KR100497853B1 - 리드 밸브 - Google Patents

Abstract

본 발명은 일반적인 리드 밸브에 관한 것이며, 더욱 상세하게는, 엔진의 흡기계 또는 배기계에 공기를 공급하기에 적합한 리드 밸브에 관한 것이다.

본 발명의 리드 밸브(11)는 리드 밸브가 장착되는 엔진부의 고정 장착부에 대한 리드편(17)의 개폐동작으로 인하여 초래되는 진동의 전달을 억제하기 위한 진동억제부재(15a, 18a)를 포함한다. 이 진동억제부재는 밸브 플레이트(12)의 외주연단부(12a)의 둘레에 끼워 맞춰지는 가스켓(12)의 외주연 표면과 가스켓(12)의 한 쌍의 상하표면중 적어도 하나에 형성되는 탄성 환형 돌출부(15a)를 포함한다. 이 탄성 환형 돌출부는 밸브 플레이트(12)의 장착부(12a)가 고정 장착부에 장착될 때 고정 장착부와 탄성적으로 맞물린다.

Description

리드 밸브{Reed valve}

본 발명은 일반적인 리드 밸브에 관한 것이며, 더욱 상세하게는, 엔진의 흡기계 또는 배기계에 공기를 공급하기에 적합한 리드 밸브에 관한 것이다.

일반적으로, 리드 밸브는 엔진의 흡기계 또는 배기계에 공기를 공급하기 위해 사용된다. 2행정 엔진의 흡기계에 있어서는, 예컨대, 리드 밸브가 기화기와 크랭크 케이스 사이에 연결되는 흡입 파이프에 설치되어, 피스톤의 수직운동에 의해 생성되는 음압(부압)이 공기/연료 혼합물을 리드 밸브를 경유하여 크랭크 케이스 내로 끌어들이도록 이용함으로써 엔진의 연소실 내에서 궁극적인 연소가 일어나도록 한다. 또한, 리드 밸브는 크랭크 케이스가 높은 내압을 가질 때 크랭크 케이스 내로 혼합물의 유입을 차단한다.

배기 방출 제어 조절하에서의 요구 조건을 충족시키기 위하여 흔히 사용되는 엔진의 2차 공기 공급장치에 있어서는, 리드 밸브가 에어 클리너와 배기계 파이프를 연결하는 연결기 튜브에 배치된다. 배기가스의 맥동으로 인하여 배기계에 생성되는 리드 밸브의 상류측 및 하류측 사이의 압력차는, 배기가스중의 미연소 성분이 연소되도록 배기가스의 재연소를 위한 배기계에 있어서 공기를 에어 클리너로부터 리드 밸브를 경유하여 배기가스중으로 끌어들이도록 이용된다. 또한, 리드 밸브는 배기계의 압력이 높을 때 에어 클리너로의 배기가스의 역류를 방지한다.

도 5 내지 도 8은 엔진의 2차 공기 공급계에 사용되는 종래의 리드 밸브를 나타낸다. 종래의 리드 밸브(1)는 알루미늄과 같은 금속으로 제작되며 평면적으로 보았을 때 전체적으로 장방형인 판 형상의 지지 베이스(2)를 포함한다. 지지 베이스(2)는 유체의 통로가 되는 밸브 포트(3)를 가지며 이것은 그 두께를 가로지르는 방향으로 실질적인 중앙부에 형성된다. 또한, 밸브 포트(2)는 평면적으로 보았을 때 전체적으로 장방형이다. 지지 베이스(2)의 외주연부는, 엔진의 연결관의 장착부나 연결관의 장착부에 장착되는 케이스와 같은 물체에 형성되는 부착홈(4; 도 8 참조) 내에 끼워 맞춰지는 방식으로 장착되기에 적합하게 된 장착부(2a)를 형성한다. 장착부(2a)의 일 표면, 특히 지지 베이스(2) 외주연부의 상면 및 하면 모두에는 고무와 같은 탄성재 박막을 설치하는 것에 의해 제1 가스켓부(5)가 형성된다. 제1 가스켓부(5)는 유체가 밸브 포트(3)를 통과할 때 유체가 장치의 외부로 누출되지 않도록 그 상면 및 하면에 각각 한 쌍의 환형 돌출부(5a, 5a)를 가진다. 고무와 같은 탄성재로 형성되는 제2 가스켓부(6)는 밸브 포트(3)의 내주연 표면과 밸브 포트(3)에 인접한 지지 베이스(2) 중앙부의 상면 및 하면 양쪽에 설치된다. 제2 가스켓부(6)의 상방측에는 밸브 포트(3) 주위로 연장되는 일반적으로 중공식의 장방형 프레임상의 밸브 시이트(6a)가 형성된다.

