KR100623401B1 - 타이어 가류 성형용 금형 및 그 제조 방법, 타이어 가류성형용 금형을 사용하여 성형된 공기 주입 타이어 - Google Patents
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Abstract
특별한 가공을 실시하거나, 부재를 개재(介在)시키는 일 없이 조립시에 틈을 용이하게 형성할 수 있고, 또한 임의의 위치에 필요한 배기 성능을 확보할 수 있는 틈을 형성하여, 외관이 양호하고 치수 정밀도가 높은 타이어를 제조할 수 있음과 동시에, 가류(加硫) 성형시에 불량 타이어의 발생을 저감시킬 수 있으며, 또한 타이어 가류후에 스퓨(spew)를 제거하는 공정을 필요로 하지 않고, 타이어 소음을 악화시키는 스퓨의 흔적을 타이어 표면에 남기는 일 없이 타이어 외관을 양호하게 할 수 있는 타이어 가류 성형용 금형 및 그 제조 방법, 타이어 가류성형용 금형을 사용하여 성형된 타이어를 제공한다.
금형에 장착하는 복수의 피스(3)는 타이어 둘레 방향의 트레드 패턴을 일정한 피치 또는 임의의 피치로 복수 구획 분할하여 피스 단체(單體)로써 구성함과 동시에, 이 각 피스 단체는 다이 캐스트 주조에 의해 복수회의 쇼트(shot)로 나누어 제 1 피스 블록(3a)과 제 2 피스 블록(3b)과 주조 적층하여 구성하는 것이다. 그리고, 상기 복수회의 쇼트에 의한 주조 금속 재료의 주조 이음부(X)에 금속 재료의 응고 수축에 의한 미세한 틈(h)을 형성한다.
타이어 가류 성형, 금형, 피스 블록, 주조 이음부
Description
도 1은 본 발명을 실시한 분할형의 타이어 가류(加硫) 성형용 금형(섹터 몰드)를 구성하는 하나의 섹터의 사시도.
도 2는 복수개의 섹터를 서로 연결시켜 고리 형상으로 구성하는 것에 의해 섹터 몰드를 구성하는 설명도.
도 3은 종래 공지의 금형 지지 장치에 섹터 몰드를 장착한 단면도.
도 4는 다이 캐스트 주조의 제 1 쇼트에 의해 주조하는 제 1 피스 블록의 제조 공정의 설명도.
도 5는 다이 캐스트 주조의 제 2 쇼트에 의해 주조하는 제 2 피스 블록의 제조 공정의 설명도.
도 6은 도 5의 A부에서의 틈을 도시하는 확대 단면도.
도 7은 제 1 피스 블록과 제 2 피스 블록을 일체적으로 주조한 단면도.
도 8은 도 7의 B부에서의 틈과 연통하는 배기 구멍의 확대 단면도.
도 9는 제 1 피스 블록과 제 2 피스 블록을 일체적으로 주조한 완성 피스의 평면도.
도 10은 이분할형 몰드의 단면도.
도 11은 도 10의 B-B 화살표가 나타내는 측면도.
도 12는 도 11의 C-C 화살표가 나타내는 단면 사시도.
※도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명※
1 : 섹터 1A : 섹터 몰드
1B : 상하 이분할형 몰드 2 : 요철
3 : 피스(piece) 3a : 제 1 피스 블록
3b : 제 2 피스 블록 4 : 후방 블록(back block)
5: 금형 지지 장치 6 : 지지 플레이트
7 : 외부 링 8 : 내측 테이퍼면
9 : 세그먼트 10 : 상부 플레이트
11 : 상형 사이드 몰드 12 : 베이스 플레이트
13 : 하형 사이드 몰드 14 : 배기 구멍
W : 타이어 X : 주조 이음부
h : 틈 20a, 20b : 제 1 분할 금형
21a, 21b : 제 2 분할 금형 22, 23 : 탕구
15 : 상형 몰드 16 : 하형 몰드
17 : 상형 후방 링 18 : 하형 후방 링
본 발명은 타이어 가류(加硫) 성형용 금형 및 그 제조 방법과, 타이어 가류 성형용 금형을 사용하여 성형된 공기 주입 타이어에 관계되며, 더욱 자세하게는 금형을 복수로 분할하여 구성하는 몰드에 있어서, 특히 스퓨레스 몰드(spewless mold; 타이어 가류시에 용융한 고무 재료가 유출하지 않는 정도의 미소한 가스 배출구나 배기 구 홈을 구비한 금형)를 사용하여, 외관이 양호하고 치수 정밀도가 높으며, 또한 가류 성형시에 불량품의 발생을 저감시킬 수 있는 타이어 가류 성형용 금형 및 그 제조 방법, 타이어 가류 성형용 금형을 사용하여 성형된 공기 주입 타이어에 관한 것이다.
