KR100914917B1 - 폐타이어 재활용 시스템 - Google Patents

폐타이어 재활용 시스템

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KR100914917B1
KR100914917B1 KR1020080093763A KR20080093763A KR100914917B1 KR 100914917 B1 KR100914917 B1 KR 100914917B1 KR 1020080093763 A KR1020080093763 A KR 1020080093763A KR 20080093763 A KR20080093763 A KR 20080093763A KR 100914917 B1 KR100914917 B1 KR 100914917B1
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전영민
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주식회사 에이쓰
전영민
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Abstract

본 발명은 폐타이어 재활용 시스템을 개시한다
본 발명은 투입된 폐타이어를 캐리어 가스로 순환 사용하고 직접 가열 방식에 의해 분해시키는 열 분해로 및 이 열 분해로에서 발생되는 고열의 증기를 냉각 응축시켜 오일을 포집하는 오일 포집수단을 포함하는 폐타이어 재활용 시스템에 있어서, 상기 열 분해로와 오일 포집수단을 경유하여 다시 열 분해로로 순환되는 캐리어 가스 순환라인을 포함하고, 상기 캐리어 가스 순환라인에 연결 설치되는 것으로 상기 열 분해로 내의 온도와 캐리어 가스 순환라인 내의 압력을 측정하는 감지요소를 구비하고, 상기 열 분해로에서 생성된 비응축성 가스를 포집하여 저장하고, 이를 선택적으로 열 분해로측으로 공급하는 캐리어 가스 순환공급장치를 더 포함하여 구성되는 것에 있다.

Description

폐타이어 재활용 시스템{Waste tire recycling system}
본 발명은 산업 폐기물인 폐타이어를 가열 방식에 의해 열 분해시켜 각종 에너지원을 분리 추출하여 재활용할 수 있도록 한 폐타이어 재활용 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 열 분해 과정에서 생성된 비응축성 가스를 캐리어 가스로 순환 사용함으로써 경제적인 운영을 가능하게 하고 추출 오일의 수율성을 양호하게 개선시킬 수 있도록 한 폐타이어 재활용 시스템에 관한 것이다.
최근 들어 차량의 보급이 가속화됨에 따라 타이어의 수요가 증가하고 있으며, 그에 따른 폐타이어의 양도 증가하고 있다.
주지된 바와 같이, 폐타이어는 주로 합성고분자 화합물이며, 발열량은 약 34MJ/kg으로 석탄의 기준열량 29MJ/kg보다 높다. 또한, 타이어 조각의 평균 조성은 철심과 나일론 등 직물을 제외할 때 SBR중합체(styrene-butadiene copolymer) 43.5wt%,카본 블랙 32.6wt%, 오일21.7wt%, 황과 산화 아연등의 첨가제가 2.2wt%이다.
이러한, 폐타이어를 연소시킬 경우 황산화물, 미연탄화수소, 매연 등의 환경오염물질의 발생이 높아 환경부에서는 연료로의 사용을 금지하고 있는 실정이다.
이에 따라 연소 이외에 폐타이어를 사용 할 수 있는 방안이 연구되고 있으며 보도블럭·재생타이어·재생고무·인공어초·각종 구조물의 완충제 등 재활용 제품들이 제품화되고 있는 실정이나 그 적용범위가 제한적이고, 재활용을 위한 제품 성형 공정에서 폐기물 및 공해가 발생할 뿐만 아니라 이들 제품의 폐기시 폐기물에 의한 환경오염의 문제가 남아 있다.
한편, 상기 폐타이어를 재활용하지 않고 연료화를 위한 공법이 시도되고 있는데, 이러한 폐타이어의 연료화에는 폐타이어를 열 분해하기 위한 열 분해로가 사용되며, 이때의 상기 열 분해로의 가열방식에 따라 직접 가열식과 간접 가열식으로 대별된다.
