KR100633902B1

KR100633902B1 - 후륜 구동 차량의 리어 서브 프레임

Info

Publication number: KR100633902B1
Application number: KR1020040016466A
Authority: KR
Inventors: 주재갑; 김기창
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2004-03-11
Filing date: 2004-03-11
Publication date: 2006-10-16
Also published as: KR20050091811A

Abstract

본 발명은, 후륜 구동 차량의 리어 서브 프레임에 관한 것으로서, 차체가 마운팅되는 사이드 멤버와, 상기 사이드 멤버를 연결하며 디퍼렌셜 기어가 마운팅되는 크로스 멤버로 이루어지는 리어 서브 프레임에 있어서, 상기 사이드 멤버(12)에는 상기 크로스 멤버를 향하여 돌출부(12c, 12d)가 일체로 형성되고, 상기 크로스 멤버(14, 16)는 상기 돌출부에 끼워져 조립되어 용착되어 있으므로, 제작시의 부품수를 줄이고 디퍼렌셜 기어가 마운팅되는 마운팅부의 강성을 높여 내구성을 높이고 차 실내의 소음을 줄이는 효과가 있다.

Description

후륜 구동 차량의 리어 서브 프레임{rear sub-frame for rear-driven vehicle}

도1은 종래 후륜 구동 차량의 리어 서브 프레임을 나타내는 구성도,

도2는 도1의 프론트 측 크로스 멤버에서 마운팅 브라켓이 결합된 부위의 개략 단면도,

도3는 본 발명의 제1실시예에 의한 후륜 구동 차량의 리어 서브 프레임의 사시도,

도4는 도3의 조립전의 분해 사시도,

도5는 도3의 크로스 멤버에서 디퍼렌셜 기어 마운팅부의 개략 단면도,

도6은 본 발명의 제2실시예에 의한 후륜 구동 차량의 리어 서브 프레임의 사시도,

도7은 도6의 조립전의 분해 사시도,

도8은 도6의 크로스 멤버에서 디퍼렌셜 기어 마운팅부의 개략 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 리어 서브 프레임 12 : 사이드 멤버

12c, 12d : 돌출부 14 : 프론트측 크로스 멤버

16 : 리어측 크로스 멤버

본 발명은 후륜 구동 차량의 리어 서브 프레임에 관한 것이다. 보다 상세하게는 디퍼렌셜 기어 마운팅부의 강성을 높인 리어 서브 프레임에 관한 것이다.

후륜 구동 차량은 엔진의 구동력이 프로펠러 샤프트를 통해 후륜 사이의 디퍼렌셜 기어로 전달되고, 여기에서 양측 후륜으로 동력 전달이 이루어져서 주행되게 하는 형식의 차량이다.

도1은 종래 후륜 구동 차량의 리어 서브 프레임을 나타내는 사시도이다. 도시한 바와 같이 리어 서브 프레임(1)은 양측의 사이드 멤버(2, 2)를 프론트측 크로스 멤버(4)와 리어측 크로스 멤버(6)가 연결하는 구조로서, 상기 프론트측 크로스 멤버(4)와 리어측 크로스 멤버(6)사이에는 디퍼렌셜 기어(도시 안됨)가 마운팅 된다. 상기 프론트 측 크로스 멤버(4)에는 디퍼렌셜 기어가 마운팅 되도록 마운팅 브라켓(8)이 돌출되게 형성되어 있다.

상기 프론트 측 크로스 멤버(4)는, 도2에 개략적으로 도시한 바와 같이, 어퍼 멤버 요소(4a)와 로워 멤버 요소(4b)가 이산화탄소 용접에 의해 줄용접되어 형성되는데, 상기 마운팅 브라켓(8)은 별도로 크로스 멤버(4)의 하측에 이산화탄소 용접에 의해 결합된 구조이다.

상기 리어 측 크로스 멤버(6) 및 사이드 멤버(2)도 어퍼 멤버 요소과 로워 멤버 요소가 이산화탄소 용접에 의해 줄용접되어 형성된다.

