KR100461389B1 - 자동차의 연료레벨센서 고장판정방법 - Google Patents

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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Abstract

본 발명은 자동차의 연료레벨센서 고장판정방법에 관한 것으로, 소정의 모니터링 조건을 만족하는가를 판단하는 단계와, 상기 모니터링 조건을 만족하면 연료레벨이 일정범위내임과 더불어 연료레벨의 최대값과 최소값의 편차가 소정치 미만인 상태로 자동차가 주행한 시간을 카운팅하는 단계와, 상기 카운팅된 시간이 소정시간을 경과하면 상기 카운팅하는 동안에 스로틀밸브의 개도 변화율이 소정치 보다 큼과 더불어 킥다운이 작동된 상태가 적어도 한번 이상 검출되었는가를 판단하는 단계와, 상기 스로틀밸브의 개도 변화율이 소정치 보다 큼과 더불어 킥다운이 작동된 상태가 적어도 한번 이상 검출되었으면 고장횟수를 적산하는 단계와, 상기와 같이 적산된 고장횟수가 소정치 보다 크면 연료레벨센서의 래션낼러티(rationality) 고장으로 판정하는 단계를 포함하여 구성되어, 연료레벨센서의 고장여부를 정확하게 판정할 수 있는 효과가 있다.

Description

자동차의 연료레벨센서 고장판정방법 {MALFUNCTION DETECTING METHOD OF FUEL LEVEL SENSOR FOR VEHICLE}
본 발명은 자동차의 연료레벨센서 고장판정방법에 관한 것으로, 좀더 상세하게는, 가솔린엔진 차량의 자가진단 항목중에서 연료레벨센서의 고장여부를 판정하는 방법에 관한 것이다.
도 1은 종래기술에 따른 자동차의 연료레벨센서 고장판정방법을 설명하기 위한 순서도로서, 단계(S11)에서는 모니터링조건을 만족하는가를 판단하여 모니터링 조건을 만족하면 단계(S12)를 진행한다. 이때, 상기 모니터링 조건은 배터리 전압이 소정전압(10V) 이상임과 더불어 시동모드 해지후 소정시간(10초)이 경과한 경우이다.
상기 단계(S12)에서는 연료레벨을 감지하는 연료레벨센서에서 출력된 전압값(VFLS)이 소정범위(0.02V≤VFLS≤4.96V)내인지를 판단하여 상기 소정범위내이면 단계(S13)을 수행하고, 상기 소정범위를 벗어나면 단계(S19)를 수행한다.
상기 단계(S13)에서는 샘플구간내에서 연료레벨을 감지하는 연료레벨센서로부터 출력된 전압값(VFLS)의 최대값과 최소값의 편차(△FLI)가 소정치(0.039V) 보다 작은지를 판단하여 작으면 단계(S14)를 수행한다.
상기 단계(S14)에서는 차속이 "0"인지를 판단하여 차속이 "0"이 아니면 단계(S15)를 수행하고, 차속이 "0"이면 단계(S16)를 수행한다. 상기 단계(S15)에서는 타이머를 동작시켜서 시간을 카운팅하고, 단계(S16)에서는 카운팅 동작을 중지한다.
이어서, 단계(S17)에서는 타이머에서 카운팅된 시간이 500초에 도달하였는가를 판단하여 500초에 도달하였으면 연료레벨센서의 래션낼러티 고장(rationality malfunction)으로 판정한다.
즉, 연료레벨이 소정범위내임과 더불어 연료레벨의 최대값과 최소값의 편차가 소정치 미만인 상태로 자동차가 소정시간 이상 주행되면 연료레벨센서의 래션낼러티 고장으로 판정하는 것이다.
한편, 단계(S19)에서는 샘플구간내에서 연료레벨을 감지하는 연료레벨센서로부터 출력된 전압값(VFLS)의 최대값과 최소값의 편차(△FLI)가 소정치(0.039V) 보다 작은지를 판단하여 작으면 단계(S20)를 수행한다.
