KR100555180B1 - 스페어 타이어 대용 견착장치 - Google Patents

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KR100555180B1 KR1020040023436A KR20040023436A KR100555180B1 KR 100555180 B1 KR100555180 B1 KR 100555180B1 KR 1020040023436 A KR1020040023436 A KR 1020040023436A KR 20040023436 A KR20040023436 A KR 20040023436A KR 100555180 B1 KR100555180 B1 KR 100555180B1
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Abstract

본 발명은 스페어 타이어 대용 견착장치에 관한 것으로서, 프레임박스(10); 프레임박스(10)에 방사상으로 돌출될 수 있도록 설치되는 것으로서 그 내주면에 나사공이 형성된 클램프축(21)과, 클램프축(21)의 단부 전방으로 형성되어 바퀴(T)의 가장자리를 클램핑하는 클램프아암(23)과, 클램프축(21)의 단부 후방으로 형성되는 끼움아암(24)을 가지며, 상호 대칭되게 설치되는 복수의 클램핑부(20); 나사공에 기어결합하는 제1스핀들축(32)과, 제1스핀들축(32)의 단부에 형성된 제1베벨기어(33)를 가지는 복수의 제1베벨스핀들(30); 프레임박스(10)의 중앙으로부터 외부로 돌출된 제2스핀들축(42)과, 제2스핀들축의 단부에 형성되어 제1베벨기어(33)들에 동시에 기어결합되는 제2베벨기어(43)를 가짐으로써, 제1베벨스핀들(30)들을 동시에 회전시키는 제2베벨스핀들(40); 제2베벨스핀들(40)을 회전시키기 위한 핸들(50);을 포함하는 것을 특징으로 한다.
프레임박스, 니들베어링, 크램핑부, 클램프축, 핸들, 나사,

Description

스페어 타이어 대용 견착장치{TIRE CLAMP FOR MOVING VEHICLE}
도 1은 본 발명에 따른 스페어 타이어 대용 견착장치의 제1실시예의 사시도,
도 2는 도 1의 스페어 타이어 대용 견착장치를 측면에서 본 부분단면도,
도 3은 자동차 바퀴에 도 1의 스페어 타이어 대용 견착장치를 설치하기 위한 과정을 도시한 도면,
도 4는 본 발명에 따른 스페어 타이어 대용 견착장치의 제2실시예의 측면도,
도 5는 자동차 바퀴에 도 4의 스페어 타이어 대용 견착장치를 설치하기 위한 과정을 도시한 도면,
도 6은 본 발명에 따른 스페어 타이어 대용 견착장치의 제3실시예의 사시도.
도 7 및 도 8은 도 6의 스페어 타이어 대용 견착장치를 자동차 바퀴에 설치하기 위한 과정을 도시한 도면,
도 9는 자동차 바퀴에 장착된 스페어 타이어 대용 견착장치의 측면도.
<도면의 주요부분에 대한 부호 설명>
10 ... 프레임박스 11 ... 니들베어링
20 ... 클램핑부 21 ... 클램프축
23 ... 클램프아암 24 ... 끼움아암
24a ... 나사홈 25 ... 걸림편
25a ... 나사 26 ... 고무패드
30 ... 제1베벨스핀들 32 ... 제1스핀들축
33 ... 제1베벨기어 40 ... 제2베벨스핀들
42 ... 제2스핀들축 43 ... 제2베벨기어
50 ... 핸들 60 ... 이동브라켓
61 ... 끼움브라켓 62 ... 베어링
63 ... 보조바퀴 64 ... 끼움홈
65 ... 걸림홈 T ... 타이어
120 ... 분리클램핑부 121 ... 클램프축
121a ... 제1착탈부 123 ... 분리클램프아암
123a ... 제2착탈부 125 ... 이탈방지부재
본 발명은 펑크난 자동차의 바퀴에 설치되어 자동차가 소정 거리 이동될 수 있도록 할 수 있는 스페어 타이어 대용 견착장치(이동용 바퀴 클램프)에 관한 것이다.
생활이 윤택해지고 활동범위가 넓어짐에 따라 자동차는 생활필수품으로 자리잡았고, 우리나라 전체적으로 보았을 때 자동차의 대수는 1300 만대를 넘어서고 있다. 자동차는 과거엔 업무용으로 주로 사용되었으나, 현대에는 출퇴근용이나 레저용등 그 사용범위가 점차로 넓어지고 있다. 이는 개인당 자동차를 운행하는 시간과 기회가 많아짐을 의미한다.
