KR100676578B1 - 차량 마찰 클러치용 토션 댐퍼 - Google Patents

차량 마찰 클러치용 토션 댐퍼 Download PDF

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Abstract

특히 차량 마찰 클러치용 토션 댐퍼는, 마찰 와셔(40), 결합형 탄성 와셔(42) 및 탄성 와셔(56)와 결합된 마찰 와셔(40)를 포함하며, 마찰 와셔와 결합형 탄성 와셔는 모두 안내 와셔(18)와 환상 댐퍼 판(34) 사이에 장착되고, 마찰 와셔는 축방향 크기를 줄이기 위하여 마찰 와셔(40) 내부에 장착되며, 슬라이드 와셔(54)의 탄성 와셔(56)는 마찰 와셔(40)상에서 지지한다.

Description

차량 마찰 클러치용 토션 댐퍼{A TORSION DAMPER FOR A FRICTION CLUTCH, IN PARTICULAR FOR A MOTOR VEHICLE}
도 1은 본 발명에 따른 토션 댐퍼의 축방향 부분 단면도,
도 2는 이러한 토션 댐퍼의 3개 부분이 축척되어 있는 개략적인 분해 사시도,
도 3 내지 도 5는 도 1과 유사한 도면으로, 본 발명의 다양한 실시예를 나타내는 단면도,
도 6은 본 발명의 다른 다양한 실시예의 확대된 축방향 부분 단면도.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
10, 18 : 안내 와셔 14 : 허브
26 : 탄성 부재 34 : 댐퍼 판
40 : 마찰 와셔 54 : 슬라이드 와셔
56 : 탄성 와셔 62 : 반경방향 러그
본 발명은 특히 차량 마찰 클러치용 토션 댐퍼에 관한 것이다.
주지된 바와 같이, 일반적으로 토션 댐퍼는 차량 엔진의 경우에 예를 들면 마찰 디스크와 같은 입력 요소와 기어 박스의 입력축이 되는 피동축에 회전에 대해서 고정될 수 있는 허브와 같은 출력 요소 사이에 개재되는 주 댐퍼(main damper)와 사전 댐퍼(predamper)를 포함한다.
주 댐퍼는 허브 둘레에 배치되고 사전 결정된 원주방향 간격으로 그것과 함께 맞물려 있는 환상 댐퍼 판과, 댐퍼 판의 각 측면상에서 허브상에 중심정렬되고 그 중 하나가 입력 요소를 지지하는 서로 고정된 2개의 안내 와셔와, 환상 댐퍼 판내에서 개구내에 수용된 원주방향 작용 스프링 및 안내 와셔와 진동 및 떨림의 흡수를 갖는 댐퍼 판 사이에서 회전 토크를 전달하기 위한 안내 와셔와 같은 탄성 부재를 포함한다. 적어도 하나의 마찰 와셔와 마찰 와셔상에서 축방향으로 작용하는 하나의 탄성 와셔는, 환상 댐퍼 판과 상술한 진동 및 떨림을 환상 댐퍼 판상의 마찰에 의해서 댐핑하기 위한 안내 와셔 사이에서 정렬된다.
사전 댐퍼는 주 댐퍼의 구조와 유사하며, 환상 댐퍼 판은 사전 댐퍼의 입력 요소를 형성한다. 이러한 입력 요소는 허브상에 고정된 환상 댐퍼 판을 원주방향 작용 탄성 부재에 의해서 회전가능하게 구동하는 안내 와셔에 연결된다. 사전 댐퍼의 원주방향 작용 탄성 부재는 주 댐퍼의 탄성 부재의 경도보다 상당히 작게 된 다.
엔진이 저부하에서 공전(ticking over)할 때, 입력 요소에 의해서 전달되는 소음, 진동 및 떨림은, 사전 댐퍼의 스프링이 최대 크기로 가압될 때 및/또는 주 댐퍼의 환상 댐퍼 판상의 치형이 허브상에서 치형상의 인접부내로 오게 될 때까지 단단한 구성요소와 같은 허브가 서로 마주보고 동작한 후에 사전 댐퍼의 탄성 부재에 의해서 흡수되고 댐핑된다.
그 다음, 전달된 토크가 증가할 때, 진동과 떨림은 주 댐퍼 자체가 단단한 구성요소와 같이 작용할 때까지 주 댐퍼 및 마찰 와셔의 스프링에 의해서 흡수된다.
