KR100535068B1 - 자동차용 리어시트백의 갭 막음용 백보드 전개 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 리어시트백의 갭 막음용 백보드 전개 구조에 관한 것으로서, 리어시트백의 배면에 장착된 갭 막음용 백보드가 시트백의 폴딩 또는 언폴딩 조작만으로 자동 전개 또는 수납되어짐으로써, 종래 수동식으로 백보드를 전개해야 했던 불편함을 해소하는 동시에 폴딩된 리어시트백과 전방 시트와의 갭을 최소화시켜 화물 적재의 용이성을 제공할 수 있게 되는 자동차용 리어시트백의 갭 막음용 백보드 전개 구조에 관한 것이다. 즉, 본 발명은 리어시트백의 폴딩 또는 언폴딩 작동과 동시에 연동하는 제1링크 및 제2링크 그리고 백보드와 일체로 된 슬라이더 등의 구성품에 의해 리어시트백의 배면에 장착된 백보드가 자동으로 전방 전개되거나 복귀 이동하여 수납되어짐으로써, 특히 리어시트백 폴딩시 백보드가 전방 시트와의 갭을 자동으로 커버해주는 등의 편의성을 제공할 수 있는 자동차용 리어시트백의 갭 막음용 백보드 전개 구조를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차용 리어시트백의 갭 막음용 백보드 전개 구조{Structure for back board expansion of rear seat back}

본 발명은 자동차용 리어시트백의 갭 막음용 백보드 전개 구조에 관한 것으로서, 리어시트백의 배면에 장착된 갭 막음용 백보드가 시트백의 폴딩 또는 언폴딩 조작만으로 자동 전개 또는 수납되어짐으로써, 종래 수동식으로 백보드를 전개해야 했던 불편함을 해소하는 동시에 폴딩된 리어시트백과 전방 시트와의 갭을 최소화시켜 화물 적재의 용이성을 제공할 수 있게 되는 자동차용 리어시트백의 갭 막음용 백보드 전개 구조에 관한 것이다.

최근에 출시되고 있는 SUV 차량 또는 승합차 등은 실내공간을 필요에 따라 여러 용도로 전환하여 사용할 수 있게 설계되는 것이 특징이라 할 수 있다.

즉, SUV 차량 또는 승합차 등은 2열 또는 3열로 리어시트를 배치하고 있으며, 이러한 리어시트에 폴딩구조를 적용하여 탑승공간과 화물적재공간의 전환이 용이하도록 되어 있다.

예컨대, 부피가 크거나 많은 화물을 적재하고자 할 경우에는 사용자가 2열 시트 또는 3열 시트의 시트백을 전방으로 폴딩하여 시트쿠션에 밀착되게 함으로써, 폴딩상태의 시트백 상측으로 넓은 적재공간이 확보되도록 하고 있다.

한편, 적재공간 확보를 위해 2열 및 3열 시트의 시트백을 전방으로 폴딩한 상태를 보면, 전후 두 시트 사이에 큰 갭이 생기게 되어, 이 갭에 화물이 걸리거나 빠지는 불편함이 있게 된다.

이러한 문제점을 해결하기 위하여, 상기 갭을 커버하여 화물 적재의 용이성을 제공하도록 리어시트백의 배면에는 폴딩시 전방 확장 전개가 가능하도록 된 갭 막음용 보드가 설치되고 있다.

여기서, 리어시트백의 배면에 설치되는 종래 갭 막음용 보드 구조를 살펴보면 다음과 같다.

첨부한 도 3은 종래의 슬라이드식 갭 막음용 보드를 나타내는 사진으로서, 리어시트백(10)의 배면에 설치된 보드(100)의 손잡이(42)를 작업자가 직접 잡고 전방으로 당기게 되면, 보드(100)의 양측 끝단부에 부가된 슬라이딩 바(40)가 전방으로 슬라이드 되면서 보드(100)의 전방 이동을 보조하게 된다.

따라서, 상기 리어시트백(10)을 시트쿠션 표면 또는 차체 바닥면에 밀착되게 하는 폴딩 작동 후, 상기 보드(100)의 손잡이(42)를 잡고 전방으로 당김에 따라, 보드(100)는 전후 두 리어시트간 갭을 커버하는 위치로 이동하게 된다.

