KR100600209B1 - 파워 스티어링 펌프용 공진기 - Google Patents

Abstract

본 발명은 파워 스티어링 펌프용 공진기에 관한 것으로 내부가 관통된 관형상으로 형성되어 파워스티어링의 오일펌프 측 제 1 호스(21)에 연결되는 제 1 연결링(20)과, 내부가 관통된 관형 상으로 형성되어 상기 제 1 연결링(20)에 간격을 두고 고정되며, 파워스티어링의 기어박스 측 제 2 호스(31)에 연결되는 제 2 연결링(30)과, 탄성을 가지는 재질로 내부가 관통된 관형상으로 형성되며, 상기 제 1 연결링(20)과 제 2 연결링(30) 사이에 장착되어 이 제 1, 2 연결링(20, 30)을 연결하는 맥동흡수튜브(40)와, 상기 맥동흡수관의 외측을 감싸 외부의 충격으로 부터 맥동흡수튜브(40)를 보호하는 보호커버(50)로 구성되어 파워 스티어링 펌프에서 파워 스티어링 기어박스로 오일을 공급하는 호스라인에 설치되고, 이 맥동흡수튜브(40)가 파워 스티어링 펌프 작동 시 발생되는 맥동을 효과적으로 흡수하여 이로 인한 진동과 소음을 줄여 운전 시 핸들 조작력을 증대시키고, 주행 중 핸들의 오조작으로 인한 사고 발생을 방지할 수 있는 것이다.

또한 펌프의 개선없이도 기존의 펌프에서 발생되는 맥동을 최소화할 수 있어 펌프개발에 따르는 개발비 소요를 줄일 수 있는 것이다.

따라서 주행 중 안전성과 운전 편의성을 증대시켜 차량의 전체적인 상품성을 획기적으로 증대시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.

Description

파워 스티어링 펌프용 공진기{Resonator for Pump of Power Steering}

도 1 은 일반적인 파워 스티어링 구조를 도시한 개략도

도 2 는 본 발명인 파워 스티어링 펌프용 공진기를 도시한 단면도

도 3a 내지 도 3b는 본 발명의 작동상태를 도시한 사용상태 단면도

*도면 중 주요 부호에 대한 설명*

20 : 제 1 연결링 21 : 제 1 호스

30 : 제 2 연결링 31 : 제 2 호스

40 : 맥동흡수튜브 41 : 러버튜브

50 : 보호커버

본 발명은 파워 스티어링 펌프용 공진기로서 더 상세하게는 파워 스티어링에 오일을 공급하기 위해 펌프가 작동될 경우 발생되는 맥동을 저감시킬 수 있도록 발 명된 것이다.

일반적으로 파워스티어링 장치는, 엔진에 의해 구동되는 오일펌프로부터의 오일압을 사용하여 운전자의 스티어링휠 조작이 용이하도록 조향력을 배가시켜주기 위한 장치이다.

이 파워스티어링 장치는 리저버탱크로부터 오일을 공급받아 오일압을 형성하는 오일펌프와, 상기 오일펌프로부터의 오일압으로 운전자의 조향력을 증폭시키는 기어박스 등으로 이루어져 오일이 상기 오일펌프와 기어박스 및 리저버탱크의 순서에 따라 순환되면서 파워스티어링 장치를 구동하게 된다.

이 파워 스티어링은 도 1에서 도시한 바와 같이 차량의 실내를 향하여 핸들(1)이 위치하고, 이 핸들(1)에는 스티어링 컬럼(2)이 연결 설치된다.

상기 핸들(1)의 회전력에 의해 작동하면서 오일의 흐름을 변화시켜주는 컨트롤 밸브(3)가 스티어링 컬럼(2)의 하단에 연결되어 결합 설치되는데, 이 컨트롤 밸브(3)는 동력 실린더(4)로 오일을 공급, 배출시킬 수 있는 기어박스(5)에 장착된다.

상기 컨트롤 밸브(3)에는 오일이 배출되는 위치에 리턴 튜브(6)가 연결되어 설치되는데 이 리턴 튜브(6)는 리저버 탱크(7)에 연결되고, 상기 리저버 탱크(7) 출구에는 석션호스(8)에 의해 펌프(9) 입구와 연결된다.

펌프(9)의 출구에는 압력 튜브(10)가 구비된 압력 호스(11)가 연결되고, 상기 압력 호스(11)는 압력 튜브(10)를 개재하여 컨트롤 밸브(3)의 입구에 연결되어 고정 설치된다.

즉, 자동차가 주행하는 도중 운전자가 핸들(1)을 조작하게 되면 그 조작력이 컨트롤 밸브(3)를 통하여 동력 실린더(4)에 전달된다.

따라서 펌프(9)에 의해 리저버 탱크(7)로 부터 석션 호스(8)를 통하여 강제로 오일을 빨아들여 압력 호스(11)와 압력 튜브(10)를 통하여 컨트롤 밸브(3)에 공급함으로써, 동력 실린더(4)를 밀어 주어 운전자의 조작력을 감소시키는 것이다.

