KR100516737B1 - 자동차의 도어록 레버 체결 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 도어록 레버 체결 구조에 관한 것으로, 도어록 레버(10)와 도어록 마운팅 아암(20)이 회전가능하게 체결되는 회전축(30)에 상기 도어록 레버(10)가 전방으로 이동가능하게 설치하되, 상기 회전축(30)에는 레버고정돌기(32)를 형성하고, 상기 도어록 레버(10)에는 상기 레버고정돌기가 가조립시 삽입되는 정지홈(12)과 조립완료시 삽입되는 안착홈(14)을 형성하며, 상기 회전축(30)의 단부에는 상기 도어록 레버(10)를 조립방향으로 탄력지지하는 탄성부재를 포함하여 구성함으로써 키로드를 체결하기 전 상태의 도어록 레버의 위치와 체결한 후의 레버의 위치를 가변가능하도록 하여 조립시에는 공구와의 간섭이 발생되지 않게 되고, 조립후에는 레버를 용이하게 회전시킬 수 있어 본래의 설계의도와 동일한 키의 작동방향을 구현하도록 함과 아울러 도난방지성능을 발휘하는 효과가 있다.

Description

자동차의 도어록 레버 체결 구조{STRUCTURE FOR ASSEMBLING DOOR LOCK LEVER IN VEHICLE}

본 발명은 자동차의 도어 록 레버에 관한 것으로, 특히 도어록을 조립하는 상태와 도어록이 장착된 상태에서의 레버의 방향을 전환 가능하도록 하여 조립용 공구와의 간섭을 방지하도록 한 자동차의 도어록 레버 체결 구조에 관한 것이다.

종래 기술에 의한 아웃사이드 핸들 일체형 도어록은 도 1에 도시한 바와 같이, 도난을 방지하기 위하여 도어록(1)을 도어 아웃사이드 핸들(2)에 가조립한 후에 핸들을 도어 아웃판넬에 장착하여 도어 래치(3)를 조립하며, 도어 래치(3)에 아웃사이드 핸들 로드(4)와 키로드(5)를 체결하게 된다.

그러나 종래에는 도 2에 도시한 바와 같이, 도어록의 마운팅 아암(6)의 구조와 도어록 레버(7)의 방향이 동일한 경우에는 핸들을 아웃판넬에 장착시 볼트 및 너트를 체결하기 위하여 사용하는 공구(8)와 도어록 레버(7)가 서로 간섭이 발생되므로 체결작업이 어려웠다.

따라서 부득이하게 도어록 레버(7)의 설치방향을 마운팅 아암(6)의 방향과 반대방향으로 향하도록 설치하거나, 도어록을 여유각을 갖고 변경설계하도록 하고 있다.

그러나 전자의 경우에는 키의 록/언록 방향이 반대가 되는 문제가 있고, 후자의 경우에는 도어의 록킹 성능이 저하되는 문제가 있다.

이와 같은 문제점을 감안하여 안출한 본 발명의 목적은 체결 전의 도어록 레버의 위치와 체결 후의 도어록 레버의 위치를 가변할 수 있도록 하여 조립시 도어록 레버가 공구와 간섭이 발생하지 않도록 한 자동차의 도어록 레버 체결 구조를 제공함에 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은 도어 록 레버와 도어 록 마운팅 아암이 회전가능하게 체결되는 회전축에 상기 도어 록 레버가 전방으로 이동가능하게 설치하되, 상기 회전축에는 레버고정돌기를 형성하고, 상기 도어록 레버에는 상기 레버고정돌기가 가조립시 삽입되는 정지홈과, 조립완료시 삽입되는 안착홈을 형성하며, 상기 회전축의 단부에는 상기 도어록 레버를 조립방향으로 탄력지지하는 탄성부재를 설치한 것을 특징으로 한다.

상기 탄성부재는 상기 회전축의 단부에 끼워지는 E링의 양단에서 연장형성된 탄성부인 것이 바람직하다.

이하, 상기한 바와 같은 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.

첨부도면 도 3은 본 발명에 의한 도어록 레버의 구조를 도시한 사시도이고, 도 4a 및 도 4b는 본 발명에 의한 도어록 레버의 동작 상태도이다.

