KR100534351B1 - 자동차 웨이스트라인 몰딩용 클립 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 웨이스트라인 몰딩용 클립에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차 도어에 웨이스트라인 몰딩을 고정하기 위한 클립의 구조를 개선하여 웨이스트라인 조립시 클립이 자동차 도어에 완전히 체결되지 않는 문제를 해결한 자동차 웨이스트라인 몰딩용 클립에 관한 것이다.

본 발명은, 웨이스트라인 몰딩을 자동차 도어패널에 고정할 때 사용하는 것으로, 상기 웨이스트라인 몰딩의 내측과 결합되는 결합부와, 상기 결합부와 소정간격을 가지고 일체로 형성되며 상기 웨이스트라인 몰딩 또는 도어패널을 지지하는 지지부와, 상기 지지부에서 소정길이로 돌출된 기둥부와, 상기 기둥부의 선단에서 후단 쪽으로 갈수록 벌어져 상기 도어패널에 형성된 결합공에 삽입될 때는 탄성 변형되고 완전히 삽입된 후에는 그 결합공에 걸리도록 복수개로 형성된 탄성걸림부를 갖는 자동차 웨이스트라인 몰딩용 클립에 있어서, 상기 기둥부에는 상기 지지부와 소정간격을 갖는 곳에 그 지지부와 평행하도록 탄력편이 형성되고, 그 탄력편에는 상기 탄성걸림부의 끝단이 압축된 상태로 걸리기 위한 고정공이 형성된 자동차 웨이스트라인 몰딩용 클립이다.

Description

자동차 웨이스트라인 몰딩용 클립{Clip for Automobile Waistline Moulding}

본 발명은 자동차 웨이스트라인 몰딩용 클립에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차 도어에 웨이스트라인 몰딩을 고정하기 위한 클립의 구조를 개선하여 웨이스트라인 조립시 클립이 자동차 도어에 완전히 체결되지 않는 문제를 해결한 자동차 웨이스트라인 몰딩용 클립에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 도어에는 차량의 외관을 미려하게 하고 도어아웃터패널을 외부 충격으로부터 보호하기 위한 웨이스트라인 몰딩이 부착되는 바, 이 웨이스트라인 몰딩은 도1에 도시된 바와 같이 도어(1)의 하단부로부터 소정의 높이를 유지한 상태로 차체길이방향을 향해 설치된다.

상기 웨이스트라인 몰딩(10)을 설치하는 이유는 웨이스트라인 몰딩(10)을 도어(1)에 부착시킴으로써 측면에서 차량을 바라볼 때 상대적으로 차체를 낮게 보이도록 하여 차체의 외관을 개선하고 도어(1)의 개폐시 도어(1)가 주위부분에 충돌되어 손상되는 것을 방지하기 위함이다.

웨이스트라인 몰딩(10)은 도2a에 도시된 바와 같이 도어의 외판을 이루는 도어아웃터패널(이하, "도어패널"이라 한다)(2)에 클립(20)을 매개로 차체길이방향으로 배치되도록 설치된다.

도2a에 나타낸 종래의 웨이스트라인 몰딩용 클립(20)은 크게 결합부(21)와, 지지부(22)와, 기둥부(23)와, 탄성걸림부(24)로 형성되어 있는데, 상기 결합부(21)는 웨이스트라인 몰딩(10)의 내측과 결합되는 부분이고, 상기 지지부(22)는 상기 결합부(21)와 일체로 형성되어 웨이스트라인 몰딩(10)이 도어패널(1)에 설치되었을 때 상기 웨이스트라인 몰딩(10) 또는 도어패널(1)을 일정한 힘으로 지지하는 역할을 한다.