여기서, 상기 직접 가열식의 열 분해로는 폐타이어에 열을 가할 때 발생되는 불꽃과 가열로 내의 공기 중에 포함된 산소와 화학 반응함에 따라 폭발의 위험성을 안고 있고, 또한 직접 가열식에서 생성된 오일에는 수분과 유리탄소가 함유되어 있음에 따라 상기 추출된 오일의 질이 떨어지는 문제점도 있었다.
또한, 상기 간접 가열식은 앞서 설명한 직접 가열식에 대비 폭발의 위험성은 없으나 열효율이 낮아 부산물로 얻어지는 오일의 대부분을 연료로 사용하여야 하기 때문에 폐타이어 재활용 시스템의 경제성이 낮은 단점이 있고 부산물로 얻어지는 카본의 처리에 어려움이 있었다.
상기의 문제점을 해결하고자 본 출원인은 대한민국 특허등록 제10-0628890호를 통해 폐타이어의 재활용 시스템을 등록받은 바 있다.
본 출원인이 선출원한 폐타이어 재활용 시스템은, 투입된 폐타이어를 캐리어 가스로 이산화탄소(CO2) 또는 질소(N2)를 사용하여 직접 가열에 의해 열 분해로에서 열 분해하는 열 분해수단과; 상기 열 분해로에서 열 분해되어 분리된 분해잔재물을 분쇄하여 카본과 철심으로 분리하는 카본 처리수단과; 상기 열 분해로에서 열 분해되어 분리된 배기가스를 냉각응축시켜 오일 성분을 분리하는 오일 포집수단과; 상기 카본 처리수단에 의해 분리된 카본을 소각하여 발생되는 고온의 배기가스를 이용하여 고압의 증기를 생산한 다음 증기터빈과 흡수식 냉동기를 가동시켜 전기와 냉수를 생산하는 카본 처리수단과; 상기 카본 처리수단에서 사용되어 배출되는 배기가스를 세정하여 무공해의 기체를 방류시키고 그 중 CO2 또는 N2의 일부를 분리하여 회수하는 배기가스 처리수단을 포함하는 구성이다.
이와 같은 구성의 폐타이어 재활용 시스템은 캐리어 가스를 사용하는 직접 가열 방식의 열 분해로를 사용함으로써 열 분해로의 폭발을 방지하면서 수분과 유리탄소가 함유되지 않은 높은 순도의 오일 추출이 가능하게 된다.
그러나, 본 출원인이 선 출원한 폐타이어 재활용 시스템은 직접 가열식에 의해 열 분해를 하지만 캐리어 가스로 이산화탄소(CO2) 또는 질소(N2)를 사용함에 따라 캐리어 가스를 공급 및 배출시키기 위한 별도의 부가 장치를 필요로 할 뿐만 아니라 이들 이산화탄소(CO2) 또는 질소(N2) 가스를 수시로 보충 공급시키기 위한 별도의 설비를 갖추어야 하므로 초기 설비 투자에 대한 비용 부담이 가중될 뿐만 아니라 이들 이산화탄소(CO2) 또는 질소(N2) 가스를 공급하기 위한 장치 및 설비의 설치에 따른 공간확보를 필요로 하는 단점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 폐타이어의 열 분해 과정에서 생성되는 비응축성 가스를 캐리어 가스로 사용하도록 하여 경제성을 높일 수 있는 폐타이어 재활용 시스템을 제공하는데 있다.
본 발명의 다른 목적은 간소한 설비를 통해 비응축성 가스내에 포함된 산소를 연소 제거할 수 있도록 하여 포집 오일에 대한 수율성을 향상시킬 수 있도록 하여 고품질의 경제성을 갖는 폐타이어 재활용 시스템을 제공하는데 있다.
