻어진 정보를 사용하도록 설계된다. 특히, 파일럿 신호는 커플러(105)를 통해서 전기 회로(108)에 인가된다. 파일럿 신호(전기 회로(108)에 의해 처리됨)는 경로(115)상에 나타나고, 커플러(116)의 출력에서, 즉 경로(117)상에 나타난다. 파일럿 신호는 또한 커플러(112)를 거쳐 경로(113)를 통해서 전파된 후 경로(123)상의 포인트A에서 나타난다. 전기 회로(108)에 의해 처리된 파일럿 신호의 일부분은 커플러(130) 및 경로(128)를 통해서 검출 회로(132)에 공급된다. 검출 회로(132)는 파일럿 신호의 신호 특성들(예를들어, 진폭, 스펙트럼 내용, 위상 응답)을 검출하기 위해, 널리 공지된 회로들(예를들어, 로그 검출기/증폭기, 샘플 및 홀드 회로, 널 회로)을 포함한다. 상기 특성들의 일부 또는 모두는 전기 회로(108)의 왜곡 효과들로 인해 변경될 수 있다. 검출 회로(132)는 입력의 특성들을 검출하고, 이 정보를 사용하여 경로(131)상에서 제어 신호들을 발생시켜 이득 및 위상 회로(122)로 하여금 파일럿 신호를 수정시킨다. 포인트 A에서 파일럿 신호는 수정되어, 경로(118)상에 나타나는 파일럿 신호가 경로(115)상에 나타나는 파일럿 신호의 실질적으로 역(상대적으로 동일한 진폭, 180°위상차, +/-1°)이 되도록 한다. 증폭기(120)는 부가적인 이득을 이득 및 위상 회로(122)에 제공한다. 부가적인 이득이 계산되어, 경로(118)상에 나타나는 신호는 경로(115)상의 신호 진폭과 실질적으로 동일한 진폭을 갖는다. 지연 회로(114)는 두 개의 파일럿 신호들이 실질적으로 동일한 순간에 커플러(116)에 도달하도록 설계된다. 즉, 두 개의 파일럿 신호들은 실질적으로 서로 동기(시간면에서 정렬됨)된다. 두 개의 파일럿 신호들이 커플러(116)에 의해 조합될 때, 이들 신호들은 서로 소거된다.
검출 회로(132)는 현재 이득 및 위상 회로(122)로 하여금 포인트 A에 나타나는 왜곡을 수정하도록 하고, 이에 따라 전기 회로(108)의 출력에 나타나는 왜곡을 소거하도록 하는 정보를 갖는다. 입력 신호가 제어 시스템에 인가될 때, 전기 회로(108)에 의해 발생된 임의의 왜곡은 상술된 바와같이 포인트A(경로(123)상)에서 분리된다. 경로(115)상의 신호는 전기 회로(108)에 의해 발생된 임의의 왜곡 더하기 입력 신호(전기 회로(108)에 의해 처리됨)이다. 포인트 A에서 왜곡은 사전에 인가된 파일럿 신호로부터 얻어진 정보(즉, 신호 특성들)를 토대로 이득 및 위상 회로(122)에 의해 수정되어, 경로(129)상의 왜곡이 경로(115)상의 왜곡의 실질적으로 역이 되도록 한다. 경로(115) 및 경로(118)상의 왜곡들은 커플러(116)에서 조합되어, 왜곡들을 실질적으로 서로 소거시켜 실질적으로 왜곡 없는 출력 신호를 발생시킨다.