그러나 종래의 파워 스티어링 장치는 주행 중 노면으로 부터 가해지는 스티어링 기어를 통하여 핸들에 전달되어 킥백, 쉬미 등을 발생하거나, 펌프로 부터 발생된 진동이 압력 호스 및 튜브를 통하여 운전자에게 전달되어 불쾌감을 주고, 핸들 조작 시 오조작을 발생시킬 수 있어 주행감과 주행 중 안전성을 크게 저하시키는 문제점이 있었던 것이다.

특히, 파워 스티어링의 오일펌프에서 발생된 맥동은 그 진동과 소음을 감소시키기 위해서 펌프의 성능을 개선해야 하나 이러한 개선 비용은 비싸고, 기존의 차량에는 적용시키기 어려운 폐단이 있었던 것이다.

본 발명의 목적은 오일펌프의 토출구 측에 설치되어 오일펌프에서 오일이 배출될 경우 발생되는 맥동을 효과적으로 흡수하여 이로 인한 진동과 소음을 줄여 운전 시 핸들 조작력을 증대시키고, 주행 중 핸들의 오조작으로 인한 사고 발생을 방지할 수 있는 파워 스티어링 펌프용 공진기를 제공하는 데 있다.

이러한 본 발명의 목적은 내부가 관통된 관형상으로 형성되어 파워스티어링의 오일펌프 측 제 1 호스(21)에 연결되는 제 1 연결링(20)과;

내부가 관통된 관형 상으로 형성되어 상기 제 1 연결링(20)에 간격을 두고 고정되며, 파워스티어링의 기어박스 측 제 2 호스(31)에 연결되는 제 2 연결링(30)과;

탄성을 가지는 재질로 내부가 관통된 관형상으로 형성되며, 상기 제 1 연결링(20)과 제 2 연결링(30) 사이에 장착되어 이 제 1, 2 연결링(20, 30)을 연결하는 맥동흡수튜브(40)와;

상기 맥동흡수관의 외측을 감싸 외부의 충격으로 부터 맥동흡수튜브(40)를 보호하는 보호커버(50)로 구성되어 달성된다.

즉, 상기 제 1, 2 연결링(20, 30)이 각각 파워스티어링의 오일펌프와 기어박스를 연결하여 호스 사이에 설치되어 이 호스로 오일펌프에서 기어박스로 오일이 공급할 때 발생되는 오일압력에 의해 발생되는 맥동을 맥동흡수튜브(40)에서 흡수할 수 있는 것이다.

본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2 는 본 발명인 파워 스티어링 펌프용 공진기를 도시한 단면도로서, 맥동흡수튜브의 양 단이 각각 제 1, 2 연결링에 고정되어 이 제 1, 2 연결링을 연결하고 있으며, 그 외부에 보호커버가 장착된 것을 나타내고 있다.

도 3a 내지 도 3b는 본 발명의 작동상태를 도시한 사용상태 단면도로서, 도 3a는 맥동흡수튜브를 통과하는 오일의 맥동압에 의해 맥동흡수튜브가 변형되는 것을 나타내고 있으며, 도 3b는 오일의 맥동압에 의해 변형된 맥동흡수튜브가 탄성 복원력에 의해 직경 내측으로 변형되면서 맥동압을 흡수하는 것을 나타내고 있다.

이하, 도 2에서 도시한 바와 같이 발명의 제 1 연결링(20)은 유체가 통과할 수 있도록 내부가 관통되고 소정의 폭을 가지는 관형상으로 형성되며, 파워스티어링의 펌프와 연결된 제 1 호스(21)와 연결된다.

그리고 제 2 연결링(30)은 제 1 연결링(20)과 동일한 직경으로 유체가 통과할 수 있도록 내부가 관통되고 소정의 폭을 가지는 관형상으로 형성되며, 파워스티어링의 기어박스에 연결된 제 2 호스(31)와 연결된다.

상기 제 1, 2 연결링(20, 30)은 맥동흡수튜브(40)에 의해 연결되며, 이 맥동흡수튜브(40)는 소정의 길이를 가지고 내부가 관통된 튜브형상으로 형성되며 상기 제 1, 2 연결링(20, 30)과 동일한 직경을 가진다.

이 맥동흡수튜브(40)는 탄성을 가져 유체가 통과하면서 과압이 발생될 경우 그 과압에 의해 그 직경이 탄성적으로 신축될 수 있는 재질로 형성되고, 본 발명에서는 탄성과 신축성이 우수한 합성고무재로 제조된 러버 튜브(41)를 사용하는 것을 기본으로 한다.

즉, 상기 맥동흡수튜브(40)는 일단이 상기 제 1 연결링(20)의 단부에 고정되고, 타단부가 상기 제 2 연결링(30)의 단부에 고정되어 이 제 1, 2 연결링(20, 30)을 연결하게 되는 것이다.

