KR100699513B1

KR100699513B1 - 자동차의 도난방지 겸용을 위한 주제동브레이크와주차브레이크의 겸용장치

Info

Publication number: KR100699513B1
Application number: KR1020050083192A
Authority: KR
Inventors: 박한문
Original assignee: 박한문
Priority date: 2005-09-07
Filing date: 2005-09-07
Publication date: 2007-03-26
Also published as: KR20070028047A

Abstract

본 발명은 밸브의 전 후단에 각각 영구자석을 결합하고 밸브의 외주연에 코일을 감은 상태에서 코일에 한번의 전원을 인가함에 따라 밸브를 유동시켜 유동된 밸브를 각각의 영구자석이 잡아당기게 하여 입구 및 출구를 개방/차단하도록 하여 주 제동브레이크에서 사용되는 유압을 그대로 이용하여 주 제동브레이크와 주차브레이크를 겸용하여 작동시킬 수 있는 특징을 갖는다.

이러한 본 발명은 주유압로상에 솔레노이드 개폐밸브를 연결하되, 상기 솔레노이드 개폐밸브는 밸브의 전후단으로 영구자석이 구성되며, 밸브의 일측은 복귀스프링이 내장되고 밸브의 외주연으로 코일이 감겨진 상태에서 코일에 전원을 인가함에 따라 밸브가 전후진하도록 하여 입구 와 출구를 개방/차단시키도록 이루어진다.

주차 브레이크, 주 제동 브레이크, 비탈길 주차, 텐뎀마스터 실린더, 주차.

Description

자동차의 도난방지 겸용을 위한 주제동브레이크와 주차브레이크의 겸용장치{A BRAKE SYSTEM FOR THE VEHICLE}

도 1은 본 발명의 구성을 도시한 참고 구성도.

도 2a, 2b는 솔레노이드 개폐밸브의 작동을 설명하기 위한 부분확대도,

도 3 은 본 발명 장치의 다른 설치 상태를 도시한 참고도,

도 4는 본 발명에 적용된 원격제어수단의 제 1실시예를 보인 도면,

도 5는 본 발명에 적용된 원격제어수단의 제 2실시예를 보인 도면,

도 6는 본 발명에 적용된 원격제어수단의 제 3실시예를 보인 도면,

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1: 브레이크 페달 2: 진공배력장치

3: 텐뎀마스터 실린더 5: 앞차축 주유압로

6: 앞차축 좌축분기유압로 7: 뒤차축 주유압로

8: 뒤차축 좌축분기유압로 10: 유로제어기

11: 솔레노이드 개폐밸브 12a: 출구

12b: 입구 16a, 16b: 영구자석

17: 코일 18: 밸브

19: 체크밸브관 19a: 체크밸브

본 발명은 자동차의 주차 브레이크장치에 관한 것으로서, 특히 주유압로에 한번의 전원인가에 따라 출구를 차단/해지하는 솔레노이드 개폐밸브관을 형성하여 주 제동 브레이크에 사용되는 유압의 흐름을 차단 또는 유통시켜서 브레이크 슈를 작동시키거나 해제하는 방법에 의하여 주 제동 브레이크 및 주차브레이크를 작동하도록 하며, 주차브레이크로 작동된 상태에서 브레이크를 밟으면 밟을수록 차량의 주행이 더욱 불가능해져 도난방지용으로도 사용할 수 있는 자동차의 도난방지 겸용을 위한 주 제동브레이크와 주차브레이크의 겸용장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 브레이크 시스템은 용도에 따라 크게 일명 풋 브레이크에 해당하는 주 제동 브레이크와 주차 브레이크로 분류되어 사용되고 있다.

주 제동 브레이크는 자동차의 주행 속도를 낮추거나 경우에 따라서는 급 정차시키는데 사용하고, 주차 브레이크는 주차 또는 정차 상태를 유지하거나 언덕길에서 주/정차한 자동차가 저절로 구러가지 않도록하는 역활을 하기 위해 사용 또는 주 제동 브레이크가 제 기능을 발휘하지 못할 때 사용된다.