그런데, 자동차를 자주 운행함에 따라 자동차에 관련된 어려움에 봉착하는 경우도 발생되었다. 이중 가장 큰 어려움중 하나는 바퀴가 펑크나는 것이다. 야간이나 차량이 많이 달리는 도로에서 바퀴에 펑크가 났을 때, 그 바퀴를 교체하는 것은 매우 어렵고 위험하며, 특히 여성의 경우 이러한 상황에서 바퀴를 교체하는 것은 거의 불가능하였다. 따라서, 바퀴를 교체하기 위하여 근처의 카센타까지 자동차를 이동시켜야 하는데, 펑크난 상태로 자동차를 운전하는 것은 매우 어렵고 위험한 일이어서 상당히 곤란을 겪게 되는 경우가 많았다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 펑크난 바퀴에 용이하게 설치할 수 있어 근처 카센터까지 자동차를 이동시킬 수 있도록 바퀴 대용으로 사용할 수 있는 스페어 타이어 대용 견착장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 스페어 타이어 대용 견착장치는, 프레임박스(10); 상기 프레임박스(10)에 방사상으로 돌출될 수 있도록 설치되는 것으로서 그 내주면에 나사공이 형성된 클램프축(21)과, 상기 클램프축(21)의 단부 전방으로 형성되어 바퀴(T)의 가장자리를 클램핑하는 클램프아암(23)과, 상기 클램프축(21)의 단부 후방으로 형성되는 끼움아암(24)을 가지며, 상호 대칭되게 설치되는 복수의 클램핑부(20); 상기 나사공에 기어결합하는 제1스핀들축(32)과, 상기 제1스핀들축(32)의 단부에 형성된 제1베벨기어(33)를 가지는 복수의 제1베벨스핀들(30); 상기 프레임박스(10)의 중앙으로부터 외부로 돌출된 제2스핀들축(42)과, 상기 제2스핀들축의 단부에 형성되어 상기 제1베벨기어(33)들에 동시에 기어결합되는 제2베벨기어(43)를 가짐으로써, 상기 제1베벨스핀들(30)들을 동시에 회전시키는 제2베벨스핀들(40); 상기 제2베벨스핀들(40)을 회전시키기 위한 핸들(50);을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 있어서, 상기 끼움아암(24)이 상기 프레임박스의 축을 중심으로 회전 가능하게 끼어지고 상기 클램프아암(23)이 상기 프레임박스의 축을 중심으로 회전 가능하게 지지되는 끼움브라켓(61)과, 상기 끼움아암(24)의 양면 및 상기 클 램프아암(23)의 하단면에 접촉되어 회전되도록 상기 끼움브라켓(61)에 설치되는 다수의 베어링(62)과, 상기 끼움브라켓(61)의 하부에 설치되는 복수개의 보조바퀴(63)를 더 포함한다.
본 발명에 있어서, 상기 끼움아암(24)의 단부에는 걸림편(25)이 설치되고, 상기 끼움브라켓(61)에는 상기 걸림편(25)이 걸어지는 걸림홈(65)이 형성된다.
본 발명에 있어서, 상기 클램프아암(23)의 표면에는 고무패드(26)가 부착된다.
본 발명에 있어서, 상기 클램핑부(20) 중 적어도 하나 이상은 클램프아암이 클램프축으로부터 분리될 수 있도록 하기 위하여, 상기 클램프축(121)과 상기 클램프아암(123) 중 어느 하나에는 제1착탈부(121a)가 형성되고, 상기 클램프축(121)과 상기 클램프아암(123) 중 다른 하나에는 상기 제1착탈부(121a)에 착탈되는 제2착탈부(123a)가 형성된다. 이때, 상기 제1착탈부(121a)는 내측으로 갈수록 넓어지는 홈이며, 상기 제2착탈부(123a)는 상기 홈에 치합될 수 있는 형상이다. 그리고, 상기 제1착탈부(121)에는, 제2착탈부(123a)가 제1착탈부(121a)로부터 이탈되지 않도록 하는 이탈방지부재(125)가 설치되는 것이 바람직하다.
