KR100462206B1 - 조종 안정성을 향상시킨 공기입 타이어. - Google Patents

Abstract

본 발명은 숄더부의 형상을 개선함으로서 차량의 코너링 동작시 접지 면적을 증가시켜 조종 안정성을 향상시킬 수 있도록 공기입 타이어에 관한 것이다.

종래에 있어서의 조종 안정성 향상 방법은 그루브의 깊이가 낮게 형성되는 숄더부측의 블록이 필요 이상으로 강한 강성을 가지게 되고, 이는 숄더부의 마모 진행 속도가 다른 여타 부위의 마모 진행 속도보다 빠르게 하여 코너링 동작시의 조종 안정성 향상을 만족시키지 못하는 문제점이 있었던 바, 본 발명은 타이어를 차량에 장착시켰을 때 차량의 외측(B)에 위치하는 숄더부에지부(12)의 꼭지점(14)이 대향되는 숄더에지부(11)의 꼭지점(13) 보다 높게 형성시키고, 사이드월부(2) 쪽으로 더욱 돌출 되게 형성시키되, 상기 꼭지점(14)이 최대 폭을 가지는 사이드월부(2)와 접하는 수직선(C)의 내측에 위치되게 하고, 트래드(1)의 최고점(10)과 접하는 수평선(D)의 하부로 5 내지 20mm 범위 내에서 이격되는 위치에 형성되게 구성함으로써, 숄더부위의 마모 진행 속도를 다른 여타 부위의 마모 진행 속도와 동일하게 유지시키면서도 차량의 코너링 동작시 접지 면적을 증가시켜 조종 안정성을 향상시킬 수 있는 효과가 있는 것임.

Description

조종 안정성을 향상시킨 공기입 타이어. {Pneumatic tire having improved handling stability}

본 발명은 차량의 코너링 동작시 조종 안정성을 향상시킬 수 있게 한 공기입 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 숄더부의 형상을 개선함으로서 차량의 코너링 동작시 접지 면적을 증가시켜 조종 안정성을 향상시킬 수 있도록 공기입 타이어에 관한 것이다.

최근 도로 조건 및 자동차의 성능이 향상됨에 따라 점차 차량의 주행속도가 빨라지고 있다.

이와 같이 차량이 고속으로 주행하는 과정에서 코너링 동작을 하는 경우 조종 안정성이 매우 불리하게 된다.

이는 고속으로 주행하는 과정에서 코너링동작을 하는 경우 숄더부의 접지 면적이 작아지게 되기 때문이다.

이와 같은 문제점을 해결하기 위한 종래의 방법으로 타이어의 숄더부에 형성되는 그루브의 깊이를 센타부위에 형성되는 그루브 깊이 보다 작게 형성시켜 숄더부위의 블럭강성을 증대시켜 코너링 동작시에 조종 안정성을 확보할 수 있도록 하는 것이 제공된 바 있다.

그러나 상기한 바와 같은 종래의 방법은 그루브의 깊이가 낮게 형성되는 숄더부측의 블록이 필요 이상으로 강한 강성을 가지게 되고, 이는 숄더부의 마모 진행 속도가 다른 여타 부위의 마모 진행 속도보다 빠르게 하여 코너링 동작시의 조종 안정성 향상을 만족시키지 못하는 문제점이 있는 것이다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명은 숄더부의 형상을 개선함으로서 차량의 코너링 동작시 접지 면적을 증가시켜 조종 안정성을 향상시킬 수 있게 하는 동시에 숄더부위의 마모 진행 속도를 다른 여타 부위의 마모 진행 속도와 동일하게 유지될 수 있게 하는 공기입 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 다음과 같이 구성된다. 즉, 본 발명은 타이어를 차량에 장착시켰을 때 차량의 외측에 위치하는 숄더부에지부의 꼭지점이 대향되는 숄더에지부의 꼭지점 보다 상부와 사이드월부 쪽으로 더욱 돌출 되게 형성시키되, 상기 꼭지점은 최대 폭을 가지는 사이드월부와 접하는 수직선의 내측에 위치되게 하고 트래드의 최고점과 접하는 수평선과 5 내지 20mm 범위 내에서 이격되는 위치에 형성되는 것에 특징을 둔 것이다.

