KR100628890B1 - 폐타이어의 재활용 시스템 - Google Patents

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KR100628890B1
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pyrolysis
exhaust gas
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pyrolysis furnace
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전영민
심우섭
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주식회사 에이쓰
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Abstract

본 발명은 산업 폐기물인 폐타이어를 재활용하여 공해를 방지하고 산업재료의 재활용을 도모하고자 하는 폐타이어의 재활용 시스템에 관한 것으로서, 투입된 폐타이어를 캐리어 가스로 이산화탄소(CO2) 또는 질소(N2)를 사용하여 직접가열에 의해 열분해로에서 열분해하는 열분해수단과; 상기 열분해로에서 열분해되어 분리된 분해잔재물을 분쇄하여 카본과 철심으로 분리하는 카본 처리수단과; 상기 열분해로에서 열분해되어 분리된 배기가스를 냉각응축시켜 중유성분을 분리하는 오일 포집수단과; 상기 카본 처리수단에 의해 분리된 카본을 소각하여 발생되는 고온의 배기가스를 이용하여 고압의 증기를 생산한 다음 증기터빈과 흡수식 냉동기를 가동시켜 전기와 냉수를 생산하는 카본 처리수단과; 상기 카본 처리수단에서 사용되어 배출되는 배기가스를 세정하여 무공해의 기체를 방류시키고 그 중 CO2 또는 N2의 일부를 분리하여 회수하는 배기가스 처리수단을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
폐타이어, 재활용, 카본, 오일, 전기, 냉수, 이산화탄소, 질소

Description

폐타이어의 재활용 시스템{waste tire recycling system}
도 1은 본 발명에 따른 폐타이어의 재활용 시스템의 개략적인 구성도.
도 2는 본 발명에 따른 열분해수단의 개략도.
도 3은 본 발명에 따른 열분해 잔재물 처리수단의 개략도.
도 4는 본 발명에 따른 오일 포집수단의 개략도.
도 5는 본 발명에 따른 카본 처리수단의 개략도.
도 6은 본 발명에 따른 배기가스 처리수단의 개략도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
1 : 열분해로 2 : 분쇄기
3 : 체인 컨베이어 4 : 카본 저장조
5 : 철심 저장조 6 : 콘덴서
7 : 오일탱크 8 : 싸이클론
9 : 3차분리탱크 10 : 탄소 소각로
11 : 1차 열교환기 12 : 2차 열교환기
13 : 증기터빈 14 : 흡수식 냉동기
15 : 고압펌프 16 : 세정탑
17 : 캐리어 가스 분리장치 18: 캐리어 가스 순환 송풍기
본 발명은 산업 폐기물인 폐타이어를 재활용하여 공해를 방지하고 산업재료의 재활용을 도모하고자 하는 폐타이어의 재활용 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 폐타이어를 재활용시 직접가열 방식에 의한 폭발을 방지하기 위하여 캐리어 가스로 이산화탄소를 사용하고, 이에 따라 분리된 분해 잔재물 및 배기가스를 이용하여 일상에 유익하게 사용할 수 있는 오일, 고철 , 전기 및 냉수, 이산화탄소 또는 질소 등을 얻을 수 있도록 하는 폐타이어의 재활용 시스템에 관한 것이다.
자동차 수의 급격한 증가로 인하여 타이어의 수요가 증가하고 있으며, 그 결과 사용 수명이 완료되거나 사용 중 파손 등으로 인해 발생되는 폐타이어의 양도 증가하고 있다.
또한 폐타이어는 매년 증가하는 자동차 대수와 비례하여 늘어나고 있는 실정으로 심각한 환경오염을 야기하고 있지만, 대부분의 폐타이어가 재활용되지 못하고 폐기 처분되고 있는 실정이다.