그러나, 위와 같은 종래의 슬라이드식 보드는 사용시마다 일일이 손잡이(42)를 잡고 당겨서 보드(100)를 폴딩상태의 시트백 전방으로 빼내야 하는 것은 물론 보드(100)를 원위치로 밀어넣을 때 불편한 점이 있다.

또한, 첨부한 도 4는 종래의 회전식 갭 막음용 보드를 도시한 측면도로서, 이 회전식 보드의 경우, 리어시트백(10)의 상단면에 보드(100)의 상단을 바느질로 부착시키고, 리어시트백(10)의 하단부와 보드(100)의 하단간에는 매직 테이프(44)가 적용된 구조로 되어 있다.

따라서, 상기 리어시트백(10)을 시트쿠션(12)에 밀착되게 하는 폴딩 후, 상기 매직 테이프(44)로 고정된 보드(100)의 하단을 잡은 다음, 그 상단의 바느질 고정점(46)을 중심으로 보드를(100)를 전방을 향해 회전 전개하여, 전후 두 리어시트간 갭을 가려주게 된다.

그러나, 보드(100)를 바느질로 연결시킨 점 그리고 매직 테이프(44)를 적용한 점은 외관미를 떨어뜨리는 원인이 되고, 장시간 사용시 매직 테이프(44)의 접착력이 떨어지거나 바느질 부위가 떨어지는 등 변질 또는 훼손의 우려가 있다.

한편, 상기와 같은 종래의 슬라이드식 보드 및 회전식 보드에서의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명의 발명자 및 출원인은 시트백의 폴딩 또는 언폴딩 작동과 동시에 리어시트백 배면의 보드(백보드)가 스프링의 탄성력에 의해 자동으로 전개 또는 복귀되는 자동차용 리어시트백의 백보드 전개 구조를 특허 출원한 바 있다[한국특허출원 제2004-27671호(2004.04.22)].

이러한 백보드 전개 구조에서는, 도 5a에서 보는 바와 같이, 리어시트백(10)의 언폴딩 위치에서 백보드(100)와 일체로 된 슬라이더(26)가 제2링크(30)와 함께 스프링(22)의 하단을 당기면서 레일(18)의 가장 하단에 위치되고, 제2링크(30)와 연결된 제1링크(16)의 후단부는 스토퍼(32)에 의하여 걸려있는 상태가 된다.

반면, 리어시트백(10)을 전방(시트쿠션면)을 향하여 폴딩시키게 되면, 도 5b에 도시한 바와 같이, 리어시트백(10)에 일체 형성된 스토퍼(32)가 리어시트백(10)과 함께 전방으로 회전 이동을 하게 된다.

이렇게 스토퍼(32)가 리어시트백(10)과 함께 전방으로 회전 이동을 함에 따라 제1링크(16)에 대한 구속이 해제되고, 동시에 제1링크(16)가 전방 회동되면서 이에 연결된 제2링크(30) 및 슬라이더(26)가 스프링(22)의 탄성력에 의해 자동으로 전방 이동을 하게 된다.

결국, 슬라이더(26)와 일체로 된 백보드(100)가 전방으로 자동 전개된 후 전방 시트와의 갭을 가려주게 되므로, 화물이 전후 두 리어시트간 갭에 걸리거나 빠지는 현상을 방지할 수 있게 된다.

물론, 리어시트백(10)을 정상적인 착석위치로 다시 언폴딩하게 되면, 백보드(100)는 제1링크(16) 및 제2링크(30)에 의해 아래로 당겨져서 리어시트백(10)의 배면(원위치)으로 자동 수납되는 이동을 하게 된다.

그러나, 위와 같이 스프링(22)을 채용하여 백보드(100)가 자동 전개되도록 구성된 종래의 구조에서는 다음과 같은 단점이 있다.

폴딩된 상태의 리어시트백(10)을 다시 언폴딩할 때, 스토퍼(32)가 반대로 후방 회전 이동함에 따라, 스토퍼(32)에 걸려져 있는 제1링크(16)가 후방 회전하게 되고, 이러한 제1링크(16)의 후방 회전에 의해 제2링크(30) 및 슬라이더(26)가 아래로 당겨지면서 백보드(100)도 함께 당겨지는 바, 이와 같이 백보드(100)가 아래로 당겨지면서 리어시트백(10)의 배면으로 자동 수납되는 구조로 되어 있다.

