KR101405560B1 - 유압호스 및 이를 이용한 자동차의 유압식 동력 보조 조향장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 유압호스와 이를 이용한 자동차의 유압식 동력 보조 조향장치에 관한 것이다.
본 발명의 일실시예는 다수의 기공을 갖는 발포형상으로 형성되되, 내주면으로부터 외주면으로 갈수록 중량밀도가 증가되도록 형성되는 맥동흡수층과; 상기 맥동흡수층의 외주에 형성되되, 중심축과 편조사가 40°~ 49°의 각도로 편조되게 형성되는 제1보강층과; 상기 제1보강층의 외주에 형성되는 중간층과; 상기 중간층의 외주에 형성되되, 중심축과 편조사가 53°~ 65°의 각도로 편조되게 형성되는 제2보강층; 및 상기 제2보강층의 외주에 형성되는 외피층;을 포함하여 형성되는 것을 특징으로 하는 유압호스와 이를 이용한 자동차의 유압식 동력 보조 조향장치를 제공한다.
본 발명에 의하면 자동차의 유압식 동력 보조 조향장치에 있어서, 엔진 자체의 진동이나 오일 펌프의 맥동압, 노면으로부터 역입력되는 충격 등으로 발생되는 소음과 진동을 유압호스에서 댐핑시킴으로써 조향휠로 전달되는 소음과 진동을 줄여 운전자에게 쾌적한 조향감을 전가하는 효과가 있게 된다.

Description

유압호스 및 이를 이용한 자동차의 유압식 동력 보조 조향장치{Hydraulic Hose and Hydraulic Power Steering Apparatus for Vehicle using The Same}

본 발명은 자동차의 유압호스 및 유압식 동력 보조 조향장치에 관한 것이다. 보다 상세하게는 자동차의 유압식 동력 보조 조향장치에 있어서, 엔진 자체의 진동이나 오일 펌프의 맥동압, 노면으로부터 역입력되는 충격 등으로 발생되는 소음과 진동을 피드튜브에서 댐핑시킴으로써 조향휠로 전달되는 소음과 진동을 줄여 운전자에게 쾌적한 조향감을 전가하는 유압호스 및 이를 이용한 자동차의 유압식 동력 보조 조향장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 조향장치는 자동차의 진행 방향을 운전자의 의지대로 변경할 수 있도록 하기 위한 장치로서 자동차의 앞바퀴가 선회하는 회전 중심을 임의로 변경하여 운전자가 원하는 방향으로 자동차를 진행시킬 수 있도록 보조하는 장치이다.

한편, 동력 보조 조향장치는 운전자가 자동차의 조향 휠(Steering Wheel)을 조작할 경우에 배력 장치를 이용하여 운전자의 조향 휠 조작력을 보조하여 줌으로써 보다 작은 힘으로 용이하게 차량의 진행 방향을 변경할 수 있도록 하는 장치이다.

이와 같은 동력 보조 조향장치는 유압식 동력 보조 조향장치(HPS: Hydraulic Power Steering Apparatus)와 전기식 동력 보조 조향장치(EPS: Electric Power Steering Apparatus)로 크게 구분된다.

유압식 동력 보조 조향장치는 엔진의 회전축에 연결된 오일 펌프가 작동유를 랙 바(Rack Bar)와 연결되어 있는 작동 실린더로 공급하면, 작동유를 공급받은 작동 실린더의 피스톤이 움직임으로써 조향 조작력을 보조하게 되어 운전자로 하여금 작은 힘으로 조향 조작을 할 수 있도록 하는 장치이다.

반면, 전기식 동력 보조 조향장치는 오일 펌프와 작동 실린더 대신에 랙 바 또는 컬럼에 모터 및 전자 제어 장치(ECU: Electronic Control Unit)를 포함하고 있어 모터의 힘으로 조작력을 보조해 주는 장치이다. 최근에는 전기식 동력 보조 조향장치를 탑재한 자동차가 늘어나고 있는 실정이기는 하나 아직 대부분의 자동차에는 유압식 동력 보조 조향장치가 사용되고 있다.

도 1은 자동차의 유압식 동력 보조 조향장치를 나타내는 사시도이다.