전기 회로(108)는 동작 주파수 대역을 규정하는 대역폭을 갖는다. 파일럿 신호는 전기 회로(108)의 동작 주파수 대역의 중간에 실질적으로 스펙트럼하게 위치하도록 하는 것이 바람직한데, 그 이유는 이와같은 파일럿 신호가 겪는 왜곡이 전기 회로(108)에 인가되거나 이 회로에 의해 발생되는 신호가 겪는 왜곡과 실질적으로 유사한 경향이 있기 때문이다. 그러나, 전기 회로(108)의 동작 대역의 어느곳에 파일럿 신호를 배치하면 입력 신호 및 파일럿 신호간에 간섭을 초래하여, 입력 신호를 더욱 왜곡시킨다. 이 간섭은 파일럿 신호와 인가되거나 발생된 신호간의 임의의 상호작용인데, 이 간섭은 파일럿 신호 및/또는 인가되거나 발생된 신호의 하나 또는 그보다 많은 특성(예를들어, 진폭, 주파수, 위상)에 나쁜 영향을 미친다. 따라서, 간섭은 전기 회로에 의해 인가되거나 이 회로에 의해 발생된 임의의 신호를 왜곡시킬 뿐만아니라 파일럿 신호에 영향을 미친다. 상술된 바와같이, 파일럿 신호는 통상적으로 인가되거나 발생된 신호들의 진폭보다 60dB 낮고 이에 따라 이와 같은 신호들과 간섭되곤 한다. 왜곡된 파일럿 신호는 왜곡에 관한 부정확한 정보를 제공하며, 이에 따라 이와 같은 파일럿 신호의 주 목적이 헛되게된다. 또한, 파일럿 신호가 동작의 주파수 대역 중간에 위치될 때 조차, 동작 주파수 대역의 다른 부분들(예를들어, 하부 대역 또는 상부 대역)에 위치된 왜곡들을 겪지 않게된다. 그러므로, 전기 회로의 전체 동작 주파수 대역에 관한 정보를 얻고 전기 회로에 인가되거나 이 회로에 의해 발생된 임의의 신호들과 간섭하지 않는 파일럿 신호를 사용하는 것이 필요하다.
발명의 요약
본 발명은 왜곡을 발생시키는 전기 회로를 포함하는 제어 시스템인데, 이 전기 회로는 동작 주파수 대역을 갖는다. 동작 주파수 대역의 경계 근처에 스펙트럼하게 위치하는 캐리어 신호의 측파대들은 파일럿 신호들로서 사용되고 전기 회로에 인가된다. 왜곡에 관한 정보가 전기 회로의 동작 주파수 대역내에서 발생되거나 인가된 임의의 신호와 간섭하지 않는 측파대 파일럿 신호들로부터 얻어진다. 얻어진 정보는 제어 시스템에 의해 사용되어 전기 회로에 의해 발생된 왜곡을 실질적으로 소거한다.
본 발명의 제어 시스템은 또한 전기 회로에 결합된 제1 피드 포워드 루프 및 제2 피드 포워드 루프를 포함한다. 본 발명의 제어 시스템은 전기 회로에 결합되는 양측파대(DSB) 변조기에 결합된 캐리어 회로를 더 포함한다. 본 발명의 제어 시스템은 제2 피드 포워드 루프 및 캐리어 회로에 결합된 검출 회로를 더 포함한다. 캐리어 회로는 캐리어 신호를 발생시키도록 구성된다. DSB 변조기는 전기 회로의 동작 대역 바깥쪽에 스펙트럼하게 위치하는 측파대 파일럿 신호들을 발생시키도록 구성된다. 본 발명의 바람직한 실시예에서, 측파대 파일럿 신호들은 주파수 성분이 전기 회로의 대역폭의 절반보다 큰 대역폭과 동일한 신호에 의해 변조되는 전기 회로의 중심 주파수에 대응하는 중심 주파수를 갖는 캐리어로부터 생성된다. 검출 회로는 측파대 파일럿 신호들로부터 전기 회로에 의해 발생된 왜곡에 관한 정보를 얻고 제2 피드 포워드 루프에 정보를 제공한다. 제1 피드 포워드 루프는 전기 회로에 의해 발생된 왜곡을 분리시키도록 구성된다. 제2 피드 포워드 루프는 검출 회로에 의해 얻어진 정보를 사용하여 전기 회로에 의해 발생된 왜곡을 실질적으로 소거하도록 구성된다.