환상 댐퍼 판 및 허브상에서 서로 치형부의 충격을 감소시키기 위하여, 주 댐퍼의 환상 댐퍼 판과 결합하는 것이 제안되고, 슬라이드 와셔 또는 히스테리시스(hysteresis) 와셔는 탄성 와셔에 의해서 댐퍼 판에 축방향으로 작용하고 또 그것은 댐퍼 판의 간격보다 작은 간격을 갖는 허브상의 치형과 맞물린다. 따라서 전달된 토크가 증가할 때, 슬라이드 와셔상의 치형은 환상 판상의 그것 전에 허브상의 그것상에서 인접부내에 오게 되고, 그 후에 슬라이드 와셔는 환상 댐퍼 판상에서 마찰함으로써 허브상의 이것상에서 이러한 댐퍼 플레이트의 치형 충격을 제한 및 댐핑하게 된다.
종래 기술에 있어서, 토션 댐퍼의 축방향 크기를 감소시키고 또 제조 및 조립 비용을 감소시키는 것이 요구되었다. 주 댐퍼상의 마찰 와셔와 슬라이드 와셔는 동일한 탄성 와셔에 의해서 축방향으로 자주 작용하게 되고, 이러한 마찰에 의해 댐핑되어야 하는 현상이 빈번히 강도 및 에너지를 상이하게 할지라도, 서로 독립적으로 환상 댐핑 판상에서 이러한 와셔의 마찰을 조절하는 것이 가능하도록 해야하는 단점을 갖게 된다.
한편, 마찰 와셔와 슬라이드 와셔는 그것에 대해 고유한 탄성 와셔에 의해 댐퍼 판상에서 축방향으로 가압될 경우에, 전체적으로 복잡하고 부피가 커지며, 때때로 마찰 와셔, 슬라이드 와셔 및 환상 댐퍼 판의 각 측면상에서 탄성 와셔를 정렬하는 것이 요구되고, 그것은 조립체를 더 복잡하게 하고 비용을 증가시킨다.
본 발명의 목적은 특히 이러한 종래 기술의 단점을 방지하는 것이다.
이러한 유형의 토션 댐퍼의 목적은 마찰 와셔상에 가해지는 축방향 부하와 주 댐퍼의 슬라이드 와셔는 댐퍼의 축방향 크기 및 그것의 제조 및 조립 비용을 증가시키지 않고 서로 독립적으로 조절하도록 하는 것이다.
이러한 유형의 댐퍼의 다른 목적은 그 구조가 임의의 부분이 사전 조립가능하고 댐퍼의 최종 조립을 촉진하고 단순화시키는 것이다.
이러한 목적을 위하여 특히 차량 마찰 클러치용 토션 댐퍼가 제안되고 있으며, 이 토션 댐퍼는 피동축이 회전하지 않도록 고정될 수 있는 허브상에 사전 결정된 원주방향 간격으로 맞물리는 환상 댐퍼 판과, 서로 고정되고 상기 환상 댐퍼 판의 각 측면상에서 상기 허브상에 중심정렬되는 2개의 안내 와셔와, 상기 환상 댐퍼 판 및 안내 와셔내에 수용되도록 장착된 원주방향 작용 탄성 부재와, 상기 환상 댐퍼 판과 상기 안내 와셔 사이에 장착되고 또 상기 마찰 와셔와 상기 안내 와셔 사이에 개재된 탄성 와셔에 의해서 상기 댐퍼 판상에 축방향으로 밀리는 마찰 와셔를 포함하고, 상기 마찰 와셔는 이러한 안내 와셔가 회전가능하게 연결되고, 슬라이드 와셔는 탄성 와셔에 의해 상기 환상 댐퍼 판상에 축방향으로 가압되고 상기 환상 댐퍼 판의 원주 방향 간격보다 작은 간격을 갖는 상기 허브상에 맞물리는, 특히 차량 마찰 클러치용 토션 댐퍼에 있어서, 상기 슬라이드 와셔와 그 탄성 와셔는 상기 마찰 와셔의 반경방향 내주부 내부에 장착되고, 상기 탄성 와셔는 상기 마찰 와셔상에서 회전하지 않도록 고정되는 것을 특징으로 한다.
