KR100508164B1 - 가변 머플러의 연결구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 배기가스의 압력변화에 따라서 유동적으로 변위 및 용량이 가변될 수 있도록 하는 가변 머플러의 연결구조에 관한 것으로,

배기가스의 소음을 감쇄하기 위해 배기파이프의 도중에 연결되는 통형의 머플러에 있어서,

배기파이프의 양단에 일체로 부착되는 플레이트와;

소정용적을 갖는 통형을 이루며, 배기파이프의 양단이 소정 구간 수용되도록 통의 양측으로 돌출되는 연결부는 외측을 향해 직경이 점차 확장형성되는 머플러와;

상기한 머플러의 양 측벽과 상기 배기파이프의 양측 플레이트 사이에 개재되는 주름판; 을 포함하여, 구성되는 것을 특징으로 한다.

Description

가변 머플러의 연결구조{Connecting apparatus for variable muffler}

본 발명은 가변 머플러에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 배기가스의 압력변화에 따라서 유동적으로 변위 및 용량이 가변될 수 있도록 하는 가변 머플러의 연결구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 배기 파이프는 배기 매니폴드로부터 배기가스를 외부로 방출하는 강관으로 그 도중에는 머플러가 장착된다.

특히, 머플러는 엔진에서 배출되는 배기가스의 온도와 압력을 낮추어 배기소음을 저하시키는 것으로서, 머플러의 구조에는 여러가지 형식이 있지만, 보통 1mm 정도의 강판을 원통형으로 만들어 그 내부를 몇 개의 공간으로 구분하여 배기가스가 그들의 장벽을 통과한 음파의 간섭, 압력변동의 감소, 배기온도의 저하 등을 일으켜 점차로 소음되도록 되어 있다.

도 3은 일반적인 머플러의 구성도로서, 소정의 용적을 갖는 통형의 머플러(10) 양 측벽(11,12)에 배기파이프(13,14)의 양끝단이 연결된다. 상기한 머플러(10)와 배기파이프(13,14)의 연결부는 용접(15)에 의해 접속된다.

그러나 상기한 머플러의 양측이 배기파이프의 양단에 용접에 의해서 결합되므로서, 심한 진동에 의해서 용접부위가 부식되거나 크랙이 발생될 뿐만 아니라 내구성능이 저하되는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 배기가스의 압력변화에 따라서 유동적으로 변위 및 용량이 가변될 수 있도록 하는 가변 머플러의 연결구조를 제공하는 데 목적이 있다.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,

배기가스의 소음을 감쇄하기 위해 배기파이프의 도중에 연결되는 통형의 머플러에 있어서,

배기파이프의 양단에 일체로 부착되는 플레이트와;

소정용적을 갖는 통형을 이루며, 배기파이프의 양단이 소정 구간 수용되도록 통의 양측으로 돌출되는 연결부는 외측을 향해 직경이 점차 확장형성되는 머플러와;

상기한 머플러의 양 측벽과 상기 배기파이프의 양측 플레이트 사이에 개재되는 주름판; 을 포함하여, 구성되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 구성 및 작동에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명에 의한 머플러의 구성도이며, 도 2는 본 발명에 의한 머플러의 작동상태도이다.

도면 중에 표시되는 도면부호 20은 본 발명에 의해 형성되는 배기파이프를 지시하는 것이고, 도면부호 30은 본 발명에 의해 형성되는 머플러를 지시하는 것이다.

상기한 머플러(30)의 양측과 연결되기 위한 배기파이프(20)의 양끝단에는 상기 머플러(30)의 측단면적 크기의 플레이트(21,22)가 일체로 부착된다.

그리고 상기한 머플러(30)는 소정용적을 갖는 통형으로 형성되는데, 그 양 측벽(21,22)에는 상기 배기파이프(30)의 양단을 수용하기 위한 연결부(33,34)가 소정구간 돌출형성된다. 또한, 상기 머플러(30)의 내경측에는 양측의 플레이트(21,22)간에 소정거리가 유지되도록 하기 위한 단턱(35)이 형성된다.

특히, 상기 연결부(33,34)는 외측을 향해 직경이 점차 확관된 상태로 형성되며, 양 측벽(31,32)은 각각 머플러(30)의 내측 중앙을 향해 경사지도록 형성되는 것이 바람직하다. 상기한 연결부(33,34)의 최소경은 배기파이프(20)의 외경 크기로 형성되어, 배기파이프(20)가 유동되었을 경우에 슬라이딩이 가능하도록 하는 것이 바람직하다.