이하, 본 발명에 따른 스페어 타이어 대용 견착장치의 실시예들을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 스페어 타이어 대용 견착장치의 제1실시예의 사시도이고, 도 2는 도 1의 스페어 타이어 대용 견착장치를 측면에서 본 부분단면도이며, 도 3은 자동차 바퀴에 도 1의 스페어 타이어 대용 견착장치를 설치하기 위한 과정 을 도시한 도면이다.
도시된 바와 같이, 본원에 따른 스페어 타이어 대용 견착장치는, 프레임박스(10)와, 프레임박스(10)의 가장자리로부터 방사상으로 돌출되는 복수개, 본 실시예에서는 8 개의 클램핑부(20)와, 회전됨으로써 각각의 클램핑부(20)를 돌출 또는 몰입시키는 8 개의 제1베벨스핀들(30)과, 각각의 제1베벨스핀들(30)을 동시에 회전시키기 위한 제2베벨스핀들(40)과, 제2베벨스핀들(40)을 정역 회전시키는 핸들(50)과, 프레임박스(10)에 설치되는 것으로서 보조바퀴(63)가 설치된 이동브라켓(60)을 포함한다.
프레임박스(10)는 전체적으로 원통형상을 이룬다. 프레임박스(10)의 가장자리에는 중앙까지 연결되는 8 개의 제1설치공이 형성되어 있고, 배면 중앙에는 제2설치공이 형성되어 있다. 상기 제1설치공에는 후술할 클램프축(21)이 방사 방향으로 돌출 또는 몰입 가능하게 설치되며, 이때 돌출 또는 몰입이 원활하도록 제1설치공과 클램프축(21) 사이에 니들베어링(needle bearing)(11)이 설치되는 것이 바람직하다. 또, 제2설치공으로 후술할 제2베벨스핀들의 제2스핀들축(42)이 설치된다.
클램핑부(20)는, 프레임박스의 8개의 제1설치공 각각에 방사상으로 돌출 또는 몰입될 수 있도록 설치되는 클램프축(21)과, 클램프축(21)의 단부 전방으로 형성되어 바퀴(T)의 가장자리를 클램핑하는 클램프아암(23)과, 클램프축(21)의 단부 후방으로 형성되는 끼움아암(24)으로 구성된다. 이때, 클램프축(21) 내부에는 축방향으로 후술할 제1스핀들축(32)과 나사결합되는 나사공이 형성되어 있다. 이러한 8 개의 클램핑부(20)는 상호 대칭되게 설치된다.
제1베벨스핀들(30)은, 클램프축(21)의 나사공에 기어결합하는 제1스핀들축(32)과, 제1스핀들축(32)의 단부에 형성된 제1베벨기어(33)를 가진다.
제2베벨스핀들(40)은 프레임박스(10)의 중앙에 설치된 제2스핀들축(42)과, 제1베벨기어(33)들과 동시에 기어결합되는 제2베벨기어(43)를 가진다.
핸들(50)은 프레임박스(10)의 외부로 돌출된 제2스핀들축(42)에 결합한다.
이동브라켓(60)은, 끼움아암(24)이 프레임박스의 축을 중심으로 회전 가능하게 끼어지고 클램프아암(23)이 프레임박스의 축을 중심으로 회전 가능하게 지지되는 끼움브라켓(61)과, 클램프아암(23)의 하단면 및 클램프아암(23)의 양면에 접촉되어 회전되도록 끼움브라켓(61)에 설치되는 다수의 베어링(62)과, 끼움브라켓(61)의 하부에 설치되는 복수개의 보조바퀴(63)를 포함한다. 이러한 끼움브라켓(61)에는 끼움아암(24)이 끼어지도록 끼움홈(64)이 형성되어 있다.
끼움브라켓(61)이 끼움아암(24)으로부터 분리되지 않도록, 끼움아암(24)의 단부에는 걸림편(25)이 설치되고, 끼움홈(64)에는 걸림편(25)이 걸어지는 걸림홈(65)이 형성된 것이 바람직하다. 이때, 걸림편(25)에는 관통공이 형성되고, 끼움아암(24)에는 관통공을 관통한 나사(25a)가 결합하는 나사홈(24a)이 형성된다.
상기와 같은 구조의 스페어 타이어 대용 견착장치의 동작을 설명한다.