폐타이어의 폐기 처분은 폐타이어의 매립 또는 소각의 방법으로 이루어지는데, 폐타이어의 매립에는 넓은 면적의 매립지가 요구되고, 폐타이어의 매립으로 인한 토양 및 지하수의 오염이 유발된다. 또한, 폐타이어의 소각은 불완전 연소로 인 하여 심각한 대기오염이 유발되는 문제점이 있다.
이에 따라, 폐타이어의 재활용을 목적으로 여러 가지 재활용 방안이 연구되고 있고, 보도블록, 인공어초 등 재활용 제품들이 연구되어 사용되고 있지만 아직 미미한 상태이다.
또한, 폐타이어를 재활용하기 위해서는 폐타이어를 열분해하기 위하여 열분해로를 사용하여야만 되고, 이때 사용되는 열분해로는 직접가열식과 간접가열식이 사용된다.
하지만, 상기 직접가열식은 타이어에 열을 가할 때 발생되는 불꽃과 가열로 내의 공기중에 포함된 산소와 화학 반응함에 따라 폭발의 위험성을 안고 있고, 또한 직접가열식에서 생성된 오일에는 수분이 함유되어 있음에 따라 상기 추출된 오일의 질이 떨어지는 문제점도 있었다.
상기 간접가열식은 폭발의 위험성은 없으나 열효율이 낮아 부산물로 얻어지는 오일의 대부분을 연료로 사용하여야 하기 때문에 폐타이어 재활용 시스템의 경제성이 저하되는 단점이 있고 부산물로 얻어지는 카본의 처리에 어려움이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명은 폐타이어를 직접가열식에 의해 열분해하지만 캐리어 가스로 이산화탄소(CO2) 또는 질소(N2)를 사용하여 폭발의 위험을 방지하고, 열분해에서 발생되는 분해잔재물 및 배기가스를 이용하여 일상에 유익하게 사용할 수 있는 오일, 고철 및 전기와 냉수 및 이산화탄소 또는 질소를 얻을 수 있도록 하고, 폐타이어의 열분해와 전기, 냉수, 이산화탄소 또는 질소를 얻기 위한 모든 열원을 열분해 잔재물에서 얻은 폐탄소의 소각에 의해 얻도록 하는 폐타이어의 재활용 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 폐타이어의 재활용 시스템은 투입된 폐타이어를 CO2 또는 N2를 캐리어 가스로 순환 사용하고 직접가열 방식에 의해 열분해로에서 열분해하는 열분해수단과; 상기 열분해로에서 열분해되어 분리된 분해잔재물을 분쇄하여 카본과 철심으로 분리하는 열분해 잔재물 처리수단과; 상기 열분해로에서 열분해되어 배출된 배출가스를 냉각응축시켜 중유성분을 분리하는 오일 포집수단과; 상기 열분해 잔재물 처리수단에 의해 분리된 카본을 소각하여 발생되는 고온의 배기가스를 이용하여 순환하는 캐리어 가스에 폐타이어를 분해하기 위한 열원을 공급한 다음 증기터빈과 흡수식 냉동기를 가동시켜 전기와 냉수를 생산하는 카본 처리수단과; 상기 카본 처리수단에서 사용되고 배출되는 배기가스를 세정하여 무공해의 공기를 방류시키고 그 중 CO2 또는 N2 일부를 분리하여 회수하는 배기가스 처리수단을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한, 열분해 수단에 사용되는 열분해로는, 상부 일측에 폐타이어가 투입되 는 투입구가 마련되고, 상부 타측에는 열분해에 의해 발생되는 증기가 배출되는 배출구가 마련되며, 하부에는 열분해된 분해잔재물이 토출되는 토출구가 마련되고, 내부의 하측에는 분해잔해물의 1차 분쇄와 배출을 위해 맞물려서 작동하는 한 쌍의 롤러가 장착되는 것을 특징으로 한다.