실질적으로 장방형인 리드편(7)은 지지 베이스(2)의 상면에 배치되며, 통상적으로 밸브 포트(3)를 폐쇄한다. 리드편(7)은 밸브 포트(3)를 통과하는 유체의 압력에 따라 개폐되도록 제작된다. 리드 스톱(8)은 리드편(7)의 개방위치를 제한 또는 한정시키기 위하여 리드편(7)의 상측에 배치된다. 리드편(7) 및 리드 스톱(8)은 지지 베이스(2)의 하면으로부터 그 내부로 나사 결합되는 부착 나사(9)와 같은 적절한 조임수단에 의한 외팔보 방식으로 지지 베이스(2)의 상면에 일단(도 5에서는 좌측단)이 고정된다.

리드편(7)은 유체가 블로우(blow)로부터 위쪽으로 일 방향으로 밸브 포트(3)를 통과하게 하며 유체가 반대 방향으로 흐르는 것을 저지한다. 리드편(7)은 금속 또는 플라스틱으로 된 탄력성 있는 시이트로 형성된다.

리드 스톱(8)은 견고한 금속으로 형성되며, 지지 베이스(2)의 상면으로부터의 거리가 리드 스톱(8)의 자유단(도 5에서의 우측단)에서 최대 값을 갖게 되는 각도로 구부러져 있다.

전술한 구성의 리드 밸브(1)에 있어서는, 도 8에 도시한 바와 같이, 지지 베이스(2)의 장착부(2a)에 형성되는 제1 가스켓부(5)의 상부 및 하부 환형 돌출부(5a)는 부착홈(4)의 두 개의 대향하는 견고한 표면 사이로 압압시키는 것에 의해서 그 형상이 완전히 압착되어, 장착부(2a) 둘레로 연장되는 밀폐 표면을 형성하게 된다. 밀폐 표면에 의해서, 유체가 밸브 포트(3)를 통과할 때 만일에 발생할 수도 있는 유체의 누출을 방지하는 것이 가능하다. 도 5에 도시한 바와 같이, 리드 스톱(8)은 리드편(7)이 개방된 상태에 있을 때 리드편(7)의 상승량{즉, 밸브 시이트(6a)로부터의 거리} 증가에 의해 정적 유량(static flow rate)이 확보된다.

도 5에서 실선으로 표시한 바와 같이, 리드편(7)은 통상적으로는 밸브 시이트(6a)와 당접하고 있어서 지지 베이스(2)의 밸브 포트(3)를 그 상방측으로부터 밀폐시킨다. 더욱이, 배기가스의 맥동으로 인하여 리드 밸브(1)의 상부측 및 하부측 사이에 생성되는 압력 차이에 의해서, 리드편(7)의 저면이 밸브 시이트(6a)와 당접하여 밸브 포트(3)를 폐쇄시키는 실선으로 표시한 폐쇄위치와, 리드편(7)의 상면이 리드 스톱(8)과 당접하여 밸브 포트(3)를 개방시키는 점선으로 표시한 개방위치 사이에서 리드편(7)은 요동하게 된다. 따라서, 리드 밸브(1)는 블로우로부터 밸브 포트(3)의 위쪽으로의 한 방향만으로 유체가 흐르도록 하며 반대 방향으로는 유체의 흐름을 저지하도록 구성된다.

그러나, 종래의 리드 밸브(1)는 리드편(7)의 개폐동작중에 생성되는 진동이 부착홈(4)에 전달되며, 그에 의해서 엔진이 높은 수준의 비정상적인 소리 또는 소음을 생성하게 되는 문제점이 있다. 이러한 문제점은 높은 수준의 소음이 귀에 거슬리게 되는 비교적 저속에서의 엔진 작동시 심각하게 된다.

전술한 문제점을 고려하여, 본 발명의 목적은 리드편의 반복적인 개폐동작에 의해 생성되는 진동의 전달을 억제할 수가 있어서 비정상적인 소리나 소음을 확실하게 방지할 수가 있는 리드 밸브를 제공하기 위한 것이다.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따르면, 예컨대, 엔진부의 고정 장착부에 대한 리드편의 반복적인 개폐동작으로 인해 생성되는 진동의 전달을 억제하기 위한 진동억제수단이 설치된 리드 밸브가 제공된다.