그런데, 이와 같이 구성된 후륜 구동 차량의 리어 서브 프레임에서는, 각 멤버(프론트측 크로스 멤버, 리어측 크로스 멤버, 사이드 멤버)가 어퍼 멤버 요소 및 로워 멤버 요소에 의해 용접되어 형성되고 별도의 마운팅 브라켓을 구비하므로 부품수가 많아진다는 문제점이 있었다. 또한 사이드 멤버와 크로스 멤버의 결합부의 강성이 약하고 주행중 하중 입력시 디퍼렌셜 기어가 마운팅되는 마운팅 브라켓의 전후방향 입력점 강성이 취약하여 차 실내의 소음이 커지게 된다는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 본 발명의 목적은 제작시의 부품수를 줄이고 디퍼렌셜 기어가 마운팅되는 마운팅부의 강성을 높여 내구성을 높이고 차 실내의 소음을 줄이는 후륜 구동 차량의 리어 서브 프레임을 제공하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 후륜 구동 차량의 리어 서브 프레임은, 차체가 마운팅되는 사이드 멤버와, 상기 사이드 멤버를 연결하며 디퍼렌셜 기어가 마운팅되는 크로스 멤버로 이루어지는 리어 서브 프레임에 있어서, 상기 사이드 멤버에는 상기 크로스 멤버를 향하여 돌출부가 일체로 형성되고, 상기 크로스 멤버는 상기 돌출부에 끼워져 조립되어 용착되어 있는 것을 특징으로 한다.

상기 크로스 멤버는 하측이 트인 ㄷ 단면형의 부재로 되어 있다.

상기 크로스 멤버는 상, 하측이 트인 Η단면형의 부재로 되어 있을 수도 있 다.

Η단면형으로 된 크로스 멤버에서는 상기 돌출부는 웨브의 상측에 안착되게 끼워진다. 이때 웨브는 강성을 높이도록 ×형 단면으로 되어 있는 것이 바람직하다.

상기 디퍼렌션 기어는 상기 크로스 멤버의 플랜지 하측부에 마운팅되어 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다.

도3 내지 도5는 본 발명의 제1실시예를 나타낸다. 도시한 바와 같이, 리어 서브 프레임(10)은 차체의 좌/우측부에서 각각 차체의 길이방향을 따라 배치되어 마운팅되는 한 쌍의 사이드 멤버(12, 12)와, 상기 한 쌍의 사이드 멤버(12, 12)의 양측 선단부 사이를 연결하는 프론트측 크로스 멤버(14)와 리어측 크로스 멤버(16)로 이루어진다.

상기 한 쌍의 사이드 멤버(12, 12)는, 차체가 마운팅되는 프론트측 차체 마운팅부(12a)와 리어측 차체 마운팅부(12b)를 각각 구비하고, 상기 프론트측 크로스 멤버(14) 및 상기 리어측 크로스 멤버(16)를 향하여 각각 돌출된 돌출부(12c, 12d)가 각각 일체로 형성되어, 전체적으로 대체로 H형을 이루고 있다. 상기 돌출부(12c, 12d)는 사이드 멤버(12, 12)측이 넓고 크로스 멤버(14, 16)측이 좁게 된 중공의 형태이다.

상기 프론트측 크로스 멤버(14) 및 리어측 크로스 멤버(16)는 상기 돌출부(12c, 12d)에 그 양단이 각각 끼워져 조립되어 용착되는데, 하측이 트인 ㄷ 단면형의 부재로 되어 있으며, 그 양단부에는 상기 디퍼렌셜 기어가 마운팅되는 마운팅부(14a, 16a)가 형성된다.

도5는 상기 마운팅부(14a, 16a)에서 상기 사이드 멤버(12, 12)의 돌출부(12c, 12d)가 끼워져 결합되고 디퍼렌셜 기어의 마운팅부(D)가 고정부재(B)에 의해 고정되어 마운팅 되는 상태를 개략적으로 나타낸 단면도이다. 도시한 바와 같이 프론트측 크로스 멤버(14) 및 리어측 크로스 멤버(16)의 웨브(14b, 16b)의 하측에는 상기 돌출부(12c, 12d)가 끼워져 용착되고, 상기 돌출부(12c, 12d)의 하측에 상기 디퍼렌셜 기어의 마운팅부(D)가 고정된다.

상기 크로스 멤버(14, 16)의 마운팅부(14a, 16a)는 크로스 멤버의 플랜지(14c, 16c)에서 연장되어 일체로 되어 있다. 상기 플랜지(14c, 16c)의 중간부 즉, 크로스 멤버(14, 16) 양측의 마운팅부(14a, 16a) 사이는 요입되어 있다.

이와 같은 구조로 된 후륜 구동 차량의 리어 서브 프레임에 의하면, 멤버요소의 수가 줄어들어 조립하기가 간단하고 제조비가 적게 들며, 상기 사이드 멤버(12, 12)에 돌출부(12c, 12d)가 일체로 형성되어 크로스 멤버(14, 16)에 끼워져 조립되므로 강성이 높아지며, 디퍼렌셜 기어를 장착하는 마운팅부(D)가 크로스 멤버(14, 16)와 일체로 형성되므로 상기 마운팅부(D)의 입력점 강성이 높아지고 실내소음이 줄어 들게 된다.