도 1에서 도시하는 바와 같이 자동차의 유압식 동력 보조 조향장치(100)는 조향휠(미도시)이 장착되어 있는 조향축(미도시)의 하단부에 설치되어 조향시 작동유의 유동 방향을 제어하는 피니언 밸브 어셈블리(120)와, 피니언 밸브 어셈블리(120)의 하측에 결합되어 조향축의 회전시 직선운동으로 바꾸어 주는 랙과 피니언이 설치된 기어 박스(140)와, 피니언 밸브 어셈블리(120)의 작동에 따라 조향 차륜을 조향시키는 타이로드(115)에 작용력을 인가하는 작동 실린더(145)를 포함하여 구성된다.

오일 펌프(130)로부터 공급되는 작동유가 공급 유압호스(135)를 통하여 피니언 밸브 어셈블리(120)에 공급되고, 조향시 조향축(미도시)의 회전 방향에 따라 작동유를 피드튜브(110a, 110b)를 통해 작동 실린더(145)의 좌,우측 압력실에 선택적으로 공급하면, 랙바와 결합되어 있는 피스톤이 유압에 의해 좌,우로 슬라이딩되면서 조향력을 보조하여 주고, 피니언 밸브 어셈블리(120)에서 동작을 완료한 작동유는 회수호스(125)를 통해 오일 저장 탱크(131)로 돌아와 다시 흡입 호스(132)를 통해 오일 펌프(130)로 공급되는 유압 계통을 갖는다.

도 2는 종래 유압식 동력 보조 조향장치 중 일부를 나타내는 단면도이다.

도 2에서 도시된 바와 같이 기어 박스(140)는 피니언 기어(220)의 회전 운동을 랙바(270)의 직선 운동으로 전환시키는 구조로 되어 있고, 피니언 밸브 어셈블리(120)를 구성하는 입력축(210)은 내부가 중공 형상으로 형성되어 일측이 조향축(205)과 연결되고 타측은 기어 박스(140)의 피니언 하우징(215)에 내장되는 피니언축(240)과 연결된다.

토션바(230)의 일측은 입력축(210)의 내부 중공으로 삽입되고 핀(235)으로 고정되어 조향축(205)과 연결된 입력축(210)과 연동되어 회전하고, 타측은 피니언축(240)과 연결되어 있으며 피니언축(240)은 랙바(270)와 치합되는 피니언 기어(220)를 형성하고 있다.

따라서, 운전자가 조향휠을 회전시키면 입력축(210), 토션바(230), 피니언축(240) 및 피니언 기어(220)가 연동하여 회전하는 구조를 가진다.

토션바(230)는 조향축(205)과 피니언축(240) 사이에 회전차로 생기는 비틀림을 발생시키는 일종의 스프링으로서, 토션바(230)의 비틀림으로 밸브 하우징(255)의 유로를 변경시키는 기능을 가진다.

입력축(210)의 외주면은 중공 형상의 밸브 바디(250)가 감싸고 있는데, 밸브 바디(250)는 피니언축(240)와 연동하여 회전한다. 즉, 피니언축(240), 피니언 기어(220) 및 밸브 바디(250)는 연동하여 회전하는 구조를 가진다.

또한, 밸브 바디(250)의 외주면은 밸브 하우징(255)이 감싸고 있는데, 이 밸브 하우징(255)에는 공급 유압호스(135), 회수호스(125), 좌측 피드튜브(110a) 및 우측 피드튜브(110b)가 형성되며 피니언 하우징(215)과 결합되어 있다.

따라서, 운전자가 조향장치를 작동하지 않을 경우에는 공급 유압호스(135)를 통해서 들어온 작동유는 입력축(210)에 형성된 8개의 리턴 홀(260)을 통해 회수호스(125)로 리턴된다.

입력축(210)의 외주면에 형성된 홈은 그 단면이 움푹 파인 활 모양으로 형성되고 이에 대응하여 밸브바디(250)의 내주면에 홈과 반대방향으로 움푹 파인 활 모양의 홈이 형성되어 토션바(230)에 의해 미세한 비틀림이 발생하였을 때 양 홈의 상, 하 단부가 맞닿음으로써 밸브 하우징(255) 안의 작동유의 유로를 변경해 주는 역할을 한다.