따라서, 본 발명에 따르면, 마찰 와셔와 슬라이드 와셔는 상이한 탄성 와셔에 의해서 주 댐퍼상에서 환상 댐퍼 판상에 축방향으로 가압되고, 상이한 탄성 와셔는 댐핑하기 위한 현상, 즉 주 댐퍼의 원주방향 작용 탄성 부재에 의해 흡수되는 토크 진동 및 떨림과 허브상에서 치형상에 댐퍼 판상에 치형의 충격에 바람직하게 조절되는 레벨로 환상 댐퍼 판상에서 이러한 와셔에 의해 가해지는 마찰을 조절할 수 있다. 또한, 환상 댐퍼 판상에서 인접부내에 슬라이드 와셔와 그 탄성 와셔가 마찰 와셔 내부에 배치하기 때문에, 이러한 와셔 세트의 축방향 크기는 마찰 와셔의 크기 및 결합된 탄성 와셔보다 크지 않다. 최종적으로, 마찰 와셔, 슬라이드 와셔 및 그들의 탄성 와셔는 조립을 단순화시키는 환상 댐퍼 판의 동일한 측면상에 있다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 슬라이드 와셔와 결합된 상기 탄성 와셔는 상기 마찰 와셔상에서 반경방향 내부 환상 플랜지상에 지지된다.
또한, 상기 슬라이드 와셔와 결합된 상기 탄성 와셔는 상기 마찰 와셔의 내주부에서 스캘럽(scallops)과 결합된 반경방향 러그를 그 외주부에 포함한다.
따라서 슬라이드 와셔상에 이러한 탄성 와셔를 장착하는 것이 특별한 작동 없이 요구되고, 탄성 와셔는 마찰 와셔상에서 회전에 대해 자동적으로 위치설정 및 고정된다.
본 발명의 다른 특징에 따르면, 상술한 마찰 와셔는 축방향으로 병렬로 배치되고 회전하지 않도록 서로 고정되는 2개의 환상 부분에 의해 형성되고, 상이한 재료로 형성되며, 그것중 하나는 상기 마찰 와셔를 적절히 형성하고, 다른 하나는 상기 마찰 와셔용 어플리케이션 와셔를 형성한다.
이러한 2개의 환상 부분은 탄성 스냅핑(snapping on)에 의해 서로 고정되는 것이 바람직하다.
이러한 구성은 마찰 와셔상에 슬라이드 와셔와 결합된 탄성 와셔의 장착을 촉진한다. 슬라이드 와셔와 결합된 탄성 와셔를 2개의 부분중 하나 또는 그들 사이에 고정하기 위하여 2개의 상술한 환상 부분에 탄성 스냅핑을 취할 수 있는 이점이 있다.
슬라이드 와셔와 그 탄성 와셔 사이에 어플리캐이션(application) 와셔를 개재하고, 상술한 마찰 와셔상에서 회전에 대해서 이러한 어플리케이션 와셔를 고정하는 것이 가능하다. 마찰 와셔가 탄성 스냅핑에 의해 서로 고정되는 2개의 상술한 환상 부분에 의해서 형성될 때 이러한 회전에 대한 고정이 촉진된다.
변형예에서, 상기 슬라이드 와셔와 모두 결합되는 상기 어플리케이션 와셔와 상기 탄성 와셔는, 클립핑 또는 탄성 스냅핑에 의해 상기 마찰 와셔상에 장착된다.
본 발명의 다른 특징에 따르면, 상기 허브의 반경방향 면과 상기 안내 와셔 사이에 장착되고, 상기 안내 와셔상에서 지지하는 탄성 와셔에 의해서 상기 반경방향 면상에서 축방향으로 밀리게 된다.
이러한 제 2 마찰 와셔는 엔진이 저 부하에서 공전할 때 소음, 진동 및 떨림을 댐핑하는 것이 가능하다.
그것은 상술한 안내 와셔가 회전하지 않도록 고정되고, 클립핑(clipping) 또는 탄성 스냅핑에 의해 장착된 탄성 와셔를 지지한다.
본 발명의 다른 특징에 따르면, 제 2 마찰 와셔와 제 1 마찰 와셔를 위해 어플리케이션 와셔를 형성하는 환상 편이 단일 편으로 제공되고 토션 댐퍼를 조립하기 위하여 파쇠되도록 재료의 텅 또는 브리지에 의해서 서로 연결되어 있다.
따라서 제 1 및 제 2 마찰 와셔, 결합된 탄성 와셔 및 슬라이드 와셔와 결합된 탄성 와셔, 슬라이드 와셔를 위한 어플리케이션 와셔는 토션 댐퍼의 장착 전에 조립되는 서브 조립체를 형성할 수 있다.
이것은 이러한 장착의 단순화 및 비용의 감소를 초래한다.