또한, 열분해 잔재물 처리수단은, 상기 열분해로에서 1차 분쇄된 1차 분해잔재물을 2차 분쇄하는 분쇄기와; 상기 분쇄기에서 분쇄된 카본 및 철심을 분리하는 체인 컨베이어와; 상기 체인 컨베이어에서 분리된 카본 및 철심을 각각 저장하는 카본 저장로 및 철심 저장로로 구성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 오일 포집수단은, 상기 열분해로에서 발생된 고열의 증기를 냉각응축시켜 중유성분을 1차로 분리시키는 콘덴서와; 상기 콘덴서에서 냉각응축된 중유성분이 저장되는 오일탱크와; 상기 콘덴서에서 응축은 되었으나 CO2 또는 N2인 캐리어 가스 내에 미스트(mist)상태로 분산되어 기체처럼 이동하고 있는 중유분을 포집하여 상기 오일탱크로 이송시키는 싸이클론과; 상기 싸이클론에서도 포집되지 않은 중유분(mist)을 직접 액체 증유분과 폭기식으로 접촉시켜 회수한 다음 상기 오일탱크로 이송시키는 3차분리탱크로 구성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 카본 처리수단은 상기 카본 저장로에 보관된 카본이 이송되어 자체 발열에 의해 소각되는 탄소 소각로와; 상기 탄소 소각로에서 발생된 고온의 배기가스를 이용하여 상기 열분해로에서 나와 오일 포집수단을 통과하면서 냉각된 캐리어 가스를 고온으로 가열하여 주는 1차 열교환기와; 상기 1차 열교환기를 통과한 배기 가스를 고압스팀으로 만드는 2차 열교환기와; 상기 2차 열교환기에서 생성된 고압스팀에 의해 작동되어 전기와 냉수를 생산하는 증기터빈 및 흡수식 냉동기와; 상기 증기터빈 및 흡수식 냉동기에서 배출되는 응축수를 상기 2차 열교환기로 순환시키는 고압펌프로 구성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 배기가스 처리수단은 상기 2차 열교환기에서 배출되는 배기가스에서 묽은 가성소다용액에 의해 SOx 를 제거 한 다음 대기 중으로 방류시키는 세정탑과; 상기 세정탑에서 배출되는 일부의 배기가스가 투입되어 CO2 또는 N2로 분리시켜 순환되는 캐리어가스의 보충용으로 사용케하는 캐리어 가스 분리장치로 구성되는 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명에 따른 폐타이어의 재활용 시스템의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명에 따른 폐타이어의 재활용 시스템의 개략적인 구성도이고, 도 2는 본 발명에 따른 열분해수단의 개략도이며, 도 3은 본 발명에 따른 열분해 잔재물 처리수단의 개략도이고, 도 4는 본 발명에 따른 오일 포집수단의 개략도이며, 도 5는 본 발명에 따른 카본 처리수단의 개략도이고, 도 6은 본 발명에 따른 배기가스 처리수단의 개략도이다.
도면에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 폐타이어의 재활용 시스템은 크게 폐타이어의 열분해수단, 열분해 잔재물 처리수단, 오일 포집수단, 카본 처리수단 및 배기가스 처리수단으로 이루어진다.
상기 폐타이어의 열분해수단은 이산화탄소(CO2) 또는 질소(N2)를 캐리어 가스로 사용하여 직접가열에 의해 열분해하는 열분해로로서 캐리어 가스는 순환되도록 하고, 상기 열분해로(1)는 상부 일측에 폐타이어가 투입되는 투입구가 마련되고, 상부 타측에는 열분해에 의해 발생되는 고열의 증기가 순환되는 배출구와 초기 가동시 공기가 배출되는 공기 배출구가 마련되며, 하부에는 열분해된 분해잔재물이 토출되는 토출구가 마련된다.