한편, 주차브레이크의 경우에는 주차핸들을 통상 손으로 당기는 것에 의하여 와이어를 작동시키고, 이 와이어는 브레이크 슈를 확장시켜 브레이크 드럼에 맞닿게하는 방법에 의하여 작동한다.

그러나 이러한 주차브레이크는 상기한 바와 같이 와이어를 작동시켜 브레이 크 슈를 확장시키는 기계적 방법에 의하는 것이여서, 언덕길이나 또는 짐을 실은 트럭의 경우에는 그 자중에 비해 제동력이 낮은 관계로 제동력이 해제되어 자동차가 스스로 주행하는 문제점이 종종 발생하고 있다.

이러한 문제를 해결하기 위하여 본 출원인에 의해 선출원되어 등록된바 특허등록 제10-0502974호에 의하면, 자동차의 브레이크장치는 브레이크 페달 조작시 텐뎀마스터 실린더에서 발생된 유압이 앞차축주유압로와 뒤차축 주유압로를 통해 앞뒤바퀴의 부레이크 슈에 전달되어 제동되도록 구성된 것에 있어, 입구와 출구가 서로 대향되는 위치에 형성되어 있고, 상기 앞차축 주유압로 또는 뒤차축 주유압로의 도중에 연결되는 케이스와; 상기 케이스의 외주연에 감겨지고, 전류입력시 전기장을 발생시키는 코일과; 상기 케이스의 출구측에 내장되고, 코일로부터 발생된 전기장에 의해 자화되는 전자석과; 전자석의 자력에 의해 후퇴할 수 있도록 상기 케이스의 중앙부에 전후진이 가능하게 설치되고, 입구로 유입된 유압이 출구로 유동되도록 하는 유동통로가 형성되어 있는 작동체와; 상기 작동체와 전자석의 사이에 개재되는 메인스프링과 일측으로 돌출된 밸브축의 두부가 작동체상에 구비된 삽입홈의 걸림턱에 걸려 지지되게 삽입되고, 작동체의 전후진 동작시 연동되어 케이스의 입구를 개폐하여 유압이 브레이크 슈에 선택적으로 공급되도록 하는 개폐밸브와; 운전자의 조작에 따라 온/오프 구동하여 밧데리 전원을 코일로 공급하는 메인스위치로 구성되어 이루어진다.

이와 같이 구성된 브레이크장치는 운전자가 주행을 위해 메인스위치를 온작동시키면 밧데리의 전원이 코일로 공급되어 코일에서 소정의 전기장이 발생되고 상 기 전기장에 의해 케이스 내부에 설치된 전자석이 자화되어 작동체를 끌어당겨 입구와 출구를 개방/차단 하도록 이루어진다.

이렇듯 주행이나 주차시 항상 코일에 전원이 계속적으로 인가되면 코일에 열이 심하게 발생되어 밸브의 수명 및 코일의 수명이 단축되는 문제가 발생되며, 또한 내부로 흐르는 유압이 가열되어 변질되는 문제 및 기포가 발생되어 브레이크 오작동 되는 문제가 있는 것이다.

또한, 코일이 타거나 코일이 불능상태가 되어 전원이 차단되면 작동체가 입구측으로 밀려나 입구를 차단하여 유압이 차단되므로 주행중 급정차시 브레이크페달을 밟아도 자동차의 제동이 걸리지 않게되어 대형사고를 유발하는 문제가 발생되는 것이다.

또한, 전원의 계속적인 인가됨에 따라 밧데리의 수명 및 제네레타의 수명 또한 단축시키는 문제가 있는 것이다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로서 다음과 같은 목적을 갖는다.

본 발명의 목적은 밸브의 전 후단에 각각 영구자석을 결합하고 밸브의 외주연에 코일을 감은 상태에서 코일에 한번의 전원을 인가함에 따라 밸브를 유동시켜 유동된 밸브를 각각의 영구자석이 잡아당기게 하여 입구 및 출구를 개방/차단하도록 하여 주 제동브레이크에서 사용되는 유압을 그대로 이용하여 주 제동브레이크와 주차브레이크를 겸용하여 작동시킬 수 있도록 하는 목적이 있다.

