KR100521542B1 - 소상차종의 리어도어 힌지암 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명의 소상 차종의 리어도어에 장착되는 힌지암 구조는 바디측에 장착되는 힌지브라켓트의 상하부에 위치한 체커플레이트와 협업함으로써 리어도어에 체커력을 부여하며, 더욱 적어도 상기 체커플레이트와 접촉하는 힌지암의 부분을 감싸며, 상기 체커플레이트와 접촉하는 면이 둥글게 라운드 된 형상의 브라켓트를, 힌지암의 선단부에 설치한 것을 특징으로 함으로써 체커플레이트의 마모를 방지하고 있다.

Description

소상차종의 리어도어 힌지암 구조{Hinge arm structure at rear door of an Automobile}

본 발명은 소상차종의 리어도어 힌지암 구조에 관한 것이다. 더욱 구체적으로는, 소상차종의 리어도어의 힌지암 선단에 브라켓트를 장착하여 도어의 체커력을 유지하고 내구성을 향상시킬 수 있도록 한 힌지암 구조에 관한 것이다.

주지하다시피, 자동차 도어와 바디 사이에는 체커기구가 설치되어 도어의 개방에 완충력을 제공하여 급격한 열림을 방지함과 동시에 도어의 최대 개방 위치를 규정하고 있다. 이러한 체커기구는 도어측에 설치된 캐리어가 굴곡진 형상의 아암을 타고 스토퍼와 맞닿는 위치까지 이동하도록 한 것을 기본 구조로 하고 있다. 그런데, 소상 차종의 리어도어의 경우에는 상기한 통상의 체커기구를 설치할 수 없는 경우가 많고, 이러한 경우에는 도어의 개방힘에 체커력을 부여하기 위하여, 도어와 바디를 연결하며 도어의 회동을 가능하게 하는 힌지 암-브라켓트 연결기구가 보조적으로 체커기구의 역할을 수행하도록 하고 있다.

도 1은 소상차종의 리어도어에 적용되는 연결기구로서 힌지암(1')과 힌지브라켓트(10")를 도시한 분해사시도이다. 힌지암(1')은 체결공(4',4')을 통해 리어도어에 결합되며, 힌지브라켓트(10")는 체결공(12,12,12)을 통해 바디측에 결합된다.

먼저, 힌지암(1')은 밑변이 긴 대략 "ㄱ"자형의 플레이트로서, 두 변의 교차 영역(r')이 외측으로 라운딩된 형상의 아암부(10')와, 아암부(10')의 끝단에서 아암부와 일체로 형성된 긴 원통상의 힌지부(3')로 이루어져 있다. 힌지부(3')로는 힌지핀(2')이 삽입되어 도어의 회동 동작을 제공한다. 아암부(10')의 높이는 플레이트 길이 전체에 걸쳐 균일하며, 힌지부(3')는 아암부(10')보다 더 돌출되어 있다.

다음, 힌지브라켓트(10")는 각각 평판 형상의 베이스(100), 상부 및 하부판(102,102), 지지판(104,104) 및 보조판(106)이 일체로 형성된 프레임을 기본 구조로 하고 있다. 상부 및 하부판(102,102)에 형성된 호올(20',20')로는 상기 힌지핀(2')이 통과한다.

상부 및 하부판(102,102)에 체결되는 체커플레이트(14,14)는 선행기술에 있어 리어도어와 관련하여 체커기구의 기능을 수행하는 구성이다. 상기 체커플레이트(14,14)는, 결합 상태의 단면을 도시하는 도 3에 잘 도시되어 있듯이, 정상부(140)를 정점으로 한편으로 경사지게 하향 연장되어 힌지브라켓트(10")와 접하는 제1플레이트(142)와 정상부(140)의 하점에서 실질적으로 수평 연장되어 상기 힌지암(1')과 접하는 제2플레이트(144)로 이루어져 있다. 제1플레이트(142)는 예를 들어 리벳(18)에 의하여 상부 및 하부판(102,102)에 견고히 결합된다. 또, 체커플레이트(14)의 정점부(140) 및 정점부(140)와 연결되는 플레이트(142,144)의 부분은, 상부 및 하부판(102,102)의 하면으로부터 삽입된 체커러버(16)의 헤드부와 긴밀히 맞닿아 있다. 체커러버(16)는 통상 고무로 제작되며, 힌지암(1')의 왕복회동운동에 대응하여 체커플레이트(14)에 반대 방향으로의 탄발력 및 완충력을 제공함으로써 체커플레이트의 형상, 특히 정점부(140)부근의 형상을 지지하고, 강도를 유지하며, 힌지암(1')과 플레이트(14)간에 적정한 밀착도와 마찰력을 제공함으로써, 체커플레이트(14)가 체커기구로서의 기능을 원활하고도 장기간 수행할 수 있도록 하고 있다.