이 때, 열분해로(1) 가동 초기 시에 상기 열분해로(1) 내로 캐리어 가스가 주입되는데, 상기의 캐리어 가스는 공기를 밀어내어 상기 열분해로(1) 내에는 캐리어 가스가 주입되어 상기 열분해로(1)의 하부부터 채워짐과 동시에 공기는 상부로 올라가 공기 배출구로 배출되며, 공기 배출이 완료되면 공기 배출구는 닫히고 순환 배출구가 열려 캐리어 가스는 도4에 도시된 오일 포집부와 송풍기(18)를 거친 후 1차 열교환기(11)에서 열분해에 필요한 열원을 얻은 후 다시 열분해로(1)로 순환된다.
이 때, 송풍기(18)의 앞단에는 캐리어 가스가 계속하여 소량 보충되며 송풍기(18)의 후단에서 캐리어 가스 일부를 배출시켜 순환되는 캐리어 가스 중 미지물질의 누적을 방지한다.
이 때, 상기 투입구와 인접된 곳에 폐타이어를 이송하여 열분해로(1)로 투입시켜 주는 이송용 컨베이어(11)가 마련되어 이송용 컨베이어(11)의 작동에 의해 폐 타이어를 상기 열분해로(1)에 공급하여 주고, 상기 열분해로(1)의 내부 하측에는 상기 분해 잔재물의 1차 분쇄를 위하여 외주연에 여러개의 분쇄용 돌기가 형성된 한 쌍의 롤러(13)가 마련되어 상호간에 맞물려 회전함으로써 그 사이를 통과하는 분해잔재물을 분쇄 배출시킨다.
이렇게 분쇄된 분쇄잔재물은 상기 토출구를 통하여 토출된다.
상기 열분해 잔재물 처리수단은 상기 토출구 하방에 마련되는 분쇄기(2)와, 상기 분쇄기(2)에서 분쇄된 카본 및 철심을 분리하는 체인 컨베이어(3)와, 상기 체인 컨베이어(3)에서 분리된 카본 및 철심을 각각 저장하는 카본 저장로(4) 및 철심 저장로(5)로 구성된다.
상기 분쇄기(2)는 상기 토출구에서 토출되는 분쇄잔재물을 2차 분쇄하여 카본과 철심으로 분리하는 수단으로서 상기 토출구의 하방에 위치하여 상기 열분해로(1)의 내부에 마련된 한 쌍의 롤러(13)와 마찬가지로 서로 맞물려 회전함으로써 그 사이를 통과하는 분해잔재물을 2차 분쇄하도록 구성된다.
상기 분쇄기(2)는 상기 열분해로 내부에 마련된 한 쌍의 롤러(13)에서 분쇄되는 것보다 더 미세하게 분쇄시키도록 마련되는 것이 바람직할 것이다.
이렇게 분쇄된 분해잔재물은 상기 체인 컨베이어(3) 하부로 낙하되고, 상기 체인 컨베이어(3)에 부착된 수직봉에 의해 우측으로 밀려 이동되는 도중 카본성분은 체인 컨베이어(3)하부 바닥에 형성된 구멍을 통하여 하방으로 떨어져 채집되고, 이렇게 채집된 카본성분은 송풍기에 의해 카본 저장로(4)에 이송 저장된다.
그리고, 체인 컨베이어(3) 하부 바닥에 형성된 구멍(메쉬)를 통과하지 않고 체인 컨베이어(3) 하부 바닥의 우측 단부까지 이송된 철심은 하방으로 낙하되어 별도로 마련된 철심 저장로(5)에 적재되어 분리된다.
상기 오일 포집수단은 상기 열분해로(1)에서 발생되는 고열의 증기에서 오일을 분리하는 수단으로서, 콘덴서(6), 오일탱크(7), 싸이클론(8) 및 3차분리탱크(9)로 이루어진다.
상기 콘덴서(6; condenser)는 상기 열분해로의 배출구를 통하여 배출되는 고열의 증기를 냉각응축시켜 주는 장치로서, 상기 콘덴서(6)에 투입된 고열의 증기는 대부분 냉각응축되어 중유가 1차 분리된다. 이렇게 분리된 중유는 오일탱크(7)로 모이게 된다.