또한, 한번의 전원인가에 따라 밸브를 유동시켜 그상태를 유지하도록 함으로서 불필요한 전력이 소비되는 것을 방지하고, 코일에 발생되는 열이 최소화되어 유압에 기포가 발생되는 것을 방지함과 아울러 유압의 변질을 방지하는 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 주유압로상에 솔레노이드 개폐밸브를 연결하되, 상기 솔레노이드 개폐밸브는 밸브의 전후단으로 영구자석이 구성되며, 밸브의 일측은 복귀스프링이 내장되고 밸브의 외주연으로 코일이 감겨진 상태에서 코일에 전원을 인가함에 따라 밸브가 전후진하도록 하여 입구 와 출구를 개방/차단시킴으로서 상기한 목적이 달성되는 것이다.

이하 본 발명을 첨부한 도면에 의하여 더욱 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

첨부 도면 도 1은 본 발명의 구성을 도시한 참고 구성도로서, 즉 본 발명은 앞차축 주유압로(5) 또는 뒤차축 주유압로(7)의 도중에 솔레노이드 개폐밸브(11)와 체크밸브(19a)가 병렬로 이루어진 유로제어기(10)가 연결되되, 상기 솔레노이드 개폐밸브(11)는 입구(12b)와 출구(12a)가 서로 대향되는 위치에 형성되는 케이스(11a)를 형성하고, 상기 케이스(11a)의 외주연에 감겨지고, 계속적으로 전원이 인가되어 전기장을 발생시키는 코일(17), 상기 케이스(11a)의 내부로 밸브(18)를 내장하여 상기 코일(17)로부터 발생된 전기장에 의해 밸브(18)가 전후진되어 입구(12b)을 개방/차단하도록 이루어진 상태에서, 브레이크 페달(1)의 조작시 텐뎀마스터 실린더(3)에서 발생된 유압이 앞차축 주유압로(5)와 뒤차축 주유압로(7)를 통하고 상기 유로제어기(10)를 통해 앞뒤바퀴의 브레이크 슈에 전달되어 제동되도록 구성된 주 제동브레이크 장치에 있어서,

상기 밸브(18)가 내장되는 케이스(11a)의 전,후단으로 각각 영구자석(16a)(16b)이 내장되며, 상기 밸브(18)와 영구자석(16a) 사이로 복귀스프링(S)이 내장된 상태에서 코일(17a)(17b)에 전원이 인가됨에 따라 밸브(18)가 전후진하여 입구(12b)를 개방하도록 이루어진 것이다.

이때, 밸브(18)는 코일(17a)(17b)에 인가되는 전류에 의해 코일(17)에 발생되는 전기장에 따라 N극과 S극으로 변화는 성질을 갖도록 이루어진다.

그리고 유압이 원활히 흐르도록 밸브(18)의 외주연 길이방향으로는 적어도 1개이상의 유로관(20)이 형성되어진다.

첨부 도면 도 2a, 2b는 솔레노이드 개폐밸브의 작동상태를 보여주는 도면으로 도 2a는 밸브가 전기장에 의해 출구쪽으로 밀려나 입구를 개방한 상태이고, 도 2b는 밸브가 전기장에 의해 입구쪽으로 밀려나 입구를 차단하고 있는 상태를 도시한 도면이다.

즉 도면 2a를 참조하여 설명하면, 영구자석(16a)이 N극이고 영구자석(16b)이 S극인 상태에서, 운전석에 설치된 메인스위치(26)를 조작하여 상기 코일(17a)(17b)에 " +, - " 전원이 인가되면 밸브(18)가 전기장에 의해 S극 성질로 변화게 된다.