도 3에 도시한 바와 같이, 본 발명의 실시예는 도어록 레버(10)와 도어록 마운팅 아암(20)이 회전가능하게 체결되는 회전축(30)에 유격을 형성하여 도어록 레버(10)가 전방으로 이동가능하게 설치되어 있다.

또한, 상기 회전축(30)의 소정 부위에는 레버고정돌기(32)가 형성되어 있고, 도어록 레버(10)에는 도어록 레버의 가조립상태에서 레버고정돌기(32)가 삽입되어 도어록 레버를 고정시키는 정지홈(12)과, 정지홈(12)의 일측에 도어록 레버의 조립이 완료시 도어록 레버가 안착되는 안착홈(14)이 형성되어 있다.

그리고 회전축(30)의 단부에는 도어록 레버(10)를 축방향에서 고정시키는 탄성부재로서, 회전축의 단부에 끼워지는 E링(40)의 양단에서 탄성부(42)가 연장형성되어 있다.

이와 같이 구성되는 본 발명에 의한 자동차의 도어록 레버 체결 구조에 의하면, 키로드를 체결하기 전 상태에서 도 4a에 도시한 바와 같이, 공구와의 간섭을 방지하기 위하여 도어록 레버(10)를 공구와 간섭이 발생되지 않는 반대 방향으로 회전시킨 상태(도면에서는 시계방향으로 회전시킨 상태)로 조립한다. 이때, 도어록 레버(10)는 회전축(30)의 레버고정돌기(32)가 정지홈(12)에 결합되어 도어록 레버(10)는 고정된 상태를 유지하게 된다.

도어록 레버가 공구와 간섭되지 않는 위치로 회전된 상태에서 공구를 사용하여 볼트 또는 너트를 체결한 후에는 도 4b에 도시한 바와 같이, 도어록 레버(10)를 전방으로 잡아당겨 반시계방향으로 회전시킨 후에 키로드(5)를 체결하고 도어록 레버(10)에 가해져 있던 힘을 제거하면 도어록 레버(10)는 회전축(30)에 결합된 E링(40)의 탄성부(42)의 탄성력에 의해 본래의 위치로 장착되며, 이때, 회전축(30)의 레버고정돌기(32)는 도어록 레버(10)의 안착홈(14)에 결합되어 조립이 완료되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 자동차의 도어록 레버 체결 구조에 의하면 키로드를 체결하기 전 상태의 도어록 레버의 위치와 체결한 후의 레버의 위치를 가변가능하도록 하여 조립시에는 공구와의 간섭이 발생되지 않게 되고, 조립후에는 레버를 용이하게 회전시킬 수 있어 본래의 설계의도와 동일한 키의 작동방향을 구현하도록 하고, 도난방지성능을 발휘하는 효과가 있다.

도 1은 일반적인 자동차의 도어록 레버 체결 상태의 사시도.

도 2는 종래 기술에 의한 도어록 레버와 공구와의 간섭상태 예시도.

도 3은 본 발명에 의한 도어록 레버의 구조를 도시한 사시도.

도 4a 및 도 4b는 본 발명에 의한 도어록 레버의 동작 상태도.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10 ; 도어록 레버 12 ; 정지홈

14 ; 안착홈 20 ; 도어록 마운팅 아암

30 ; 회전축 32 ; 레버고정돌기

40 ; E 링 42 ; 탄성부

Claims (2)

1. 도어록 레버(10)와 도어록 마운팅 아암(20)이 회전가능하게 체결되는 회전축(30)에 상기 도어록 레버(10)가 전방으로 이동가능하게 설치하되, 상기 회전축(30)에는 레버고정돌기(32)를 형성하고, 상기 도어록 레버(10)에는 상기 레버고정돌기가 가조립시 삽입되는 정지홈(12)과 조립완료시 삽입되는 안착홈(14)을 형성하며, 상기 회전축(30)의 단부에는 상기 도어록 레버(10)를 조립방향으로 탄력지지하는 탄성부재를 설치한 것을 특징으로 하는 자동차의 도어록 레버 체결 구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 탄성부재는 상기 회전축(30)의 단부에 끼워지는 E링(40)의 양단에서 연장형성된 탄성부(42)인 것을 특징으로 하는 자동차의 도어록 레버 체결 구조.