도 1 은 본 발명에 의한 타이어를 도시한 단면도

도 2 는 본 발명 타이어의 접지면을 도시한 단면도

도 3 은 종래에 있어서의 타이어 접지면을 도시한 단면도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1. 트래드 2. 사이드월

11,12. 숄더에지부 13,14. 꼭지점

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.

첨부된 도면 도 1 은 본 발명에 의한 타이어를 도시한 단면도이고, 도 2 는 본 발명 타이어의 접지면을 도시한 단면도이며, 도 3 은 종래에 있어서의 타이어접지면을 도시한 단면도이다.

도 1 에 도시되는 바와 같이, 본 발명은 타이어를 차량에 장착시켰을 때 차량의 외측(B)에 위치하는 숄더부에지부(12)의 꼭지점(14)이 대향되는 숄더에지부(11)의 꼭지점(13) 보다 높게 형성시키고, 사이드월부(2) 쪽으로 더욱 돌출 되게 형성시켜 차량의 코너링시 접지 면적을 증대시킬 수 있도록 구성되는 것이다.

이와 같이 차량의 외측(B)에 위치하는 숄더에지부(12)의 꼭지점(14)을 돌출 형성시킴에 있어서는 타이어가 직진주행시에 꼭지점(14)이 노면과 접촉되지 않아야 하는 조건이 있다.

그 이유는 접지 면적을 증대키 위하여 꼭지점(14)을 무한정으로 돌출 시키게 되면 돌출된 숄더에지부(12)가 노면과 접촉되면서 조기에 마모되기 때문이다.

따라서 본 발명은 숄더에지부(12)의 꼭지점(14)을 돌출 시키되, 상기 꼭지점(14)이 최대 폭을 가지는 사이드월부(2)와 접하는 수직선(C)의 내측에 위치되게 하고, 트래드(1)의 최고점(10)과 접하는 수평선(D)의 하부로 5 내지 20mm 범위 내에서 이격되는 위치에 형성시켜 구성하였다.

이와 같이 구성되는 본 발명은 첨부된 도면 도 2 및 도 3 에서 비교 도시한 바와 같이, 동일한 핸들 조타각(θ)을 부여하였을 때 본 발명의 타이어 접지 면적이 종래 타이어의 접지면적 보다 현저히 넓게 형성되는 것이다.

이와 같이 차량의 코너링 동작시 차량의 외측(B)에 위치하는 숄더에지부(12)의 접지면적이 증가됨은 더욱 많은 숫자의 블록이 노면과 접하는 것을 말하며, 많은 숫자의 블록이 노면과 접하여지게 되면 하중의 분산 및 접지 마찰력의 증대로 코너링 동작시에 조종 안정성을 향상시키게 되는 것이다.

이는 차량의 코너링 동작시 종래의 단면 형상을 가지는 타이어가 본 발명의 타이어와 동일한 접지 면적을 가지게 하기 위하여는 핸들의 조타각을 더욱 크게 하여야 함으로서 운전자에게 많은 부담을 주게 되나 본 발명은 작은 조타각에서 더 많은 접지 면적을 확보할 수 있게 되어 운전자의 부담을 덜어 줄 수 있는 것이다.

본 발명은 전술한 실시 예에 한정되지 않고 본 발명의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면 숄더부위의 마모 진행 속도를 다른 여타 부위의 마모 진행 속도와 동일하게 유지시키면서도 차량의 코너링 동작시 접지 면적을 증가시켜 조종 안정성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 타이어를 차량에 장착시켰을 때 차량의 외측(B)에 위치하는 숄더부에지부(12)의 꼭지점(14)이 대향되는 숄더에지부(11)의 꼭지점(13) 보다 높게 형성시키고, 사이드월부(2) 쪽으로 더욱 돌출 되게 형성시키되, 상기 꼭지점(14)이 최대 폭을 가지는 사이드월부(2)와 접하는 수직선(C)의 내측에 위치되게 하고, 트래드(1)의 최고점(10)과 접하는 수평선(D)의 하부로 5 내지 20mm 범위 내에서 이격되는 위치에 형성됨을 특징으로 하는 조종 안정성을 향상시킨 공기입 타이어.