KR100579219B1 - 주행 상태에 따른 스모크 저감 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 연료량 맵(map)을 작성하는 데 있어서, 기어의 상태만으로 판단하지 않고 엔진 회전수와 주행상태와 악셀레이터 페달(Pedal)의 개도(Opened Degree) 등을 고려하여 종합적으로 모드를 판단하기 위한 것이다.

이를 위하여 본 발명의 주행 상태에 따른 스모크 저감 방법은 현재 엔진 회전수 상태를 판별하여 정상적인 연료 맵 임을 판정하고, 기어의 중립 위치와 악셀레이터 페달의 개도를 판별하며 차속을 판별하여 정상적인 연료 맵 임을 판정한 후, 정상적인 연료 맵이 아닐 경우 부스트 압력 보상 시스템 스위치를 오프시켜 연료량을 저감한다.

스모크, 악셀레이터

Description

주행 상태에 따른 스모크 저감 방법{AN SMOKE REDUCTION METHOD ACCORDING TO DRIVING STATE}

도1은 본 발명의 실시예에 따른 연료 공급량 제어 시스템의 블록도이다.

도2는 본 발명의 실시예에 따른 주행 상태에 따른 스모크 저감 방법에 관한 순서도이다.

본 발명은 스모크 저감 방법에 관한 것으로서, 특히 차량의 주행 상태를 파악하여 최적화된 연료량을 공급함으로써 스모크를 줄이는 방법에 관한 것이다.

보통 차량에 공급되는 연료량은 차량의 주행 상태에 따라 유동적으로 공급되어야 하는데, 만일 필요 이상의 연료가 공급될 때는 스모크가 발생한다.

일반적으로 무부하/급가속 스모크의 저감을 위해서는 2개의 연료 맵을 따로 작성해야 한다. 즉, 기어의 상태를 감지하여 중립(Neutral) 상태일 경우에는 중립 맵으로 변경되고, 이 때는 훨씬 낮은 연료가 공급되므로 무부하/급가속 모드 상태에서 스모크의 발생이 줄어든다.

종래 기술은 연료량 맵을 작성하는 데 있어서 기어의 상태만으로 판단하고, 연료 맵을 항상 2개를 작성해야 하므로 무부하/급가속 모드 판단시 전체 맵을 모두 재작성해야 하는 번거러움이 있으며, 에미션(Emission) 방지를 위한 스모크 시험에서 위법의 소지가 있는 문제점이 있다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 연료 맵을 한 개만 작성하여 주행 조건을 판단함으로써 일정 구간에서만 연료를 중앙 처리 장치에 의한 계산치만큼 줄여 공급하고, 연료량 맵을 작성하는 데 있어서 기어의 상태만으로 판단하지 않고 엔진 회전수와 주행상태와 악셀레이터 페달의 개도 등을 고려하여 종합적으로 모드를 판단하기 위한 것이다.

상기한 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명의 엔진 연료 공급량 제어 시스템은 악셀레이터 포지션 센서와 엔진 속도 센서와 차속 센서와 냉각수 온도 센서와 부스터 센서와 ECU와 연료 펌프를 포함한다.

엔진 구동에 필요한 연료 공급량 제어를 하기 위한 본 발명의 엔진 연료 공급량 제어 시스템을 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도1은 엔진의 연료 공급량을 제어하는 각종 센서와 ECU로 구성된 일반적인 연료 공급량 제어 시스템의 블록도이다.

도1에서와 같이, 본 발명의 연료 공급량 제어 시스템은 악셀레이터 포지션 센서(10)와 엔진 속도 센서(20)와 차속 센서(30)와 냉각수 온도 센서(40)와 부스터 센서(50)와 ECU(60)와 연료 펌프(70)로 되어 있다.

악셀레이터 포지션 센서(10)는 악셀레이터 개도에 따라 출력 전압이 선형적으로 증가하며, 연료량 및 연료 분사 시기를 제어한다.

엔진 속도 센서(20)는 엔진의 회전수에 따라 연료의 공급량을 제어한다.

차속 센서(30)는 변속기 출력 속도의 회전수에 비례하여 변하는 펄스 신호를 발생시킨다.

냉각수 온도 센서(40)는 출력 전압으로 엔진의 냉온 상태를 판정하여 엔진이 냉간 상태일 때 연료량을 적절히 증가시켜주는 역할을 한다.

부스터 센서(50)는 급속 증속에서 혼합기를 진하게 하면 엔진의 손상을 막기 위해 급속 증속을 제한하여 연료의 인젝터로의 연료 공급을 차단한다.

ECU(60)는 상기 각종 센서(10, 20, 30, 40, 50)에서 출력되는 정보를 인가 받아 엔진 구동에 필요한 연료 공급량을 제어한다.

