KR100534344B1 - 버스용 비-필라 장착구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 루프패널 상에 설치된 에어컨 유니트에 대한 지지 강성을 증대시키고, 차량 전복시험에 관한 법규를 보다 충실히 만족할 수 있는 버스용 비-필라 장착구조를 마련하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위해 본 발명은 양측 하부에 설치된 윈도우 필라에 의해 지지되면서 버스의 차체를 형성하는 루프패널의 선단에 에어컨 유니트가 장착되고, 이 에어컨 유니트가 설치된 루프패널의 하부에는 비-필라 및 씨-필라의 일측이 선택된 일지점에 함께 설치되며, 상기 비-필라 및 씨-필라의 타측은 각각 상기 루프패널의 하방에 수평하게 마련된 웨이스트 레일의 양단에 설치됨으로써 전체적으로 삼각형 형상을 이루고, 상기 웨이스트 레일의 양단은 수직하게 설치된 하단 부재에 의해 지지된다.

Description

버스용 비-필라 장착구조{Structure for mounting B-pillar in express bus}

본 발명은 버스용 비-필라 장착구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 버스의 차체를 형성하는 루프패널의 선단에 설치된 에어컨 유니트의 지지 강성을 높이고 차량 전복시험(rollover test)의 기준을 보다 충실히 만족시킬 수 있도록 발명된 버스용 비-필라 장착구조에 관한 것이다.

대부분의 버스에는 하절기에 차량의 내부를 공조하기 위한 장치로서 에어컨장치가 설치되어 있다. 이 에어컨 유니트는 버스의 플로어(floor) 밑에 설치되는 경우도 있으나 에어컨의 성능과 배선문제, 화물칸의 사용 등을 고려하여 도1에서와 같이 버스의 루프 패널(1) 상에 설치되는 것이 일반적이다. 이와 같이, 에어컨 유니트(3)가 루프 패널(1) 상에 장착되는 때에는 그 무게 때문에 에어컨 유니트(3)가 장착되는 부위와 지지해주는 부위를 튼튼하게 보강해 주어야 한다.

에어컨 유니트(3)를 지지하는 부위를 보강해주는 방법으로 도1에서와 같이 비-필라(7)의 두께를 증가시키고 윈도우-필라(5)의 간격을 촘촘히 하여 에어컨 유니트(3)의 무게를 지탱해 주는 방법이 있다. 상기 비-필라(7)는 루프 패널(1)과 차체의 옆 구조물 사이의 힘을 전달하는데 큰 역할을 하는 부위이므로 일반적으로 윈도우-필라(5)보다 3배 정도의 두께를 가지도록 설계된다. 이에 의해 두꺼운 비-필라(7)가 운전자의 시야를 많이 가리게 되는 문제점이 있다.

한편, 상기 윈도우-필라(5)는 무거운 에어컨 유니트(3)를 지탱하기 위해서 가능한 촘촘하게 설치되어야 하는데, 이렇게 되면 외관상 보기가 좋지 않고 승객의 시야를 가리게 될 뿐만 아니라, 무엇보다도 차량의 중량이 증가되어 연비 등이 나빠지게 된다.

이러한 문제점을 해결하기 위해 발명된 종래의 또 다른 비-필라 장착구조가 도2에 나타나 있다. 먼저, 버스의 차체를 형성하는 루프 패널(1) 하부에 운전석과 승객석을 구분하는 비-필라(7)가 수직하게 설치되고, 그 두께는 윈도우-필라(5)와 동일하다. 이 비-필라(60)와 윈도우-필라(5) 사이에는 씨-필라(9)가 설치되는데, 그 일단은 상기 비-필라(7)의 하단과 연결되고 그 타단은 상기 에어컨 유니트(3)가 장착되는 루프 패널(1) 하부와 연결되어 경사지게 설치된다. 이와 같이, 상기 씨-필라(9)는 에어컨 유니트(3)가 장착된 루프 패널(1)을 경사지게 지탱함으로써 에어컨 유니트(3)의 무게를 분산시키기 때문에 도1에 나타낸 장착구조보다 더욱 효과적으로 에어컨 유니트(30)를 지지할 수 있다.

