KR100529174B1 - 자동차의 로워 크래쉬 패드 결합장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 로워 크래쉬 패드 결합장치에 관한 것이며, 상세하게는 충돌시 로워 크래쉬 패드가 슈라우드에 간섭 없이 하향 이동할 수 있도록 한 로워 크래쉬 패드 결합장치에 관한 것으로서, 충돌시 슈라우드가 로워 크래쉬 패드에 간섭되는 것을 방지하여 운전자의 상해치를 저감할 수 있도록 한 것이다.

본 발명은, 공동(2)을 형성한 메인 크래쉬 패드(1)와; 상기 공동(2)에 위치되고 상·하방에 슈라우드(7)와 충돌에너지 흡수수단을 부설한 스티어링 샤프트(4) 및 스티어링 컬럼(5)과; 양측에 브라켓(12)을 형성하여 상기 메인 크래쉬 패드(1)에 충돌시 하방으로 이동할 수 있게 볼트(14)로 지지한 로워 크래쉬 패드(8)와; 상기 스티어링 컬럼(5)의 외부에 삽입하여 카울 크로스 바(16)에 고정되고 축방향에 가이드 홈(17)을 형성한 가이드 튜브(15)와; 상기 가이드 튜브(15)의 외부에 슬라이딩할 수 있게 삽입하고 상기 가이드 홈(17)에 안내되는 가이드 핀(19)을 설치한 지지 튜브(18)와; 상기 지지 튜브(18)와 로워 크래쉬 패드(8) 사이에 설치한 지지 브라켓(20)으로 구성한 것이다.

Description

자동차의 로워 크래쉬 패드 결합장치 {LOWER CRASH PAD MOUNTING DEVICE OF AUTOMOBILE}

본 발명은 자동차의 로워 크래쉬 패드 결합장치에 관한 것이며, 상세하게는 충돌시 로워 크래쉬 패드가 슈라우드에 간섭 없이 하향 이동할 수 있도록 한 로워 크래쉬 패드 결합장치에 관한 것이다.

주지하는 바와 같이 자동차는 도 1에서 참조되고 도 7에 도시한 바와 같이 메인 크래쉬 패드(1)의 인스트루먼트 클러스터 설치위치의 하부에 공동(2)을 형성하고, 상기 공동(2)에 스티어링 조작기구(3)의 스티어링 샤프트(4)를 삽입한 스티어링 컬럼(5)을 위치시키며, 상기 스티어링 샤프트(4) 및 컬럼(5)의 상단의 스티어링 핸들(6) 하부에 설치하는 다기능 스위치(미도시) 등을 은폐하기 위한 슈라우드(7)를 설치하며, 상기 메인 크래쉬 패드(1)의 인스트루먼트 클러스터 하방에는 상기 공동(2)을 은폐하고 외관을 개선하기 위하여 상기 슈라우드(7)의 저면을 감싸는 형태의 로워 크래쉬 패드(8)를 설치하고 있는 바, 상기 로워 크래쉬 패드(8)는 통상적으로 외측은 메인 크래쉬 패드(1)의 측면을 감싼 후 태핑스크류로 고정하고 내측도 메인 크래쉬 패드(1)에 태핑스크류로 고정하고 있다.

또한 스티어링 조작기구는 충돌시 운전자의 상해치를 경감하기 위하여 스티어링 컬럼이 변형되거나 스티어링 샤프트가 변형되면서 충돌에너지를 흡수하는 충돌에너지 흡수수단을 채용하고 있다.