또한, 상기 기둥부(23)는 상기 지지부(22)에서 소정길이로 돌출된 부분으로서 일반적으로 도어패널(1)의 외측에서 도어패널(1)의 결합공(미도시)을 통해 삽입되는 부분이고, 상기 탄성걸림부(24)는 기둥부(23)의 선단에서 후단 쪽으로 갈수록 벌어지는 형태로 이루어져서 상기 기둥부(23)가 도어패널(1)의 결합공에 삽입될 때는 탄성 압축되고 완전히 삽입된 후에는 원래의 형태로 탄성 복원되어 도어패널(1)의 내측에 걸리게 됨으로써 상기 웨이스트라인 몰딩(10)이 도어패널(1)에 고정 결합되도록 한다.

이때, 상기 지지부(22)와 도어패널(1) 사이에는 패드(25)가 추가로 설치되어 도어패널(1)과 클립(20)간의 마찰소음을 제거하며, 상기 클립(20)이 도어패널(1)에 보다 견고하게 결합되도록 한다.

만일, 상기 패드(25)가 삭제된다면 패드제조에 따른 원가는 절감되겠지만, 지지부(22)와 도어패널(1)이 직접 접촉되어 바람직하지 못하고, 특히 지지부(22)와 도어패널(1) 사이에 약간의 조립오차가 생길 경우 그 조립오차를 흡수할 수 없기 때문에 웨이스트라인 몰딩(10)의 헐거움이 발생된다.

따라서, 현재 거의 대부분의 클립에는 패드가 설치되어 있다.

그러나, 상술한 바와 같은 종래의 웨이스트라인 몰딩용 클립은 클립의 탄성걸림부가 도어패널의 결합공보다 훨씬 크기 때문에 큰 외력으로 클립을 밀어넣어야 클립의 탄성걸림부가 도어패널에 걸리며, 이러한 작업을 소홀히 하게 되면 도2b에 나타낸 바와 같이 클립이 도어패널에 완전히 밀착되도록 조립되지 않고 도어패널에 탄성걸림부의 중간이 단순히 걸려 있는 상태가 되어 웨이스트라인 몰딩이 들뜨는 문제를 야기한다.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 그 목적은 웨이스트라인 몰딩용 클립을 도어패널에 삽입할 때 클립의 탄성걸림부가 용이하게 도어패널의 결합공에 삽입되도록 하여 적은 힘으로 탄성걸림부가 도어패널의 결합공에 삽입되도록 하고, 탄성걸림부가 도어패널의 결합공에 삽입된 상태에서는 탄성 확장되어 도어패널에 견고하게 걸리도록 함으로써 궁극적으로 웨이스트라인 몰딩의 들뜸 현상을 방지하는데 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 웨이스트라인 몰딩을 자동차 도어패널에 고정할 때 사용하는 것으로, 상기 웨이스트라인 몰딩의 내측과 결합되는 결합부와, 상기 결합부와 소정간격을 가지고 일체로 형성되며 상기 웨이스트라인 몰딩 또는 도어패널을 지지하는 지지부와, 상기 지지부에서 소정길이로 돌출된 기둥부와, 상기 기둥부의 선단에서 후단 쪽으로 갈수록 벌어져 상기 도어패널에 형성된 결합공에 삽입될 때는 탄성 변형되고 완전히 삽입된 후에는 그 결합공에 걸리도록 복수개로 형성된 탄성걸림부를 갖는 자동차 웨이스트라인 몰딩용 클립에 있어서, 상기 기둥부에는 상기 지지부와 소정간격을 갖는 곳에 그 지지부와 평행하도록 탄력편이 형성되고, 그 탄력편에는 상기 탄성걸림부의 끝단이 압축된 상태로 걸리기 위한 고정공이 형성된 자동차 웨이스트라인 몰딩용 클립이다.

이하, 본 발명의 기술구성을 첨부된 도면에 의거하여 설명한다.

도3은 본 발명에 따른 클립의 구성을 보인 개략 단면도이고, 도4 및 도5는 본 발명의 작용 상태를 설명하기 위한 작용 상태도이다.