본 발명은 바람직하게 이해될 것이고 본 발명의 다른 특성, 세부사항 및 이점은 첨부된 도면을 참조한 실시예에 의해서 주어진 다음의 상세한 설명으로부터 보다 명료하게 나타나게 될 것이다.
먼저 도 1을 참조하면, 특히 차량 마찰 클러치용 본 발명에 따른 토션 댐퍼의 축방향 단면 부분이 도시되어 있다.
이러한 실시예에 있어서, 토션 댐퍼는 이것의 안내 와셔(10)에 고정된, 예컨대 마찰 디스크와 같은 입력 요소(도시하지 않음)를 포함하고, 토션 댐퍼는 이것의 출력 요소를 형성하는 허브(14)중 일단부상에서 베어링(12)에 의해 회전가능하게 중심정렬되고 안내되며, 그것은 기어박스의 입력축과 같은 피동축이 내부 표면상의 플루트에 의해 회전하지 않도록 고정될 수 있다.
안내 와셔(10)는 허브(14)의 다른 단부에 배치된 제 2 안내 와셔(18)가 회전 및 병진 운동하지 않도록 고정되고, 제 2 안내 와셔(18)내에서 중앙 오리피스내에 장착된 마찰 와셔(20)와 결합되고, 탄성 와셔(22)에 의해 허브(14)의 반경방향 면상에서 축방향으로 밀고 그 내주부는 마찰 와셔(20)상에서 지지하고 그 외주부는 제 2 안내 와셔(18)상에서 지지한다. 보호 와셔(24)는 마찰 와셔(20)와 허브(14)의 상술한 반경방향 면 사이에 개재된다.
비교적 고강도를 갖는 헬리컬 스프링과 같은 원주방향 작용 탄성 부재(26)는 안내 와셔(10, 18)내에서 개구(28, 30)내에 수용되고, 환상 댐퍼 판(34)내의 개구(32)는 2개의 안내 와셔(10, 18) 사이에서 허브(14) 주위에 장착된다. 댐퍼 판(34)은 당업자에게 공지된 방식으로 일 방향 또는 다른 방향으로 허브(14) 주위에 댐퍼 판(34)의 제한된 각 이동을 허용하는 사전 결정된 원주방향 간격을 갖는 허브(14)상에서 외부 치형(38)과 결합하는 내부 치형(36)을 포함한다.
탄성 와셔(42)에 의해서 축방향으로 작용하는 마찰 와셔(40)는 환상 댐퍼 판(34)과 제 2 안내 와셔(18) 사이에 배치됨으로써, 환상 댐퍼 판(34)의 반경방향 면상에서 인접부내에 오게 되고 또 안내 와셔(10, 18)에 대해서 각 이동을 제동하게 된다. 안내 와셔(10, 18), 스프링(26), 환상 댐퍼 판(34), 마찰 와셔(40) 및 탄성 와셔(42)는 정상 작동시에 엔진에 의해 전달되는 토크 진동 및 떨림을 흡수 및 댐핑하기 위한 주 댐퍼를 구비한다.
공전시 및 저부하에서 소음, 진동 및 떨림을 흡수하기 위한 사전 댐퍼는, 안내 와셔(10)와 주 와셔의 환상 댐퍼 판(34) 사이에서 허브(14) 주위에 배치되고, 사전 댐퍼는 주 댐퍼의 환상 플랜지(34)에 의해서 회전가능하게 피동되는 2개의 안내 와셔(44, 46)와, 허브(14)가 회전하지 않도록 고정된 안내 와셔(44, 46) 사이에 배치되는 환상 댐퍼 판(48)과, 주 댐퍼의 스프링(26)의 강도보다 작은 강도를 갖는 헬리컬 스프링(50)과 같은 원주방향 작용 탄성 부재를 포함하고, 이러한 스프링(50)은 안내 와셔(44, 46)내에서 및 환상 댐퍼 판(48)내에서 개구내에 수용된다. 마찰 와셔 또는 브레이싱 와셔(bracing washer)(52)는 주 댐퍼의 제 1 안내 와셔(10)와 사전 댐퍼의 안내 와셔(44) 사이에 개재된다.
주지된 바와 같이, 이러한 토션 댐퍼의 기능은 아래와 같다.