상기 콘덴서(6)에서 냉각응축되었으나 포집되지 않고 이산화탄소(CO2) 또는 질소(N2)인 캐리어 가스 내에 미스트(mist) 상태로 분산되어 상기 캐리어 가스와 함께 기체처럼 움직이는 중유 성분은 싸이클론(8)으로 이송되는데, 상기 싸이클론(8)에서는 강력한 소용돌이를 이용하여 중유분(mist)을 2차 포집하게 되고, 포집된 중유분은 상기 오일탱크(7)로 이송된다.
상기 싸이클론(8)에서도 포집되지 않은 중유분(mist)은 3차분리탱크(9)로 이송된다. 이때 상기 3차분리탱크(9)에서는 이산화탄소(CO2) 또는 질소(N2)인 캐리어가스에서 회수되지 않은 중유분을 폭기식으로 액상 오일과 직접 접촉시켜 회수 즉, 포집하게 된다. 이렇게 포집된 중유분은 상기 오일탱크(7)로 이송된다.
이렇게 3차례의 포집과정을 통하여 오일이 포집되어 오일탱크(7)에 저장된다.
상기 카본 처리수단은 상기 카본 처리수단에서 분리되어 수집된 카본을 이용하여 전기를 발생하는 수단으로서, 상기 카본 저장조(4)에서 공급되는 카본을 소각하여 고온의 배기가스를 생산하는 탄소 소각로(10), 1차 열교환기(11), 2차 열교환기(12), 증기터빈(13), 흡수식 냉동기(14) 및 고압펌프(15)로 구성된다.
상기 탄소 소각로(10)는 상기 카본 저장조(4)에 보관된 카본이 이송되어 자체 발열에 의해 소각되는 장치로서, 최초에 열을 가하여 발열시키기만 하면 카본 자체의 열에 의해 발열되어 소각된다.
상기 1차 열교환기(11)는 상기 탄소 소각로(10)에서 발생된 고온의 배기가스를 받아들여 냉각된 캐리어 가스를 고온으로 가열한 다음, 고온의 캐리어 가스를 상기 열분해로(1)에 공급하여 준다.
상기 2차 열교환기(12)에서는 상기 1차 열교환기(11)를 통과한 배기가스를 이용하여 약 15Kg/cm2 의 고압스팀으로 만들어준다. 이렇게 생성된 고압스팀은 상기 증기터빈(13)에 공급되어 상기 증기터빈(13)을 작동시킴으로써 전기가 생산된다.
이렇게 증기터빈(13)에서 터빈을 작동시키는데 사용되고 배출되는 저압의 스팀(약 5Kg/cm2)은 흡수식 냉동기(14)로 보내어 냉수를 생산한 후 응축되고 응축수는 고압펌프(15)에 의해 펌핑되어 상기 2차 열교환기(12)로 순환된다.
이때 상기 흡수식 냉동기(14)에서 얻어지는 냉수는 상기 콘덴서(6)에 공급되어 상기 콘덴서(6)에서 이루어지는 냉각응축과정에 사용된 다음 다시 흡수식 냉동기(14)로 피드백된다.
상기 배기가스 처리수단은 상기 2차 열교환기(12)에서 배출되는 배기가스를 대기중으로 방류할 수 있는 무해한 가스로 세정 및 분리하는 수단으로서, 세정탑(16)과 캐리어 가스 분리장치(17)로 구성된다.
상기 세정탑(16)은 상기 2차 열교환기(12)에서 배출되는 배기가스를 받아들여 내부에 내장된 묽은 가성소다용액과 접촉시킴으로서 배기가스 중의 SOx를 제거하여 배기가스를 세정하는 장치이다.