자동차의 바퀴가 펑크날 경우에, 본원의 스페어 타이어 대용 견착장치의 제1실시예를 결합시킨다. 핸들(50)을 회전시키면 제2스핀들축(42) 및 제2베벨기어(43)가 회전되고, 제2베벨기어(43)에 의하여 제1베벨기어(33) 및 제1스핀들축(32)이 회전된다. 그러면, 제1스핀들축(32)과 기어결합된 클램프축(21)은 클램프아암(23)을 프레임박스(10)의 가장자리로부터 방사상으로 돌출시킨다. 이렇게 함으로써 클램프아암(23)들이 펑크난 타이어(T)의 가장자리를 감쌀 수 있도록 충분히 벌어질 수 있다.
다음, 도 3에 도시된 바와 같이, 클램프아암(23)을 펑크난 바퀴(T)의 가장자리를 감싸도록 위치시킨 후, 핸들(50)을 반대 방향으로 돌린다. 그러면 상기와는 반대 방향으로 동작이 진행되면서 클램프아암(23)은 타이어(T)를 견고하게 클램핑한다.
이렇게 결합시키면, 바닥에 접촉되어 있는 이동브라켓(60)에 대하여 프레임박스(10)의 클램프아암(23) 및 끼움아암(24)은 바퀴축을 중심으로 회전될 수 있는 상태가 된다. 즉, 자동차가 이동되면서 바퀴가 회전되면, 클램프아암(23) 및 끼움아암(24)은 끼움브라켓(61)의 끼움홈(64)으로 들어가고 나오게 되고, 이에 따라 프레임박스(10)가 이동브라켓(60)에 대하여 회전되는 것이다. 이때, 클램프아암(23)의 하단면 및 끼움아암(24)의 양면은 베어링(62)과 접촉되므로, 프레임박스(10)는 이동브라켓(60)에 대하여 보다 원활히 회전되고, 이에 따라 이동브라켓(60)은 프레임박스(10)가 회전되도록 지지하면서 서서히 이동하게 된다.
도 4는 본 발명에 따른 스페어 타이어 대용 견착장치의 제2실시예의 측면도이고, 도 5는 자동차 바퀴에 도 4의 스페어 타이어 대용 견착장치를 설치하기 위한 과정을 도시한 도면이다. 여기서, 제1실시예에서와 동일한 참조 부호는 동일 기능을 하는 동일 부재이다.
본원의 스페어 타이어 대용 견착장치의 제2실시예가 제1실시예와 다른 점은, 별도의 이동브라켓(60)을 사용하지 않아도 되는 것이며, 이때 클램프아암(23) 및 끼움아암(24)의 하단면에는 도 4에 도시된 바와 같이, 바닥과 탄력적으로 접촉될 수 있도록 고무패드(26)가 부착될 수가 있는 것이다. 이 경우, 이동브라켓(60)을 사용하지 않더라도 클램프아암(23) 및 끼움아암(24)의 고무패드(26)가 자동차의 바퀴축을 지면으로부터 떨어뜨리면서 지지하므로, 자동차를 근거리 이동시킬 수 있다.
이러한 구조에 있어서 자동차의 펑크난 바퀴에 결합시키는 과정은 실질적으로 제1실시예와 유사하므로 더 이상의 설명은 생략한다.
다음, 본 발명에 따른 스페어 타이어 대용 견착장치의 제3실시예를 설명한다.
도 6은 본 발명에 따른 스페어 타이어 대용 견착장치의 제3실시예의 사시도이고, 도 7 및 도 8은 도 6의 스페어 타이어 대용 견착장치를 자동차 바퀴에 설치하기 위한 과정을 도시한 도면이며, 도 9는 자동차 바퀴에 장착된 스페어 타이어 대용 견착장치의 측면도이다. 여기서, 제1, 2실시예에서와 동일한 참조부호는 동일 기능을 하는 동일 부재이다.