공전 또는 저 부하시에, 주 댐퍼는 그 스프링(26)의 강도로 인하여 단단한 조립체와 같이 작용하고, 입력 요소에 의해서 안내 와셔(10, 18)에 전달되는 진동, 소음 및 떨림은 사전 댐퍼의 스프링(50)에 의해서 흡수되고 또 허브(14)의 상술한 반경방향 면상에서 와셔(20)의 마찰에 의해서 댐핑된다. 회전 속도가 증가할 때, 사전 댐퍼의 스프링(50)은 최대 크기로 가압됨으로써 사전 댐퍼는 단단한 요소와 같이 작용하고, 토크 떨림 및 진동은 주 댐퍼의 스프링(26)에 의해서 흡수되고 또 주 댐퍼의 환상 댐퍼 판(34)상에서 와셔(40)의 마찰에 의해서 댐핑된다.
원래 공지된 방식에 있어서, 댐퍼 판의 치형(36)과 허브의 치형(38) 간의 충격은 슬라이드 와셔 또는 히스테리시스 와셔(54)에 의해 댐핑될 수 있고, 환상 댐퍼 판(34)의 반경방향 면에 대해서 가압되며, 탄성 와셔(56)에 의해서 축방향으로 로딩되고, 이러한 슬라이드 와셔(54)는 댐퍼 판(34)상에서 치형(36)의 원주방향 간격보다 작은 간격을 갖는 허브(14)상에서 외부 치형(38)과 맞물린 내부 치형(58) 세트를 포함함으로써, 안내 와셔(18)에 의해서 회전가능하게 피동되는 슬라이드 와셔(54)는 환상 댐퍼 판(34) 전에 허브(14)상에서 치형(38)상의 인접부내로 오게 된다. 허브(14)에 대해서 환상 댐퍼 판(34)의 회전이 동일한 방향으로 연속된다면, 이러한 댐퍼 판과 슬라이드 와셔(54) 사이의 마찰은 허브(14)의 치형(38)상에서 댐퍼 판(34)의 치형의 충격을 댐핑한다.
본 발명에 따르면, 환상 댐퍼 판(34)의 반경방향 면상에서 인접부내의 슬라이드 와셔(54)는 상술한 마찰 와셔(40)와 같은 이러한 댐퍼 판의 동일한 측면상에 배치되고 이러한 와셔 내부에 수용되며, 그 내주부를 통하여 슬라이드 와셔상에 인접부내에서 그 탄성 와셔(56)는 마찰 와셔(40)상에 내부 환상 플랜지(60)상에서 반경방향 외주부를 통하여 인접부내에 있다. 또한, 탄성 와셔(56)의 외주부는 마찰 와셔(40)내에 스캘럽(scallops)(64)내에 결합된 외부를 향하여 배향된 반경방향 러그(62)를 포함함으로써, 회전에 대해서 마찰 와셔(40)상에 탄성 와셔(56)를 고정한 다.
본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 마찰 와셔(40)는 2개의 환상 부분(66, 68)에 의해 동축으로 및 축방향 병렬로 형성되고, 와셔중 하나의 와셔(66)는 환상 댐퍼 판(34)상에서 인접부내에 있고, 적합한 마찰 와셔를 형성하며, 그것의 다른 하나의 와셔(68)는 댐퍼 판(34)에 대해서 와셔(66)를 이용하기 위한 와셔를 형성한다. 2개의 와셔(66, 68)는 상이한 재료, 예컨대 마찰 와셔(66)용 금속 및 어플리케이션 와셔(68)용 플라스틱으로 형성되고, 탄성 스냅핑에 의해서 회전하지 않도록 서로 고정된다.
이러한 실시예에 있어서, 탄성 스냅핑 수단은 그 외주부에서 와셔(66, 68)상에 형성된 축방향 러그(70, 72)이고, 그것은 주 댐퍼의 제 2 안내 와셔(18)의 방향으로 연장되고 또 이러한 안내 와셔내에서 오리피스(74)를 통과함으로써, 회전하지 않도록 안내 와셔(18)에 대해 와셔(66, 68)를 고정한다.
탄성 스냅핑에 의해서 서로 2개의 와셔(66, 68)를 고정하는 경우에, 와셔(66)상에 축방향 러그(70)는 와셔(68)상에서 러그(72)상에 형성된 경사진 램프의 형태로 반경방향 돌출부(78)와 결합하는 개구(76)와 함께 형성된다. 도 2로부터 명확해지는 바와 같이, 와셔(66, 68)를 축방향으로 및 모나게 정렬하고 또 축방향 병렬 이동에서 서로 그들을 밀게 됨으로써 탄성 스냅핑에 의해서 서로 그들을 고정하게 된다.
