KR100610977B1 - 스티어링 장치의 고압호스 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 스티어링 장치의 고압호스 구조에 관한 것으로, 오일펌프(11)와 스티어링기어(12) 사이에 설치되며, 엔진의 회전수에 따라 토출되는 오일의 이음 및 진동을 감쇄시키기 위한 튜닝케이블(18)이 내장된 고압호스(17)에 자체 탄성력을 통하여 상기 고압호스(17)의 경방향 및 축방향에 대한 탄성력을 변경할 수 있는 탄성체(20)가 감싸며 설치된다.

따라서, 고압호스(17)의 탄성력을 내장된 튜닝케이블(18)의 길이를 조절하거나 내, 외경의 크기를 변경하지 않고도 외경에 감겨져 있는 탄성체(200의 길이나 두께조절을 통하여 자유롭게 변경할 수 있게 됨으로써, 고압호스(17)의 내부로 흐르고 있는 오일의 압력 및 주파수 변동이 용이하며, 이를 통해 이음 및 진동의 발생을 최소화할 수 있게 된다.

그러므로, 엔진의 다양한 회전수에 따라 오일이 토출되면서 발생되는 오일압력의 이음 및 진동을 효과적으로 감쇄시켜 운전자의 운전감성을 향상시킬 수 있게 되는 등의 매우 유용한 발명인 것이다.

Description

스티어링 장치의 고압호스 구조{High tension hose structure of steering System}

도 1은 일반적인 자동차용 스티어링 장치의 구성을 나타낸 개략도.

도 2는 종래 고압호스의 구성을 일부 절개하여 나타낸 단면도.

도 3은 본 발명의 실시 예를 일부 절개하여 나타낸 단면도.

도 4는 본 발명이 적용된 자동차용 스티어링 장치의 구성을 나타낸 개략도.

* 도면 중 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

11 - 오일펌프 12 - 스티어링기어

17 - 고압호스 18 - 튜닝케이블

20 - 탄성체

본 발명은 스티어링 장치의 고압호스 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 스티어링 장치에서 발생될 수 있는 오일의 압력에 의한 이음 및 진동을 감쇄시켜 운전자의 운전감성을 향상시킬 수 있도록 발명된 것이다.

일반적으로, 자동차의 스티어링 장치는 오일펌프에서 고압을 발생시켜 스티어링 기어에 압력을 전달함으로써, 운전자가 적음 힘으로 차량의 조향을 조작할 수 있게 하고 있다.

이러한 스티어링 장치는 도 1에서 나타낸 것과 같이, 오일펌프(1)측에 리저버 탱크(3)의 윤활유가 석션 호스(4)를 통하여 유입되고, 오일펌프(1)에서 공급되는 고압의 윤활유는 프레스 호스(5)를 통하여 스티어링기어(2)의 밸브작동에 따라 좌, 우 실린더로 공급되며, 이 실린더로 들어간 윤활유는 스티어링기어(2)의 리턴포트에 접속된 리턴호스(6)를 통해 리저버 탱크(3)쪽으로 회수되는 구조로 이루어져 있다.

이때, 상기 스티어링 장치는 오일의 압력으로 작동하고 있어 오일이 흐름에 의한 이음 및 진동이 수반되고 있어 도 2에서 나타낸 것과 같이, 이러한 이음 및 진동을 발생하는 오일펌프(1)와 유압을 이용하는 스티어링기어(2) 사이에 고압호스(7)를 설치하여 사용하고 있는 실정이다.

따라서, 상기와 같은 스티어링 장치의 고압호스(7)를 통하여 오일압력에 의해 발생하는 이음 및 진동을 감쇄시키고 있었다.

스티어링 장치의 주요 이음은 오일펌프(1)가 엔진에 따라 구동하고, 엔진의 회전수에 따라 오일을 토출하며, 이 토출된 오일이 스티어링기어(2)의 밸브작동에 의하여 압력이 변하는 것으로 발생되고 있다.

따라서, 종래의 스티어링 장치는 오일펌프(1)와 스티어링기어(2) 사이에 고압호스(7)를 설치하여 오일의 흐름에 의한 진동 및 이음을 감쇄시키고 있었던 것이다.

즉, 상기 고압호스(7)는 오일압력에 의한 이음 및 진동을 감쇄하기 위하여 내부에 튜닝케이블(8)을 내장하여 이 튜닝케이블(8)의 길이 변화에 따른 오일의 주파수에 대한 변화를 발생시켜 상기 고압호스(7)를 지나는 오일의 이음 및 진동을 감쇄시키고 있었다.