그런데, 시트백(10)을 뒤로 젖혀 언폴딩시킬 때(시트백 원복시) 슬라이드(26) 및 백보드(100)가 아래로 당겨지는 동안 스프링(22)을 인장시키도록 되어 있으므로, 이때의 스프링력에 의해 시트백(10)을 젖히는데는 많은 힘이 요구된다.

즉, 종래의 구조에서는 언폴딩시에 시트백(10)을 뒤로 젖히기 위해 스프링(22)을 인장시킬 수 있는 큰 작동력을 필요로 하는 문제점이 있으며, 따라서 이를 개선하기 위한 방안이 요구되고 있는 실정이다.

이에, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 스프링의 설치 없이도 리어시트백의 폴딩 또는 언폴딩 작동과 동시에 연동하는 제1링크 및 제2링크 그리고 백보드와 일체로 된 슬라이더 등의 구성품에 의해 리어시트백의 배면에 장착된 백보드가 자동으로 전방 전개되거나 복귀 이동하여 수납될 수 있게 구성됨으로써, 리어시트백 폴딩시 백보드가 전방 시트와의 갭을 자동으로 커버해주는 등의 편의성을 제공할 수 있는 자동차용 리어시트백의 갭 막음용 백보드 전개 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은, 자동차용 리어시트백의 갭 막음용 백보드 전개 구조에 있어서,

리어시트백과 시트쿠션을 양 측면에서 연결하는 좌우 각 힌지브라켓의 외측면에 각각 일측단이 회전 가능하게 힌지 연결된 제1링크와; 각각 하단이 상기 각 제1링크의 타측단과 힌지 연결되고, 상단에는 슬라이더가 일체로 부착되는 제2링크와; 상기 리어시트백의 양 측면 상단부에 고정 장착되고, 상기 슬라이더가 길이상으로 슬라이드 되도록 결합되는 레일과; 상기 각 슬라이더의 배면에 일체로 부착되어, 상기 제1링크의 회동에 의해 상기 제2링크가 당겨지거나 밀리면서 리어시트백의 배면으로부터 전방 전개되거나 원위치로 수납되게 이동하는 백보드와; 상기 리어시트백의 양 측면 하단부에 각각 일체로 고정 설치되어, 리어시트백의 폴딩 또는 언폴딩시에 전후 위치 이동되면서 상기 제1링크를 회동시키는 시트백 고정핀;을 포함하는 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 시트백 고정핀은, 상기 제1링크에 길이상으로 길게 형성된 핀 가이드 슬롯에 삽입된 상태로 안내될 수 있게 상기 제1링크의 핀 가이드 슬롯에 끼워져 결합되는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 1은 본 발명에 따른 자동차용 리어시트백의 갭 막음용 백보드 전개 구조를 도시한 분리사시도이다.

본 발명에 따른 자동차용 리어시트백의 갭 막음용 백보드 전개 구조는 SUV 차량 또는 승합차의 리어시트백을 시트쿠션에 밀착되게 하는 폴딩 작동할 시에 백보드가 전방 시트와의 갭을 커버할 수 있게 전방으로 자동 전개되도록 구성한 점에 주안점이 있다.

먼저, 리어시트백(10)의 양 측면 하단부와 시트쿠션(12)의 양 측면 후단부는 힌지브라켓(14)에 의하여 서로 연결되는 바, 이에 리어시트백(10)이 상기 힌지브라켓(14)의 힌지(시트백 힌지;14a)를 중심으로 전방으로 회전 가능한 상태가 된다.

여기서, 상기 힌지브라켓(14)의 외측면 앞단에 소정 길이(힌지브라켓의 상단부 전후폭과 유사한 길이)를 갖는 제1링크(16)의 일측단이 힌지로 고정된다.

한편, 상기 리어시트백(10)의 양 측면 상단부에는 레일(18)이 일체로 부착되고, 이 레일(18)에는 길이방향을 따라 길다란 슬롯홀(20)이 관통 형성된다.

또한, 백보드(100)가 리어시트백(10)의 배면에 밀착 배치되도록 구비되는 바, 상기 백보드(100)의 좌우 양 끝단부 전면에는 슬라이더(26)가 일체로 부착된다.