연료 펌프(70)는 ECU(60)로부터 엔진 구동에 필요한 연료 공급량을 제어하는 신호를 인가받아 연료 탱크에서 연료를 빨아올려 인젝터에 압송하는 일을 한다.

또한, 본 발명의 주행 상태에 따른 스모크 저감 방법은 현재 엔진 회전수 상태를 판별하는 단계와 기어의 위치를 판별하는 단계와 악셀레이터 페달의 개도를 판별하는 단계와 차속을 판별하는 단계와 정상적인 연료 맵임을 판정하는 단계와 부스트 압력 보상 시스템 스위치를 오프시켜 연료량을 저감하는 단계를 포함한다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도2는 본 발명의 실시예에 따른 주행 상태에 따른 스모크 저감 방법에 관한 순서도이다.

먼저, 현재의 엔진 회전수가 일정한 범위 예컨대 a와 b내에 있는지를 판별한다.(S100)

만일, 현재의 엔진 회전수가 a와 b 범위 내에 있다면, 기어의 위치가 중립 상태인지를 판별하고(S150), 그렇지 않을 경우 정상적인 연료량 맵임을 판정한다.(S175)

기어의 위치가 중립 상태라면 현재의 엔진 회전수가 소정의 오차 범위 내에서 d초동안 지속되는지를 판별하고(S100), 기어의 위치가 중립 상태가 아니라면 현재 기어의 단수를 확인한다.(160) 이는 기어를 넣고 클러치를 밟은 채로 테스트할 때를 대비한 것이다.

현재의 엔진 회전수가 소정의 오차 범위 내에서 d초동안 지속된다면 기어의 위치가 여전히 중립 상태인지를 판별하고(S250), 그렇지 않을 경우 다시 현재의 엔진 회전수가 a와 b 범위 내에 있는지를 판별한다.(S100)

기어의 위치가 여전히 중립 상태라면 더 이상 엔진 회전수를 증가시키지 않는 문턱값(Threshold)인 악셀레이터 페달의 개도를 판별하고(S300), 그렇지 않을 경우 다시 현재의 엔진 회전수가 a와 b 범위 내에 있는지를 판별한다.(S100)

악셀레이터 페달의 개도가 소정의 기준값을 넘는다면 부스트 압력에 의해 연료가 자동 증가되는 것을 방지하기 위하여 부스트 압력 보상 시스템(Boost Pressure Compensation System) 스위치를 오프시켜(S350), 연료량 맵에서 일정 구간의 연료량을 저감하고(S400), 그렇지 않을 경우 다시 현재의 엔진 회전수가 a와 b 범위 내에 있는지를 판별한다.(S100) 이는 전체 엔진 회전수 영역이 아니라 무부하/급가속 스모크에 영향을 미치는 구간만큼만 연료를 낮추어야 엔진 회전수가 고속 공회전까지 상승되기 때문이다.

한편, 기어의 위치가 중립 상태가 아닐 때 기어를 넣고 클러치를 밟은 채로 테스트할 때를 대비하여 현재 기어의 단수를 확인한 후(S160), 차속을 판별한다.(S170)

만일 차속이 "0"일 때는 현재의 엔진 회전수가 일정한 범위 내에서 d초동안 지속되는지를 판별하고(S180), 그렇지 않을 경우 정상적인 연료량 맵임을 판정한다.(S175)

현재의 엔진 회전수가 소정의 오차 범위 내에서 d초동안 지속되었다면 기어 단수가 현재 기어의 단수를 확인했던 단계(S160)와 동일한지 판별하고(S190), 그렇지 않을 경우 정상적인 연료량 맵임을 판정한다.(S175)

기어 단수가 현재 기어의 단수를 확인했던 단계(S160)와 동일하다면 악셀레이터 페달의 개도를 판별한 후(S300), 상기한 후속 동작을 계속하고, 그렇지 않을 경우 다시 현재의 엔진 회전수가 a와 b 범위 내에 있는지를 판별한 후(S100), 상기한 후속 동작을 계속한다.

이상에서와 같이 본 발명에서 제안한 주행 상태에 따른 스모크 저감 방법은 연료 맵을 한 개만 작성하여 주행 조건을 판단하여 일정 구간에서만 연료를 중앙 처리 장치에 의한 계산치만큼 줄여 공급함으로써 무부하/급가속 모드 판단시 전체 맵을 모두 재작성해야 하는 번거러움을 없애고, 무부하/급가속 스모크를 저감하도록 한 것이다.