그러나, 이 비-필라 장착구조에 따르면 경사지게 설치된 씨-필라(9)가 에어컨 유니트(3)를 충분히 지탱하기 위해서는 매우 두꺼워야 하나, 씨-필라(9)가 너무 두꺼워지면 버스이 총 중량이 무거워져 버스의 축하중 규제법규에 불리한 효과를 주게된다. 그 외에도 상기 2가지 장착구조에 따르면 차량의 전복 시에 윈도우-필라(5)의 최하단부에서 꺽임이 일어나 탑승한 승객의 생존에 불리하게 작용하게 된다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 비-필라와 씨-필라를 삼각형태로 배치하여 에어컨 유니트의 지지 강성을 증대시키고, 상기 비-필라와 씨-필라를 지탱하는 웨이스트 레일이 차체에 수직하게 설치된 하단 부재에 의해 지지되도록 하여 차량 전복시험의 법규를 보다 충실히 만족할 수 있는 버스용 비-필라 장착구조를 마련하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 버스용 비-필라 장착구조는, 양측 하부에 설치된 윈도우 필라에 의해 지지되면서 버스의 차체를 형성하는 루프패널의 선단에 에어컨 유니트가 장착되고, 이 에어컨 유니트가 설치된 루프패널의 하부에는 비-필라 및 씨-필라의 일측이 선택된 일지점에 함께 설치되며, 상기 비-필라 및 씨-필라의 타측은 각각 상기 루프패널의 하방에 수평하게 마련된 웨이스트 레일의 양단에 설치됨으로써 전체적으로 삼각형 형상을 이루고, 상기 웨이스트 레일의 양단은 수직하게 설치된 하단 부재에 의해 지지된다.

상기 웨이스트 레일은 그 중앙 지점이 상기 선택된 일지점의 하방 연장선상에 위치하도록 설치되어 비-필라, 씨-필라 및 웨이스트 레일이 정삼각형을 이루도록 해주는 것이 바람직하다.

상기 선택된 일지점은 상기 에어컨 유니트의 무게중심에 해당하는 지점인 것이 바람직하다.

이하에서 첨부된 도면을 참조로 본 발명에 따른 바람직한 일 실시예를 보다 상세히 설명한다. 도3은 본 발명에 따른 비-필라 장착구조를 도시한 도면이다.

양측 하부에 소정 간격을 두고 설치된 윈도우 필라(15)에 의해 지지되면서 차체를 형성하는 루프패널(11)의 선단에 에어컨 유니트(13)가 설치되어 있는 것은 종래와 동일하다. 이 에어컨 유니트(13)가 설치된 루프패널(11)의 하부에 비-필라(21)와 씨-필라(23)가 에어컨 유니트(13)의 지지 강성을 가장 높일 수 있는 형태로 설치된다. 즉, 상기 비-필라(21)의 일측이 에어컨 유니트(13)가 설치된 루프패널(11) 하부의 선택된 일지점에 경사지게 설치되고, 상기 씨-필라(23)도 그 일측이 상기 선택된 일지점에 함께 설치되지만 비-필라(21)와는 반대로 경사지도록 설치된다.

이와 같이 설치된 비-필라(21)와 씨-필라(23)는 각각 상기 루프패널(11)의 하방에 소정 간격을 두고 수평하게 설치된 웨이스트 레일(25) 상에 설치되어 지지된다. 보다 상세하게는 상기 비-필라(21)와 씨-필라(23) 각각의 타측은 상기 웨이스트 레일(25)의 양단에 설치되어 전체적으로 삼각형태를 이루도록 마련된다. 이와 같이 삼각구조물 형태를 가지면 그 형태의 특성 상 각 필라의 두께가 얇다하더라도 높은 지지 강성을 가질 수 있다.

상기 웨이스트 레일(25)은 비-필라(21)와 씨-필라(23)를 지지해주는 것으로 윈도우 필라(15)의 하단부(A)보다 더 높게 위치하도록 설치된다. 웨이스트 레일(25)의 양단은 차체의 하방으로 수직하게 설치된 하단 부재(27)에 의해 각각 지지된다. 이러한 구조에 의하면 차축에서 위로 올라오는 노면 하중의 전달(화살표 표시)을 끊김없이 에어컨 유니트(13)까지 전달할 수 있어 내구 강도면에서 유리하다. 또한, 상기한 차량의 전복시험에 있어서 버스의 측면이 보다 높은 지점에서 꺽이도록 해주는데 이에 대한 상세한 내용은 도4를 참조로 후술하기로 한다.

한편, 수평하게 설치된 상기 웨이스트 레일(25)은 그 중앙 지점이 상기 비-필라(21)와 씨-필라(23)의 일측이 설치된 일지점의 하방 연장선상에 위치하도록 설치되어 비-필라(21), 씨-필라(23) 및 웨이스트 레일(25)이 정삼각형을 이루도록 하는 것이 바람직하다. 왜냐하면 하단 부재(27)를 따라 올라오는 노면 하중이 비-필라(21) 및 씨-필라(23)에 균등하게 분배되어 전달되어 내구성이 더욱 향상되기 때문이다.