(종래의 기술)
종래, 타이어 가류 성형용 금형의 하나로서 사용되고 있는 섹터 몰드(sector mold)는 제품 타이어의 적어도 트레드부의 프로파일(profile) 면에 대응한 요철이 형성된 복수의 피스(piece)를 서로 인접시켜 후방 블록에 장착하는 것에 의해 1개의 섹터(sector)를 구성하고, 이 섹터 여러 개를 서로 연결시켜 고리형상의 섹터 몰드를 구성하고 있다.
타이어 가류 성형시에는, 타이어의 외주면과 금형의 성형면과의 사이에 공기가 모이거나 가스가 발생하여, 이 공기나 가스가 제품 타이어의 표면에 미소한 오목 부분을 형성하여 제품 불량을 발생시키는 것이 공지되어 있다. 이 때문에, 종래에서는 금형의 성형면에 가스 배출구(vent hole)로 호칭되는 공기 빼기용의 관통 구멍이나 배기용의 홈을 형성하고 있다.
그런데, 이 가스 배출구나 배기용의 홈에는, 타이어 가류 성형시에 고무 재료가 흘러 들어와, 제품 타이어의 표면에 스퓨(spew; 수염 모양의 고무의 돌기부로서 버르(burr)라고도 함)를 형성한다. 이 때문에, 성형후에 스퓨를 제거하는 마무리 작업이 필요하게 되며, 또한 스퓨를 제거한 후에는, 그 흔적을 남겨 타이어 제품의 외관을 손상하거나, 타이어의 소음을 증가시킨다고 하는 문제가 있었다.
그래서, 최근에는 외관이 뛰어난 타이어로, 또한 타이어 가류 성형시에 불량품의 발생을 저감시킬 목적으로, 가스 배출구나 배기 홈을 몰드면에 형성하지 않은 스퓨레스 몰드(슬릿벤트:slit vent)가 사용되고 있다.
이 스퓨레스 몰드의 발명으로서는, 예를 들면, ① 일본 특허 공개 평4-223108호 공보(발명의 명칭: 미가류 타이어 카커스의 가류용 금형 및 해당 금형의 제작 방법 및 해당 금형을 사용한 타이어의 가류 방법) 및 일본 특허 공개 평10-24423호 공보(발명의 명칭: 타이어 가류 성형용 금형 및 그 제조 방법)등이 제안되고 있다.
전자 ①의 발명은 타이어의 트레드 패턴을 각 피치마다에 분할한 후방 블록을 조립하여, 후방 블록간에 마련한 틈에서 타이어와 금형과의 사이에 존재하는 에어를 외부에서 흡인(吸引)하는 방법이며, 또한 후자 ②의 발명은 패턴 피스(pattern piece)의 모체 금속(알루미늄)에 이종 금속(SS400)을 주조하여, 타이어 가류 성형 온도(160℃)의 때에, 선(線)열팽창 계수의 차에 의해서 형성되는 틈을 이용하여 에어를 배출하는 방법이다. 또한, 그외에, 슬릿벤트 몰드로서는, 기계 가공으로 피스 사이에 계단부(段差)를 마련하거나, 피스 사이에 스페이서(spacer)를 삽입하는 것으로, 에어를 제거하는 방법이 있다.
그러나, 상기 ①의 발명은 임의의 위치에 적정한 에어 빼기를 확보하는 것이 어렵고, 또한 배기 수단으로서는, 진공(vacuum) 장치등이 반드시 필요하게 되는 문제가 있으며, 또한 상기 ②의 발명은 이종 금속에 의한 선열팽창 계수의 차에 의한 틈 발생에 필요한 볼륨(volume)이 필요하게 되어, 임의의 위치에 필요로 하는 틈 크기를 확보하는 것은 곤란하여, 실질적으로 금형으로부터 에어를 빼는 것은 어렵다.