진동억제수단은 밸브 플레이트의 외주연 표면 둘레에 끼워 맞춰지는 가스켓의 외주연 표면과 가스켓의 한 쌍의 상하표면, 또는 가스켓의 외주연 표면에만 형성되는 탄성 환형 돌출부로 구성될 수 있으며, 탄성 환형 돌출부는 밸브 플레이트의 외주연부가 고정 장착부에 장착될 때 고정 장착부와 탄성적으로 맞물린다. 고정 장착부와 탄성적으로 맞물린 환형 돌출부는 밸브 플레이트의 외주연부와 고정 장착부 사이의 접촉 영역을 감소시킬 수가 있다. 더욱이, 리드편(7)으로부터 진동을 받게 될 때, 환형 돌출부는 탄성적으로 변형되어 진동이 고정 장착부에 전달되기 전에 진동을 흡수하게 된다.

리드 스톱의 개방위치를 한정하도록 리드편과 함께 밸브 플레이트에 고정되는 외팔보 리드 스톱은 밸브 플레이트로부터 외측으로 돌출되고 밸브 포트 위를 가로질러 연장되는 원호 형상부를 가질 수 있다. 리드 스톱의 원호 형상부는 밸브 플레이트에 형성된 밸브 포트의 중앙부에 대응하는 위치에 정점부를 갖는 것이 바람직하다. 원호 형상부로 인하여, 개폐동작중에 리드편의 요동 운동의 최대 고도는 밸브 포트의 중앙부에 상응하는 위치에서 나타난다. 이것은 최대 진동원으로부터 고정 장착부까지의 거리가, 리드 스톱이 밸브 플레이트에 대해 일정한 각도로 구부러져 리드편 요동의 최대 고도가 그 자유단에서 나타나게 되어 있는 종래의 리드 밸브의 거리보다 더 길게 된다는 것을 의미한다. 원호형 리드 스톱을 이용하는 것에 의해서, 그 자유단에서의 리드편의 상승량이 저감될 수 있어서, 리드편의 자유단이 밸브 플레이트의 표면에 부딪칠 때 생성되는 충격 또는 충돌이 감소하는 결과를 낳게 된다.

이하 본 발명의 바람직한 일 구체예들을 단지 예시로써 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

도 1 내지 도 4는 본 발명의 일 구체예에 따른 리드 밸브를 나타낸다. 도시된 일 구체예에 있어서는, 리드 밸브(11)가 엔진의 2차 공기 공급장치(10; 도 4 참조)에 사용되고 있다.

도 1 내지 도 3에 도시한 바와 같이, 리드 밸브(11)는 알루미늄과 같은 금속으로 제작되는 전체적으로 장방형인 밸브 플레이트(12)를 포함한다. 밸브 플레이트(12)는 실질적으로 중앙부분에 그 두께 방향을 가로질러 형성되는 전체적으로 장방형인 유체 통과용의 밸브 포트(13)를 가진다. 밸브 플레이트(12)의 외주연부는 엔진의 연결관의 고정 장착부나 연결관의 장착부에 장착되는 케이스와 같은 엔진부(10)에 형성되는 부착홈(14; 도 4 참조) 내에 끼워 맞춰지는 방식으로 장착하기에 적합한 장착부(12a)를 형성한다. 장착부(12a)의 일 표면, 특히 밸브 플레이트(12) 외주연부의 상면 및 하면과 밸브 플레이트(12)의 외주연 표면에는, 이들 표면부를 끼워 맞추기 위한 제1 가스켓부(15)가 설치된다. 제1 가스켓부(15)는 고무와 같은 탄성재 박막으로 형성된다. 제1 가스켓부(15)의 상면 및 하면과 외주연 표면은 탄성 환형 돌출부(15a)를 각각 가진다.

도 4에 나타낸 바와 같이, 밸브 플레이트(12)의 장착부(12a)는 장착홈(14) 내에 끼워 맞춰지며, 밸브 플레이트{12; 즉, 리드 밸브(1) 전체}가 부착홈(14) 내에 탄성적으로 지지되도록 환형 돌출부(15a)가 부착홈(14)의 내주연 표면(14c)과 상하표면(14a, 14b)과 탄성적으로 지지된다.