상기 고압호스(7)의 내부로는 오일펌프(1)의 회전으로 나오는 오일이 튜닝케이블(8)을 거쳐 직접 다음호스로 나가는 한편 다시 돌아가는 오일의 있어 이 오일간의 위상 차에 의하여 흐르는 오일의 주파수가 서로 상쇄되거나 증폭되고 있다.

따라서, 튜닝케이블(8)의 길이를 조절하는 것으로 오일펌프(1)에서 나오는 오일의 이음 및 진동을 감쇄시킬 수 있었던 것이다.

그러나, 이와 같이 튜닝케이블(8)의 길이를 조절하여 오일의 이음 및 진동을 감쇄시키기 위해서는 여러 번을 튜닝해야 하는 번거로움이 발생되고 있는 등의 문제점이 있었다.

또한, 엔진의 다양한 회전수에 따라 토출되는 오일압력의 이음 및 진동을 정확하게 감쇄시키기가 매우 어렵다는 문제점도 있었다.

이를 해소하기 위하여 튜닝케이블(8)의 내, 외경 및 고압호스(7)의 내, 외경 을 변경시키고 있으나, 이러한 내, 외경을 변경시키기 위해서는 고압의 압력을 견뎌내야 하는 스웨징부(9)의 개선이 우선되어야 하나, 이 스웨징부(9)의 개선이 매우 어려워 오일이 새는 등의 폐단도 있었던 것이다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하여 오일압력의 이음 및 진동을 보다 용이하게 감쇄하여 운전자의 운전감성을 향상시킬 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.

본 발명의 목적은, 튜닝케이블의 길이를 조절하거나 내, 외경의 크기를 변경하지 않고도 오일압력에 의한 이음 및 진동의 발생을 최소화할 수 있도록 한 스티어링 장치의 고압호스 구조를 제공하는데 있다.

본 발명의 다른 목적은, 엔진의 다양한 회전수에 따라 오일이 토출되면서 발생되는 오일압력의 이음 및 진동을 효과적으로 감쇄시켜 운전자의 운전감성을 향상시킬 수 있도록 한 스티어링 장치의 고압호스 구조를 제공하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 오일펌프와 스티어링기어 사이에 설치되며, 엔진의 회전수에 따라 토출되는 오일의 이음 및 진동을 감쇄시키기 위한 튜닝케이블이 내장된 고압호스에 자체 탄성력을 통하여 상기 고압호스의 경방향 및 축방향에 대한 탄성력을 변경할 수 있는 탄성체가 감싸며 설치되어 달성된다.

따라서, 고압호스에 자체 탄성력을 갖는 탄성체가 감겨져 설치됨에 따라 상기 고압호스의 과도한 이음 및 진동을 방지하여 감쇄시킬 수 있게 되며, 이에 따라 고압호스를 통과한 오일은 난류에서 층류 성향을 지닌 유체로 스티어링 기어의 밸브에 공급됨으로써, 스티어링 장치에서 발생될 수 있는 이음 및 진동을 감쇄시킬 수 있게 되는 것이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명의 실시 예를 일부 절개하여 단면도로 나타낸 것으로, 오일펌프와 스티어링기어 사이에 설치된 고압호스의 외경에 자체 탄성력을 갖는 탄성체가 감겨져 설치된 상태를 보이고 있다.

도 4는 본 발명이 적용된 자동차용 스티어링 장치의 구성을 개략도로 나타낸 것으로, 오일펌프와 스티어링기어 사이에 탄성체가 외경에 감겨져 있는 고압호스가 설치된 상태를 보이고 있다.

즉, 도 3 내지 도 4에서 나타낸 것과 같이, 본 발명은 오일펌프(11)의 진동이 고압호스(17)를 타고 스티어링 장치에 이음 및 진동을 발생시키는 것을 상기 고압호스(17)의 탄성력을 조절하여 고유진동수 및 주파수대의 변경을 통하여 감쇄시키기 위한 구성이다.

스티어링 장치(10)는 오일펌프(11)측에 리저버 탱크(13)의 윤활유가 석션 호스(14)를 통하여 유입되고, 오일펌프(11)에서 공급되는 고압의 윤활유는 프레스 호스(15)를 통하여 스티어링기어(12)의 밸브작동에 따라 좌, 우 실린더로 공급된다.

그리고, 이 실린더로 들어간 윤활유는 스티어링기어(12)의 리턴포트에 접속된 리턴호스(16)를 통해 리저버 탱크(13)쪽으로 회수되는 구조로 구성되는데, 상기 오일펌프(11)와 스티어링기어(12) 사이에는 고압호스(17)가 설치된다.