한편, 상기 맥동흡수튜브(40)는 외측에 설치되는 보호커버(50)로 보호되어 외부의 충격에 의해 파손되거나 손상되지 않도록 한다.

상기 보호커버(50)는 맥동흡수튜브(40)를 보호하기 위하여 금속재로 형성되며, 양 단부가 각각 제 1, 2 연결링(20, 30)에 장착 고정되며 내측면은 맥동흡수튜브(40)와 사이에 맥동흡수튜브(40)가 맥동을 흡수하기 위해 변형될 수 있는 충분한 공간이 형성되도록 형성한다.

즉, 본 발명은 도 3a 내지 도 3b에서 도시한 바와 같이 제 1 연결링(20)이 파워스티어링 펌프 측에 연결되는 제 1 호스(21)에 연결되고, 제 2 연결링(30)이 파워스티어링 기어박스 측에 연결되는 제 2 호스(31)에 연결됨으로써 파워스티어링 펌프에서 파워스티어링 기어박스로 오일을 공급하는 호스 라인에 설치된다.

그리고 엔진의 플라이 휠 링 기어에 물려 있는 파워 스티어링 펌프의 베인의 회전에 의해 파워 스티어링 펌프에서 파워 스티어링 기어박스로 공급되는 오일에 맥동이 발생되는 것이다.

맥동이 발생된 오일이 상기 호스 라인을 통해 펌프에서 기어박스로 이동하면서 맥동흡수튜브(40)를 지나면 도 3a에서 도시한 바와 같이 오일의 압력에 의해 맥동흡수튜브(40)가 자체 탄성력에 의해 팽창되고, 팽창된 맥동흡수튜브(40)는 탄성복원력에 의해 도 3b에서 도시한 바와 같이 내측을 향해 수축된다.

이렇게 오일이 통과되면서 맥동흡수튜브(40)가 오일의 압력에 의해 팽창과 수축을 반복하면서 맥동에 의한 진동과 소음을 흡수하게 되는 것이다.

한편, 엔진의 회전수가 높아지면 맥동수가 증가하고 이로 인해 맥동흡수튜브 (40)의 팽창, 수축의 반복횟수도 증가하며, 통상 맥동수는 링기어와 파워 스티어링 펌프의 구동비 X 펌프 베인의 수 X 엔진 rpm이며, 이 맥동수에 따른 오일의 압력에 따라 상기 맥동흡수튜브(40)의 탄성도를 조절하며 이는 본 발명의 구성에 포함됨을 밝혀둔다.

상기한 본 발명의 구성에 의하면 파워 스티어링 펌프에서 파워 스티어링 기어박스로 오일을 공급하는 호스라인에 설치되어 맥동흡수튜브가 파워 스티어링 펌프 작동 시 발생되는 맥동을 효과적으로 흡수하여 이로 인한 진동과 소음을 줄여 운전 시 핸들 조작력을 증대시키고, 주행 중 핸들의 오조작으로 인한 사고 발생을 방지할 수 있는 것이다.

또한 펌프의 개선없이도 기존의 펌프에서 발생되는 맥동을 최소화할 수 있어 펌프개발에 따르는 개발비 소요를 줄일 수 있는 것이다.

따라서 주행 중 안전성과 운전 편의성을 증대시켜 차량의 전체적인 상품성을 획기적으로 증대시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.

Claims (3)

1. 내부가 관통된 관형상으로 형성되어 파워스티어링의 오일펌프 측 제 1 호스(21)에 연결되는 제 1 연결링(20)과;

   내부가 관통된 관형 상으로 형성되어 상기 제 1 연결링(20)에 간격을 두고 고정되며, 파워스티어링의 기어박스 측 제 2 호스(31)에 연결되는 제 2 연결링(30)과;

   탄성을 가지는 재질로 내부가 관통된 관형상으로 형성되며, 상기 제 1 연결링(20)과 제 2 연결링(30) 사이에 장착되어 이 제 1, 2 연결링(20, 30)을 연결하는 맥동흡수튜브(40)와;

   상기 맥동흡수관의 외측을 감싸 외부의 충격으로 부터 맥동흡수튜브(40)를 보호하는 보호커버(50)로 구성된 것을 특징으로 하는 파워 스티어링 펌프용 공진기.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 맥동흡수튜브(40)는 합성고무재로 제조된 러버 튜브(41)를 사용하는 것을 특징으로 하는 파워 스티어링 펌프용 공진기.
3. 청구항 1에 있어서, 상기 보호커버(50)는 맥동흡수튜브(40)를 보호하기 위 하여 금속재로 형성되며, 양 단부가 각각 제 1, 2 연결링(20, 30)에 장착 고정되며 내측면은 맥동흡수튜브(40)와 사이에 맥동흡수튜브(40)가 맥동을 흡수하기 위해 변형될 수 있는 충분한 공간이 형성되도록 형성한 것을 특징으로 하는 파워 스티어링 펌프용 공진기.

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