도 2 내지 도 3을 참조로 선행기술에 있어서 도어의 개폐에 따른 체커기구의 원리와 문제점을 좀 더 구체적으로 살펴본다.

도 2는 도 1에서 설명한 힌지암(1')과 힌지브라켓트(10")가 결합된 사시도이고, 도 3은 도 2의 A-A단면도이다. 힌지암(1')과 힌지브라켓트(10")는 힌지핀(2')에 의해 구조적으로 연결된다. 도시하지 않은 리어도어는 지지판(104,104)의 바깥쪽에 위치한 아암부(10')부분에 체결되어 도면의 화살표 방향으로 회동하여 개폐된다. 이 때, 힌지브라켓트(10")에 수용되는 아암부(10')의 하면은 도어의 이동과 더불어 회동하면서 체커플레이트(14)의 정점부 부근을 누르면서 타고 이동하고 이에 따라 러버체커(16)가 저항력을 받아 수축됨으로써 도어의 이동에 완충힘 내지 저항력이 가해짐으로써 도어 체커 기능이 수행된다. 또, 힌지암(1')이 체커플레이트(14)를 통과한 후에는 러버체커(16)와 체커플레이트(14)는 원래의 위치로 복귀하게 된다.

그런데, 상술한 종래 기술에 있어서는 체커플레이트(14)와 접촉되는 힌지암(1')의 표면이 거칠고 강성이며 플레이트와의 접촉면이 각이 진 형상이어서, 플레이트가 조기 마모되어 리어도어의 체커력이 조기에 저하되고 도어의 개폐감이 좋지 못하며, 이음부의 연결력이 저하되는 문제가 있었다.

그러므로, 본 발명은 소상차종의 리어도어의 힌지암 선단에 별도의 브라켓트를 장착하여 도어의 체커력을 유지하고 내구성을 향상시킬 수 있도록 한 힌지암 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 소상 차종의 리어도어에 장착되는 힌지암 구조는 바디측에 장착되는 힌지브라켓트의 상하부에 위치한 체커플레이트와 협업함으로써 리어도어에 체커력을 부여하며, 더욱 상기 힌지암 구조는 적어도 상기 체커플레이트와 접촉하는 힌지암의 부분을 감싸며, 상기 체커플레이트와 접촉하는 면을 구비한 브라켓트를, 힌지암의 선단부에 설치한 것을 특징으로 하고 있다.

본 발명의 바람직한 실시예는 상기 브라켓트는 평평한 후면판, 소정 간극을 사이에 두고 위치한 전면판 및 전면판과 후면판을 잇는 둥근 곡선형의 라운드부로 이루어진 구조를 개시하고 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 4는 본 발명의 힌지암 구조를 나타내는 분해 사시도이다.

본 발명의 힌지암(1)에 있어 아암부(10)의 구조는 전술한 아암부(10')의 구조와 동일하나, 힌지축에 면하는 선단부의 상하면을 균일하게 절삭한 컷팅부(c)를 설치한 점에서 다르다. 아암부(10)의 컷팅부(c)상으로는 폭이 좁은 "c"자형 단면을 가지는 별도의 브라켓트(2)가 삽입되며, 브라켓트(2)가 삽입된 이후의 힌지암(1)의 높이는 컷팅부(c)를 포함한 전 길이에 걸쳐 균일하도록 하는 것이 바람직하다.