도2는 제1 피드 포워드 루프(즉, 루프 1) 및 제2 피드 포워드 루프(즉, 루프 2)에 결합된 전기 회로(108)를 포함하는 본 발명의 제어 시스템을 도시한 것이다. 본 발명의 제어 시스템은 양측파대(DSB) 변조기(154) 및 검출 회로(180)에 결합된 캐리어 회로(156)를 더 포함한다. 전기 회로(108)는 루프 1에 의해 포인트 A에서 분리되는 왜곡을 발생시킨다. 루프 2는 검출 회로(180)로부터 얻어진 정보를 사용하여 전기 회로(108)에 의해 발생된 왜곡을 소거시킨다. 검출 회로(180)에 의해 얻어진 정보는 캐리어 회로(156) 및 DSB 변조기(154)의 사용에 따라 전기 회로(108)(경로(146) 및 커플러(105)를 통해)에 인가된 양측파대 파일럿 신호들(즉, 두 개의 파일럿 신호들)로부터 수집된다. DSB 변조기(154)와 함께 캐리어 회로(156)는 검출회로(180)가 정보를 얻는 파일럿 신호들을 발생시킨다. 파일럿 신호들은 전기 회로(108)의 동작 주파수 대역의 바깥쪽에 스펙트럼하게 위치하고 이에 따라 전기 회로(108)의 주파수 대역내에서 발생 또는 인가된 어떤 신호와 간섭하지 않게 된다. 바람직한 일실시예에서, 파일럿 측파대들은 주파수가 전기 회로(108)의 대역폭의 절반 보다 큰 대역폭과 동일한 신호로 주파수가 전기 회로(108)의 대역폭의 중심 주파수와 동일한 캐리어를 변조시킴으로써 생성된다.
도3은 파일럿 신호들을 나타내는 측파대들(306 및 308)로 전기 회로(108)의 주파수 응답(300)을 도시한 것이다. 주파수 응답은 전기 회로의 특정 특성(예를들어, 진폭, 위상)이 주파수와 어떻게 대응하는지를 도시한 챠트 또는 그래프이다. 도시된 특정 주파수 응답은 설명할 목적을 위한 것이고 전기 회로(108)는 주파수 응답(300)에 국한되는 것은 아니라는 것을 유의해야만 한다. 동작 주파수 대역은 주파수들의 범위인데, 이 범위내에서 전기 회로(108)는 신호들을 처리 및/또는 발생시킨다. 동작 주파수 대역의 경계들은 하부 주파수 fL 및 상부 주파수 fU로 한정된다. 주파수들 fL 및 fU은 주파수 응답이 최대 진폭 응답(0dB)보다 3dB 아래인 포인트들(304, 306)에 대응한다. 전형적으로, 회로의 대역폭은 3dB 포인트들에 대응하는 주파수들에 의해 한정된다. 동작 주파수 대역은 대역폭이 될 필요는 없다. 주파수 fO는 전기 회로(108)의 대역폭의 중심 주파수로서 규정된다. 중심 주파수는 전형적으로 3dB 주파수들, 즉 f0-fL = fU - f0에 대해서 대칭적으로 위치된다. 측파대 파일럿 신호들(306 및 308)은 3dB 주파수들에 위치될 수 있거나 바람직하게는 도3에 도시된 바와같이 3db에 근접하지만 전기 회로(108)의 대역폭 바깥쪽에 위치될 수 있다. 일반적으로, 측파대 파일럿 신호들은 동작 주파수 대역 바깥쪽에 그러나 동작 주파수 대역의 경계 근처에 위치하는 것이 바람직하다. 측파대 파일럿 신호들의 근접한 위치는 파일럿 신호들이 전기 회로(108)에 의해 발생된 왜곡을 실질적으로 소거하도록 사용되는 정보를 제공하는 동작 주파수 대역에 관한 주파수로서 규정된다.