상기의 목적을 실현하기 위한 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 폐타이어 재활용 시스템은, 투입된 폐타이어를 캐리어 가스로 순환 사용하고 직접 가열 방식에 의해 분해시키는 열 분해로 및 이 열 분해로에서 발생되는 고열의 증기를 냉각 응축시켜 오일을 포집하는 오일 포집수단을 포함하는 폐타이어 재활용 시스템에 있어서,
상기 열 분해로(1)와 오일 포집수단을 경유하여 다시 열 분해로로 순환되는 캐리어 가스 순환라인을 포함하고, 상기 캐리어 가스 순환라인에 연결 설치되는 것으로, 상기 열 분해로 내의 온도와 캐리어 가스 순환라인 내의 압력을 측정하는 감지요소를 구비하고, 상기 열 분해로에서 생성된 비응축성 가스를 포집하여 저장하고, 이를 선택적으로 열 분해로측으로 공급하는 캐리어 가스 순환공급장치를 더 포함하여 구성되는 것을 그 특징으로 한다.
본 발명의 바람직한 한 특징으로서, 상기 캐리어 가스 순환공급장치는 감지요소로 상기 캐리어 가스 순환라인의 내부 압력을 측정하는 압력측정기 및 상기 열 분해로내의 온도를 측정하는 온도측정기를 구비하는 것에 있다.
본 발명의 바람직한 다른 특징으로서, 상기 캐리어 가스 순환공급장치는, 상기 캐리어 가스 순환라인에 연결되어 선택적으로 비응축성 가스를 공급받아 저장하는 비응축성 가스 저장탱크와; 상기 비응축성 가스 저장탱크와 상기 캐리어 가스 순환라인을 연결하는 관로에 설치되어 선택적으로 상기 캐리어 가스 순환라인내의 비응축성 가스를 비응축성 가스 저장탱크로 공급하거나 또는 반대로 저장된 비응축성 가스를 캐리어 가스 순환라인으로 공급하기 위한 단속밸브를 포함하여 구성되는 것에 있다.
본 발명의 바람직한 또 다른 특징으로서, 상기 캐리어 가스 순환공급장치는, 상기 캐리어 가스 순환라인내의 압력이 100mmAq 이상이고, 상기 열 분해로내의 분해 온도가 200℃ 이상인 경우 상기 캐리어 가스 순환라인내에 유동중인 비응축성 가스를 비응축성 가스 저장탱크에 저장하는 것에 있다.
본 발명의 바람직한 또 다른 특징으로서, 상기 캐리어 가스 순환라인에는 비응축성 가스에 포함된 산소를 연소시키도록 전원공급에 의해 선택적으로 발열을 하는 전열선을 구비한 산소제거 히팅장치가 설치되는 것에 있다.
본 발명의 바람직한 또 다른 특징으로서, 상기 산소제거 히팅장치는 300℃ 이상으로 발열하는 열선을 포함하는 전열기인 것에 있다.
본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다. 이에 앞서 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이고 사전적인 의미로 해석되어서는 아니 되며, 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합되는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
본 발명에 따른 폐타이어 재활용 시스템은, 열 분해로 내부에 투입된 폐타이어의 연소 과정에서 생성되는 비응축가스를 포집하여 이를 캐리어 가스로 사용하므로 종전의 이산화탄소(CO2) 또는 질소(N2)로 이루어진 별도의 캐리어 가스 공급장치 및 설비 등을 필요로 하지 않으므로 초기 설비 투자비용 및 시스템 운영에 따른 유지비용을 절감시킬 수 있어 결과적으로 경제성을 높일 수 있는 효과가 기대된다.
또한, 산소제거 히팅장치를 통해 산소를 비응축성 가스와 함께 연소시킬 수 있으므로 산소제거에 따른 추출 오일의 수율을 대폭적으로 향상시킬 수 있어 산업상 대단히 유용한 효과가 기대된다.