도시된 바와 같이, 본원에 따른 스페어 타이어 대용 견착장치의 제3실시예는, 프레임박스(10)와, 프레임박스(10)의 가장자리로부터 방사상으로 돌출되는 복수개, 본 실시예에서는 8 개의 클램핑부(20)와, 회전됨으로써 각각의 클램핑부(20)를 돌출 또는 몰입시키는 8 개의 제1베벨스핀들(30)과, 각각의 제1베벨스핀들(30)을 동시에 회전시키기 위한 제2베벨스핀들(40)과, 제2베벨스핀들(40)을 정역 회전 시키는 핸들(50)을 포함한다. 여기서, 제3실시예가 제1실시예와 다른 점은, 보조바퀴(63)가 설치된 이동브라켓(60)을 채용하지 않으며, 클램프아암(23)의 후방에 형성되는 끼움아암(24) 및 그 끼움아암(24)에 설치되는 걸림편(25)을 채용하지 않는다. 또한, 클램핑부(20) 중 적어도 하나, 본 실시예에서 2 개의 클램핑부는 프레임박스(10)로부터 분리될 수 있으며, 설명을 위하여 분리될 수 있는 클램핑부를 분리클램핑부(120)라 명명하여 설명한다.
상기한 프레임박스(10), 프레임박스(10)에서 분리되지 않는 클램핑부(20), 제1베벨스핀들(30), 제2베벨스핀들(40), 핸들(50)은 제1실시예에서 설명된 것과 동일하므로 상세한 설명은 생략한다.
분리클램핑부(120)는, 프레임박스에서 돌출되는 클램프축(121)과, 그 클램프축(121)에 착탈 가능한 분리클램프아암(123)으로 구성된다. 이때, 클램프축(121)과 분리클램프아암(123) 중 어느 하나에는 제1착탈부(121a)가 마련되고, 클램프축(121)과 분리클램프아암(123) 중 다른 하나에는 제2착탈부(123a)가 마련된다. 본 실시예에서, 제1착탈부(121a)는 클램프축(121)에 형성되고, 제2착탈부(123a)는 분리클램프아암(123)에 형성된다. 또, 제1착탈부(121a)에는, 제2착탈부(123a)가 제1착탈부(121a)로부터 이탈되지 않도록 하는 이탈방지부재(125)가 설치된다. 이탈방지부재(125)는 제1착탈부(121a)에서 회전 가능하게 설치되면서, 그 회전각도에 따라 단부가 제2착탈부(123a)에 걸치게 한다. 즉, 이탈방지부재(125)의 단부가 제2착탈부(123a)에 걸쳐질 때, 분리클램프아암(123)은 클램프축(121)으로부터 이탈되지 않게 된다.
본 실시예에서, 상기한 제1착탈부(121a)는 내측으로 갈수록 넓어지는 홈 형상으로 구현되고, 제2착탈부(123a)는 그 홈에 치합될 수 있는 형상이다. 따라서, 도 8에 도시된 바와 같이, 제2착탈부(123a)가 제1착탈부(121a)에 끼어진 후 분리되지 않게 된다. .
다음, 상기와 같은 구조의 스페어 타이어 대용 견착장치의 동작을 설명한다.
자동차의 바퀴가 펑크날 경우에, 본원의 스페어 타이어 대용 견착장치의 제3실시예를 결합시킨다.
먼저, 핸들(50)을 회전시키면 제2스핀들축(42) 및 제2베벨기어(43)가 회전되고, 제2베벨기어(43)에 의하여 제1베벨기어(33) 및 제1스핀들축(32)이 회전된다. 그러면, 제1스핀들축(32)과 기어결합된 클램프축(21)은 클램프아암(23)을 프레임박스(10)의 가장자리로부터 방사상으로 돌출시킨다. 이렇게 함으로써 클램프아암(23)들이 펑크난 타이어(T)의 가장자리를 감쌀 수 있도록 충분히 벌어질 수 있다. 이때, 2 개의 분리클램프아암(123)은 클램프축(121)으로부터 분리되어 있다.
이 상태에서, 도 7에 도시된 바와 같이, 분리클램프아암(123)이 제거된 부분을 하방으로 하여 스페어 타이어 대용 견착장치를 펑크난 바퀴에 밀어 넣는다. 이후, 자동차를 약간 전진시켜 도 8에 도시된 바와 같이, 분리클램프아암(123)이 제거된 부분이 상방으로 오게 한다.
다음, 2 개의 분리클램프아암(123)의 제2착탈부(123a)를 클램프축(121)의 제1착탈부(121a)에 밀어 끼어넣는다. 그리고, 이탈방지부재(125)를 회전시켜 그 단부가 제2착탈부(123a)에 걸어지게 한다.