그러나 상기와 같이 메인 크래쉬 패드(1)에 로워 크래쉬 패드(8)가 고정되고, 스티어링 조작기구(3)의 하방에 충돌에너지 흡수수단을 설치할 경우에 충돌시 운전자의 무릎이 로워 크래쉬 패드(8)에 부딪치는 1차 충돌에 의하여 로워 크래쉬 패드(8)가 전방으로 변형하여 그 상단이 슈라우드(7)의 저면에 간섭되는 현상이 발생하고, 운전자의 무릎이 로워 크래쉬 패드(8)에 부딪치면서 가슴 및 머리에 2차 충돌이 가하여 질 때 도 8과 같이 슈라우드(7)의 저면이 로워 크래쉬 패드(8)의 상단에 간섭되는 현상이 발생하여 스티어링 샤프트(4) 또는 스티어링 컬럼(5)의 변형(수축)을 방해하기 때문에 충돌에너지 흡수수단이 그 기능을 발휘하지 못함으로써 운전자의 상해치가 커지는 문제점이 발생하는 것이다.

본 발명은 상기한 문제점을 시정하여, 충돌시 슈라우드가 로워 크래쉬 패드에 간섭되는 것을 방지하여 운전자의 상해치를 저감할 수 있는 자동차의 로워 크래쉬 패드 결합장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 공동을 형성한 메인 크래쉬 패드와; 상기 공동에 위치되고 상·하방에 슈라우드와 충돌에너지 흡수수단을 부설한 스티어링 샤프트 및 스티어링 컬럼과; 양측에 브라켓을 형성하여 상기 메인 크래쉬 패드에 충돌시 하방으로 이동할 수 있게 볼트로 지지한 로워 크래쉬 패드와; 상기 스티어링 컬럼의 외부에 삽입하여 카울 크로스바에 고정되고 축방향에 가이드 홈을 형성한 가이드 튜브와; 상기 가이드 튜브의 외부에 슬라이딩할 수 있게 삽입하고 상기 가이드 홈에 안내되는 가이드 핀을 설치한 지지 튜브와; 상기 지지 튜브와 로워 크래쉬 패드 사이에 설치한 지지 브라켓으로 구성한 것이다.

본 발명은 도 1 내지 도 5에 도시한 바와 같이, 1은 메인 크래쉬 패드로서, 상기 메인 크래쉬 패드(1)에는 인스트루먼트 클러스터 설치위치의 하방에 공동(2)을 깊게 형성한 것이다.

3은 스티어링 조작기구로서, 상기 스티어링 조작기구(3)는 스티어링 샤프트(4)를 스티어링 컬럼(5)에 삽입함과 동시에 상단에 스티어링 핸들(6)을 설치하여 상기 공동(2)에 위치시키고, 상기 스티어링 컬럼(5)의 상단의 스티어링 핸들(6)의 하부에는 다기능 스위치(미도시) 등을 설치하여 이를 은폐하기 위한 슈라우드(7)를 설치한 것이며, 상기 스티어링 샤프트(4) 또는 스티어링 컬럼(5)에는 충돌에너지를 흡수하는 충돌에너지 흡수수단(미도시)을 설치한 것이다.

8은 로워 크래쉬 패드로서, 상기 로워 크래쉬 패드(8)는 상기 메인 크래쉬 패드(1)의 공동(2)을 은폐하도록 상기 슈라우드(7)의 하방 위치에 설치하는 바, 상기 로워 크래쉬 패드(8)는 그 양측에 구멍(11)을 설치하고, 상기 구멍(11)의 내측에 위치되게 브라켓(12)을 설치함과 동시에 브라켓(12)에 상방을 개방한 슬릿(13)을 형성하여 슬릿(13)을 통하여 메인 크래쉬 패드(1)에 볼트(14)로 지지 고정하여서 충돌시 운전자의 무릎이 로워 크래쉬 패드(8)에 부딪칠 때 즉 1차 충돌시에 슬릿(13)이 볼트(14)에서 빠지면서 로워 크래쉬 패드(8)가 하방으로 이동될 수 있도록 한 것이다.

15는 가이드 튜브로서, 상기 가이드 튜브(15)는 스티어링 컬럼(5)의 외부에 스티어링 컬럼(5)이 하방 이동할 수 있게 삽입하여 카울 크로스바(16)에 고정하고, 그 일측의 축방향에는 가이드 홈(17)을 형성한 것이다.