탄성 와셔(56)의 외주부가 지지하는 상술한 환상 플랜지(60)는 어플리케이션 와셔(68)의 내주부에 의해 형성된다. 또한 그것은 스캘럽(64)이 형성된 이러한 와 셔(68)상에 있고, 그것은 탄성 와셔(56)상에서 반경방향 러그(62)를 수용한다.
슬라이드 와셔(54)는 마찰 와셔(66)의 두께보다 다소 작으며, 탄성 와셔(56)와 슬라이드 와셔(54) 사이에 개재된 어플리케이션 와셔(80)는 마찰 와셔(66) 내부에 수용되고, 그 위에서 돌출부(82)에 의해서 마찰 와셔(66)의 내주부내에서 스캘럽(84)내에 수용된 외주부(도 2)상에 회전하지 않도록 고정된다.
또한 도시된 실시예에서 회전축 방향으로 U자형 단면 개구를 갖는 어플리케이션 와셔(68)상의 축방향 러그(72)는, [세트의 와셔(66, 68)에 의해 형성된] 마찰 와셔(40)와 결합된 탄성 와셔(42)의 회전하지 않도록 고정하는 역할을 하고, 이러한 탄성 와셔(42)는 와셔(68)상에서 축방향 러그(72)내에 결합된 외측으로 배향된 반경방향 러그(86)를 그 외주부에 갖는다.
변형예로서, 슬라이드 와셔용 탄성 와셔(56)와 어플리케이션 와셔(80)는 그들이 축방향 스냅핑에 의해 고정될 때 와셔(66, 68) 사이에서 고정 및 잠길 수 있다.
이러한 세트의 마찰 와셔의 기능은 상술한 것으로부터 유래한다.
허브(14)의 반경방향 면에 적용된 마찰 와셔(20)와 와셔(66, 68)로부터 형성된 마찰 와셔(40)는 주 댐퍼의 마지막 안내 와셔(18)에서 회전하지 않도록 고정되고, 이러한 마찰 와셔를 축방향으로 로딩하는 탄성 와셔(22, 42)는 안내 와셔(18)상에서 지지하며 그 마찰 와셔에서 회전하지 않도록 고정됨으로써, 제 2 안내 와셔(18)와 허브(14) 사이에서 상대적인 회전은 허브상에서 [또는 허브에 고정된 보호 와셔(24)상에서 보다 정밀하게] 와셔(20)의 마찰을 초래하고, 안내 와셔(18)와 환상 댐퍼판(34) 사이에서 임의의 상대적인 회전은 환상 댐퍼판(34)상에서 와셔(40)의 마찰을 초래한다.
슬라이드 와셔(54)와 그 탄성 와셔(56)는 제 2 안내 와셔(18)에서 회전하지 않도록 고정된 마찰 와셔(40)와 환상 플랜지(34) 사이에서 정렬됨으로써, 슬라이드 와셔(54)가 허브에서 회전에 대해 잠길 경우에 환상 플랜지(34)와 허브(14) 사이의 상대적인 회전이 환상 플랜지상에서 슬라이드 와셔(54)의 마찰을 초래한다.
마찰 와셔(20, 40) 및 슬라이드 와셔(54)와 각기 결합된 탄성 와셔(22, 42)는 서로 독립적으로 이러한 와셔의 마찰을 조절하는 것이 가능하게 된다.
도 3에 도시된 변형된 실시예는 서로 와셔(66, 68)의 탄성 스냅핑 방식으로 인하여 도 1 및 도 2의 실시예와 상이하다. 도 2에서, 어플리케이션 와셔(68)의 러그(72)는 경사진 램프의 형태로 돌출부 없이 형성되나, 마찰 와셔(66)의 축방향 러그(70)상에서 내부를 향하여 반경방향으로 형성된 엘보우(88)를 수용하기 위하여 약간 경사져 있다.
도 4에서, 와셔(66, 68)를 서로 고정하는 다양한 변형예가 도시되어 있다. 이러한 변형예에서, 와셔(66, 68)는 오버몰딩(overmoulding)에 의해 서로 고정되고, 와셔(68)상에 축방향 러그(72)의 재료가 와셔(66)상에서 축방향 러그(70)내에 오리피스로 들어가게 된다.
변형예에서, 마찰 와셔(66)상에 축방향 러그(70)는 U자형 등이 될 것이고, 와셔(68)상에 러그(72)상에서 반경방향 스터드상에 강제로 결합된다.