그리고, 핸들(50)을 반대 방향으로 돌린다. 그러면 상기와는 반대 방향으로 동작이 진행되면서 클램프아암(23) 및 분리클램프아암(123)은 타이어(T)를 견고하게 클램핑하면, 도 9에 도시된 바와 같이 바퀴(T)에의 장착이 완료된다. 이 상태에서 서서히 주행한다.
본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
이와 같이 본 발명에 따르면, 핸들을 돌려 클램프아암을 충분히 벌린 후 클램프아암이 펑크난 바퀴의 가장자리를 감싸도록 위치시키고, 다시 핸들을 반대방향으로 돌려 클램프아암이 펑크난 바퀴를 클램핑하도록 함으로써, 본원의 스페어 타이어 대용 견착장치를 펑크난 바퀴에 용이하게 결합시킬 수 있다. 따라서, 야간이나 차량이 많이 달리는 도로에서도, 또는 여성이나 초보자라도 쉽게 스페어 타이어 대용 견착장치를 결합시킬 수 있으므로, 바퀴 펑크시에도 자동차를 근처 카센터까지 이동시킬 수 있다.

Claims (7)

  1. 프레임박스(10);
    상기 프레임박스(10)에 방사상으로 돌출될 수 있도록 설치되는 것으로서 그 내주면에 나사공이 형성된 클램프축(21)과, 상기 클램프축(21)의 단부 전방으로 형성되어 바퀴(T)의 가장자리를 클램핑하는 클램프아암(23)과, 상기 클램프축(21)의 단부 후방으로 형성되는 끼움아암(24)을 가지며, 상호 대칭되게 설치되는 복수의 클램핑부(20);
    상기 나사공에 기어결합하는 제1스핀들축(32)과, 상기 제1스핀들축(32)의 단부에 형성된 제1베벨기어(33)를 가지는 복수의 제1베벨스핀들(30);
    상기 프레임박스(10)의 중앙으로부터 외부로 돌출된 제2스핀들축(42)과, 상기 제2스핀들축의 단부에 형성되어 상기 제1베벨기어(33)들에 동시에 기어결합되는 제2베벨기어(43)를 가짐으로써, 상기 제1베벨스핀들(30)들을 동시에 회전시키는 제2베벨스핀들(40);
    상기 제2베벨스핀들(40)을 회전시키기 위한 핸들(50);을 포함하는 것을 특징으로 하는 스페어 타이어 대용 견착장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 끼움아암(24)이 상기 프레임박스의 축을 중심으로 회전 가능하게 끼어지고 상기 클램프아암(23)이 상기 프레임박스의 축을 중심으로 회전 가능하게 지지 되는 끼움브라켓(61)과, 상기 끼움아암(24)의 양면 및 상기 클램프아암(23)의 하단면에 접촉되어 회전되도록 상기 끼움브라켓(61)에 설치되는 다수의 베어링(62)과, 상기 끼움브라켓(61)의 하부에 설치되는 복수개의 보조바퀴(63)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 스페어 타이어 대용 견착장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 끼움아암(24)의 단부에는 걸림편(25)이 설치되고, 상기 끼움브라켓(61)에는 상기 걸림편(25)이 걸어지는 걸림홈(65)이 형성된 것을 특징으로 하는 스페어 타이어 대용 견착장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 클램프아암(23)의 표면에는 고무패드(26)가 부착된 것을 특징으로 하는 스페어 타이어 대용 견착장치.
  5. 제1항에 있어서, 상기 클램핑부(20) 중 적어도 하나 이상은 클램프아암이 클램프축으로부터 분리될 수 있도록 하기 위하여,
    상기 클램프축(121)과 상기 클램프아암(123) 중 어느 하나에는 제1착탈부(121a)가 형성되고, 상기 클램프축(121)과 상기 클램프아암(123) 중 다른 하나에는 상기 제1착탈부(121a)에 착탈되는 제2착탈부(123a)가 형성된 것을 특징으로 하는 스페어 타이어 대용 견착장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제1착탈부(121a)는 내측으로 갈수록 넓어지는 홈이며, 상기 제2착탈부(123a)는 상기 홈에 치합될 수 있는 형상인 것을 특징으로 하는 스페어 타이어 대용 견착장치.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 제1착탈부(121)에는, 제2착탈부(123a)가 제1착탈부(121a)로부터 이탈되지 않도록 하는 이탈방지부재(125)가 설치되는 것을 특징으로 하는 스페어 타이어 대용 견착장치.
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