특히, 상기 슬라이더(26)의 전면에는 이탈방지용 고리(28)가 일체로 형성되어 있는 바, 이 고리(28)를 상기 레일(18)의 슬롯홀(20)에 끼워지게 조립함으로써, 상기 슬라이더(26)가 레일(18)로부터 이탈되지 않도록 한다.

또한, 소정 길이(시트쿠션의 하단부에서 상기 레일의 하단끝까지의 거리와 유사)를 갖는 제2링크(30)를 구비하여, 그 하단을 상기 제1링크(16)의 타측단과 힌지로 체결하고, 상단은 상기 슬라이더(26)에 체결하게 된다.

한편, 상기 리어시트백(10)의 측면 하단부에는 시트백 고정핀(32a)이 돌출되게 고정 설치되고, 이 시트백 고정핀(32a)은 상기 제1링크(16)에 길이상으로 길게 형성된 핀 가이드 슬롯(16a)에 삽입된 상태로 안내될 수 있게 제1링크(16)의 핀 가이드 슬롯(16a)에 끼워져 결합된다.

따라서, 상기 리어시트백(10)이 힌지브라켓(14)의 시트백 힌지(14a)를 중심으로 전후 회전함에 따라, 상기 시트백 고정핀(32a)의 위치는 상기 힌지브라켓(14)의 시트백 힌지(14a)를 중심으로 원의 궤적 형태로 전후 회전 이동되는 바, 이러한 시트백 고정핀(32a)의 전후 회전 이동에 의하여 상기 제1링크(16)는 힌지브라켓(14)과의 힌지(14a)를 중심으로 회전하게 된다.

이러한 구조로 이루어진 본 발명의 갭 막음용 백보드 전개 구조에 대한 작동관계를 살펴보면 다음과 같다.

첨부한 도 2a와 도 2b는 리어시트백 위치에 따른 본 발명의 갭 막음용 백보드 전개 구조의 상태를 보여주는 측면도로서, 도 2a는 백보드의 전개 전 상태를 나타내고, 도 2b는 백보드의 전개된 상태를 나타낸다.

도 2a에서 보는 바와 같이, 리어시트백(10)이 정상적으로 착석 가능한 위치(언폴딩 위치)에 있을 경우, 시트백 고정핀(32a)이 힌지브라켓(14)의 시트백 힌지(14a)를 중심으로 후방 회전 이동한 상태가 된다.

이때, 제1링크(16)는 힌지브라켓(14)과의 힌지(14a)를 중심으로 후방으로 최대 회동된 상태이며, 이러한 상태에서는 제2링크(30)가 제1링크(16)에 의해 아래로 당겨진 위치에 있게 되는 바, 백보드(100)와 일체로 된 슬라이더(26)가 상기 레일(18)의 가장 하단에 위치된 상태가 되고, 이에 백보드(100)가 리어시트백(10) 배면에서 제1링크(16) 및 제2링크(30)에 의해 아래로 당겨져 수납된 상태가 된다.

결국, 리어시트백(10)이 정상적으로 착석 가능한 위치(언폴딩 위치)에 있을 경우 상기 백보드(100)는 전방으로 전개되지 않은 상태가 된다(도 2a 참조).

반면, 리어시트백(10)을 전방(시트쿠션면)을 향하여 폴딩시키게 되면, 도 2b에 도시한 바와 같이, 시트백 고정핀(32a)이 시트백(10)과 함께 전방으로 위치 이동되면서 힌지브라켓(14)의 시트백 힌지(14a)를 중심으로 회전 이동하게 된다.

이때, 시트백 고정핀(32a)의 회전 이동에 의해 제1링크(16) 또한 힌지브라켓(14)과의 힌지(14a)를 중심으로 전방 회동되게 되며, 시트백 고정핀(32a)은 최종적으로 제1링크(16)의 핀 가이드 슬롯(16a)을 따라 안내되어서 이 핀 가이드 슬롯(16a)의 하단 위치로 이동된다.

결국, 언폴딩시에 비해 폴딩시에는 제2링크(30) 및 슬라이더(26)가 제1링크(16)에 의해 전방으로 밀린 상태가 되고, 이때 백보드(100) 또한 전방으로 밀린 상태가 된다(도 2b 참조).