본 발명의 목적은 특별한 가공을 실시하거나, 부재를 개재(介在)시키는 일없이 조립시에 틈을 용이하게 형성할 수 있고, 또한 임의의 위치에 필요한 배기 성능을 확보할 수 있는 틈을 형성하여, 외관이 양호하고 치수 정밀도가 높은 타이어를 제조할 수 있음과 동시에, 가류 성형시에 불량 타이어의 발생을 저감시킬 수 있는 타이어 가류 성형용 금형 및 그 제조 방법, 타이어 가류 성형용 금형을 사용하여 성형된 타이어를 제공하는 것에 있다.
또한, 본 발명의 다른 목적은 타이어 가류후에 스퓨를 제거하는 공정을 필요로 하지 않고, 타이어 소음을 악화시키는 스퓨의 흔적을 타이어 표면에 남기는 일 없이 타이어 외관을 양호하게 할 수 있는 타이어 가류 성형용 금형 및 그 제조 방법, 타이어 가류 성형용 금형을 사용하여 성형된 타이어를 제공하는 것에 있다.
(과제를 해결하기 위한 수단)
본 발명은 상기 목적을 달성하기 위해서, 본 발명의 타이어 가류 성형용 금형은 타이어의 트레드 패턴을 복수 구획 분할하여 피스를 구성함과 동시에, 이 복수의 피스를 후방 블록에 장착하여 고리 형상으로 설치하는 것에 의해 성형용 금형을 구성하며, 상기 각 피스는 다이 캐스트 주조에 의해 복수회의 쇼트로 나누어 주조 적층하여 구성하고, 상기 복수회의 쇼트에 의한 주조 금속 재료로 이루어지는 피스의 피스 블록간의 주조 이음부(복수회의 쇼트를 실시하는 동안에 발생하는 접촉면부)에 금속 재료의 응고 수축에 의한 미세한 틈을 형성한 것을 요지로 하는 것이다.
또한, 본 발명의 타이어 가류 성형용 금형의 제조 방법은 다이 캐스트 주조로 제 1 분할 금형에 제 1 쇼트하는 것에 의해 타이어 프로파일면 형상을 부분적으로 갖는 분할된 제 1 피스 블록을 성형하여, 이 제 1 피스 블록을 제 2 금형에 배치하며, 동종 용융 금속 재료를 제 2 쇼트하여, 타이어의 트레드 패턴을 프로파일면상에 주출하여 성형함과 동시에, 제 1 쇼트와 제 2 쇼트와의 피스 블록이 주조 이음부에 금속 재료의 응고 수축에 의한 미세한 틈을 형성하는 것을 요지로 하는 것이다.
또한, 본 발명의 타이어 가류 성형용 금형을 사용하여 성형된 공기 주입 타이어는 상기 타이어 가류 성형용 금형을 사용하여, 타이어 표면에 스퓨의 흔적이 없는 공기 주입 타이어의 트레드 패턴을 성형한 것을 요지로 하는 것이다.
본 발명은 상기한 바와 같이 구성되어, 제 1 피스 블록과 제 2 피스 블록을 동종 용융 금속 재료로 주조 적층할 때, 제 1 쇼트와 제 2 쇼트와의 주조 금속 재료로 이루어지는 피스 블록의 주조 이음부에 제 2 쇼트의 응고 수축에 의한 미세한 틈을 형성할 수 있기 때문에, 특별한 가공을 실시하거나 부재를 개재시키는 일 없이 조립시에 틈을 용이하게 형성할 수 있고, 또한 외관이 양호하며 치수 정밀도가 높은 타이어를 제조할 수 있음과 동시에, 가류 성형시에 불량 타이어의 발생을 저감시킬 수 있다.
또한 타이어 가류후에 스퓨를 제거하는 공정을 필요로 하지 않고, 타이어 소음을 악화시키는 스퓨의 흔적을 타이어 표면에 남기는 일 없이 타이어 외관을 양호하게 할 수 있다.
(발명의 실시형태)
이하, 첨부 도면에 근거하여 본 발명의 실시형태를 설명한다.