이때 밸브(18)는 같은 성질의 영구자석(16b)에서 밀려나게 됨과 동시에 반대쪽의 다른성질 N극을 가진 영구자석(16a)이 밸브(18)을 잡아당겨 입구(12b)가 개방되는 것이며, 상기 밸브(18)가 영구자석(16a)으로 이동됨과 동시에 코일(17a)(17b) 에 인가되던 전류는 자동으로 차단되게 된다.

이때 밸브(18)는 복귀스프링(S)을 압축시키면서 영구자석(16a)으로 이동하게 된다.

이와 같이 전류가 차단되더라도 영구자석(16a)의 자력에 의해 밸브(18)가 입구쪽으로 이동되는 것을 방지하게 된다.

또한, 밸브(18)가 출구(12a) 쪽으로 밀려 있는 상태에서 메인스위치(26)을 조작하여 코일(17a)(17b)에 " - , + " 전원이 인가되면 밸브(18)가 전기장에 의해 N극 성질로 변화게 되며, 이때 같은 N극인 영구자석(16a)이 밸브(18)을 밀어냄과 동시에 S극을 가진 영구자석(16b)가 밸브(18)을 잡아당겨 입구(12b)가 차단되며, 차단과 동시에 코일(17a)(17b)에 흐르던 전류가 자동으로 차단된다.

이때 복귀스프링(S)의 탄성력에 의해 밸브(18)은 더욱더 강하게 입구(12b) 쪽으로 밀착되게 된다.

이와 같이 전류가 차단되더라도 영구자석(16b)의 자력에 의해 밸브(18)는 후방으로 밀려나지 않고 입구(12b)를 차단하게 되는 것이다.

한편, 전원을 공급 차단하는 메인스위치(26)은 운전자가 손쉽게 조작할 수 있도록 운전석 주변에 설치하는 것이 바람직하다.

이러한 본 발명의 주제동브레이크와 주차브레이크로의 겸용작동이 어떠한 작동에 의하여 이루어지는지에 대해 설명하면 다음과 같다.

운전자가 주행을 위해 메인스위치(26)를 온작동시키면, 밧데리(27)의 전원이 코일(17a)(17b)로 " + , - " 전류가 공급되어 코일(17)에서 소정의 전기장이 발생되고, 상기 전기장에 의해 케이스(11a)의 내부에 설치된 밸브(18)가 " S "극의 성질을 갖게되어 같은 극의 영구자석(16b)에서 밀려나면서 N극 영구자석(16a)의 자력에 의해 밸브(18)가 복귀스프링(S)를 압축하면서 출구(12a) 쪽으로 이동되어 입구(12b)를 개방함과 동시에 코일(17)에 인가되던 전원은 자동으로 차단된다.

이에 따라, 주행중 운전자가 브레이크 페달(1)을 밝게되면, 텐뎀 마스터 실린더(3)에서 발생된 유압이 주유압로(5)(7)를 통해 공급되어 입구(12b)로 유입되고, 상기 입구(12b)로 유입된 유압은 밸브(18)의 유로관(20)을 통과하여 출구(12a)를 통해 배출되어 앞뒤바퀴의 브레이크 슈로 전달되므로서 주 제동 브레이크가 정상적으로 작동하게 된다.

즉, 코일(17)에 전류가 차단되어도 정상적인 주 제동 브레이크로서 작동할 수 있게 되는 것이다.

한편, 차량을 주차시키거나 정차시키기 위해 브레이크 페달(1)을 밟으면 브레이크 유압이 입구(12b)로 유입되어 출구(12a)를 통해 유입되어 브레이크 슈 측으로 전달된다.

이상태에서 운전자가 메인스위치(26)를 조작하여 코일(17a)(17b)에 " - , + " 전류가 인가되면 밸브(18)가 N극의 성질을 갖게되어 같은 극의 영구자석(16a)과 복귀스프링(S)에 의해 밀려남과 동시에 다른 극을 가진 영구자석(16b)의 자력에 의해 입구(12b) 쪽으로 이동되어 입구(12b)를 차단하게 됨과 동시에 코일(17)에 인가되던 전류는 자동차단된다.