한편, 밸브 하우징(255)과 피니언 하우징(215)에는 각각 입력축(210)과 피니언축(240)의 회전을 지지하는 베어링(280)과 작동유의 유출을 방지하는 오일씰(290)이 결합되어 있고, 밸브 하우징(255)과 피니언 하우징(215)의 사이에는 개스킷(225)이 삽입되어 체결부재(245)로 결합되어 있다.

그러나, 이와 같은 종래의 유압식 동력 보조 조향장치는 자동차 엔진 자체의 진동이나 오일 펌프의 맥동압, 노면으로부터 역입력되는 충격 등으로 발생되는 소음과 진동이 피드튜브를 통해 조향휠로 전달되어 운전자에게 불쾌한 조향감을 전가하게 되는 문제점이 있었다.

이러한 문제점을 해결하기 위해 본 발명은 자동차의 유압식 동력 보조 조향장치에 있어서, 엔진 자체의 진동이나 오일 펌프의 맥동압, 노면으로부터 역입력되는 충격 등으로 발생되는 소음과 진동을 유압호스에서 댐핑시킴으로써 조향휠로 전달되는 소음과 진동을 줄여 운전자에게 쾌적한 조향감을 전가하는 유압호스 및 이를 이용한 자동차의 유압식 동력 보조 조향장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일실시예는, 다수의 기공을 갖는 발포형상으로 형성되되, 내주면으로부터 외주면으로 갈수록 중량밀도가 증가되도록 형성되는 맥동흡수층과; 상기 맥동흡수층의 외주에 형성되되, 중심축과 편조사가 40°~ 49°의 각도로 편조되게 형성되는 제1보강층과; 상기 제1보강층의 외주에 형성되는 중간층과; 상기 중간층의 외주에 형성되되, 중심축과 편조사가 53°~ 65°의 각도로 편조되게 형성되는 제2보강층; 및 상기 제2보강층의 외주에 형성되는 외피층;을 포함하여 형성되는 것을 특징으로 하는 유압호스를 제공한다.

또한, 본 발명은 운전자의 조향시 오일 펌프로부터 공급된 작동 오일을 피니언 밸브 어셈블리로 제공하는 유압호스와, 상기 피니언 밸브 어셈블리의 작동에 따라 랙바가 슬라이딩되는 작동 실린더에 작동유를 공급하는 유압호스를 포함하여 구성되는 자동차의 유압식 동력 보조 조향장치에 있어서, 상기 유압호스 중 적어도 어느 하나의 유압호스는, 다수의 기공을 갖는 발포형상으로 형성되되, 내주면으로부터 외주면으로 갈수록 중량밀도가 증가되도록 형성되는 맥동흡수층과; 상기 맥동흡수층의 외주에 형성되되, 중심축과 편조사가 40°~ 49°의 각도로 편조되게 형성되는 제1보강층과; 상기 제1보강층의 외주에 형성되는 중간층과; 상기 중간층의 외주에 형성되되, 중심축과 편조사가 53°~ 65°의 각도로 편조되게 형성되는 제2보강층; 및 상기 제2보강층의 외주에 형성되는 외피층;을 포함하여 형성되는 것을 특징으로 하는 유압식 동력 보조 조향장치를 제공한다.

본 발명에 의하면 자동차의 유압식 동력 보조 조향장치에 있어서, 엔진 자체의 진동이나 오일 펌프의 맥동압, 노면으로부터 역입력되는 충격 등으로 발생되는 소음과 진동을 유압호스에서 댐핑시킴으로써 조향휠로 전달되는 소음과 진동을 줄여 운전자에게 쾌적한 조향감을 전가하는 효과가 있게 된다.

도 1은 자동차의 유압식 동력 보조 조향장치를 나타내는 사시도;
도 2는 종래 유압식 동력 보조 조향장치 중 일부를 나타내는 단면도;
도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 유압호스를 층별로 나타내는 사시도;
도 4는 본 발명의 일실시예에 유압호스의 단면을 나타내는 단면도;
도 5는 본 발명의 일실시예에 의한 유압호스의 편조사가 편조된 상태를 나타내는 상태도이다.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.