되돌아가 도 1 내지 도 3을 참조하면, 고무와 같은 탄성재 박막으로 형성되는 제2 가스켓부(16)는 밸브 포트(13)의 내주연 표면과 밸브 포트(13)에 인접한 밸브 플레이트(12)의 중앙부의 상하표면 양자에 설치된다. 제2 가스켓부(16)의 상측은 밸브 포트(13) 둘레로 연장되는 전체적으로 중공인 장방형의 프레임상 밸브 시이트(16a)를 형성한다.

실질적으로 장방형인 리드편(17)은 밸브 포트(13)를 폐쇄시킬 수 있도록 밸브 플레이트(12)의 상면에 배치된다. 리드편(17)은 밸브 포트(13)를 통과하는 유체의 압력에 따라 개폐하기에 적합하게 되어 있다. 리드 스톱(18)은 리드편(17)의 개방위치를 제한 또는 한정할 수 있도록 리드편(17)의 상측에 배치된다. 리드편(17) 및 리드 스톱(18)은 밸브 플레이트(12)의 하면으로부터 그 내부로 나사 결합되는 부착 나사(19)와 같은 적절한 조임수단에 의해서 외팔보 방식으로 밸브 플레이트(12)의 상면에 일단(도 1에서는 좌측단)이 고정된다. 부착 나사(19)는 그 자체 공지인 리벳 등으로 대체될 수도 있다.

리드편(17)은 유체가 블로우(blow)로부터 상방으로의 일 방향으로 밸브 포트(13)를 통과하게 하며, 유체가 반대 방향으로 흐르는 것은 저지한다. 리드편(17)은 금속 또는 플라스틱으로 된 탄성 시이트로 형성된다.

리드 스톱(18)은 견고한 금속 등으로 형성되며, 밸브 플레이트(12)의 상면으로부터 외측으로 돌출되고 리드 스톱(18)의 고정단에 인접하여 위치하는 밸브 포트(13)의 좌측 주연과 리드 스톱(18)의 자유단에 인접하여 위치하는 밸브 포트(13)의 우측 주연 사이에서 연장되는 원호형 중간부(18a)를 가진다. 리드 스톱(18)의 원호형 중간부(18a)는 밸브 포트(13)의 길이 방향으로 중앙부에 대응하는 위치의 그 중앙부에 정점부를 가진다. 따라서, 리드편(17)의 상승량{즉, 밸브 시이트(16a)로부터의 거리}은 리드 스톱(18)의 원호형 중간부(18a)에 의해 결정되므로, 개폐동작중 리드편(17) 요동의 최대 고도(진폭)는 장방형 밸브 포트(13)의 길이 방향으로 중앙부에서 일어나게 된다. 리드 스톱(18)의 원호형 중간부(18a)에 의해서, 리드편(17)의 상승량은 그 자유 단부에서는 작아지게 된다. 유체의 원활한 통과를 가능케 하기 위하여, 리드 스톱(18)에는 장방형 밸브 포트(13)와 동심적으로 원호형 중간부(18a)에 형성되는 장방형 벤트홀(18b; 도 2 참조)을 가진다. 벤트홀(18b)은 밸브 포트(13)보다 크기(면적)가 작다.

제1 가스켓부(15)의 외주연 표면과 상하면에 형성되는 환형 돌출부(15a)는 제1 진동억제수단을 형성한다. 제1 진동억제수단(15a; 환형 돌출부)은 리드 밸브(11)를 엔진부에 장착시키기 위하여 장착부(12a)를 부착홈(14)에 끼워 맞출 때 부착홈(14)의 표면과 탄성적으로 협지된다.

길이 방향으로 밸브 포트(13)의 중앙부에 수직하게 배열되는 정점부를 형성하기 위하여, 밸브 플레이트(12)로부터 외측으로 돌출되어 있는 리드 스톱(18)의 원호형 중간부(18a)는 제2 진동억제수단을 형성한다.

따라서, 제1 및 제2 진동억제수단(15a, 18a)을 설치하는 것에 의해서, 리드편(17)의 반복적인 개폐동작으로 인하여 초래되는 고정 엔진부(10)의 부착홈(14)에 대한 진동의 전달을 억제할 수가 있다.

리드 밸브(11)는 엔진에 직접적으로 또는 엔진 케이스(미도시)를 통하여 간접적으로 부착될 수 있다.