18은 지지 튜브로서, 상기 지지 튜브(18)는 상기 가이드 튜브(15)의 외부에 하방으로 슬라이딩 할 수 있게 삽입함과 동시에 가이드 핀(볼트)(19)을 설치하여 상기 가이드 홈(17)에 삽입하여서 2차 충돌시에 지지 튜브(18)가 가이드 튜브(15)를 따라 하강하도록 한 것이다.

20은 지지 브라켓으로서, 상기 지지 브라켓(20)은 상기 로워 크래쉬 패드(8)의 내면에 고정하는 지지판(21)과, 상기 지지판(21)에 일단이 고정되고 타단은 상기 지지 튜브(18)에 설치한 가이드 핀(19)에 고정한 지지바(22)와, 상기 지지판(21)과 지지바(22)에 고정한 보강바(23)로 구성하여서, 1차 충돌시에 로워 크래쉬 패드(8)가 지지 튜브(18) 측으로 침입(변형)하지 않도록 함으로써 2차 충돌시 로워 크래쉬 패드(8) 상단이 슈라우드(7)에 간섭되지 않도록 한 것이다.

이상과 같은 본 발명은 충돌시 운전자의 무릎이 로워 크래쉬 패드(8)에 부딪치는 1차 충돌시의 충돌에너지에 의하여 브라켓(12)의 상방에 형성되고 상방이 개방된 슬릿(13)이 볼트(14)에서 빠져 이탈됨으로써 로워 크래쉬 패드(8)가 메인 크래쉬 패드(1)에서 하방으로 이동되고, 로워 크래쉬 패드(8)가 하방으로 이동됨과 동시에 운전자의 가슴과 머리가 스티어링 핸들(6)에 부딪치는 2차 충돌에 의하여 스티어링 컬럼(5) 등의 하방에 설치한 충돌에너지 흡수수단이 파손되어 스티어링 컬럼(5) 등이 수축(하방 이동)되는 것이다.

상기와 같이 로워 크래쉬 패드(8)가 메인 크래쉬 패드(1)에서 이탈된 상태에서 스티어링 컬럼(5)이 하방 이동될 때 스티어링 컬럼(5)의 외부에 삽입한 지지 튜브(18)도 동시에 하방 이동됨과 동시에 로워 크래쉬 패드(8)와 지지 튜브(18)는 지지 브라켓(20)으로 연결되어 있음으로 로워 크래쉬 패드(8)는 지지 튜브(18) 측으로 침입되는 것이 억제되면서 하방 이동됨으로써 도 6과 같이 슈라우드(7)가 로워 크래쉬 패드(8)에 간섭되지 않기 때문에 스티어링 컬럼(5) 등의 수축이 양호하게 되어서 운전자의 2차 충돌시에 그 충돌에너지를 양호하게 흡수할 수 있는 것이다.

한편 상기와 같이 지지 튜브(18)가 하방 이동될 때 가이드 튜브(15)에 안내됨과 동시에 지지 튜브(18)에 설치한 가이드 핀(19)은 가이드 튜브(15)에 형성한 가이드 홈(17)을 따라서 하방 이동됨으로써 지지 튜브(18)의 하방 이동이 원활하게 되는 것이다.

본 발명은 로워 크래쉬 패드(8)의 내면 양측에 형성한 브라켓(12)에 상방이 개방된 슬릿(13)을 형성하여 메인 크래쉬 패드(1)에 볼트(14)로 지지 고정하여 1차 충돌시 슬릿(13)이 볼트(14)에서 이탈되도록 하였음으로 로워 크래쉬 패드(8)의 하방 이동(이탈)이 양호함과 동시에 정확하고, 또한 로워 크래쉬 패드(8)에 구멍(11)을 형성함으로써 볼트(14)의 체결작업이 간편할 뿐아니라 볼트(14)가 은폐됨으로써 운전자의 무릎이 로워 크래쉬 패드(8)에 부딪칠 때 무릎의 상해가 방지되는 것이다.