먼저, 도3을 참조하여 본 발명을 설명하면, 본 발명의 웨이스트라인 몰딩용 클립(30)에는 웨이스트라인 몰딩(10)의 내측과 결합되는 결합부(31)가 마련되는데, 상기 결합부(31)는 통상적으로 웨이스트라인 몰딩의 내측에 형성된 결합홈(미도시)에 끼워 결합되는 부분이다.

또한, 상기 결합부(31)와 소정간격을 유지하며 결합부(31)와 일체로 형성되는 지지부(32)가 형성되는데, 상기 지지부(32)는 도시된 바와 같이 결합부(31)와 평행을 이루며 결합부(31)보다 조금 더 넓게 형성되고, 클립(30)이 도어패널(1)에 설치되었을 때 상기 웨이스트라인 몰딩 및 도어패널에 소정의 지지력을 제공하는 역할을 함으로써 클립이 헐거워지는 것을 방지한다.

또한, 상기 지지부(32)에서 소정의 길이로 기둥부(33)가 형성되고, 상기 기둥부(33)의 선단에는 후단으로 구부러진 복수개의 탄성걸림부(34)가 형성된다. 즉, 상기 탄성걸림부(34)는 기둥부(33)의 선단에서 후단 쪽으로 갈수록 벌어져 마치 화살촉과 같은 형태를 이루고 있어서, 탄성걸림부(34)의 끝단을 누르면 그 탄성걸림부(34)가 탄성압축되어 탄성복원력을 저장하고 있다가 탄성걸림부(34)를 누르던 외력을 제거하면 다시 원래 상태로 복원된다.

한편, 상기 기둥부(33)에는 상기 지지부(32)와 소정간격을 갖는 위치에 그 지지부(32)와 평행하도록 탄력편(35)이 형성되는데, 상기 탄력편(35)은 그 일단만 상기 기둥부(33)에 고정되어 있어서 타단을 누르면 탄성압축되는 성질을 갖게 된다.

상기 탄력편(35)은 상기 탄성걸림부(34)에 대응되도록 탄성걸림부(34) 쪽을 향하여 상기 기둥부(33)에서 연장되는데, 상기 탄성걸림부(34)가 2개이므로 상기 탄력편(35) 또한 2개로 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 탄력편(35)에는 상기 탄성걸림부(34)의 끝단이 압축된 상태로 걸리기 위한 고정공(35a)이 형성되는 바, 상기 탄성걸림부(34)는 바깥쪽으로 펴질려고 하는 탄성복원력을 저장한 상태로 상기 탄력편(35)의 고정공(35a)에 삽입된다.

따라서, 상기 탄력편(35)을 상기 지지부(32) 방향쪽으로 누르면 탄력편(35)의 고정공(35a)이 탄성걸림부(34)의 끝단에서 빠지면서 상기 탄성걸림부(34)는 원래의 형상대로 펴지게 된다.

한편, 상기 탄성걸림부(34)의 끝단에는 도시된 바와 같이 탄성걸림부(34)가 탄력편(35)의 고정공(35a)에서 마음대로 이탈되지 않도록 방지하는 걸림돌기(34a)가 형성되는데, 상기 걸림돌기(34a)는 탄성걸림부(34)가 고정공(35a)에서 자유롭게 이탈되는 것만을 방지하며, 탄력편(35)에 소정의 외력을 가했을 때에는 상기 탄성걸림부(34)의 걸림돌기(34a)가 탄력편(35)의 고정공(35a)을 통과할 수 있게 된다.

이상의 구성으로 된 본 발명의 작용은 다음과 같다.

본 발명의 클립은 통상의 경우 탄성걸림부(34)가 탄성 압축된 상태로 탄력편(35)의 고정공(35a)에 걸려 있는 상태가 되는데, 이 상태의 클립을 도어패널(1)의 결합공(1a)에 서서히 진입시키면 도4와 같은 상태가 된다.