이러한 밸브(18)의 차단으로 이미 브레이크 슈를 작동시킨 유압은 해제되지 않게 되어 브레이크 상태를 계속하여 유지하는 상태 즉, 주차 브레이크의 역활을 하게 된다.

이와 같이 솔레노이드 개폐밸브(11)가 차단되면 흐르는 유압은 더이상 개폐밸브(11)를 통해 유입될 수 없고 역류도 발생하지 않는다.

이와 같이 입구(12b)가 차단된 상태에서 운전자가 계속적으로 브레이크 페달(1)을 밟아주게 되면, 그 작용에 의해 텐뎀 마스터 실린더(3)로부터 유압이 공급되어 하단부에 설치된 체크밸브관(19)을 통하여 유입된다.

브레이크 페달(1)을 밟을 때마다 유압이 체크밸브관(19)의 체크밸브(19a)를 통과하여 유압이 계속하여 전달되어 브레이크 슈가 브레이크 드럼과 강력하게 맞닿아 정차를 행하고 있는 상태에서 계속 유압의 전달을 통하여 강력하 주차력을 유지할 수 있는 주차브레이크로서 작동하게 되는 것이다.

한편 상기한 체크밸브(19a)는 역류를 방지하는 것이므로 브레이크 페달(1)을 작동시켰을 때에는 유압이 이를 통과할 수는 있으나 역류를 방지하게 되어 결국 유압은 브레이크 슈의 작동을 계속적으로 강하게 할 수 있으며 또한 역류현상이 방지된다.

상기와 같이 운전자가 브레이크 페달(1)을 밟으면 밟을 수록 텐뎀 마스터 실린더(3)의 유압이 브레이크 슈 측으로 계속하여 공급되기 때문에 주차 브레이크의 기능을 더욱 강하게 유지하므로 경사로에 주차하여도 자동차의 밀림을 방지할 수 있으므로 안전하게 주차할 수 있는 것이다.

이후, 주행을 위해 운전자가 메인스위치(26)를 작동시키면, 코일(17)의 전류 가 인가되어 발생되는 전기장에 의해 밸브(18)이 영구자석(16b)에서 밀려남과 동시에 영구자석(16a) 밸브(18)을 잡아당겨 입구(12b)를 개방되면 브레이크 슈 측의 유압이 입구(12b)를 통해 마스터 실린더(3) 측으로 빠져나가므로서 주 제동 브레이크로서 작동할 수 있게 된다.

그리고 브레이크 슈 측에 존재하는 유압이 너무 높아서 밸브(18)이 후방으로 밀려나지 않을 때에는 브레이크 페달(1)을 밟아주면서 메인스위치(26)을 작동시키면서 유압의 압력과 전기장의 변화에 의해 입구(12b)의 개방이 쉽게 이루어진다.

한편, 본 발명에서는 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이 메인 스위치(26)를 운전자가 원격제어할 수 있는 원격제어수단이 구비된다.

도 4는 원격제어수단의 제 1실시예를 도시한 것으로서, 메인스위치(26)를 온/오프 제어하기 위한 작동키(31)가 형성되고, 작동키(31) 입력시 그에 상응하는 전파를 송신하는 리모콘(30)과; 차내에 설치되고, 상기 리모콘(30)으로 부터 송신된 전파를 수신하는 수신부(32)와;

상기 수신부(32)에 수신된 제어정보에 따라 메인스위치(26)를 온/오프 시켜 밧데리(27) 전압이 코일(24)에 공급 또는 차단되도록 하는 제 1제어부(33); 로 구성된다.

이와 같이 구성된 제 1실시예는 운전자가 차내부 또는 차 외부에서 리모콘(30)에 구비된 작동키(31)를 누름에 따라 리모콘(30)에서 메인스위치(26)를 온/오프 시키기 위한 제어정보가 포함된 전파를 송신하게되고, 차내에 구비된 수신부(32)가 상기 리모콘(30)에서 송신된 전파를 수신하여 제 1제어부(33)로 공급하며, 상기 제 1제어부(33)는 입력된 전파에 포함되어 있는 제어정보에 따라 메인스위치(26)를 온/오프 제어하여 밧데리(27) 전압이 코일(17)로 공급되는 것을 단속하여 본 발명을 주제동 브레이크 또는 주차브레이크로서 겸용할 수 있게되는 것이다.