도 1은 본 발명을 실시한 분할형의 타이어 가류 성형용 금형(섹터 몰드)을 구성하는 하나의 섹터의 사시도를 도시하며, 이 하나의 섹터(1)는 제품 타이어의 적어도 트레드부의 프로파일면에 대응한 요철(2)이 형성된 복수의 피스(3)를 서로 인접시켜 후방 블록(4)에 장착하는 것에 의해 구성하고 있다.
그리고, 섹터(1)는 도 2에 도시되는 바와 같이, 복수개(이 실시형태로서는 8개이지만, 수는 특별히 한정되는 것이 아니다) 서로 연결시켜 고리 형상으로 구성하는 것에 의해 섹터 몰드(1A)를 구성하여, 이 섹터 몰드(1A)를 사용하여 타이어의 가류를 행하는 경우에는, 도 3에 도시되는 바와 같은 종래 공지의 금형 지지 장치(5)에 장착되어 사용된다.
도 3에 도시되는 금형 지지 장치(5)는 평활한 지지 플레이트(6)의 외주테두리 하부에 매달아 설치된 외부 링(7)의 내측 테이퍼면(tapered surface:8)에, 세그먼트(9)를 끼워서 상기 분할된 섹터(1)가 중심 방향을 향하여 확대 축소 가능하게 장착되어, 이 섹터(1)에는 상술한 바와 같이, 복수의 피스(3)를 서로 인접시켜 후방 블록(4)이 장착되어 있다.
상기 섹터(1)의 상부에는, 상부 플레이트(10)를 끼워서 승강 가능한 상형 사이드 몰드(side mold)(11)가 설치되고, 또한 하부의 베이스 플레이트(12)상에는, 하형 사이드 몰드(13)가 설치되어 있다.
그리고, 타이어(W)의 가류시에는, 각 섹터(1)를 구심 방향(내측 방향)으로 이동시킴과 동시에, 상형 사이드 몰드(11)와 하형 사이드 몰드(13)를 각각 섹터(1)의 상하 단부에 밀착시키는 것에 의해 타이어(W)를 가류 성형하며, 또한 가류가 종료한 때에는 각 섹터(1)를 바깥 방향으로 이동시킴과 동시에 상형사이드 몰드(11)를 위쪽 방향으로 이동시켜 성형된 타이어(W)를 개방하는 것이다.
상기 후방 블록(4)에 장착하는 복수의 피스(3)는 도 7에 도시되는 바와 같이, 타이어 둘레 방향의 트레드 패턴을 일정 피치 또는 임의의 피치로 복수 구획 분할하여 피스 단체에 의해 구성함과 동시에, 이 각 피스 단체는 다이 캐스트 주조에 의해 복수회의 쇼트(shot; 이 실시형태에서는 2쇼트이지만, 특별히 회수가 한정되는 것은 아니다)로 나누어 제 1 피스 블록(3a)과 제 2 피스 블록(3b)에 주조 적층하여 구성하는 것이다.
그리고, 상기 복수회의 쇼트에 의한 주조 금속 재료(제 1 피스(3a)와 제 2 피스(3b))의 주조 이음부(X)에, 도 6에 도시되는 바와 같은 금속 재료의 응고 수축에 의한 미세한 틈(h)을 형성한다. 또, 이 실시형태에 있어서의 주조 금속 재료로 는, 제 1 피스 블록(3a) 및 제 2 피스 블록(3b) 모두 동종의 알루미늄 금속을 사용하고, 상기 제 2 쇼트의 응고 수축에 의해 형성되는 미세한 틈(h)은 0.005 내지 0.08mm, 바람직하게는 0.02mm이다.
또한, 본 발명의 실시형태로서는, 피스(3)의 프로파일면에서 아래쪽으로, 미세한 틈(h)으로 연통하는 배기 구멍(14)이 형성되어 있으며, 또한 도시하지 않지만, 피스(3)의 이면측에는 대기와 연통하는 배기 구멍이 설치되어 있다.
다음에, 도 4 내지 도 9를 참조하면서 본 발명에 관계되는 타이어 가류 성형용 금형의 제조 방법에 대해서 설명한다.
우선, 타이어 가류 성형용 금형을 제조하는 전공정으로서, 도 4에 도시되는 다이 캐스트 주조로 사용하는 제 1 쇼트용 입자형의 제 1 분할 금형(20a, 20b)과 도 5에 도시되는 제 2 쇼트용 패턴 입자형의 제 2 분할 금형(21a, 21b)을 미리 제작한다. 또, 부호 22 및 23은 용융 금속을 쇼트하는 탕구(湯口)를 도시한다.