한편, 상기 비-필라(21)와 씨-필라(23)의 일측이 함께 설치되는 선택된 일지점은 상기 에어컨 유니트(13)의 무게중심에 해당하는 지점인 것이 바람직하다. 왜냐하면, 무게 중심을 지탱함으로써 그 무게를 가장 효과적으로 분산시킬 수 있기 때문이다.

본 발명에 따른 비-필라 장착구조는 전복시험 관련 법규를 보다 충실히 만족시킬 수 있는데, 도4를 참조하여 그 이유를 설명한다. 차량의 전복시험은 버스 등이 전복될 때 버스의 측면이 어느 정도 꺽이는가를 측정하는 시험으로 꺽임이 심할수록 내부에 승객이 생존할 수 있는 공간이 좁아지기 때문에 더 위험하다. 따라서, 상기 전복시험은 탑승한 승객이 생존하는데 필요한 공간을 지정하고 버스의 상부에 소정의 힘을 가할 때 버스의 측면이 꺽이면서 상기 생존공간(B)을 침범하는가 여부를 검사한다.

도4의 (a)에서 보는 바와 같이 종래의 비-필라 장착구조에 의하면 버스의 측면이 도3에 도시된 윈도우 필라(15)의 하단부(A)에서 꺽이기 때문에 버스 내부에 지정된 승객의 생존공간(B)을 침범하게 된다. 그러나, 본 발명의 비-필라 장착구조에 따르면 상기 웨이스트 레일(25)이 윈도우 필라(15)의 하단부(A)보다 높게 설치되고 수직하게 설치된 하단 부재(27)는 강성이 높아 꺽이지 않기 때문에 도4의 (b)에서 보는 바와 같이 꺽이는 부위가 위로 올라가게 되어 생존공간(B)을 침범하기 않게 된다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 버스용 비-필라 장착구조에 의하면, 버스의 루프패널 상에 설치된 에어컨 유니트에 대한 지지 강성이 증대될 뿐만 아니라, 버스 전복 시에 차량의 측면이 보다 적게 꺽이게 되어 승객의 안전을 도모할 수 있다.

도1은 종래의 비-필라 장착구조를 도시한 도면.

도2는 종래의 또 다른 비-필라 장착구조를 도시한 도면.

도3은 본 발명에 따른 비-필라 장착구조를 도시한 도면.

도4는 본 발명에 따른 차량 전복시험 결과를 종래와 비교하여 도시한 도면.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

1: 루프 패널 3: 에어컨 유니트

5: 윈도우 필라(window pillar) 7: 비-필라(B-pillar)

9: 씨-필라(C-pillar) 11: 루프패널

13: 에어컨 유니트 15: 윈도우 필라

21: 비-필라 23: 씨-필라

25: 웨이스트 레일(waist rail) 27: 하단 부재

A: 윈도우 필라 하단부 B: 생존 공간

Claims (3)

1. 양측 하부에 설치된 윈도우 필라(15)에 의해 지지되면서 버스의 차체를 형성하는 루프패널(11)의 선단에 에어컨 유니트(13)가 장착되고, 이 에어컨 유니트(13)가 설치된 루프패널(11)의 하부에는 비-필라(21) 및 씨-필라(23)의 일측이 선택된 일지점에 함께 설치되며, 상기 비-필라(21) 및 씨-필라(23)의 타측은 각각 상기 루프패널(11)의 하방에 수평하게 마련된 웨이스트 레일(25)의 양단에 설치됨으로써 전체적으로 삼각형태를 이루고, 상기 웨이스트 레일(25)의 양단은 수직하게 설치된 하단 부재(27)에 의해 지지된 것을 특징으로 하는 버스용 비-필라 장착구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 웨이스트 레일(25)은 그 중앙 지점이 상기 선택된 일지점의 하방 연장선상에 위치하도록 설치되어 비-필라(21), 씨-필라(23) 및 웨이스트 레일(25)이 정삼각형을 이루도록 해주는 것을 특징으로 하는 버스용 비-필라 장착구조.
3. 제1항에 있어서, 상기 선택된 일지점은 상기 에어컨 유니트(13)의 무게중심에 해당하는 지점인 것을 특징으로 하는 버스용 비-필라 장착구조.