전술한 구성의 리드 밸브(11)는 다음과 같이 작동된다. 리드 밸브(11)의 개폐동작은 도 5 내지 도 8을 참조하여 앞서 언급한 종래의 리드 밸브(1)의 개폐동작과 실질적으로 동일하므로, 후술하는 설명은 단지 진동억제효과와 관련해서 종래의 리드 밸브(1)와 상당히 다른 점에 대한 것만으로 한정하기로 한다.

도 4에 도시한 바와 같이, 리드 밸브(11)가 부착홈(14)에 장착되면, 환형 돌출부(15a; 제1 진동억제수단을 형성)는 각각의 돌출부(15a)와 대응하는 홈 표면(14a∼14c) 사이에 형성되는 비교적 작은 접촉 영역을 갖고서 부착홈(14)의 표면(14a∼14c)들과 탄성적으로 협지된다. 따라서, 탄성적으로 부분적으로 변형된 환형 돌출부(12a)의 탄성력에 의해서, 밸브 플레이트(12), 전체적으로는 리드 밸브(11)가 부착홈(14) 내에 탄성적으로 지지된다. 따라서, 리드 밸브(11)는 부동(floating) 상태로 배치된다. 이러한 상태하에서는, 배기가스의 맥동으로 인한 리드 밸브(11)의 상측 및 하측 사이에 생성되는 압력 차이에 의하여, 리드편(17)의 저면이 밸브 시이트(16a)와 당접하여 밸브 포트(13)를 폐쇄시키는 실선으로 표시한 폐쇄위치와, 리드편(17)의 상면이 리드 스톱(18)과 당접하여 밸브 포트(13)를 개방시키는 점선으로 표시한 개방위치 사이에서, 리드편(17)은 도 1에 나타낸 화살표로 표시된 방향으로 요동(진동)하게 된다. 이와 같이 요동하는 동안, 부착홈(14)에 대하여 밸브 플레이트(12)를 탄성적으로 지지하고 있는 환형 돌출부(15a; 제1 진동억제수단)는 탄성적으로 변형되어 요동하는 리드편(17)으로부터 전달되는 진동을 흡수한다. 이와 같이 진동을 흡수하는 것에 의하여, 엔진부(10)의 안내홈(14)은 리드편(17)의 진동효과로부터 상당히 자유롭게 유지될 수가 있다. 이것은 엔진이 리드 밸브(11)의 작동에 의하여 초래되는 비정상적인 소리 또는 소음을 내지 않도록 확실하게 보장하게 된다.

또한, 동일한 진동억제효과 및 그 결과로서의 소음방지효과가, 제1 진동억제수단이 제1 가스켓부(15) 외주연 표면상의 환형 돌출부(15a) 또는 제1 가스켓부(15) 상하면상의 환형 돌출부(15a, 15a) 중 어느 것인가에 의해 형성되는 경우에도 달성될 수 있다.

환형 돌출부(15a)가 자유로운 상태인 경우, 도 4에 도시한 가상선으로 표시한 초기위치로 배열된다. 리드 밸브(11)가 엔진부(10)의 부착홈(14) 내에 장착되는 경우에는, 환형 돌출부(15a)는 도 4에 나타낸 실선으로 표시한 탄성적으로 변위된 작동위치로 될 때까지 탄성적으로 변형된다. 작동위치에 있어서는, 부착홈(14)의 대응하는 표면(14a∼14c)에 탄성적으로 협지되는 환형 돌출부(15a)는 그 틈을 기밀히 밀봉하게 된다. 이와 같이 형성되는 밀봉에 의해, 리드편(17)의 개폐동작중 밸브 포트(13)를 통과하는 유체의 엔진부(10) 외측으로의 누출이 방지된다.

더욱이, 제2 진동억제수단을 형성하는 원호형 부분(18a)에 의하여, 리드편(17)의 개폐동작중에 리드편(17) 요동의 최대 고도가 밸브 포트(13)의 중앙부에 대응하는 위치에서 일어나도록 리드 스톱(18)은 리드편(17)의 요동을 제어한다. 이러한 배열을 이용하는 것에 의해서, 최대 진동원으로부터 부착홈(14)까지의 거리는 도 5에 나타낸 종래의 리드 밸브(1)에서의 거리보다 길어지게 된다. 따라서, 리드 스톱(18)의 원호형 부분(18a)으로 형성되는 제2 진동억제수단은 리드편(17)으로부터 엔진부(10)의 부착홈(14)으로 진동이 전달되는 것을 억제하도록 작동한다. 이것은 리드 밸브(11)의 소음저감효과에 도움이 될 수 있다.