그리고 상기한 배기파이프(20)와 머플러(30)는 도면에서와 같이 머플러(30)의 연결부(33,34)와 배기파이프(20)의 양단 간에는 어느정도의 유동이 가능하도록 용접되지 않는다. 참고로, 배기파이프(20)와의 조립을 하는 과정에서의 편의를 위해 상기한 머플러(30)는 양분될 수 있는 것이 바람직하다.

한편, 상기한 배기파이프(20)와 머플러(30)를 결합하는 과정에서 상기 머플러(30)의 양 측벽(31,32)과 상기 배기파이프(20)의 양측 플레이트(21,22) 사이에는 주름판(40)이 개재된다. 이 주름판(40)은 배기파이프(20)의 외경으로부터 머플러(30)의 내경에 이르기까지 다수의 원형 댐(damp)이 단계적으로 형성되는데, 이는 머플러(30) 내로 유입된 배기가스가 외부로 누출되지 않도록 하는 실링기능을 할뿐만 아니라, 배기파이프(20)의 유동이 완충되도록 하기 위한 것이다.

이상과 같이 형성되는 머플러의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.

엔진의 운전에 의해 발생되는 배기가스는 상기한 배기파이프(20)를 따라 머플러(30) 측으로 유도된다. 이렇게 머플러(30) 내로 유입된 배기가스는 머플러(30)의 내부공간을 통과하면서 소음이 감쇄되고, 어느정도의 열이 손실된 채로 후측의 배기파이프를 통해 외부로 방출된다.

한편, 차량이 주행중일 경우에는 차체 하측에 부착되는 배기파이프는 차량운전 중의 진동이나 엔진진동에 의해서 떨리게 되는데, 이 진동은 배기파이프를 따라 상기 머플러로 전달되어진다. 하지만 본 발명에 의해 형성된 머플러(30)의 경우에는 배기파이프(20)와의 연결부분이 일체로 고정되지 않고, 어느정도의 회전유동이 가능하도록 형성되므로서 배기파이프의 진동에 의한 회전변위를 흡수하게 된다.

또한, 배기가스의 용량이 급속하게 증가되면, 머플러(30)의 내부공간이 어느정도 확장되면서 머플러의 용적이 확장된다.

이상과 같이 본 발명에 의한 머플러(30)는 배기파이프(20)와 용접 등에 의한 방법으로 고정되지 않으므로서 그 연결부분의 크랙이 방지되며, 화학작용에 의한 용접부위의 부식 등이 없게 되므로서 머플러의 내구성능이 향상된다.

또한, 배기용량이 가변되므로서 머플러의 성능이 향상된다.

이상과 같이 구성되는 본 발명은 배기용량의 급격한 증가에 능동적인 대처가 가능할 뿐만 아니라, 배기파이프와 머플러의 연결부분이 용접 등에 의한 방법으로 고정되지 않음으로써 크랙이 발생할 우려가 사라지는 커다란 장점이 있는 것이다.

도 1은 본 발명에 의한 머플러의 구성도.

도 2는 본 발명에 의한 머플러의 작동상태도.

도 3은 종래기술에 대한 부호의 설명.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

20 : 배기파이프

21,22 : 플레이트

30 : 머플러

31,32 : 측벽

33,34 : 연결부

35 : 단턱

Claims (3)

1. 배기가스의 소음을 감쇄하기 위해 배기파이프의 도중에 연결되는 통형의 머플러에 있어서,

   배기파이프(20)의 양단에 일체로 부착되는 플레이트(21,22)와;

   소정용적을 갖는 통형을 이루며, 배기파이프(20)의 양단이 소정 구간 수용되도록 통의 양측으로 돌출되는 연결부(33,34)는 외측을 향해 직경이 점차 확장형성되는 머플러(30)와;

   상기한 머플러(30)의 양 측벽(31,32)과 상기 배기파이프(20)의 양측 플레이트(21,22) 사이에 개재되는 주름판(40)과;

   상기한 머플러(30)의 내경측에 상기 플레이트(21,22)의 외주연이 걸리도록 형성되는 단턱(35); 을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 가변 머플러의 연결구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기한 머플러(30)의 양 측벽(31,32)은 각각 머플러(30)의 내측 중앙을 향해 경사지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 가변 머플러의 연결구조.
3. 삭제