도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 유압호스를 층별로 나타내는 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일실시예에 유압호스의 단면을 나타내는 단면도이며, 도 5는 본 발명의 일실시예에 의한 유압호스의 편조사가 편조된 상태를 나타내는 상태도이다.

이들 도면에 도시된 바와 같이 본 발명의 일실시예에 의한 유압호스는, 다수의 기공을 갖는 발포형상으로 형성되되, 내주면으로부터 외주면으로 갈수록 중량밀도가 증가되도록 형성되는 맥동흡수층(310)과; 상기 맥동흡수층(310)의 외주에 형성되되, 중심축과 편조사(編粗紗)가 40°~ 49°의 각도로 편조(編粗)되게 형성되는 제1보강층(315)과; 상기 제1보강층(315)의 외주에 형성되는 중간층(320)과; 상기 중간층(320)의 외주에 형성되되, 중심축과 편조사가 53°~ 65°의 각도로 편조되게 형성되는 제2보강층(325); 및 상기 제2보강층(325)의 외주에 형성되는 외피층(330);을 포함하여 형성된다.

본 발명의 일실시예에 의한 유압호스는 크게 탄성재질로 형성되는 맥동흡수층(310)과, 중간층(320), 외피층(330)이 내주면으로부터 외주면으로 순차로 형성되고 이들 사이 즉, 맥동흡수층(310)과 중간층(320) 사이에는 제1보강층(315)이 형성되고, 중간측과 외피층(330) 사이에는 제2보강층(325)이 형성되어 있다.

먼저, 맥동흡수층(310)은 내부를 흐르는 작동유를 통해 전달되는 충격압과 이로 인한 충격음 및 유압펌프의 맥동으로 발생되어 전달되는 맥동압과 맥동음을 흡수할 수 있도록 다수의 기공을 갖는 발포형상으로 형성되며, 내주면으로부터 외주면으로 갈수록 중량밀도가 증가되도록 형성되어 있다.

즉, 맥동흡수층(310)의 내주면 쪽에는 기공이 크고 기공들의 간격도 조밀하여 마치 스폰지와 같은 형상으로 형성되어 있고, 외주면 쪽으로 갈수록 기공도 작아지고, 기공들 사이의 간격도 상대적으로 멀게 형성되어 있다.

따라서, 순간적인 충격음과 압력이 전달되어도 외경이 크게 변하지 않으면서 자체적인 탄성 변형을 통해 이들을 흡수하게 된다.

이러한, 맥동흡수층(310)은 내유성을 필요로 하므로 니트릴 부타디엔 고무(NBR, Nitrile Butadiene Rubber), 클로로설폰화 폴리에틸렌 고무(CSM, Chlorosulphonated Polyethylene Rubber), 염화 폴리에틸렌 고무(CM, Chlorinated Polyethylene Rubber), 아크릴 고무(ACM, Acrylic Elastomer) 중 적어도 어느 하나 이상의 재질로 형성된다.

상기 맥동흡수층(310)의 외주에 형성되는 제1보강층(315)은, 중심축과 편조사(編粗紗)가 40°~ 49°의 각도로 편조(編粗)되게 형성되어 있다.

즉, 제1보강층(315)은 도 5에 도시된 바와 같이 그물 모양으로 편조하여 형성되는데, 중심축과 소정의 각도를 갖도록 경사지게 편조되며, 중심축과 편조사가 이루는 각도(α)가 40°~ 49°를 이루게 되어 있다.

따라서, 길이 방향의 수축과 팽창은 경방향에 비해 제한되고, 경방향의 수축과 팽창은 길이 방향에 비해 상대적으로 용이하게 되어 맥동흡수층(310)을 통해 전달되는 충격압과 맥동압을 흡수하기 용이하게 된다.

제1보강층(315)은 1260~1800 데니어(Denier)인 폴리 아미드(PA, Polyamide) 재질로 형성되는데, 여기서 데니어(Denier)는 항장식 번수(恒長式番手)의 하나로, 주로 생사, 인견, 합성섬유 등의 실 또는 섬유의 굵기[纖度]를 표시하는 데 사용되는 국제단위를 말한다.