도 1은 종래 기술에 따른 폐타이어 재활용 시스템의 개략적인 구성을 나타낸 모식도,
도 2는 본 발명에 따른 폐타이어 재활용 시스템의 개략적인 구성을 나타낸 모식도,
도 3은 본 발명에 따른 폐타이어 재활용 시스템의 구성을 설명하기 위한 구성도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
1 : 열 분해로 2 : 분쇄기 3 : 체인 컨베이어
4 : 카본 저장조 5 : 철심 저장조 6 : 콘덴서
7 : 오일탱크 8 : 싸이클론 9 : 3차분리탱크
10 : 탄소 소각로 11 : 1차 열교환기 12 : 2차 열교환기
13 : 증기터빈 14 : 흡수식 냉동기 15 : 고압펌프
16 : 세정탑 17 : 가스 분리장치 18: 가스 순환 송풍기
상술한 본 발명의 목적, 특징들 및 장점은 다음의 상세한 설명을 통하여 보다 분명해질 것이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 설명하면 다음과 같다.
먼저, 도면들 중 동일한 구성요소 또는 부품들은 가능한 동일한 참조부호로 나타내고 있음을 유의하여야 한다. 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지의 기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명은 본 발명의 요지를 모호하지 않게 하기 위하여 생략한다.
도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 폐타이어 재활용 시스템의 전체적인 구성을 설명하기 위한 모식도이다.
먼저, 본 발명의 주요 요소에 대한 부호 설명을 하면 다음과 같다.
부호 (1)은 이산화탄소(CO2)나 질소(N2) 등과 같은 가스를 캐리어 가스로 사용하여 직접 가열에 의해 열 분해하는 요소인 열 분해로(1)이며, 이러한 열 분해로(1)는 상부 일측에 폐타이어가 투입되는 투입구가 마련되고, 그 일측에는 열 분해에 의해 발생되는 고열의 증기가 순환되는 배출구 및 초기 가동시 공기가 배출되는 공기 배출구가 마련되며, 하부에는 열 분해된 분해잔재물이 토출되는 토출구가 마련된다.
부호 (2)는 상기 열 분해로(1)의 토출구 하방에 마련되어 열 분해 잔재물을 분쇄시키는 분쇄기이고, 부호 (3)은 분쇄된 카본 및 철심을 분리하는 체인 컨베이어이며, 부호 (4)는 상기 체인 컨베이어(3)에서 분리된 카본 및 철심을 각각 저장하는 카본 저장로(4) 및 철심 저장로(5) 이다.
부호 (6)은 상기 열 분해로(1)의 배출구를 통해 배출되는 고열의 증기를 냉각 응축시키는 콘덴서이고, 부호 (7)은 냉각 응축되는 과정에서 분리된 오일을 포집하는 오일탱크이며, 부호(8)은 냉각 응축과정에서 포집되지 않고 캐리어 가스와 함께 기체처럼 움직이는 오일 성분을 포집하는 싸이클론이다.
그리고, 부호 (9)는 상기 싸이클론(8)에서도 포집되지 않은 오일분(oil mist)을 폭기식으로 액상 오일과 직접 접촉시켜 회수(포집)하는 3차분리탱크를 지칭한 것이다.
부호 (10)은 상기 카본 저장조(4)에 보관된 카본이 이송되어 자체 발열에 의해 소각되는 탄소 소각로이고, 부호 (11)은 상기 탄소 소각로(10)에서 발생된 고온의 배기가스를 받아들여 냉각된 캐리어 가스를 고온으로 가열한 다음 고온의 캐리어 가스를 상기 열 분해로(1)로 공급하는 1차 열교환기이며, 부호 (12)는 상기 1차 열교환기(11)를 통과한 배기가스를 이용하여 고압스팀으로 만들기 위한 2차 열교환기이고, 부호 (13)은 고압스팀을 이용하여 전기를 생산하기 위한 증기터빈이다.
부호 (14)는 상기 증기터빈(13)에서 사용되고 배출되는 저압의 스팀(약 5Kg/cm2)을 공급받아 냉수를 생산하여 응축하는 냉동기이고, 부호 (15)는 응축수를 펌핑하여 상기 2차 열교환기(12)로 순환시키는 고압펌프를 지칭한 것이다.