도2를 참조하면, 캐리어 회로(156)는 분배기(162)에 결합되는 발진기(158)를 포함한다. 분배기(162)의 출력들 각각은 증폭기(160, 170)에 연결된다. 출력들중 하나의 출력은 검출 회로(180)의 혼합기(172)에 인가되고 다른 출력은 DSB 변조기(154)에 인가된다. VCO(164)는 주파수가 전기 회로(108)의 중심 주파수, fo(305)와 동일한 캐리어(즉, 사인파)를 발생시킨다. DSB 변조기(154)는 널리 공지된 회로이며, 발진기(150) 및 혼합기(148)를 포함한다. 발진기(150)는 전기 회로(108)의 대역폭의 절반보다 큰 대역폭과 동일한 임의 주파수의 변조 신호(즉, 사인파)를 발생시킨다. 발진기(150)의 출력은 혼합기(148)의 하나의 입력에 결합된다. 혼합기(148)의 다른 입력은 캐리어 회로(156)의 출력에 결합된다. 캐리어 회로(156)는 두 개의 출력들을 갖는 분배기(160)에 결합되는 발진기(158)를 포함하는데, 이 출력들 각각은 증폭기(162, 184)에 접속된다. 캐리어 회로(156)의 발진기(158)는 주파수가 전기 회로(108)의 대역폭의 중심 주파수(fo)와 동일한 캐리어를 발생시킨다. DSB 변조기(154)의 출력은 통상 측파대들이라 칭하는 두 개의 신호들을 발생시키는 변조 신호로 변조된 캐리어 신호이다. 하나의 측파대의 주파수는 캐리어 주파수 및 변조 주파수의 합과 동일하다. 다른 측파대의 주파수는 캐리어 주파수 및 변조 주파수의 차와 동일하다. 그러므로, 캐리어 주파수가 fo이고 변조 신호의 주파수가 전기 회로(108)의 대역폭의 절반보다 다소 큰 대역폭과 동일하게 되면, 측파대들은 전기 회로(108)의 3dB 주파수들(fL, fU)에 근접하여 위치된다. 변조 주파수는 임의의 주파수가 되도록 선택될 수 있고 이에 따라 측파대들은 동작 주파수 대역내 또는 이 대역을 벗어나서 위치될 수 있다. 바람직하게, 변조 신호의 주파수는 측파대들이 대역폭 바깥쪽에 위치하지만 3dB 주파수에 근접하여 위치하거나 또는 전기 회로(108)의 동작 주파수 대역의 바깥쪽에 위치하지만 동작 주파수 대역의 경계들에 근접하여 위치하도록 선택된다.
측파대들은 증폭기(144), 경로(146) 및 커플러(105)를 통해서 전기 회로(108)에 인가되는 파일럿 신호들로서 사용된다. 파일럿 신호들은 경로(117)상에 나타나고 파일럿 신호들의 부분들은 커플러(130)를 통해서 경로(128)에 결합되고 검출 회로(180)에 인가된다. 검출 회로(180)는 BPF(174)에 결합된 혼합기(172)에 결합되어 있는 증폭기(170)에 결합된 BSF(168)를 포함한다. 검출 회로(180)는 BPF(174) 및 LPF(178)에 결합되는 로그 검출기(176)를 또한 포함한다. 파일럿 변조된 캐리어 신호는 검출 회로(180)의 대역 중지 필터(BSF)에 인가된다. BSF(168)는 어떤 주파수들을 갖는 신호들을 거부하거나 상당히 감쇄시키는 필터 회로이고 모든 다른 신호들에 영향을 미치지 않는다. BSF(168)는 전기 회로(108)의 동작 주파수 내에 있는 임의의 신호를 거부하도록 설계된다. 그리고나서, 파일럿 신호들은 증폭기(170)를 통해서 혼합기(172)에 인가된다. 캐리어 회로(156)의 출력은 혼합기(172)에 인가된다. 혼합기(172)는 적어도 두 개의 입력들 및 적어도 하나의 출력을 갖는 널리 공지된 회로인데, 이 출력은 서로 승산되는 두 개의 입력 신호들의 결과이다. 어떤 주파수들을 갖는 두 개의 신호들이 혼합될 때, 이 결과는 두 개의 신호들의 주파수의 합 및 차인 주파수들을 포함하는 신호들이라는 것이 널리 공지되어 있다. 동일한 주파수들을 갖는 두 개의 신호들의 혼합은 동기 검출로서 공지되어 있다. 그러므로, 파일럿 신호들은 혼합기(172)에 의해 동기적으로 검출되고 혼합기(172)의 출력은 중심 주파수가 발진기(150)의 주파수와 동일한 BPF(174)에 공급된다. 그러므로, BPF(174)의 출력은 파일럿 신호가 된다.