이때 상기 세정탑(16)에는 상기 흡수식 냉동기(14)에서 생산된 냉수가 공급되고, 공급된 냉수는 상기 세정탑(16)에서 이루어지는 열교환에 사용된다.
이렇게 세정탑(16)에서 세정되어 대기 중으로 방류되는 가스의 성분은 대략 질소 79%, 이산화탄소 16%, 산소 5%의 함량비를 갖음으로써 인체에 무해한 가스만을 대기 중으로 방류하게 된다.
상기 세정탑(16)에서 배출되는 일부의 배기가스가 투입되는 캐리어 가스 분리장치(17, PSA; Pressure Swing Adsorption)는 투입된 배기가스에서 CO2 또는 N2를 분리하는 장치로 분리된 CO2 또는 N2는 캐리어 가스 보충용으로 사용한다.
한편, 상기 캐리어 가스 분리장치(17)에서 분리된 캐리어 가스는 송풍기(18) 전단에서 캐리어 가스 보충용으로 공급되고 송풍기(18) 후단에서 미지물질의 누적을 방지하기 위하여 같은 양의 캐리어 가스를 방출시킨다.
이렇게 상기와 같은 본 발명에 따르면 폐타이어를 열분해수단에 의해 열분해하여 분해잔해물 및 배기가스를 생산하고, 상기 열분해 잔재물 처리수단을 이용하여 카본 및 철심 등 유용한 자원이 재활용되고, 상기 배기가스를 이용하여 오일을 분리함으로써 오일이 재활용되며, 상기 재활용된 카본을 소각하여 증기터빈과 흡수식 냉동기에 의해 전기 및 냉수가 생산되고, 배기가스 처리수단에 의해 상기 배기가스가 캐리어 가스로 분리되거나 무해한 가스만을 공기 중에 방류시킬 수 있는 것이다.
이상에서 설명한 바와같이 본 발명에 따른 폐타이어의 재활용 시스템은 폐타이어를 재활용하여 오일, 카본, 고철, 이산화탄소(CO2) 또는 질소(N2) 및 전기와 냉수를 재생산할 수 있어 자원의 재활용 효율을 높일 수 있는 동시에 환경의 오염을 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명에서는 폐타이어를 열분해할 때 CO2 또는 N2를 캐리어 가스로 사용하는 직접가열 방식의 열분해로를 사용함으로써 열분해로의 폭발을 방지할 수 있는 효과가 있다.
그리고, 본 발명에서는 상기 재활용 시스템에서 재생산되는 오일에는 수분이 함유되지 않은 순도가 높은 오일을 재생산함에 따라 상기의 오일에 의한 이익이 많이 얻게 되는 효과가 있다.
또한, 본 발명에서는 재활용된 카본을 연소함으로서 발생되는 에너지를 열과 전기 및 냉수로 전환하여 시스템을 가동하는데 필요한 모든 에너지를 자급하는 효과가 있다.