부호 (16)은 상기 2차 열교환기(12)에서 배출되는 배기가스를 세정하는 세정탑이고, 부호 (18)은 송풍기이다.
이와 같은 구성의 폐타이어 재활용 시스템의 각 요소의 동작을 위한 설명을 하면 다음과 같다.
열 분해로(1)는 후술할 캐리어 가스 순환공급장치(20)를 통해 비응축성 가스를 공급받아 캐리어 가스로 사용하여 폐타이어를 직접가열에 의해 열 분해하는 요소로서, 폐타이어가 투입되는 투입구 및 열 분해된 잔재물이 배출되는 토출구 그리고 열 분해에 따른 고열의 증기가 배출되는 배출구가 마련된다. 이러한 열 분해로(1)는 캐리어 가스의 주입에 의해 그 내부의 공기가 외부로 배출되며, 공기 배출이 완료된 상태에서 순환 배출구가 개방되어 폐타이어의 연소 과정에서 생성된 비응축성 가스가 순환된다. 이때, 상기 비응축성 가스의 순환경로는 도면에서 (cl)에 해당된다. 즉, 열 분해로(1)에투입된 폐타이어의 연소과정에서 생성된 가열 증기는 콘덴서(6)와 싸이클론(8) 그리고 3차분리탱크(9)를 경유하여 송풍기(18) 및 1차 열교환기(11)를 경유하여 열 분해로(1)로 순환된다.
열 분해 잔재물 처리수단은 한쌍의 롤러로 이루어져 이들 사이로 투입된 잔재물에 대한 분쇄를 실시하는 분쇄기(2) 및 분쇄된 카본 및 철심을 컨베이어 이동중에 분리되게 하는 체인 컨베이어(3) 그리고 체인 컨베이어(3)에서 분리된 카본 및 철심을 각각 저장하는 카본 저장로(4) 및 철심 저장로(5)로 구성된다.
오일 포집수단은 열 분해로(1)에서 발생되는 고열의 증기에서 오일을 분리 추출하는 요소로, 고열의 증기를 냉각 응축시키는 콘덴서(6) 및 이 콘덴서(6)의 냉각 응축에 의해 1차 분리된 오일을 저장하는 오일탱크(7) 및 기체 상태의 오일 성분을 강력한 소용돌이로 2차 포집하고 이를 상기 오일탱크(7)로 이송시키는 싸이클론(8) 및 이 싸이클론(8)에서 회수되지 않은 오일분을 폭기식으로 액상오일과 직접 접촉시켜 회수포집하는 3차 분리탱크(9)로 구성된다.
카본 처리수단은 카본 저장조(4)에서 공급되는 카본을 소각하여 고온의 배기가스를 생산하는 탄소 소각로(10) 및 배기가스를 고온 가열하는 1,2차 열교환기(11,12) 그리고 2차 열교환기에서 생산된 고압스팀을 공급받아 전기를 생산하는 증기터빈(13) 및 저압의 스팀을 공급받아 응축수를 생성하는 흡수식 냉동기(14) 및 응축수를 2차 열교환기(12)로 순환시키는 고압펌프(15)로 구성된다.
이와 같은 구성은 본 출원인이 선 출원하여 등록받은 폐타이어 재활용 시스템의 구성과 대동소이하다. 다만, 본 발명은 이산화탄소 또는 질소로 이루어진 별도의 캐리어 가스를 공급 및 순환시키기 위한 장치 또는 설비를 부가하지 않고, 폐타이어의 연소 과정 중 자연 생성되는 비응축성 가스를 포집하여 이를 캐리어 가스로 순환 공급시키도록 하여 경제성 및 추출 오일의 수율성을 높일 수 있는 캐리어 가스 순환공급장치(20) 및 산소제거 히팅장치(30)를 부가 구성하는 특징을 갖는다.