이와 같은 제1보강층(315)은 폴리 아미드(PA, Polyamide) 중에서 주로 PA66로 형성될 수 있다.

중간층(320)은 제1보강층(315)의 외주에 형성되는데, 탄성력 뿐만아니라 제1보강층(315) 및 제2보강층(325)과의 접착력을 고려하여 니트릴 부타디엔 고무(NBR, Nitrile Butadiene Rubber), 천연고무(NR, Natural Rubber), 우레탄(Urethane) 중 적어도 어느 하나 이상의 재질로 형성된다.

이와 같은 중간층(320)의 외주에 형성되는 제2보강층(325)은, 중심축과 편조사가 53°~ 65°의 각도로 편조되게 형성되어 있어서, 길이 방향의 수축과 팽창은 상대적으로 용이하게 되어 있다.

제2보강층(325)은 제1보강층(315)처럼 도 5에 도시된 바와 같이 그물 모양으로 편조하여 형성되는데, 중심축과 소정의 각도를 갖도록 경사지게 편조되며, 중심축과 편조사가 이루는 각도(α)가 53°~ 65°를 이루게 되어 있다.

따라서, 제2보강층(325)은 제1보강층(315)과 반대로 경방향의 수축과 팽창은 길이 방향에 비해 제한되고, 길이 방향의 수축과 팽창은 경방향에 비해 상대적으로 용이하게 되어 맥동흡수층(310)과 중간층(320)의 경방향 수축과 팽창을 지지하게 된다.

제2보강층(325)은 제1보강층(315)과 같이 1260~1800 데니어(Denier)인 폴리 아미드(PA, Polyamide) 재질로 형성되며, 이 중에서 주로 PA66로 형성될 수 있다.

제2보강층(325)의 외주에 형성되는 외피층(330)은 내유성과 내열성을 구비할 수 있도록 클로로프렌 고무(CR, Chloroprene Rubber), 클로로설폰화 폴리에틸렌 고무(CSM, Chlorosulphonated Polyethylene Rubber), 염화 폴리에틸렌 고무(CM, Chlorinated Polyethylene Rubber), 수소첨가 니트릴 부타디엔 고무(HNBR, Hydrogenated Nitrile Butadiene Rubber), 에틸렌 프로필렌 고무(Ethylene Propylene Terpolymer Rubber) 중 적어도 어느 하나 이상의 재질로 형성된다.

이와 같은 본 발명의 실시예에 의한 유압호스를 도 1 및 도 2와 함께 참조하면, 운전자의 조향시 오일 펌프(130)로부터 공급된 작동 오일을 피니언 밸브 어셈블리(120)로 제공하는 유압호스와, 상기 피니언 밸브 어셈블리(120)의 작동에 따라 랙바가 슬라이딩되는 작동 실린더(145)에 작동유를 공급하는 유압호스를 포함하여 구성되는 자동차의 유압식 동력 보조 조향장치를 구성하게 된다.

이때 자동차 엔진 자체의 진동이나 오일 펌프(도 1의 130 참조)의 맥동압, 노면으로부터 역입력되는 충격 등으로 발생되는 소음과 진동이 가진되어 운전자가 조작하는 조향휠로 전달되는 것을 본 발명에서의 유압호스를 사용함으로써 댐핑시키게 된다.

따라서, 상술한 바와 같이 다양한 경로를 통해 전달되는 소음과 진동을 유압호스에서 흡수하게 되어 조향휠을 통해 운전자에게로 전달되는 것을 방지하게 되는 것이다.

이러한 형상과 구조를 갖는 본 발명에 의하면, 자동차의 유압식 동력 보조 조향장치에 있어서, 엔진 자체의 진동이나 오일 펌프의 맥동압, 노면으로부터 역입력되는 충격 등으로 발생되는 소음과 진동을 유압호스에서 댐핑시킴으로써 조향휠로 전달되는 소음과 진동을 줄여 운전자에게 쾌적한 조향감을 전가하는 효과가 있게 된다.

이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.

