KR200416973Y1 - 소음저감용 자동차의 머플러 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 소음저감용 자동차의 머플러 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차의 머프러 내부층을 탄소섬유층; 스텐선층; 탄소섬유와 스텐선의 혼합직조층; 탄소섬유와 실리콘섬유의 혼합직조층; 탄소섬유와 유리섬유의 혼합직조층; 중에서 선택되는 어느 하나의 할성층으로 구성하는 경우 흡착 용량이 큰 활성층이 온도가 저하된 배기가스에 함유된 탄화수소(HC)를 용이하게 저감시킴과 더불어 시동초기시 발생하는 탄화수(HC)를 용이하게 제거할 수 있기 때문에 소음을 저감할 수 있는 소음저감용 자동차의 머플러 구조에 관한 것이다.

소음저감용, 자동차의 머플러 구조, 내부층, 탄소섬유층, 스텐선층

Description

소음저감용 자동차의 머플러 구조{structure of muffle in automoble for protecting noise}

도 1은 본 고안의 소음저감용 자동차 머플러 구조를 나타낸 사시도.

도 2는 본 고안의 소음저감용 자동차 머플러 구조를 나타낸 단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1: 입구고정용 너트 2: 본체통 외피

3: 출구관 내피 4: 본체통 내피

5: 입구관 부위 6: 출구관 부위외피

7: 출구관 부위내피 10: 본체통

20: 입구관 30: 출구관

본 고안은 소음저감용 자동차의 머플러 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차의 머프러 내부층을 탄소섬유층; 스텐선층; 탄소섬유와 스텐선의 혼합직조층; 탄소섬유와 실리콘섬유의 혼합직조층; 탄소섬유와 유리섬유의 혼합직조층; 중에서 선택되는 어느 하나의 할성층으로 구성하는 경우 흡착 용량이 큰 활성층이 온도가 저하된 배기가스에 함유된 탄화수소(HC)를 용이하게 저감시킴과 더불어 시동초기시 발생하는 탄화수(HC)를 용이하게 제거할 수 있기 때문에 소음을 저감할 수 있는 소음저감용 자동차의 머플러 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 배기장치는 배기 매니폴드, 프론트 파이프와 센터 파이프로 이루어진 배기관, 서브 머플러와 메인 머플러로 이루어진 소음기, 촉매 컨버터로 구성되어 있다. 자동차의 배기장치에서 배기 매니폴드는 각 실린더의 배기 가스를 모아 배기관으로 내보내는 역할을 하고, 배기 매니폴드는 흡기 매니폴드와 비슷한 구조를 하고 있지만 집합배기를 중앙에 모으는 것과 한쪽 끝에 모으는 것이 있다. 프론트 파이프와 센터 파이프로 구성된 배기관은 배기 매니폴드로부터 배기 가스를 외부로 방출하는 강관으로 1본식과 2본식이 있고 단관이며 중간에 서브 머플러가 장치된다. 서브 머플러와 메인 머플러를 포함하는 소음기는 엔진에서 배출되는 배기가스의 온도와 압력을 낮추어 배기 소음을 저하시키는 것으로서, 그 구조에는 여러 가지 형식이 있지만 보통 1mm 정도의 강판을 원통형으로 만들어 그 내부를 몇 개의 공간으로 구분하여 배기 가스가 그들의 장벽을 통과한 음파의 간섭, 압력변동의 감소, 배기 온도의 저하 등을 일으켜 점차로 소음이 저하되도록 구성되어 있다. 그러나 소음효과를 높이기 위해서 소음기의 저항이 너무 커지면 엔진의 폭음은 작아지지만 배기행정에 미치는 저항, 즉 배압이 높아져 엔진의 출력이 저하되므로 자동차의 사용목적에 따라 법규에서 정한 범위에 들도록 소음의 정도를 정하고 있다.

