KR100488658B1 - 보강부재를 구비한 윈드실드글래스 몰딩부 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명의 자동차의 윈드실드글래스를 차체패널에 장착하기 위한 몰딩부 구조는 윈드실드글래스 및 차체패널에 각각 체결되며, 윈드실드글래스를 향하는 면에서 내부를 향하여 형성된 삽입홈을 구비한 몰딩부 및 삽입홈에 체결되며 윈드실드글래스의 적어도 에지부를 커버하는 길이만큼 윈드실드글래스면상으로 연장 설치되는 보강부재를 포함하는 구조로 되어 있다. 이러한 본 발명의 구조는 윈드실드글래스 에지부에 대한 강성을 향상시켜 크랙이 발생하는 문제를 해소할 수 있다.

Description

보강부재를 구비한 윈드실드글래스 몰딩부 구조{Wind shield Glass moulding part structure having Reenforcement member}

본 발명은 자동차의 윈드실드글래스의 몰딩부 구조, 특히 보강부재를 구비하여 윈드실드글래스 에지부의 강도를 높인 몰딩부 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 윈드실드글래스는 기밀 및 수밀성을 유지하고 운전자의 시계를 확보하며 충돌시 운전자를 보호하는 기능을 한다. 또, 윈드실드글래스와 차체 패널간에 장착되는 윈드실드글래스몰딩부는 글래스와 패널간의 공간 노출을 방지하며, 윈드 노이즈의 실내 유입을 막고, 강우시 와이퍼의 작동으로 운전자측 도어 글래스 측으로 빗물이 흘러 내려 시계를 방해하는 것을 방지하는(rain guttering)기능을 한다.

도 1은 윈드실드글래스와 차체패널간에 장착되는 종래 기술의 몰딩부 구조를 도시한다. 도시된 윈드실드글래스(G), 차체패널(P) 및 몰딩부(M)구조에 있어, 몰딩부(M)는 차체패널(P)에 결합된 고정단(200) 및 결합단(300)에 의해 차체패널(P)에 체결되는 한편으로, 두 지지단(100',100')이 윈드실드글래스(G)의 상면과 하면에 각각 맞닿음 결합함으로써 윈드실드글래스(G)에 체결된다. 다른 종래기술의 몰딩부 구조 역시 그 형상이 도 1에 도시한 것과 다를 뿐 도 1의 종래기술과 동일한 체결 방식을 채용하고 있다.

그런데, 윈드실드글래스(G)는 성형 특성상 그 에지부로부터 약 15mm부근 까지의 강도가 다른 부분에 비하여 취약하다(도 1의 사선부분). 그 이유는 글래스를 성형할 때 상기 에지부는 금형과 직접 맞닿는 부분으로서 경계 조건등으로 인하여 글래스의 다른 부분과 온도 및 압력을 달리 받기 때문이다. 그러나, 이러한 에지부는 자동차의 고속주행이나 험로 주행시 샌드 치핑(sand chipping) 현상의 원인이 되며, 이로 인하여 글래스의 에지부를 중심으로 크랙이 생기는 문제점이 종종 지적되어 왔다.

본 발명은 상기 지적한 선행기술의 단점을 해결하기 위하여 윈드실드글래스 에지부의 응력집중부를 보호하여 샌드 치핑에 의한 응력 집중부 손상과 크랙으로의 발전을 막을 수 있는 신규한 구성의 윈드실드글래스 몰딩부 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 자동차의 윈드실드글래스를 차체패널에 장착하기 위한 몰딩부 구조는 상술한 목적을 달성하기 위하여, 윈드실드글래스 및 차체패널에 각각 체결되며 윈드실드글래스를 향하는 면에서 내부를 향하여 형성된 삽입홈을 구비한 몰딩부, 및 삽입홈에 체결되며 윈드실드글래스의 적어도 에지부를 커버하는 길이만큼 윈드실드글래스면상으로 연장 설치되는 보강부재를 포함하는 것을 기본 구조로 하고 있다.

이러한 본 발명의 구성에 의하면, 윈드실드글래스의 에지부를 커버하는 보강부재의 존재로 글래스의 응력집중부가 손상되어 크랙으로 진전하는 것을 방지할 수 있다.

나아가 본 발명의 몰딩부 구조는 몰딩부의 삽입홈과 연통한 끝단에는 체결홈을 형성하고, 보강부재가 체결홈까지 삽입되어 몰딩부와 결합되고, 윈드실드글래스면상으로 연장되는 부분은 점차 폭이 감소하는 부드러운 곡선형으로 형성되도록 하고 있다.

본 발명에서는 몰딩부와 체결되는 보강부재 부분은 경질의 탄력성 있는 소재로 제작하여 체결력을 높이고, 윈드실드글래스면상으로 연장되는 보강부재 부분은 연질의 탄력성 있는 소재로 제작하는 것이 바람직하다. 본 발명의 바람직한 실시예는 상기 소재의 일례로 PVC를 제안하고 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조로 상세히 설명한다. 본 발명의 구성중 상기 도 1의 선행기술과 동일한 구성은 동일 도면 부호를 사용하며, 상세한 설명은 이를 생략하기로 한다.

도 2는 본 발명이 채용하는 윈드실드글래스 보강부재(10)를 구비한 몰딩부(M)장착 구조를 글래스 정면에서 본 태양을 도시한다. 도시한 것과 같이, 본 발명의 윈드실드글래스 보강부재(10)를 구비한 몰딩부(M)장착 구조는 글래스의 좌우 측면라인을 따라 설치된다.