도6 내지 도8는 본 발명의 제2실시예를 나타낸다. 본 발명의 제2실시예는 크로스 멤버가 상, 하측이 트인 Η단면형의 부재로 되어 있다.

도시한 바와 같이, 리어 서브 프레임(110)은 차체가 마운팅되는 양측의 사이드 멤버(112, 112)와, 상기 사이드 멤버(112, 112)를 연결하는 프론트측 크로스 멤버(114)와 리어측 크로스 멤버(116)로 이루어진다.

상기 사이드 멤버(112, 112)는, 차체가 마운팅되는 프론트측 차체 마운팅부(112a)와 리어측 차체 마운팅부(112b)를 구비하고, 상기 프론트측 크로스 멤버(114) 및 상기 리어측 크로스 멤버(116)를 향하여 각각 돌출된 돌출부(112c, 112d)가 일체로 형성되어, 전체적으로 대체로 H형을 이루고 있다. 상기 돌출부(112c, 112d)는 사이드 멤버(112, 112)측이 넓고 크로스 멤버(114, 116)측이 좁게 된 중공 형태이다.

상기 프론트측 크로스 멤버(114) 및 리어측 크로스 멤버(116)는 상.하측이 트인 Η단면형의 부재로 되어 있고, 상기 돌출부(112c, 112d)는 크로스 멤버(114, 116)의 웨브(114b, 116b)의 상측에 안착되게 끼워져 조립되어 용착되는데, 그 양단부에는 상기 디퍼렌셜 기어가 장착되는 마운팅부(114a, 116a)가 형성된다. 상기 웨브(114b, 116b)는 강성을 높이도록 ×형 단면으로 되어 있다.

도8는 상기 마운팅부(114a, 116a)에서 상기 사이드 멤버(112, 112)의 돌출부(112c, 112d)가 상기 웨브(114b, 116b)의 상측에 안착되게 끼워져 결합되고 디퍼렌셜 기어의 마운팅부(D)가 고정부재(B)에 의해 고정되어 마운팅 되는 상태를 개략적으로 나타낸 단면도이다. 도시한 바와 같이 프론트측 크로스 멤버(114) 및 리어측 크로스 멤버(116)의 웨브(114b, 116b)의 상측에는 상기 돌출부(112c, 112d)가 안착되게 끼워져 용착되고, 상기 웨브(114b, 116b)의 하측에 상기 디퍼렌셜 기어의 마운팅부(D)가 고정된다.

상기 크로스 멤버(114, 116)의 마운팅부(114a, 116a)는 크로스 멤버의 플랜지(114c, 116c)에서 연장되어 일체로 되어 있다. 상기 플랜지(114c, 116c)의 중간부 즉, 크로스 멤버 양측의 마운팅부(114a, 116a) 사이는 요입되어 있다.

본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고 다양하게 변형하여 실시할 수 있다.

본 발명에 의한 후륜 구동 장치의 리어 서브 프레임에 의하면, 멤버요소의 수가 줄어들어 조립하기가 간단하고 제조비가 적게 들며, 사이드 멤버에 돌출부가 일체로 형성되어 크로스 멤버에 끼워져 조립되므로 강성이 높아지며, 디퍼렌셜 기어를 마운팅하는 마운팅부가 크로스 멤버와 일체로 형성되므로 마운팅부의 입력점 강성이 높아지고 실내소음이 줄게 된다는 효과가 있다.

Claims

차체의 좌/우측부에서 각각 차체의 길이방향을 따라 마운팅되는 한 쌍의 사이드 멤버와, 상기 한 쌍의 사이드 멤버의 양측 선단부 사이를 연결하며 디퍼렌셜 기어가 마운팅되는 프론트 및 리어측 크로스 멤버로 이루어지는 리어 서브 프레임에 있어서,

상기 사이드 멤버의 양측 선단에는 상기 프론트 및 리어측 크로스 멤버를 향하여 돌출부가 일체로 형성되고, 상기 크로스 멤버는 상, 하측이 트인 Η단면형의 부재로 이루어지며, 상기 돌출부는 상기 크로스 멤버의 상측 트임부 사이에 끼워져 용착되는 한편, 상기 크로스 멤버에는 강성을 높이도록 ×형 단면을 가지는 웨브가 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 후륜 구동 차량의 리어 서브 프레임.
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제1항에 있어서,

상기 디퍼렌션 기어는 상기 크로스 멤버의 플랜지 하측부에 마운팅되어 있는 것을 특징으로 하는 후륜 구동 차량의 리어 서브 프레임.