상기와 같이 백보드(100)가 전방으로 밀리면서 폴딩상태의 리어시트백(10) 상단으로부터 그 전방으로의 전개 작동이 자동으로 이루어지게 되고, 이와 같이 백보드(100)가 전방으로 자동 전개됨에 따라 리어시트백(10)과 그 전방의 리어시트간 갭이 가려지게 되면서, 종래와 같이 화물이 전후 두 리어시트간 갭에 걸리거나 빠지는 현상을 방지할 수 있게 된다.

물론, 폴딩상태의 리어시트백(10)을 정상적인 착석위치로 다시 언폴딩하게 되면, 제1링크(16)의 후방 회동과 동시에 이에 의해 제2링크(30) 및 슬라이더(26)가 아래로 당겨지면서 백보드(100)가 리어시트백(10)의 배면(원위치)으로 자동으로 수납되는 이동을 하게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 갭 막음용 백보드 전개 구조에 의하면, 리어시트백의 배면에 장착된 갭 막음용 백보드가 시트백의 폴딩 또는 언폴딩 조작만으로 자동 전개 또는 수납되어짐으로써, 종래 수동식으로 백보드를 전개해야 했던 불편함을 해소하는 동시에 폴딩된 리어시트백과 전방 시트와의 갭을 최소화시켜 화물 적재의 용이성을 제공할 수 있게 된다.

또한, 회전식 갭 막음용 보드와 비교할 때 매직 테이프나 바느질 부위가 없으므로 외관상 문제나 접착력 저하 등의 문제가 발생하지 않는다.

또한, 기존의 자동 전개 구조와 비교하여 시트당 2개의 스프링이 삭제되는 효과가 있는 바, 스프링 삭제에 따른 부품수 축소 및 원가 절감, 경량화의 효과를 기대할 수 있다.

또한, 기존의 자동 전개 구조와 비교하여 스프링이 사용되지 않기 때문에 시트백 언폴딩시에 큰 작동력을 필요로 하지 않는 분명한 장점이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 리어시트백의 갭 막음용 백보드 전개 구조를 도시한 분리사시도,

도 2a와 도 2b는 리어시트백 위치에 따른 본 발명의 갭 막음용 백보드 전개 구조의 상태를 보여주는 측면도,

도 3은 종래의 슬라이드식 갭 막음용 보드를 나타내는 사진,

도 4는 종래의 회전식 갭 막음용 보드를 도시한 측면도,

도 5a와 도 5b는 리어시트백 위치에 따른 종래의 갭 막음용 백보드 전개 구조의 상태를 보여주는 측면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 리어시트백 14 : 힌지브라켓

14a : 시트백 힌지 16 : 제1링크

16a : 핀 가이드 슬롯 18 : 레일

20 : 슬롯홀 26 : 슬라이더

30 : 제2링크 32a : 시트백 고정핀

100 : 백보드

Claims (2)

1. 자동차용 리어시트백의 갭 막음용 백보드 전개 구조에 있어서,

   리어시트백과 시트쿠션을 양 측면에서 연결하는 좌우 각 힌지브라켓의 외측면에 각각 일측단이 회전 가능하게 힌지 연결된 제1링크와; 각각 하단이 상기 각 제1링크의 타측단과 힌지 연결되고, 상단에는 슬라이더가 일체로 부착되는 제2링크와; 상기 리어시트백의 양 측면 상단부에 고정 장착되고, 상기 슬라이더가 길이상으로 슬라이드 되도록 결합되는 레일과; 상기 각 슬라이더의 배면에 일체로 부착되어, 상기 제1링크의 회동에 의해 상기 제2링크가 당겨지거나 밀리면서 리어시트백의 배면으로부터 전방 전개되거나 원위치로 수납되게 이동하는 백보드와; 상기 리어시트백의 양 측면 하단부에 각각 일체로 고정 설치되어, 리어시트백의 폴딩 또는 언폴딩시에 전후 위치 이동되면서 상기 제1링크를 회동시키는 시트백 고정핀;을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 리어시트백의 갭 막음용 백보드 전개 구조.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 시트백 고정핀은,

   상기 제1링크에 길이상으로 길게 형성된 핀 가이드 슬롯에 삽입된 상태로 안내될 수 있게 상기 제1링크의 핀 가이드 슬롯에 끼워져 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차용 리어시트백의 갭 막음용 백보드 전개 구조.