종래의 리드 밸브(1) 대신에 본 발명의 리드 밸브(11)를 사용하면, 엔진이 2000∼3000rpm의 범위에서 변화되는 속도로 작동하는 동안에 엔진의 상부 커버에서 측정하였을 때 가속 수준에서 약 30%의 저감효과를 달성할 수 있는 것으로 실험적으로 판명되었다.

지금까지 설명한 바와 같이, 본 발명의 리드 밸브는 리드편의 반복적인 개폐동작중에 리드편으로부터 엔진부로의 진동의 전달을 용이하고도 확실하게 억제할 수가 있다. 이것은 엔진이 리드 밸브의 작동에 의해 초래되는 비정상적인 소리나 소음을 내지 않도록 보장한다.

도 1은 본 발명의 일 구체예에 따른 리드 밸브의 종단면도이다.

도 2는 도 1의 평면도이다.

도 3은 도 1의 저면도이다.

도 4는 도 1에 나타낸 리드 밸브가 엔진의 2차 공기 공급장치의 부착홈에 장착되는 방식을 도시하는 확대단면도이다.

도 5는 종래의 리드 밸브에 대한 종단면도이다.

도 6은 도 5의 평면도이다.

도 7은 도 5의 저면도이다.

도 8은 도 5에 나타낸 리드 밸브가 엔진의 2차 공기 공급장치의 부착홈에 장착되는 방식을 도시하는 확대단면도이다.

*부호의 설명*

11 : 본 발명의 리드 밸브

12 : 밸브 플레이트 13 : 밸브 포트

14 : 부착홈(고정 장착부) 15 : 제1 가스켓부

16 : 제2 가스켓부 17 : 리드편(片)

18 : 리드 스톱 19 : 조임수단

Claims (6)

1. 유체 통과를 위해 중앙부에 형성되는 밸브 포트(13)와, 고정 장착부(14)에 장착하도록 적용된 장착부(12a)를 형성하는 외주연부를 갖는 밸브 플레이트(12);

   밸브 포트(13)를 통과하는 유체의 압력에 반응하여 밸브 포트(13)를 개폐시킬 수 있는 탄성 시이트상 리드편(17);

   리드편(17)이 통상적으로는 밸브 포트(13)를 폐쇄하게 되는 방식으로 리드편(17)과 함께 밸브 플레이트(12)의 일 표면에 외팔보(cantilever) 형식으로 조임부재(19)에 의해 고정되며 리드편(17)의 개방위치를 한정하는 리드 스톱(18)으로 구성되는 리드 밸브(11; reed valve)에 있어서,

   리드 스톱(18)이 밸브 플레이트(12)로부터 외측으로 돌출되고 밸브 포트(13)의 위를 가로질러 연장되는 원호형 부분(18a)을 갖는 것을 특징으로 하는 리드 밸브(11).
2. 제1항에 있어서, 밸브 플레이트(12)의 외주연부(12a)에 배치되는 탄성재 박막으로 된 가스켓(15)을 더욱 포함하며, 여기서 진동억제수단이 상기 가스켓의 외주연 표면과 한 쌍의 상하면 양자에 형성되거나 또는 상기 가스켓의 외주연 표면에만 형성되는 탄성 환형 돌출부로 구성되고, 상기 탄성 환형 돌출부는 밸브 플레이트(12)의 장착부(12a)가 고정 장착부(14)에 장착될 때 상기 고정 장착부(14)에 탄성적으로 협지되는 것을 특징으로 하는 리드 밸브(11).
3. 삭제
4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 리드 스톱(18)의 원호형 부분(18a)이 밸브 포트(13)의 중앙부에 대응하는 위치에서 정점부(apex)를 갖는 것을 특징으로 하는 리드 밸브(11).
5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 리드 스톱(18)이 밸브 포트(13)에 동심적인 관계로 원호형 부분(18a)에 형성되는 벤트홀(18b)을 가지며, 상기 벤트홀(18b)은 밸브 포트(13) 보다 작은 크기인 것을 특징으로 하는 리드 밸브(11).
6. 제4항에 있어서, 리드 스톱(18)이 밸브 포트(13)에 동심적인 관계로 원호형 부분(18a)에 형성되는 벤트홀(18b)을 가지며, 상기 벤트홀(18b)은 밸브 포트(13) 보다 작은 크기인 것을 특징으로 하는 리드 밸브(11).