본 발명의 캐리어 가스 순환공급장치(20)는 캐리어 가스 순환라인(cl)에 연결 설치된다.
여기서, 상기 캐리어 가스 순환라인(cl)은 열 분해로(1)와 오일 포집수단을 경유하여 다시 열 분해로(1)로 순환되는 경로를 지칭한 것으로, 도면에서 부호 (cl)로 나타낸다.
이러한 캐리어 가스 순환라인(cl)에 설치되는 캐리어 가스 순환공급장치(20)는 상기 열 분해로(1) 내의 온도와 상기 캐리어 가스 순환라인(cl) 내의 압력을 측정하는 감지요소를 구비하고, 상기 열 분해로(1)에서 생산된 비응축성 가스를 포집하여 저장한 뒤 이를 선택적으로 열 분해로(1) 측으로 순환 공급하는 작용을 한다.
이때, 상기 캐리어 가스 순환공급장치(20)는 감지요소로써, 상기 캐리어 가스 순환라인(cl)의 내부 압력을 측정하는 압력측정기(21)와, 상기 열 분해로(1)내의 온도를 측정하는 온도측정기(23)를 포함하는 구성이며, 이때의 상기 압력측정기(21)와 온도측정기(23)는 공지의 기계식 또는 전자식 센서에 의해 구현될 수 있으므로 상세한 설명은 생략한다.
또한, 상기 캐리어 가스 순환공급장치(20는 상기 캐리어 가스 순환라인(cl)에 연결되어 선택적으로 비응축성 가스를 공급받아 저장하는 비응축성 가스 저장탱크(27)와, 상기 비응축성 가스 저장탱크(27)와 상기 캐리어 가스 순환라인(cl)을 연결하는 관로에 설치되어 선택적으로 비응축성 가스를 상기 비응축성 가스 저장탱크(27)로 공급하여 저장하거나 또는 상기 비응축성 가스 저장탱크(27)에 저장된 비응축성 가스를 상기 캐리어 가스 순환라인(cl)으로 이송시켜 상기 열 분해로(1) 측으로 공급될 수 있는 단속밸브(25,29)를 포함하는 구성이다.
한편, 상기 캐리어 가스 순환공급장치(20)는 상기 열 분해로(1) 내부에 투입된 폐타이어가 연소되는 과정에서 비응축성 가스를 생성 여부를 판단하기 위하여 상기 감지요소로 제안한 압력측정기(21)와 온도측정기(23)를 사용한다.
본 발명에서는 상기 캐리어 가스 순환라인(cl)에 설치되어 그 내부 압력을 측정하는 압력측정기(21)가 설정치인 100mmAq 이상이면서, 상기 열 분해로(1)내의 온도를 측정하는 온도측정기(23)가 설정치인 200℃ 이상으로 측정되는 경우, 상기 열 분해로(1)에서 비응축성 가스를 생성한 것으로 판단하여 단속밸브(25,29) 중 도 3에서 부호(25)의 단속밸브를 개통시켜 상기 캐리어 가스 순환라인(cl)와 비응축성 가스 저장탱크(27)를 연결시키고, 그 일측의 컴프레서(미부호)를 가동시켜 상기 캐리어 가스 순환라인(cl)의 내부에 유동중인 비응축성 가스를 상기 비응축성 가스 저장탱크(27)로 공급 저장될 수 있게 한다.
이와 반대로, 상기 압력측정기(21)와 온도측정기(23)가 설정치 보다 낮은 경우에는 부호(25)에 해당하는 단속밸브를 오프시키고, 부호 (29)에 해당하는 단속밸브를 개방시켜 상기 비응축성 가스 저장탱크(27)내에 저장된 비응축성 가스가 캐리어 가스 순환라인(cl)으로 이송되게 하여 상기 열 분해로(1)로 공급되게 한다.