그리고, 다이 캐스트 주조에 의해 피스(3)를 제작하기 위해서는, 다음 주조공정에 의해 실시되는 것이다.
① 제 1 쇼트 주조 공정
제 1 쇼트 주조 공정에서는, 상술한 바와 같이, 도 4에 도시되는 제 1 쇼트용 입자형의 제 1 분할 금형(20a, 20b)을 사용하여 탕구(湯口)(22)로부터 용융 금속(이 실시형태로서는 알루미늄 또는 알루미늄 합금)을 제 1 쇼트하여, 제 2 피스 블록(3b) 및 타이어(W)의 트레드 패턴에 대응한 프로파일면, 형상과 합치하도록 제 1 피스 블록(3a)을 주조한다.
이 제 1 피스 블록(3a)을 주조후에, 제 1 피스 블록(3a)의 기계 가공을 실시한다. 예를 들면, 제 1 쇼트의 제 1 피스 블록(3a)과 제 2 쇼트의 제 2 피스 블록(3b)이 분해하지 않도록 언더컷(undercut) 형상의 구조로 하거나, 또한 트레드 패턴의 종류, 형상, 치수를 변경하여 가공한다. 또한, 트레드 패턴의 얇은 프레임에 용융 금속이 흐르도록 가공하며, 또한 사이프(sipe)가 삽입될 수 있도록 가공한다.
② 제 2 쇼트 주조 공정
제 1 쇼트 주조 공정에서 제작한 제 1 피스 블록(3a)을 도 5에 도시되는 바와 같이 제 2 분할 금형(21a, 21b)에 설치하여, 탕구(23)로부터 동종 용융 금속을 제 2 쇼트하여, 패턴 입자 프로파일면이 제 1 피스 블록(3a)의 프로파일면 형상과 밀착하여 합치하도록 압착·체결한다. 제품 불량을 방지하기 위해서이다.
③ 제 1 쇼트와 제 2 쇼트와의 주조 금속 재료로 이루어지는 피스 블록(3a, 3b)의 주조 이음부(X)에 제 2 쇼트의 응고 수축에 의한 미세한 틈(h)을 형성하기 위한 주조 조건.
(a) 다이 캐스트 주조의 사출 스피드는 느린 쪽이 좋다.
일반적으로 다이 캐스트 주조는 피스톤 스피드 및 게이트 스피드가 빠를수록 트레드 패턴은 주조 결함이 적은 주물이 생겨서, 건전한 주물이 생기지만, 피스톤 스피드가 느리면 용탕 금속의 충전 불량을 발생시키는 경우가 있다. 한편, 스피드가 빠르면 제 1 쇼트와 제 2 쇼트가 밀착되어 틈(h)(슬릿)이 발생되지 않는다는 문제가 있다.
그래서, 본원 발명자등은 여러가지의 실험을 실시한 결과, 사출 스피드가 느 릴수록 에어가 말려들지 않으며, 빠를수록 표면 형상을 깨끗하게 할 수 있다는 사실을 인식하여, 낮은 사출 스피드로 스타트하여, 빠른 스피드로 스트로크 엔드에 도달하는 것이 양호하다고 판단되어, 이 방법에 의해 실시했다.
(b) 탕구(게이트: 도 4의 P부)
두꺼운 탕구(예를 들면, 3.5mm이상)는 사출 압력을 필요 이상으로 전달하기때문에, 응고 수축이 일어나지 않고, 틈(h)(슬릿)이 생기지 않는다. 따라서, 탕구의 두께는 0.8 내지 2.5mm가 최적이고, 또한 용융 금속이 오목 홈에 균일하게 흐르며, 또한 흘러 들어오기 쉬운 장소에 설치하는 것이 좋다.
(c) 용융 금속의 탕온(湯瘟)
일반적으로는 650 내지 720℃이지만, 주조 가능한 범위로서 낮은 탕온이 좋다. 즉, 탕온이 높으면 패턴 입자와 주조품이 밀착하여 이형(離型)하지 않게 되며, 또한 틈도 형성되지 않는다.