또한 본 발명은 로워 크래쉬 패드(8)를 지지 튜브(18)에 연결하는 지지 브라켓(20)을 지지판(21), 지지바(22) 및 보강바(23)에 의하여 삼각형상으로 형성하였음으로 강성이 양호하기 때문에 1차 충돌시 로워 크래쉬 패드(8)가 지지 튜브(18) 측으로 침입되는 것을 양호하게 억제함으로써 스티어링 컬럼(5)이 수축될 때 슈라우드(7)가 로워 크래쉬 패드(8)에 간섭되는 것을 양호하게 방지할 수 있는 것이다.

이상과 같이 본 발명은 충돌시 스티어링 컬럼이 하방 이동될 때 슈라우드가 로워 크래쉬 패드에 간섭되는 것을 방지함으로써 스티어링 컬럼의 수축이 양호하고, 스티어링 컬럼의 수축이 양호함에 따라 스티어링 샤프트 또는 스티어링 컬럼의 하방에 설치한 충돌에너지 흡수수단의 기능을 양호하게 수행토록 함으로써, 특히 2차 충돌에 의한 운전자의 상해치를 저감할 수 있는 것이다.

도 1은 본 발명의 실시예의 정면도.

도 2는 도 1의 A-A 선 단면도.

도 3은 도 1의 B-B 선 단면도.

도 4는 도 3의 C-C 선 단면도.

도 5는 도 2의 D-D 선 단면도.

도 6은 본 발명의 실시예의 작용 상태도.

도 7은 도 1의 A-A 선에 대응되는 종래의 것의 단면도.

도 8은 종래의 것의 작용 상태도.

<도면의 주요부분에 대한 부호 설명>

1 : 메인 크래쉬 패드 4 : 스티어링 샤프트 5 : 스티어링 컬럼

7 : 슈라우드 8 : 로워 크래쉬 패드 12 : 브라켓

15 : 가이드 튜브 17 : 가이드 홈 18 : 지지 튜브

20 : 지지 브라켓

Claims (5)

1. 공동을 형성한 메인 크래쉬 패드와; 상기 공동에 위치되고 상·하방에 슈라우드와 충돌에너지 흡수수단을 부설한 스티어링 샤프트 및 스티어링 컬럼과; 양측에 브라켓을 형성하여 상기 메인 크래쉬 패드에 충돌시 하방으로 이동할 수 있게 볼트로 지지한 로워 크래쉬 패드와; 상기 스티어링 컬럼의 외부에 삽입하여 카울 크로스바에 고정되고 축방향에 가이드 홈을 형성한 가이드 튜브와; 상기 가이드 튜브의 외부에 슬라이딩할 수 있게 삽입하고 상기 가이드 홈에 안내되는 가이드 핀을 설치한 지지 튜브와; 상기 지지 튜브와 로워 크래쉬 패드 사이에 설치한 지지 브라켓으로 구성한 자동차의 로워 크래쉬 패드 결합장치.
2. 제 1 항에 있어서, 브라켓은 로워 크래쉬 패드의 양측에 구멍을 형성하여 상기 구멍의 내측에 위치되게 형성하고, 상기 구멍의 내측에 볼트의 머리가 위치되도록 한 자동차의 로워 크래쉬 패드 결합장치.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 브라켓에 상방이 개방된 슬릿을 형성하여 메인 크래쉬 패드에 볼트로 지지 고정한 자동차의 로워 크래쉬 패드 결합장치.
4. 제 1 항에 있어서, 지지 브라켓은 로워 크래쉬 패드의 내면에 고정하는 지지판과, 상기 지지판에 일단이 고정되고 타단은 지지 튜브에 설치한 지지바와, 상기 지지판과 지지바에 고정한 보강바로 구성한 자동차의 로워 크래쉬 패드 결합장치.
5. 제 4 항에 있어서, 지지바는 지지 튜브에 가이드 핀으로 고정한 자동차의 로워 크래쉬 패드 결합장치.