Claims (6)

  1. 폐타이어를 재활용하는 시스템에 있어서,
    투입된 폐타이어를 CO2 또는 N2를 캐리어 가스로 순환 사용하고 직접가열 방식에 의해 열분해로에서 열분해하는 열분해수단과;
    상기 열분해로에서 열분해되어 분리된 분해잔재물을 분쇄하여 카본과 철심으로 분리하는 열분해 잔재물 처리수단과;
    상기 열분해로에서 열분해되어 배출된 배출가스를 냉각응축시켜 중유성분을 분리하는 오일 포집수단과;
    상기 열분해 잔재물 처리수단에 의해 분리된 카본을 소각하여 발생되는 고온의 배기가스를 이용하여 순환하는 캐리어 가스에 폐타이어를 분해하기 위한 열원을 공급한 다음 증기터빈과 흡수식 냉동기를 가동시켜 전기와 냉수를 생산하는 카본 처리수단과;
    상기 카본 처리수단에서 사용되고 배출되는 배기가스를 세정하여 무공해의 공기를 방류시키고 그 중 CO2 또는 N2의 일부를 분리하여 회수하는 배기가스 처리수단을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 폐타이어의 재활용 시스템.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 열분해 수단에 사용되는 열분해로는,
    상부 일측에 폐타이어가 투입되는 투입구가 마련되고, 상부 타측에는 열분해에 의해 발생되는 증기가 배출되는 배출구가 마련되며, 하부에는 열분해된 분해잔재물이 토출되는 토출구가 마련되고, 내부의 하측에는 분해잔해물의 1차 분쇄와 배출을 위해 맞물려서 작동하는 한 쌍의 롤러가 장착되는 것을 특징으로 하는 폐타이어의 재활용 시스템.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 열분해 잔재물 처리수단은,
    상기 열분해로(1)에서 1차 분쇄된 1차 분해잔재물을 2차 분쇄하는 분쇄기(2)와;
    상기 분쇄기(2)에서 분쇄된 카본 및 철심을 분리하는 체인 컨베이어(3)와;
    상기 체인 컨베이어(3)에서 분리된 카본 및 철심을 각각 저장하는 카본 저장로(4) 및 철심 저장로(5)로 구성되는 것을 특징으로 하는 폐타이어의 재활용 시스템.
  4. 제 1항에 있어서, 상기 오일 포집수단은,
    상기 열분해로(1)에서 발생된 고열의 증기를 냉각응축시켜 중유성분을 1차로 분리시키는 콘덴서(6)와;
    상기 콘덴서(6)에서 냉각응축된 중유성분이 저장되는 오일탱크(7)와;
    상기 콘덴서(6)에서 응축은 되었으나 CO2 또는 N2인 캐리어 가스 내에 미스트(mist)상태로 분산되어 기체처럼 이동하는 중유분을 포집하여 상기 오일탱크로 이송시키는 싸이클론(8)과;
    상기 싸이클론(8)에서도 포집되지 않은 중유분(mist)을 직접 액체 중유분과 폭기식으로 접촉시켜 회수한 다음 상기 오일탱크(7)로 이송시키는 3차분리탱크(9)로 구성되는 것을 특징으로 하는 폐타이어의 재활용 시스템.
  5. 제 1항에 있어서, 상기 카본 처리수단은,
    상기 카본 저장로(4)에 보관된 카본이 이송되어 자체 발열에 의해 소각되는 탄소 소각로(10)와;
    상기 탄소 소각로(10)에서 발생된 고온의 배기가스를 이용하여 상기 열분해로에서 나와 오일 포집수단을 통과하면서 냉각된 캐리어 가스를 고온으로 가열하여 주는 1차 열교환기(11)와;
    상기 1차 열교환기(11)를 통과한 배기가스를 고압스팀으로 만드는 2차 열교환기(12)와;
    상기 2차 열교환기(12)에서 생성된 고압스팀에 의해 작동되어 전기와 냉수를 생산하는 증기터빈(13) 및 흡수식 냉동기(14)와;
    상기 증기터빈(13) 및 흡수식 냉동기(14)에서 배출되는 응축수를 상기 2차 열교환기(12)로 순환시키는 고압펌프(15)로 구성되는 것을 특징으로 하는 폐타이어의 재활용 시스템.
  6. 제 1항에 있어서, 상기 배기가스 처리수단은,
    상기 2차 열교환기(12)에서 배출되는 배기가스에서 묽은 가성소다용액에 의해 SOx 를 제거한 다음 대기 중으로 방류시키는 세정탑(16)과;
    상기 세정탑(16)에서 배출되는 일부의 배기가스가 투입되어 CO2 또는 N2를 분리시켜 순환되는 캐리어가스의 보충용으로 사용케하는 캐리어 가스 분리장치(17)로 구성되는 것을 특징으로 하는 폐타이어의 재활용 시스템.
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