(d) 사출 압력
일반적으로, 건전한 다이 캐스트 주조품의 피스톤 사출 압력은 600kgf/cm2 내지 1,200kgf/cm2이다. 이 사출 압력는 제 1 쇼트의 주조 압력으로는 적합하지만, 제 2 쇼트의 주조 압력으로는 적합하지 않다.
즉, 제 2 쇼트시에 높은 압력을 걸면 금속의 응고 수축이 발생하지 않고, 주조 이음부(X)에 미세한 틈(h)을 발생시키는 것이 어렵게 된다. 따라서, 제 2 쇼트시의 사출 압력은 제 1 쇼트의 약50%, 즉, 300kgf/cm2 내지 800kgf/cm2이 바람직하 다.
당연히, 여러 가지의 주조 조건이 복잡한 관계가 되지만, 낮은 사출 압력으로 틈을 크게 하면(예를 들면, 0.08mm이상), 슬릿 벤트에 고무의 오버플로(over-flowing)의 발생 정도가 많아진다. 또한 높은 사출 압력을 걸면 주조 이음부(X)의 금속이 용착(溶着)하여, 틈의 크기가 거의 제로에 근접하므로, 에어 빼기 효과를 기대할 수 없게 된다. 따라서, 제 2 쇼트시의 사출 압력은 제 1 쇼트의 약 50% 정도가 바람직하다.
④ 틈과 연통하는 배기 구멍을 가공하는 공정
다이 캐스트 주조에 의해 제 1 피스 블록(3a)과 제 2 피스 블록(3b)을 주조 적층하여 피스(3)를 제작한 후, 프로파일면에서 아래쪽으로, 미세한 틈(h)과 연통하는 배기 구멍(14)을 기계 가공한다.
⑤ 누출 테스트 공정
슬릿 벤트가 확실하게 형성되어 있는지의 여부, 피스(3)를 수조 등에 침수시켜 0.1 내지 2.0kg/cm2의 공기 압력을 걸어 누출 상황을 확인하여, 스퓨레스 피스를 완성한다.
⑥ 이와 같이 구성한 복수의 피스(3)를 스페이서 등으로 틈을 확보하는 일없이 후방 블록(4)에 장착하여, 하나의 세그먼트(9)에 임시 조립을 행하며, 전 피스를 용접 또는 용접하지 않고서 밀착 조립을 실시한다. 그리고, 별도 공정으로 주조 가공한 후방 블록(4)에 조합하여 주조·조립 가공을 종료한다.
본 발명은 상기한 바와 같이 제 1 피스 블록(3a)과 제 2 피스 블록(3b)을 동종 용융 금속 재료로 주조 적층할 때, 제 1 쇼트와 제 2 쇼트와의 주조 금속 재료 로 이루어지는 피스 블록(3a, 3b)의 주조 이음부(X)에 제 2 쇼트의 응고 수축에 의한 미세한 틈(h)을 형성하기 때문에, 특별한 가공을 실시하거나 부재를 개재시키는 일 없이 조립시에 배기용 틈(h)을 용이하게 형성할 수 있으며, 또한 외관이 양호하고 치수 정밀도가 높은 타이어를 제조할 수 있음과 동시에, 가류 성형시에 불량 타이어의 발생을 저감시킬 수 있다. 또한, 타이어 가류 후에 스퓨를 제거하는 공정을 필요로 하지 않고, 타이어 소음을 악화시키는 스퓨의 흔적을 타이어 표면에 남기는 일 없이 타이어 외관을 양호하게 할 수 있다.
또한, 상기의 실시형태에서는 다이 캐스트 주조의 제 1 쇼트와 제 2 쇼트는 다이 캐스트 주조용의 알루미늄 합금의 동종 금속을 사용하고 있지만, 아연 합금 다이 캐스트, 마그네슘 합금 다이 캐스트라도 금형의 제작은 가능하다. 또한, 후방 블록(4)의 재료로서는, 바람직하게는 알루미늄 합금 또는 강철을 사용하는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 실시형태로 분할형의 타이어 가류 성형용 금형으로 복수개의 섹터를 사용한 섹터 몰드를 사용하는 경우에 대해서 설명하였지만, 도 10 내지 도 12에 도시되는 상하 이분할형 몰드(1B)에도 적용할 수 있다. 즉, 도 10은 상하 이분할형 몰드(1B)를 도시하며, 각각 상형 몰드(15), 하형 몰드(16)로 구성된다.