촉매 컨버터는 배기 파이프의 도중 또는 배기 매니폴드에 설치되는 것으로 이 속을 배기가스가 통과하면 배기가스 중의 유해한 CO, HC, NOX, 무해한 CO₂, H₂O, N₂로 산화, 환원시키는 장치이다. 종래 자동차의 배기장치에서 특히 배기관은 단관으로 구성되어 있기 때문에 배기 매니폴드로부터 배기 가스와 함께 방사된 배기 소음은 바로 외부로 전해지는 문제점이 발생하였다. 자동차의 정숙성은 수요자로 하여금 큰 구매력을 제공하기 때문에 더더욱 큰 사안이 아닐 수 없다.

본 고안은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은 배기 매니폴드와 연결되는 배기 파이프를 2중 구조로 구성함과 아울러 인너 파이프와 아우터 파이프 사이에 배기 가스와 함께 방사되는 소음을 감소시키기 위해 활성층 흡음재를 구성하도록 하는 방음구조를 갖는 소음저감용 자동차의 머플러를 제공함에 있다.

본 고안은 연소실을 형성하는 각 실린더로 부터 배기가스를 모으는 배기매니폴드와 상기 배기매니폴드에 연결되어 배기가스를 대기중으로 배출하는 배기관 및 상기 배기관을 통해 외부로 배출되는 배기가스의 배기소음을 저하시키며, 본체통(10), 입구관(20) 및 출구관(30)으로 구성된 자동차의 머플러에 있어서 본체통의 내피(2), 입구관부위의 내피(5), 출구관의 내피(3) 및 출구관부위의 내피(7)가 탄소섬유층; 스텐선층; 탄소섬유와 스텐선의 혼합직조층; 탄소섬유와 실리콘섬유의 혼합직조층; 탄소섬유와 유리섬유의 혼합직조층; 중에서 선택되는 어느 하나 의 층으로 이루어진 것을 특징으로 하는 소음저감용 자동차의 머플러 구조에 관한 것이다.

본 고안은 탄화수소(HC)를 저감하여 소음을 저감할 수 있는 자동차의 배기장치에 관한 것이며 배기장치가 연소실을 형성하는 각 실린더로 부터 배기가스를 모으는 배기매니폴드에 연결되어 그 끝부위로 배출되는 배기가스의 배기소음을 저하시키는 머플러가 구비된 배기관에 있어서 탄화수소(HC)를 저감하여 소음을 저감할 수 있는 자동차의 배기장치에 관한 것이다. 자동차의 머프러 내부층을 탄소섬유층; 스텐선층; 탄소섬유와 스텐선의 혼합직조층; 탄소섬유와 실리콘섬유의 혼합직조층; 탄소섬유와 유리섬유의 혼합직조층; 중에서 선택되는 어느 하나의 층으로 구성하는 경우 흡착 용량이 큰 활성층이 온도가 저하된 배기가스에 함유된 탄화수소(HC)를 용이하게 저감시킴과 더불어 시동초기시 발생하는 탄화수(HC)를 용이하게 제거할 수 있기 때문에 소음을 저감할 수 있는 것이다.

본 고안은 배기 매니폴드와 연결되는 배기 파이프를 2중 구조로 구성함과 아울러 인너 파이프와 아우터 파이프 사이에 배기 가스와 함께 방사되는 소음을 감소시키기 위해 활성층 흡음재를 구성하도록 하는 방음구조를 갖는 소음저감용 자동차의 머플러를 제공하여 자동차 산업상 매우 유용한 것이다.

Claims (1)

1. 연소실을 형성하는 각 실린더로 부터 배기가스를 모으는 배기매니폴드와 상기 배기매니폴드에 연결되어 배기가스를 대기중으로 배출하는 배기관 및 상기 배기관을 통해 외부로 배출되는 배기가스의 배기소음을 저하시키며, 본체통(10), 입구관(20) 및 출구관(30)으로 구성된 자동차의 머플러에 있어서, 상기 머플러는 본체통의 내피(2), 입구관부위의 내피(5), 출구관의 내피(3) 및 출구관부위의 내피(7)가 탄소섬유층; 스텐선층; 탄소섬유와 스텐선의 혼합직조층; 탄소섬유와 실리콘섬유의 혼합직조층; 탄소섬유와 유리섬유의 혼합직조층; 중에서 선택되는 어느 하나의 층으로 이루어진 것을 특징으로 하는 소음저감용 자동차의 머플러 구조.

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