또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥 상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

120: 피니언 밸브 어셈블리 130: 오일 펌프
310: 맥동흡수층 315: 제1보강층
320: 중간층 325: 제2보강층
330: 외피층

Claims (7)

1. 다수의 기공을 갖는 발포형상으로 형성되는 맥동흡수층, 상기 맥동흡수층의 외주에 형성되는 제1보강층, 상기 제1보강층의 외주에 형성되는 중간층, 상기 중간층의 외주에 형성되는 제2보강층 및 상기 제2보강층의 외주에 형성되는 외피층을 포함하여 형성되며,
   상기 맥동흡수층은 외주면으로 갈수록 중량밀도가 증가되도록 내주면 쪽에는 기공이 크고 기공들의 간격이 조밀하며, 외주면 쪽으로 갈수록 기공이 작아지고 기공들의 간격이 멀어지게 형성되어, 순간적인 압력이 전달되어도 외경은 변하지 않고 내경 쪽에서 탄성 변형을 통해 압력 변화를 흡수할 수 있게 되고,
   상기 제1보강층은 편조사(編粗紗)가 중심축과 40°~ 49°의 각도로 편조(編粗)되어 길이 방향의 수축과 팽창은 경방향에 비해 제한되고, 상기 제2보강층은 편조사(編粗紗)가 중심축과 53°~ 65°의 각도로 편조되게 형성되어 경방향의 수축과 팽창이 길이 방향에 비해 제한됨으로써, 상기 제1보강층과 제2보강층이 상기 맥동흡수층과 중간층의 수축과 팽창을 지지하는 것을 특징으로 하는 유압호스.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 맥동흡수층은 니트릴 부타디엔 고무, 클로로설폰화 폴리에틸렌 고무, 염화 폴리에틸렌 고무, 아크릴 고무 중 적어도 어느 하나 이상의 재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 유압호스.
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 중간층은 니트릴 부타디엔 고무, 천연고무, 우레탄 중 적어도 어느 하나 이상의 재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 유압호스.
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 외피층은 클로로프렌 고무, 클로로설폰화 폴리에틸렌 고무, 염화 폴리에틸렌 고무, 수소첨가 니트릴 부타디엔 고무, 에틸렌 프로필렌 고무 중 적어도 어느 하나 이상의 재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 유압호스.
5. 제 1 항에 있어서,
   상기 제1보강층은 1260~1800 데니어의 폴리 아미드 재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 유압호스.
6. 제 1 항에 있어서,
   상기 제2보강층은 1260~1800 데니어의 폴리 아미드 재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 유압호스.
7. 운전자의 조향시 오일 펌프로부터 공급된 작동 오일을 피니언 밸브 어셈블리로 제공하는 유압호스와, 상기 피니언 밸브 어셈블리의 작동에 따라 랙바가 슬라이딩되는 작동 실린더에 작동유를 공급하는 유압호스를 포함하여 구성되는 자동차의 유압식 동력 보조 조향장치에 있어서,
   다수의 기공을 갖는 발포형상으로 형성되는 맥동흡수층, 상기 맥동흡수층의 외주에 형성되는 제1보강층, 상기 제1보강층의 외주에 형성되는 중간층, 상기 중간층의 외주에 형성되는 제2보강층 및 상기 제2보강층의 외주에 형성되는 외피층을 포함하여 형성되며,
   상기 맥동흡수층은 외주면으로 갈수록 중량밀도가 증가되도록 내주면 쪽에는 기공이 크고 기공들의 간격이 조밀하며, 외주면 쪽으로 갈수록 기공이 작아지고 기공들의 간격이 멀어지게 형성되어, 순간적인 압력이 전달되어도 외경은 변하지 않고 내경 쪽에서 탄성 변형을 통해 압력 변화를 흡수할 수 있게 되고,
   상기 제1보강층은 편조사(編粗紗)가 중심축과 40°~ 49°의 각도로 편조(編粗)되어 길이 방향의 수축과 팽창은 경방향에 비해 제한되고, 상기 제2보강층은 편조사(編粗紗)가 중심축과 53°~ 65°의 각도로 편조되게 형성되어 경방향의 수축과 팽창이 길이 방향에 비해 제한됨으로써, 상기 제1보강층과 제2보강층이 상기 맥동흡수층과 중간층의 수축과 팽창을 지지하는 것을 특징으로 하는 자동차의 유압식 동력 보조 조향장치.

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