도 11은 도 10의 B-B 화살표가 가리키는 곳을 도시하며, 도 12은 도 11의 C-C 화살표가 가리키는 단면 사시도를 도시하며, 상기 섹터 몰드와 동일 구성 요소는 동일 부호를 붙여서 설명은 생략한다. 몰드의 구조는 상형 몰드, 하형 몰드에 각각 후방 링(17, 18)을 구비하여, 상기 피스(3)를 각 후방 링(17, 18)에 장착함으로써 상하 이분할형 몰드에도 적용할 수 있다.
본 발명은 상기한 바와 같이 구성하였기 때문에, 이하와 같은 뛰어난 효과를 얻는다.
① 피스를 동종 용융 금속 재료로 주조 적층할 때, 제 1 쇼트와 제 2 쇼트와의 주조 금속 재료로 이루어지는 피스의 주조 이음부에 제 2 쇼트의 금속 재료의 응고 수축에 의한 미세한 틈을 형성할 수 있기 때문에, 조립시에 피스 블록간에 틈을 만들 필요는 없다.
② 피스 블록 단체의 틈 크기(슬릿 크기)를 실온에서 확인을 할 수 있으며, 필요한 배기 성능을 보증할 수 있다.
③ 틈은 필요로 하는 임의의 부위에 설정할 수 있으며, 제 2 쇼트의 주조 조건으로 그 틈 크기를 컨트롤할 수 있다.
④ 필요·충분한 배기 회로를 설치할 수 있기 때문에, 종래와 같은 진공 회로는 불필요하다.
⑤ 타이어 표면의 마무리 가공이 불필요하기 때문에, 외관이 양호하고 치수 정밀도가 높은 타이어를 제조할 수 있음과 동시에, 가류 성형시에 불량 타이어의 발생을 저감시킬 수 있다.
⑥ 또한, 타이어 가류후에 스퓨를 제거하는 공정을 필요로 하지 않고, 타이어 소음을 악화시키는 스퓨의 흔적을 타이어 표면에 남기는 일 없이 타이어 외관을 양호하게 할 수 있다.
Claims (7)
- 타이어의 트레드 패턴을 구획마다 성형하는 복수의 피스를 갖고, 이들 피스를 후방 블록에 장착하여 고리형상(環狀)으로 배치하도록 한 타이어 가류(加硫) 성형용 금형으로서, 상기 각 피스는 다이 캐스트 주조에 의해 동종(同種) 금속재료를 복수회의 쇼트로 나누어 적층하여 이루어지는 복수의 피스 블록으로 구성하고, 상기 피스 블록간의 주조이음부에 상기 금속재료의 응고 수축에 의한 미세한 틈을 형성한 타이어 가류 성형용 금형.
- 삭제
- 제 1 항에 있어서, 상기 쇼트 회수를 적어도 2회 이상으로 한 타이어 가류 성형용 금형.
- 제 1 항에 있어서, 상기 주조 금속 재료의 응고 수축에 의해 형성되는 미세한 틈은 0.005 내지 0.08mm인 타이어 가류 성형용 금형.
- 제 1 항에 있어서, 상기 피스의 프로파일(profile) 면에서 아래쪽으로, 미세한 틈과 연통하는 배기 구멍을 형성하여 이루어지는 타이어 가류 성형용 금형.
- 다이 캐스트 주조에 의한 제 1 쇼트 공정에서 제 1 분할 금형 내에 금속재료를 주조하고, 타이어의 트레드 패턴에 대응하는 프로파일면을 부분적으로 구비한 제 1 피스 블록을 성형하고, 제 2 쇼트 공정에서 상기 제 1 피스 블록을 제 2 분할금형 내에 배치한 상태에서 상기 제 2 분할금형 내에 동종 금속재료를 주조하고, 상기 제 1 피스 블록상에 상기 프로파일면을 보완하는 제 2 피스 블록을 성형하고, 이들 제 1 피스 블록과 제 2 피스 블록의 주조 이음부에 상기 금속재료의 응고 수축에 의한 미세한 틈을 형성하는 타이어 가류 성형용 금형의 제조방법.
- 삭제
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