한편, 본 발명에서는 열 분해로(1)내의 잔존 산소를 제거하기 위하여 상기 캐리어 가스 순환라인(cl) 상에 산소제거 히팅장치(30)를 부가 설치하는 특징을 갖는다.
즉, 상기 캐리어 가스 순환라인(cl)에는 비응축성 가스에 포함된 산소를 완전 연소시킬 수 있도록 전원공급에 의해 선택적으로 발열을 하는 전열선을 구비한 산소제거 히팅장치(30)가 설치되며, 이러한 산소제거 히팅장치(30)는 바람직하게는 300℃ 이상으로 발열하는 열선을 포함하는 전열기가 사용될 수 있을 것이다.
한편, 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것은 아니고, 적용 부위를 변경하여 사용하는 것이 가능하고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형을 할 수 있음은 이 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게는 자명하다. 따라서, 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 해야 할 것이다.

Claims (6)

  1. 투입된 폐타이어를 캐리어 가스로 순환 사용하고 직접 가열 방식에 의해 분해시키는 열 분해로 및 이 열 분해로에서 발생되는 고열의 증기를 냉각 응축시켜 오일을 포집하는 오일 포집수단을 포함하는 폐타이어 재활용 시스템에 있어서,
    상기 열 분해로(1)와 오일 포집수단을 경유하여 다시 열 분해로(1)로 순환되는 캐리어 가스 순환라인(cl)과;
    상기 캐리어 가스 순환라인(cl)에 연결 설치되는 것으로 상기 열 분해로(1) 내의 온도와 캐리어 가스 순환라인(cl) 내의 압력을 측정하는 감지요소와;
    상기 열 분해로(1)에서 생성된 비응축성 가스를 포집 저장하고 이를 선택적으로 열 분해로(1)로 공급하여 캐리어 가스로 사용하도록 하는 것으로, 상기 캐리어 가스 순환라인(cl)에 연결되어 선택적으로 비응축성 가스를 공급받아 저장하는 비응축성 가스 저장탱크(27) 및 상기 비응축성 가스 저장탱크(27)와 캐리어 가스 순환라인(cl)을 연결하는 관로에 설치되어 선택적으로 상기 캐리어 가스 순환라인(cl)내의 비응축성 가스를 비응축성 가스 저장탱크(27)로 공급하거나 또는 반대로 저장된 비응축성 가스를 캐리어 가스 순환라인(cl)으로 공급하기 위한 단속밸브(25,29)를 구비하는 캐리어 가스 순환공급장치(20);
    를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 폐타이어 재활용 시스템.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 캐리어 가스 순환공급장치(20)는 감지요소로 상기 캐리어 가스 순환라인(cl)의 내부 압력을 측정하는 압력측정기(21) 및 상기 열 분해로(1)내의 온도를 측정하는 온도측정기(23)를 구비하는 것을 특징으로 하는 폐타이어 재활용 시스템.
  3. 삭제
  4. 제 1항에 있어서, 상기 캐리어 가스 순환공급장치(20)는,
    상기 캐리어 가스 순환라인(cl)내의 압력이 100mmAq 이상이고, 상기 열 분해로(1)내의 분해 온도가 200℃ 이상인 경우 상기 캐리어 가스 순환라인(cl)내에 유동중인 비응축성 가스를 비응축성 가스 저장탱크(27)에 저장하는 것을 특징으로 하는 폐타이어 재활용 시스템.
  5. 제 1항에 있어서, 상기 캐리어 가스 순환라인(cl)에는 비응축성 가스에 포함된 산소를 연소시키도록 전원공급에 의해 선택적으로 발열을 하는 전열선을 구비한 산소제거 히팅장치(30)가 설치되는 것을 특징으로 하는 폐타이어 재활용 시스템.
  6. 제 5항에 있어서, 상기 산소제거 히팅장치(30)는 300℃ 이상으로 발열하는 열선을 포함하는 전열기인 것을 특징으로 하는 폐타이어 재활용 시스템.
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