도 5에 도시된 실시예에 있어서, 어플리케이션 와셔(68)는 편평하고 마찰 와 셔(66)상에 축방향 러그(70)가 결합되어 있는 스캘럽(90)을 그 외주부에 갖는다. 이러한 경우에, 마찰 와셔(66)와 결합된 탄성 와셔(42)는 그 외주부에 러그(92)를 갖고, 러그(92)는 마찰 와셔(66)상에 축방향 러그(70)가 수용되어 있는 제 2 안내 와셔(18)내에서 오리피스(74)내에 경사져 연장된다.
도 3, 도 4 및 도 5의 실시예에서, 슬라이드 와셔(54)와 결합된 어플리케이션 와셔(80)는 마찰 와셔(66)가 아닌 어플리케이션 와셔(68)가 회전하지 않도록 고정된다는 것을 알아야 하고, 그것은 그 외주부에서 축방향 러그(94)를 포함하고, 어플리케이션 와셔(68)의 내주부에서 스캘럽내에 수용된다.
나머지의 경우에, 구성은 이미 설명한 것과 일치한다.
도 6에서 개략적으로 도시된 바와 같이, 마찰 와셔(20), 탄성 와셔(22), 어플리케이션 와셔(68), 마찰 와셔(66), 그 결합된 탄성 와셔(42), 탄성 와셔(56) 및 슬라이드 와셔(54)용 어플리케이션 와셔(80)는 클립핑 또는 탄성 스냅핑에 의해서 단일의 서브 조립체를 형성할 수 있다.
이것을 위하여, 와셔(20, 68)는 단일 편, 예컨대 플라스틱 재료로 몰딩에 의해 형성되는 한편, 플라스틱 재료의 얇은 텅 또는 브리지에 의해 서로 연결될 수 있고, 그것은 토션 댐퍼의 최종적인 조립을 위해 파쇠될 것이다.
돌출부(98)는 와셔(20)의 주변 부분상에 형성되고, 탄성 와셔(22)는 클립핑 또는 탄성 스냅핑에 의해 이러한 와셔를 보유하는 것이 가능하도록 결합된다.
게다가, 어플리케이션 와셔(68)상에 형성된 돌출부(100)는 슬라이드 와셔와 결합된 탄성 와셔(56)를 클립핑하는 것에 의해 보유하는 것이 가능하고, 마찰 와셔(66)상에 형성된 돌출부(102)는 슬라이드 와셔용 어플리케이션 와셔(80)를 클립핑하는 것에 의해 보유하는 것이 가능하다.
마찬가지로, 마찰 와셔와 결합된 탄성 와셔(42)는 어플리케이션 와셔(68)상에서 축방향 러그(72)상에 클립핑 또는 탄성 스냅핑에 의해 장착될 수 있다.
이러한 서브 조립체의 사전 조립은 토션 댐퍼의 최종적인 조립을 매우 단순화시킨다.
본 발명은 마찰 와셔상에 가해지는 축방향 부하와 주 댐퍼의 슬라이드 와셔가 댐퍼의 축방향 크기 및 그것의 제조 및 조립 비용을 증가시키지 않고 서로 독립적으로 조절할 수 있고, 임의의 부분이 사전 조립가능하고 댐퍼의 최종 조립을 촉진하고 단순화시킬 수 있다.