즉, 클립의 탄성걸림부(34)가 탄력편(35)의 고정공(35a)에 의해서 탄성 압축된 상태이므로 도어패널 결합공(1a)에 비해 그 크기가 상대적으로 작아서 클립(30)을 결합공(1a)에 끼우기가 매우 쉽고, 계속해서 클립(30)을 결합공(1a) 속으로 밀어 넣게 되면, 도어패널(1)과 탄력편(35)이 서로 접촉하여 반력이 작용하게 되고, 그 결과 탄성력을 갖는 상기 탄력편(35)이 탄성 변형되면서 클립의 지지부(32) 쪽으로 구부러지게 된다.

따라서, 상기 탄성걸림부(34)가 탄력편(35)의 고정공(35a)에서 빠져 나와 자체의 탄성복원력에 의해 원래 상태로 확장되기 때문에 도5에 나타낸 바와 같이 탄성걸림부(34)가 도어패널(1)의 결합공(1a)에 걸리는 상태가 된다.

이때, 도5에 나타낸 바와 같이 상기 탄력편(35)이 상기 탄성걸림부(34)를 계속해서 밀고 있는 상태가 되기 때문에 본 발명에서는 도어패널과 지지부(32) 사이에 종래의 패드가 필요없게 되는 것이다.

즉, 상기 도어패널을 상기 탄력편(35)이 탄성력으로 밀고 있는 상태가 되므로 종래와 같이 패드가 삭제되더라도 클립이 도어패널에서 헐거워지는 문제는 없는 것이다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차 웨이스트라인 몰딩용 클립에 의하면, 웨이스트라인 몰딩용 클립을 도어패널에 장착하는 과정이 매우 쉬워 종래에 비하여 힘이 적게 들고, 웨이스트라인 몰딩이 들뜨는 현상도 발생하지 않으며, 종래에 사용되던 패드를 삭제할 수 있으므로 원가절감의 효과도 있다.

도1은 일반적인 웨이스트라인 몰딩이 설치된 차체를 나타낸 도면,

도2a는 종래 웨이스트라인 몰딩용 클립 및 사용상태를 보인 단면도,

도2b는 종래 웨이스트라인 몰딩용 클립의 문제점을 설명하기 위한 참고도,

도3은 본 발명에 따른 클립의 구성을 보인 개략 단면도,

도4 및 도5는 본 발명의 작용 상태를 설명하기 위한 작용 상태도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

1 : 도어패널 1a : 결합공

10 : 웨이스트라인 몰딩 30 : 본 발명의 클립

31 : 결합부 32 : 지지부

33 : 기둥부 34 : 탄성걸림부

34a : 걸림돌기 35 : 탄력편

35a : 고정공

Claims (2)

1. 웨이스트라인 몰딩을 자동차 도어패널에 고정할 때 사용하는 것으로, 상기 웨이스트라인 몰딩의 내측과 결합되는 결합부(31)와, 상기 결합부(31)와 소정간격을 가지고 일체로 형성되며 상기 웨이스트라인 몰딩 또는 도어패널을 지지하는 지지부(32)와, 상기 지지부(32)에서 소정길이로 돌출된 기둥부(33)와, 상기 기둥부의 선단에서 후단 쪽으로 갈수록 벌어져 상기 도어패널(1)에 형성된 결합공(1a)에 삽입될 때는 탄성 변형되고 완전히 삽입된 후에는 탄성복원되어 그 결합공(1a)에 걸리도록 복수개로 형성된 탄성걸림부(34)를 갖는 자동차 웨이스트라인 몰딩용 클립에 있어서,

   상기 기둥부(33)에는 상기 지지부(32)와 소정간격을 갖는 곳에 그 지지부(32)와 평행하도록 탄력편(35)이 형성되고, 그 탄력편(35)에는 상기 탄성걸림부(34)의 끝단이 압축된 상태로 걸리기 위한 고정공(35a)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 웨이스트라인 몰딩용 클립.
2. 제1항에 있어서, 상기 탄성걸림부(34)의 끝단에는 걸림돌기(34a)가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 웨이스트라인 몰딩용 클립.