상기 브라켓트(2)는 평평한 후면판(22), 간극(28)을 사이에 두고 위치한 전면판(26,26) 및 전면판과 후면판을 잇는 둥근 곡선형의 라운드부(24,24)로 이루어져 있으며, 전면판(26,26)과 후면판(22)은 아암부(10)의 각각의 대향면과 긴밀히 접촉하고 있다. 전면판(26,26)과 후면판(22)사이의 간격은 아암부(10)의 폭 두께에 맞추어 아암부(10)와 양측면에서 긴밀히 접하도록 정해진다. 브라켓트(2)의 길이는, 후술하는 것과 같이 도어의 회동중 체커플레이트(14)를 충분히 커버할 수 있도록 그 폭(도 5의 "d")보다는 길게 형성되는 것이 바람직하다. 또, 상기 브라켓트(2)는 도 4의 화살표에 도시한 것과 같이 아암부(10)의 전방부로부터 아암부(10)를 수용하면서 긴밀히 삽입되는 것이 바람직하다. 또, 브라켓트(2)의 재질로서는 체커플레이트(14)와 협업하여 체커력을 발휘할 수 있는 정도의 재질이면 족하므로 힌지암(1)과 같은 강성의 스틸부품일 필요는 없으며, 고강도의 플라스틱 성형품을 사용하는 것도 가능하다.

이와 같이 브라켓트(2)가 아암부(10)에 체결된 이후에는 힌지부(3)를 아암부(10)의 선단면과 용접 결합함으로써 본 발명의 힌지암(1)이 완성된다. 힌지부(3)의 용접 결합 방법을 대신하여, 종전과 같이 아암부(10)와 힌지부(3)를 일체로 성형하고, 컷팅부(c)의 외면을 감싸도록 브라켓트(2)를 측면에서 배열한 후 브라켓트를 절곡하여 전면판(26,26)과 라운드부(24,24)를 성형하는 방법을 채용하여도 좋다.

도 5는 본 발명의 힌지암(1)이 힌지브라켓트(10")에 결합된 상태를 도시하는 사시도로서 선행기술과 작동 원리 및 전반적인 구성은 동일하다. 본 발명에 있어 힌지브라켓트(10") 및 이에 속하는 구성은 선행기술의 것과 동일한 것을 채용하여 예시하고 있으므로, 이에 대한 설명은 생략하기로 한다.

도 6은 도 5의 A'-A'선 단면도이다. 도시한 것과 같이 본 발명의 힌지암(1)에 있어서는, 도어의 왕복 회동에 따라 브라켓트(2)가 체커플레이트(14)와 접하면서 체커기능을 수행하게 된다. 이때, 브라켓트(2)의 둥근 라운드부(24,24)가 체커플레이트(14)와 접하면서 이를 누르기 때문에 종전의 강성이며 각진 아암부(10')와 접촉하던 경우와 비교하여 플레이트(14)에 주는 마찰력과 충격력이 효과적으로 감쇄하게 됨을 알 수 있다. 또, 이러한 라운드부(24,24)는 전술한 것과 같이 힌지암(1)보다 연성의 재질로 제작되는 것이 효과면에서 더욱 유리함을 알 수 있다.

이상 기술한 본 발명은 소상 차종의 리어도어에 장착되는 힌지암 구조에 있어 라운드된 형상의 별도의 브라켓을 장착함으로써, 힌지암과 접촉하는 체커플레이트의 마모를 방지하고, 리어도어에 대한 체커력을 원활히 유지하며, 나아가 도어 연결 힌지 기구 전체의 이음 구조를 더욱 균형있고 긴밀하게 유지한다는 효과를 발휘한다.

도 1은 선행기술의 힌지암과 힌지브라켓트의 분리 사시도;

도 2는 선행기술의 힌지암과 힌지브라켓트의 결합사시도;

도 3은 도 2의 A-A선 단면도;

도 4는 본 발명의 힌지암 구조를 도시한 분리 사시도;

도 5는 본 발명의 힌지암과 힌지브라켓트의 결합 사시도; 그리고

도 6은 도 5의 A'-A'선 단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

(10"):힌지브라켓트 (14):체커플레이트

(1):힌지암 (10) : 아암부

(c) : 컷팅부 (2) :브라켓트

(24,24): 라운드부

Claims (2)

1. 소상 차종의 리어도어에 장착되는 힌지암 구조로서, 상기 힌지암 구조는 바디측에 장착되는 힌지브라켓트의 상하부에 위치한 체커플레이트와 협업함으로써 리어도어에 체커력을 부여하며,

   더욱 상기 힌지암 구조는 적어도 상기 체커플레이트와 접촉하는 힌지암의 부분을 감싸며, 상기 체커플레이트와 접촉하는 면을 구비한 브라켓트를, 힌지암의 선단부에 설치한 것을 특징으로 하는 힌지암 구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 브라켓트는 평평한 후면판, 소정 간극을 사이에 두고 위치한 전면판 및 전면판과 후면판을 잇는 둥근 곡선형의 라운드부로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 힌지암 구조.