도 3은 도 2의 A-A선을 따라 절단한 단면도이다. 몰딩부(M)는 도 1과 전체적으로 유사한 형상이나, 그 측면을 따라 내부로 연장되는 삽입홈(100)과 삽입홈(100)과 연통하여 그 단부에 형성된 체결홈(110)을 구비한 점에서 다르다. 체결홈(110)은 후술하는 보강부재와의 체결력을 높이도록 삽입홈(100)보다 단면적이 큰 마름모꼴로 형성되어 있다. 본 발명의 특징을 이루는 보강부재(10)는, 몰딩부(M)와 인접하는 부위에서 적어도 글래스(G)의 에지부를 넘는 위치까지 점차 폭이 감소되면서 부드러운 곡선을 이루어 연장되는 연장부(20)와, 상기 연장부(20)에서 몰딩부(M)의 내부쪽으로 일체로 연장되며 상기 삽입홈(100)과 맞닿아 결합되는 결합부(32)와 이 결합부(32)의 끝단에 상기 체결홈(110)과 맞닿아 체결되는 형상을 가진 결합단(34)을 구비한 장착부(30)로 이루어진다. 보강부재(10)는 장착부(30)의 결합부(32)와 결합단(34)이 몰딩부(M)와 맞닿아 결합됨으로써 몰딩부(M)에 견고히 체결되며, 연장부(20)에 의하여는 윈드실드글래스(G)의 에지부를 커버하여 주행 중 외부로부터 오는 충격을 완화 및 방지하는 기능을 수행하게 된다. 또, 몰딩부(M)의 상부로부터는 외부쪽으로 돌출단(120)이 형성되어 그 하면이 몰딩부재(10)의 상면을 지지하도록 하는 것이 바람직하다.

본 발명의 보강부재(10)는 단일의 재질, 예컨데 PVC로 성형될 수 있는데, 상기 연장부(20)는 연질의 재질로, 상기 장착부(30)는 경질의 재질로 제작하는 것이 바람직하다. 통상 경질의 PVC는 경도 90 이상인 PVC 재질을, 연질의 PVC는 경도 60 이하인 PVC 재질을 의미한다.

본 발명의 보강부재를 구비한 몰딩부 구조는 평시 특히 고속 주행이나 험로 주행시 유용하지만, 강우시에는 와이핑에 의하여 빗물이 시계를 방지하는 것을 막기 위하여 보강부재가 탈거되어야 할 필요가 있다. 이 경우에는 상기 보강부재(10)의 상기 장착부(30)의 탄력성을 이용하여 보강부재(10)를 몰딩부(M)의 하단에서 끌어 내어 분리한다.

도 4는 본 발명의 보강부재를 탈거한 상태를 보인 윈드실드글래스 하단 부근의 사시도이다. 이 상태에서는 보강부재를 위한 몰딩부(M)의 삽입홈(100)과 체결홈(110)의 존재로 빗물의 탈류 공간을 넓혀 빗물의 흐름이 운전자의 시야를 방지하는 기능의 향상을 부가적으로 기대할 수 있다. 도 5a는 탈거되어 분리된 보강부재의 평면도이고 도 5b는 도 5a의 하단 부근을 확대 도시한 사시도로서, 보강부재의 전 길이에 걸쳐 상술한 연장부(20) 및 장착부(30)가 설치되어 있음을 알 수 있다.

이상 본 발명의 바람직한 일 실시예를 설명하였지만, 윈드실드글래스를 보호하는 보강부재를 구비한다는 기본 사상을 이용하는 한, 보강부재 및 몰딩부의 구조와 형상은 적의 변경될 수 있음은 물론이다.

이상 서술한 본 발명에 의하면 윈드실드글래스 장착을 위한 몰딩부 구조가 윈드실드글래스의 에지부를 보호하기 위한 보강부재를 구비하므로 에지부의 응력집중부를 보호하며, 샌드 치핑에 의한 응력 집중부 손상과 크랙으로의 변이를 막을 수 있다는 우수한 효과를 발휘한다.

도 1은 윈드실드글래스와 차체패널간에 장착되는 종래 기술의 몰딩부 구조를 도시한 단면도;

도 2는 본 발명이 채용하는 윈드실드글래스 보강부재를 구비한 몰딩부 장착 구조를 글래스 정면에서 본 태양을 도시한 정면도;

도 3은 도 2의 A-A선을 따라 절단한 단면도;

도 4는 본 발명의 보강부재를 탈거한 상태를 보인 윈드실드글래스 하단 부근의 사시도;

도 5a는 분리된 상태의 본 발명의 보강부재의 평면도; 그리고

도 5b는 본 발명의 보강부재의 하단 부근을 확대한 사시도이다.

Claims (3)

1. 자동차의 윈드실드글래스를 차체패널에 장착하기 위한 몰딩부 구조로서, 상기 몰딩부 구조는

   상기 윈드실드글래스 및 상기 차체패널에 각각 체결되며, 상기 윈드실드글래스를 향하는 면에서 내부를 향하여 형성된 삽입홈을 구비한 몰딩부;및

   상기 삽입홈에 체결되며 상기 윈드실드글래스의 적어도 에지부를 커버하는 길이만큼 윈드실드글래스면상으로 연장 설치되는 보강부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 몰딩부 구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 몰딩부의 상기 삽입홈과 연통한 끝단에는 체결홈이 형성되어 있으며, 상기 보강부재는 상기 체결홈까지 삽입되어 상기 몰딩부와 결합되고, 상기 윈드실드글래스면상으로 연장되는 부분은 점차 폭이 감소하는 부드러운 곡선형으로 형성된 것을 특징으로 하는 몰딩부 구조.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   적어도 상기 몰딩부와 체결되는 상기 보강부재 부분은 경질의 탄력성 있는 PVC 소재로 제작되며, 상기 윈드실드글래스면상으로 연장되는 상기 보강부재 부분은 연질의 탄력성 있는 PVC 소재로 제작되는 것을 특징으로 하는 몰딩부 구조.