도 5는 원격제어수단의 제 2 실시예를 도시한 것으로서, 기지국(41)과 무선교신하며, 다수의 기능키가 구비되고, 특정키 입력시 메인스위치(26) 온/오프 제어정보가 포함된 데이타를 기지국(41)을 통해 무선통신부(42)로 전송하는 핸드폰(40)과;

기지국(41)을 통해 핸드폰(40)으로부터 전송된 데이타를 수신하고, 그 수신된 데이타를 제 2제어부(43)로 공급하는 무선통신부(42)와;

상기 무선통신부(42)를 통해 입력된 제어데이타에 따라 메인스위치(26)를 온/오프 제어하고, 그 제어상태를 무선통신부(42)를 통해 핸드폰(40)으로 전송하여 사용자가 메인스위치(26)의 작동상태를 확인할 수 있도록 하는 제 2제어부(43)로 구성된다.

이와 같이 구성된 원격제어수단의 제 2실시예는 운전자가 휴대하고 있는 휴대폰(40)으로 본 발명의 메인스위치(26)를 원격제어하는 것으로서. 운전자가 휴대폰(40)에 구비된 특정키를 입력하는 것에 의해 휴대폰(40)에서 메인스위치(26)의 온/오프 제어를 위한 제어정보가 포함된 데이타가 기지국(41)을 통해 무선통신부(42)로 전송되고, 상기 무선통신부(42)는 휴대폰(40)으로부터 전송된 제어데이타를 수신하여 제 2제어부(42)로 공급하며, 상기 제 2제어부(42)는 입력된 제어데이타에 따라 메인스위치(26)를 온/오프 제어하여 밧데리(27)의 전압이 코일(17)로 공급되는 것을 단속하는 것이다.

그리고, 상기 제 2제어부(42)는 메인스위치(26)를 온동작 또는 오프동작시킨 후 그 작동상태를 알려주기 위한 메세지를 무선통신부(42)를 통해 휴대폰(40)으로 전송하여 운전자가 휴대폰(40)에 표시되는 작동상태 메세지를 통해 메인스위치(26)의 현재 작동상태를 확인할 수 있게되므로 오작동을 예방할 수 있게 된다.

한편, 도 6은 원격제어수단의 제 3실시예를 도시한 것으로서, 제어신호의 근거리 무선전송기능을 갖는 IC칩(51)이 내장되고, 사용자가 휴대할 수 있도록 카드형상으로 형성되는 송신모듈(50)과; 차내에 설치되고, 상기 송신모듈(50)로부터 제어신호가 수신될때 메인스위치(26)를 온동작시키고, 사용자가 차량으로부터 일정거리 벗어나 송신모듈(52)로부터 제어신호가 입력되지 않으면 메인스위치(26)를 오프시키는 수신제어부(52)로 구성된다.

상기와 같이 구성된 원격제어수단의 제 3실시예는 운전자가 송신모듈(50)을 휴대한 상태로 차내에 위치하거나 송신모듈(50)의 신호 유효전송거리 이내에 위치할때에는 송신모듈(50)에서 전송된 제어신호가 수신제어부(52)로 전송되므로 수신제어부(52)가 메인스위치(26)를 온동작시켜 본 발명이 주 제동 브레이크로서 작동할 수 있도록 하고, 운전자가 유효전송거리를 벗어나게되면 송신모듈(50)에서 전송된 제어신호가 수신제어부(52)로 공급되지 않으므로 수신제어부(52)가 메인스위치(26)를 오프시켜 본 발명이 주차브레이크로서 작동하도록 하는 것이다.

한편, 본 발명은 도난방지기능을 갖게 된다.