Claims (12)

  1. 피동축이 회전하지 않도록 고정될 수 있는 허브(14)상에 사전 결정된 원주방향 간격으로 맞물리는 환상 댐퍼 판(34)과,
    서로 고정되고 상기 환상 댐퍼 판(34)의 각 측면상에서 상기 허브상에 중심정렬되는 2개의 안내 와셔(10, 18)와,
    상기 환상 댐퍼 판(34) 및 상기 안내 와셔(10, 18)내에 수용되도록 장착된 원주방향 작용 탄성 부재(26)와,
    상기 환상 댐퍼 판(34)과 상기 안내 와셔(18) 사이에 장착된 마찰 와셔(40)로서, 상기 안내 와셔(18)와 상기 마찰 와셔(40) 사이에 개재된 탄성 와셔(42)에 의해서 상기 댐퍼 판상에 축방향으로 밀리며 그리고 상기 안내 와셔(18)에 회전가능하게 연결되어 있는 마찰 와셔(40)와,
    탄성 와셔(56)에 의해 상기 환상 댐퍼 판(34)상에 축방향으로 가압되고 상기 환상 댐퍼 판(34)의 원주 방향 간격보다 작은 원주 방향 간격을 갖도록 상기 허브(14)상에서 맞물리는 슬라이드 와셔(54)를 포함하는 차량 마찰 클러치용 토션 댐퍼에 있어서,
    상기 슬라이드 와셔(54)와 그 탄성 와셔(56)는 상기 마찰 와셔(40)의 반경방향 내주부 내측에 장착되고,
    상기 탄성 와셔(56)는 상기 마찰 와셔(40)상에서 회전하지 않도록 고정되는 것을 특징으로 하는
    차량 마찰 클러치용 토션 댐퍼.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 슬라이드 와셔(54)와 결합된 상기 탄성 와셔(56)는 상기 마찰 와셔(40)상에서 반경방향 내부 환상 플랜지(60)상에 지지되는 것을 특징으로 하는
    차량 마찰 클러치용 토션 댐퍼.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 슬라이드 와셔(54)와 결합된 상기 탄성 와셔(56)는 상기 마찰 와셔(40)의 내주부에서 스캘럽(scallops)(64)과 결합된 반경방향 러그(62)를 그 외주부에 포함하는 것을 특징으로 하는
    차량 마찰 클러치용 토션 댐퍼.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 슬라이드 와셔(54)와 탄성 와셔(56) 사이에 어플리케이션 와셔(80)가 개재되고, 상기 어플리케이션 와셔(80)는 상기 마찰 와셔(40)상에서 회전하지 않도록 고정되는 것을 특징으로 하는
    차량 마찰 클러치용 토션 댐퍼.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 마찰 와셔(40)는, 축방향으로 병렬로 배치되고 회전하지 않도록 고정되는 상이한 재료로 형성되는 2개의 환상 부분(66, 68)에 의해 형성되고, 상기 환상 부분(66)은 마찰 와셔를 형성하고, 상기 환상 부분(68)은 마찰 와셔용 어플리케이션 와셔를 형성하는 것을 특징으로 하는
    차량 마찰 클러치용 토션 댐퍼.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 2개의 환상 부분(66, 68)은 탄성 스냅핑 및 오버몰딩 등에 의해 서로 고정되는 것을 특징으로 하는
    차량 마찰 클러치용 토션 댐퍼.
  7. 제 4 항에 있어서,
    상기 슬라이드 와셔(54)와 모두 결합되는 상기 어플리케이션 와셔(80) 및 상기 탄성 와셔(56)는 클립핑 또는 탄성 스냅핑에 의해 상기 마찰 와셔(40)상에 장착되는 것을 특징으로 하는
    차량 마찰 클러치용 토션 댐퍼.
  8. 제 5 항에 있어서,
    상기 허브(14)의 반경방향 면과 상기 안내 와셔(18) 사이에 장착되고, 상기 안내 와셔(18)상에 지지되는 탄성 와셔(22)에 의해서 상기 반경방향 면상에서 축방향으로 밀리는 제 2 마찰 와셔(20)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는
    차량 마찰 클러치용 토션 댐퍼.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 제 2 마찰 와셔(20)와 상기 허브(14)의 반경방향 면 사이에 보호 와셔(24)가 개재되고, 상기 제 2 마찰 와셔(20)는 상기 안내 와셔(18)에 회전가능하게 연결되는 것을 특징으로 하는
    차량 마찰 클러치용 토션 댐퍼.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 제 2 마찰 와셔(20)와, 상기 마찰 와셔(66)용 어플리케이션 와셔(68)는 단일 편으로 형성되고, 상기 댐퍼가 조립될 때 파쇠되는 재료의 텅 또는 브리지(96)에 의해 서로 연결되는 것을 특징으로 하는
    차량 마찰 클러치용 토션 댐퍼.
  11. 제 9 항에 있어서,
    상기 제 2 마찰 와셔(20)의 상기 탄성 와셔(22)는 탄성 와셔상에서 클립핑 또는 탄성 스냅핑되는 것을 특징으로 하는
    차량 마찰 클러치용 토션 댐퍼.
  12. 제 8 항 내지 제 11 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 마찰 와셔(40) 및 제 2 마찰 와셔(20), 탄성 와셔(22, 42), 상기 탄성 와셔(56) 및 상기 슬라이드 와셔(54)용 어플리케이션 와셔(80)가 사전 조립된 서브 조립체를 형성하는 것을 특징으로 하는
    차량 마찰 클러치용 토션 댐퍼.
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