파일럿 신호는 파일럿 신호의 특성(예를들어, 진폭)을 검출하여 상기 특성을 전압으로 변환시키는 로그 검출기(176)에 인가된다. 로그 검출기(176)의 출력은 저역 통과 필터(LPF)(178)에 인가된다. LPF(178)는 평균화 회로로서 작용하고 파일럿 신호가 겪는 왜곡에 관한 정보를 포함하는 검출된 파일럿 신호의 특성의 평균(예를들어, 진폭)의 평균을 발생시킨다. 이 평균은 경로(136)을 통해서 널 회로(132)에 인가된다. 널 회로(132)는 경로(131)를 통해서 이득 및 위상 회로(122)에 제어 신호를 발생시킨다. 널 회로(132)에 의해 발생된 제어 신호들은 이득 및 위상 증폭기(122)로 하여금 포인트 A에서 왜곡을 수정하도록 하여 커플러(116)의 사용으로 경로(115)상에 나타나는 왜곡과 함께 소거되도록 한다.

Claims (9)

  1. 왜곡을 발생시키고 경계들로써 정의되는 동작 대역을 갖는 전기 회로, 상기 전기 회로에 결합되고 상기 왜곡을 분리하는 제 1 피드 포워드 루프 및 상기 제 1 피드 포워드 루프에 결합된 제 2 피드 포워드 루프를 포함하는 제어 시스템으로서,
    상기 전기 회로의 입력 및 상기 제 2 피드 포워드 루프에 결합된 양측파대 변조기를 더 포함하고,
    상기 양측파대 변조기는, 상기 전기 회로의 입력에 인가되고 상기 전기 회로의 동작 대역 외부에 스펙트럼하게 위치하는 측파대 파일럿 신호들을 생성하여, 상기 측파대 파일럿 신호들로부터 상기 왜곡에 관한 정보가 얻어지게 하고, 상기 정보는 상기 왜곡을 소거하도록 상기 제 2 피드 포워드 루프에 의해 사용되는, 제어 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상기 측파대 파일럿 신호들은 상기 동작 대역 외부에 위치하고, 상기 전기 회로의 경계들에 근접하는, 제어 시스템.
  3. 제1항에 있어서, 상기 측파대 파일럿 신호들은 스펙트럼하게 상기 동작 대역 내에 위치하고, 상기 전기 회로의 경계들에 근접하는, 제어 시스템.
  4. 제 1항에 있어서, 상기 전기 회로는 자신의 대역폭과 같은 동작 대역을 가지며, 상기 측파대 파일럿 신호들은 스펙트럼하게상기 대역폭 내에 또는 상기 대역폭을 벗어나서 위치하는, 제어 시스템.
  5. 제 4항에 있어서, 상기 측파대 파일럿 신호들은 상기 대역폭의 경계들에 근접하는, 제어 시스템.
  6. 제 1항에 있어서, 상기 양측파대 변조기 및 상기 제 2 피드 포워드 루프에 결합된 검출 회로를 더 포함하고,
    상기 검출 회로는 상기 전기 회로에 인가된 상기 측파대 파일럿 신호들로부터 정보를 얻어 상기 정보를 상기 제 2 피드 포워드 루프에 제공하는, 제어 시스템.
  7. 제 1항에 있어서, 상기 양측파대 변조기는 제 1 입력 및 제 2 입력을 갖는 혼합기에 결합된 발진기를 포함하고, 상기 제 1 입력은 상기 발진기에 결합되고, 상기 제 2 입력은 캐리어 회로에 결합되는, 제어 시스템.
  8. 제 7항에 있어서, 상기 전기 회로의 동작 대역은 중심 주파수를 가지며, 상기 캐리어 회로는 상기 양측파대 변조기의 혼합기에 결합된 분배기에 결합된 발진기를 포함하여, 상기 캐리어 회로의 발진기는 상기 전기 회로의 상기 중심 주파수와 같은 주파수를 갖는 사인파를 생성하고, 상기 양측파대 변조기의 상기 발진기는 변조 사인파(modulating sinusoid)을 생성하며, 상기 변조 사인파의 주파수는 상기 사인파들이 상기 양측파대 변조기의 상기 혼합기에 의해 혼합될 때, 얻어진 측파대 파일럿 신호들이 스펙트럼하게 상기 동작 대역의 외부에 위치하고 상기 전기 회로의 경계들에 근접하도록 되는, 제어 시스템.
  9. 제 8항에 있어서, 상기 얻어진 측파대 파일럿 신호들은 스펙트럼하게 상기 동작 대역 내에 위치하고, 상기 전기 회로의 경계들에 근접하는, 제어 시스템.
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