즉, 메인스위치(26)가 오프되어 밸브(18)가 입구(12b)를 차단하고 있는 상태에서 도난자가 차량을 강제 구동시킨 후 주행을 위해 브레이크 페달(1)을 일정횟수 이상 밟게되면 브레이크 페달을 밟을때마다 유압이 앞뒤바퀴의 브레이크 슈 측으로 전달되어 브레이크 슈의 제동력이 더욱 증대되므로 차량이 주행하지 못하게 되므로서, 도난을 방지할 수 있게 된다.

그리고, 도 6에는 케이스(11a)의 외주연에 별도의 상쇄코일(25)을 더 감아준것을 도시하였는데, 상기 상쇄코일(25)은 기존의 코일(17)과 전극이 반대가되도록 결선한다.

즉, 코일(17)과 상쇄코일(25)을 전극이 반대가되도록 결선하고, 상기 상쇄코일(25)로의 전원공급을 운전자만이 원격제어수단으로 제어할 수 있도록 하므로서, 본 발명의 구성을 잘 알고있는 도난자가 메인스위치(26)를 강제 온동작시켜 주차브레이크가 해제되도록 한 후 차량을 도난하더라도 운전자가 뒤늦게 원격제어수단을 통해 상쇄코일(25)에 전원이 공급되도록 하면 코일(17)에서 발생된 전기장과 상쇄코일(25)에서 발생된 반대 극성의 전기장이 서로 상쇄되면서 전자석(22)으로 자력이 공급되지 않게되어 솔레노이드 개폐밸브(11)의 밸브(18)가 입구를 차단하는 상태, 즉 주차브레이크 기능으로 전화하게되고, 이러한 상태에서 도난자가 한번 브레이크를 밟게되면 유압이 브레이크 슈 측으로 공급된 후 마스터 실린더(3) 측으로 빠져나가지 못하게되므로 차량의 주행이 불가능해져 도난을 방지할 수 있게 되는 것이다.

한편, 본 발명의 장치는 유압식 브레이크에 적용하였지만 유압식에 한정되는 것이 아니며, 공압브레이크에 장착사용할 수 있고, 더 나아가 유압 및 공압을 이용한 단속제어장치등 여러분야에서 사용할 수 있는 것이다.

본 발명은 주 제동브레이크를 그대로 이용하면서도 주차시에는 주 제동브레이크에서 사용되는 유압을 그대로 차축에 전달되도록 하여 모든 차축에 브레이크가 걸리도록 하여 강력한 주차력을 얻을 수 있도록 하고, 주차브레이크로서 작동될때에는 브레이크페달을 밟을때마다 브레이크력이 증대되어 주행이 불가능해지므로 차량 도난방지용으로도 사용할 수 있게 된다.

종래에는 계속적으로 코일에 전류를 인가하여야만 밸브가 입구를 개방 또는 차단할 수 있도록 함으로서 계속적으로 인가되는 전류의 열에 의해 코일이 가열되어 코일의 수명이 단축되는 문제와 유압의 변질시키는 등의 문제, 이로 인한 밧데리의 수명을 단축시키는 문제가 있었으나, 본 발명은 상기에서 서술한 바와 같이 코일에 전류를 인가시켜 밸브가 일측으로 밀려나 그 상태를 유지함과 동시에 전류가 자동 차단되며, 이와 반대극의 전류를 인가하면 밸브가 입구를 차단함과 동시에 코일에 인가되는 전류가 자동차단 되므로서 밧데리의 수명을 연장사용 할 수 있는 장점을 가지며, 또한 유압의 변질을 방지할 수 있는 장점을 가지며, 오작동에 의해 밸브가 입구를 차단하는 것을 방지함으로서 대형사고를 방지하는 등의 장점이 있다.

상기 본 발명의 장치는 브레이라인의 도중에 설치하여 사용하는 것이 바람직 하나, 이에 한정하지 아니하고 클러치 라인의 도중에 설치하여 사용할 수 있다.