즉, 오일펌프(11)와 스티어링기어(2) 사이에 설치되며, 엔진의 회전수에 따라 토출되는 오일의 이음 및 진동을 감쇄시키기 위한 튜닝케이블(18)이 내장된 고압호스(17)의 외경에 상기 고압호스(17)의 경방향 및 축방향에 대한 탄성값을 변경할 수 있는 탄성체(20)가 감싸며 설치되는 것을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.

이와 같은 역할을 수행하는 탄성체(20)를 본 발명에서는 고압호스(17)의 외경에 작업자가 용이하게 감싸며 설치할 수 있도록 코일형 스프링으로 구성된 것을 실시 예로 보이고 있다.

그러나, 반드시 이에 한정짓는 것은 아니며, 자체 탄성력을 이용하여 고압호스(17)의 경방향 및 축방향에 대한 탄성력을 변경할 수 있는 것은 모두 포함된다는 것을 사전에 밝혀둔다.

여기서, 상기 탄성체(20)가 엔진의 회전수에 따라 토출되는 오일이 내부로 흐르는 고압호스(17)의 외부에 감겨져 설치되는 이유에 대하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

고압호스(17)는 엔진의 회전에 따라 압력 및 양이 조절되며 토출되는 오일이 내부에 흐르고 있어 이 오일의 흐름에 의해 진동이 증대되거나 감소하게 된다.

따라서, 고압호스(17)의 외부에 탄성체(20)가 감싸며 설치될 경우 상기 고압호스(17)의 탄성력을 조절할 수 있게 되어 이에 발생되는 경방향에 대한 이음 및 진동을 상기 탄성체(20)의 자체 탄성력을 통하여 감쇄시킬 수 있게 되며, 축방향에 대한 이음 및 진동 역시 감쇄시킬 수 있게 되는 것이다.

즉, 고압호스(17)의 외경에 자체 탄성력을 갖는 탄성체(20)가 감겨져 설치됨에 따라 고압호스(17)의 과도한 이음 및 진동을 방지하여 감쇄시킬 수 있게 되며, 이에 따라 상기 고압호스(17)를 통과한 오일은 난류에서 층류 성향을 지닌 유체로 스티어링 기어(12)의 밸브에 공급됨으로써, 스티어링 장치(10)에서 발생될 수 있는 이음 및 진동을 감쇄시킬 수 있게 되는 것이다.

따라서, 이와 같은 역할을 수행하는 탄성체(20)가 튜닝케이블(18)이 내장된 고압호스(17)를 감싸며 설치됨에 따라 고압호스(17)의 재질이나 두께 변경이 없게 되어 재질변경에 따른 스웨징부(19)의 품질저하를 감소시킬 수 있으며, 아울러 상기 스웨징부(19)의 오일 누유도 최소화시킬 수 있게 되는 것이다.

그러므로, 상기와 같이 구성된 본 발명인 자동차용 스티어링 장치의 고압호스 구조를 통하여 스티어링 장치에서 발생될 수 있는 이음 및 진동을 최소화할 수 있게 되어 향상된 운전감성을 운전자에게 제공할 수 있게 되는 것이다.

상기와 같은 본 발명의 구성에 의하면, 고압호스의 탄성력을 내장된 튜닝케이블의 길이를 조절하거나 내, 외경의 크기를 변경하지 않고도 외경에 감겨져 있는 탄성체의 길이나 두께조절을 통하여 자유롭게 변경할 수 있게 됨으로써, 고압호스의 내부로 흐르고 있는 오일의 압력 및 주파수 변동이 용이하며, 이를 통해 이음 및 진동의 발생을 최소화할 수 있게 된다.

따라서, 엔진의 다양한 회전수에 따라 오일이 토출되면서 발생되는 오일압력의 이음 및 진동을 효과적으로 감쇄시켜 운전자의 운전감성을 향상시킬 수 있게 되는 등의 매우 유용한 발명인 것이다.

Claims (2)

1. 오일펌프(11)와 스티어링기어(12) 사이에 설치되며, 엔진의 회전수에 따라 토출되는 오일의 이음 및 진동을 감쇄시키기 위한 튜닝케이블(18)이 내장된 고압호스(17)에 자체 탄성력을 통하여 상기 고압호스(17)의 경방향 및 축방향에 대한 탄성력을 변경할 수 있는 탄성체(20)가 감싸며 설치됨을 특징으로 하는 스티어링 장치의 고압호스 구조.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 탄성체(20)는 코일형 스프링으로 구성됨을 특징으로 하는 스티어링 장치의 고압호스 구조.

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