Claims (8)

1. 악셀레이터 포지션 센서와 엔진 속도 센서와 차속 센서와 냉각수 온도 센서와 부스터 센서와 ECU와 연료 펌프를 포함하는 엔진 연료 공급량 제어 시스템의 제어 방법에 있어서;

   현재의 엔진 회전수가 소정의 범위 내에 있는지를 판별하는 제1 단계와;

   상기 제1 단계에서 상기 현재의 엔진 회전수가 상기 소정의 범위 내에 있다면, 기어의 위치가 중립 상태인지를 판별하는 제2 단계와;

   상기 제2 단계에서 상기 기어의 위치가 중립 상태라면 현재의 엔진 회전수가 소정의 오차 범위 내에서 소정의 시간동안 지속되는지를 판별하는 제3 단계와;

   상기 제3 단계에서 상기 현재의 엔진 회전수가 상기 소정의 오차 범위 내에서 상기 소정의 시간동안 지속되었다면 상기 기어의 위치가 여전히 중립 상태인지를 판별하는 제4 단계와;

   상기 제4 단계에서 상기 기어의 위치가 여전히 중립 상태라면 더 이상 엔진 회전수를 증가시키지 않는 문턱값인 악셀레이터 페달의 개도를 판별하는 제5 단계와;

   상기 제5 단계에서 상기 악셀레이터 페달의 개도가 소정의 기준값을 넘는다면 부스트 압력 보상 시스템 스위치를 오프시키고, 연료량 맵에서 일정 구간의 연료량을 저감하는 제6 단계와;

   상기 제2 단계에서 상기 기어의 위치가 중립 상태가 아닐 때 현재 기어의 단수를 확인한 후 차속을 판별하는 제7 단계를 포함하는

   주행 상태에 따른 스모크 저감 방법.
2. 제 1항에 있어서,

   주행 상태에 따른 스모크 저감 방법은

   상기 제7 단계에서 상기 차속이 "0"일 때는 상기 현재의 엔진 회전수가 상기 소정의 오차 범위 내에서 상기 소정의 시간동안 지속되는지를 판별하는 제8 단계와;

   상기 제8 단계에서 상기 현재의 엔진 회전수가 상기 소정의 오차 범위 내에서 상기 소정의 시간동안 지속되었다면 상기 기어 단수가 현재 기어의 단수를 확인했던 단계와 동일한지 판별하는 제9 단계를 포함하는

   주행 상태에 따른 스모크 저감 방법.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,

   주행 상태에 따른 스모크 저감 방법은

   상기 제1 단계에서 상기 현재의 엔진 회전수가 상기 소정의 범위 밖에 있을 경우와 상기 제7 단계에서 상기 차속이 "0"이 아닐 경우와 상기 제8 단계에서 상기 현재의 엔진 회전수가 상기 소정의 오차 범위 내에서 상기 소정의 시간동안 지속되지 않을 경우 정상적인 연료량 맵임을 판정하는 제10 단계를 포함하는

   주행 상태에 따른 스모크 저감 방법.
4. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,

   주행 상태에 따른 스모크 저감 방법은

   상기 제3 단계에서 상기 현재의 엔진 회전수가 상기 소정의 오차 범위 내에서 상기 소정의 시간동안 지속되지 않을 경우와 상기 제4 단계에서 상기 기어의 위치가 여전히 중립 상태가 아닐 경우와 상기 제5 단계에서 상기 악셀레이터 페달의 개도가 소정의 기준값을 넘지 않는 경우 다시 상기 현재의 엔진 회전수가 상기 소정의 범위 내에 있는지를 판별하는 제11 단계를 포함하는

   주행 상태에 따른 스모크 저감 방법.
5. 삭제
6. 제 1항에 있어서,

   제6 단계의 상기 부스트 압력 보상 시스템 스위치를 오프시키는 단계는

   부스트 압력에 의해 연료가 자동 증가되는 것을 방지하기 위한 것임을 특징으로 하는

   주행 상태에 따른 스모크 저감 방법.
7. 제 1항에 있어서,

   제6 단계의 상기 연료량 맵에서 상기 소정의 구간의 연료량을 저감하는 단계는

   전체 엔진 회전수 영역이 아니라 상기 무부하/급가속 스모크에 영향을 미치는 구간만큼만 연료를 낮추어서 상기 엔진 회전수가 고속 공회전까지 상승하는 것을 특징으로 하는

   주행 상태에 따른 스모크 저감 방법.
8. 제 1항에 있어서,

   제7 단계의 상기 현재 기어의 단수를 확인하는 단계는

   상기 기어를 넣고 클러치를 밟은 채로 테스트할 때를 대비한 것임을 특징으로 하는

   주행 상태에 따른 스모크 저감 방법.

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