즉, 클러치 압력판과 오페라실린더, 마스터실린더를 연결하는 배관의 도중에 설치한 후 상기에서 서술한바와 같이 작동을 수행하게 되면 클러치를 밟아줌에 따라 클러치 오일을 주입하여 클러치압력판을 개방/폐쇄하도록 함으로서 타인이 시동을 걸어도 변속기가 입력되지 않아 자동차의 주행이 불가능해져 차량의 도난을 방지할 수 있는 것이다.

이상 상기에서 살핀바와 같이, 본 발명은 밸브의 전 후단에 각각 영구자석을 결합하고 밸브의 외주연에 코일을 감은 상태에서 코일에 한번의 전원을 인가함에 따라 밸브를 유동시켜 유동된 밸브를 각각의 영구자석이 잡아당기게 하여 입구 및 출구를 개방/차단하도록 하여 주 제동브레이크에서 사용되는 유압을 그대로 이용하여 주 제동브레이크와 주차브레이크를 겸용하여 작동시킬 수 있는 효과를 가진다.

또한, 한번의 전원인가에 따라 밸브를 유동시켜 그상태를 유지하도록 함으로서 불필요한 전력이 소비되는 것을 방지하고, 코일에 발생되는 열이 최소화되어 유압에 기포가 발생되는 것을 방지함과 아울러 유압의 변질을 방지하는 효과를 가지는 등의 매우 유용한 발명이다.

Claims

앞차축 주유압로(5) 또는 뒤차축 주유압로(7)의 도중에 솔레노이드 개폐밸브(11)와 체크밸브(19a)가 병렬로 이루어진 유로제어기(10)가 연결되되, 상기 솔레노이드 개폐밸브(11)는 입구(12b)와 출구(12a)가 서로 대향되는 위치에 형성되는 케이스(11a)를 형성하고, 상기 케이스(11a)의 외주연에 감겨지고, 계속적으로 전원이 인가되어 전기장을 발생시키는 코일(17), 상기 케이스(11a)의 내부로 밸브(18)를 내장하여 상기 코일(17)로부터 발생된 전기장에 의해 밸브(18)가 전후진되어 입구(12b)을 개방/차단하도록 이루어진 상태에서, 브레이크 페달(1)의 조작시 텐뎀마스터 실린더(3)에서 발생된 유압이 앞차축 주유압로(5)와 뒤차축 주유압로(7)를 통하고 상기 유로제어기(10)를 통해 앞뒤바퀴의 브레이크 슈에 전달되어 제동되도록 구성된 주 제동브레이크 장치에 있어서,

상기 솔레노이드 개폐밸브(11)는 밸브(18)가 내장되는 케이스(11a)의 전,후단으로 각각 영구자석(16a)(16b)이 내장되며, 상기 밸브(18)와 영구자석(16a) 사이로 복귀스프링(S)이 내장된 상태에서 코일(17a)(17b)에 전류이 인가됨에 따라 밸브(18)가 전후진하여 입구(12b)를 개방하도록 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 도난방지 겸용을 위한 주 제동브레이크와 주차브레이크의 겸용장치.
제 1항에 있어서,

상기 코일(17a)(17b)에 " +, - " 전류가 인가되면 밸브(18)가 영구자석(16b)에서 밀려나서 반대편 영구자석(16a)으로 당겨져 입구(12b)가 개방되면서 코일(17a)(17b)에 전원이 자동 차단되고, 이와 반대로 코일(17a)(17b)에 " - , + " 전원이 인가되면 밸브(18)가 영구자석(16a)에서 밀려나서 반대편 영구자석(16b)으로 당겨져 입구(12b)가 차단되는 것을 특징으로 하는 자동차의 도난방지 겸용을 위한 주 제동브레이크와 주차브레이크의 겸용장치.
제 1항에 있어서,

상기 솔레노이드 개폐밸브(11)와 체크밸브(19a)가 병렬로 이루어진 유로제어기(10)를 클러치 유압라인의 도중에 설치하여 클러치를 밟아줌에 따라 클러치 오일을 주입하여 클러치압력판을 개방/폐쇄하는 것을 특징으로 하는 자동차의 도난방지 겸용을 위한 주 제동브레이크와 주차브레이크의 겸용장치.