상기 단계(S20)에서는 차속이 "0"인지를 판단하여 차속이 "0"이 아니면 단계(S21)를 수행하고, 차속이 "0"이면 단계(S22)를 수행한다. 상기 단계(S21)에서는 타이머를 동작시켜서 시간을 카운팅하고, 단계(S22)에서는 카운팅 동작을 중지한다.
이어서, 단계(S23)에서는 타이머에서 카운팅된 시간이 300초에 도달하였는가를 판단하여 300초에 도달하였으면 연료레벨센서의 하이스턱(high stuck) 고장 또는 로우스턱(low stuck) 고장으로 판정한다.
그러나, 상기와 같은 종래기술에 따른 자동차의 연료레벨센서의 고장판정방법은, 연료를 가득 채운 상태에서 크리프(creep) 주행 또는 정속 주행할 경우에 연료레벨의 변화가 거의 없어 정상인 연료레벨센서를 고장으로 오판정하게 되는 문제점이 있었다.
이에, 본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 제 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 스로틀밸브의 개도량 변화 및 킥다운 작동 여부를 연료레벨센서 고정판정조건으로 추가하여 보다 정확하게 연료레벨센서의 고장여부를 판정할 수 있는 자동차의 연료레벨센서 고장판정방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차의 연료레벨센서 고장판정방법은, 소정의 모니터링 조건을 만족하는가를 판단하는 단계와, 상기 모니터링 조건을 만족하면 연료레벨이 일정범위내임과 더불어 연료레벨의 최대값과 최소값의 편차가 소정치 미만인 상태로 자동차가 주행한 시간을 카운팅하는단계와, 상기 카운팅된 시간이 소정시간을 경과하면 상기 카운팅하는 동안에 스로틀밸브의 개도 변화율이 소정치 보다 큼과 더불어 킥다운이 작동된 상태가 적어도 한번 이상 검출되었는가를 판단하는 단계와, 상기 스로틀밸브의 개도 변화율이 소정치 보다 큼과 더불어 킥다운이 작동된 상태가 적어도 한번 이상 검출되었으면 고장횟수를 적산하는 단계와, 상기와 같이 적산된 고장횟수가 소정치 보다 크면 연료레벨센서의 래션낼러티(rationality) 고장으로 판정하는 단계를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
도 1은 종래기술에 따른 자동차의 연료레벨센서 고장판정방법을 설명하기 위한 순서도,
도 2는 본 발명에 따른 자동차의 연료레벨센서 고장판정방법을 설명하기 위한 순서도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 자동차의 연료레벨센서 고장판정방법을 설명하기 위한 순서도이다. 상기 도 2에 도시된 바와 같이, 단계(S31)에서는 모니터링조건을 만족하는가를 판단하여 모니터링 조건을 만족하면 단계(S32)를 진행한다. 이때, 상기 모니터링 조건은 배터리 전압이 소정전압(10V) 이상임과 더불어 시동모드 해지후 소정시간(10초)이 경과한 경우이다.
상기 단계(S32)에서는 연료레벨을 감지하는 연료레벨센서에서 출력된 전압값(VFLS)이 소정범위(0.02V≤VFLS≤4.96V)내인지를 판단하여 상기 소정범위내이면 단계(S33)을 수행하고, 상기 소정범위를 벗어나면 단계(S42)를 수행한다.
상기 단계(S33)에서는 샘플구간내에서 연료레벨을 감지하는 연료레벨센서로부터 출력된 전압값(VFLS)의 최대값과 최소값의 편차(△FLI)가 소정치(0.059V) 보다작은지를 판단하여 작으면 단계(S34)를 수행한다.
상기 단계(S34)에서는 차속이 "0"인지를 판단하여 차속이 "0"이 아니면 단계(S35)를 수행하고, 차속이 "0"이면 단계(S36)를 수행한다. 상기 단계(S35)에서는 타이머를 동작시켜서 시간을 카운팅하고, 단계(S36)에서는 카운팅 동작을 중지한다.
이어서, 단계(S37)에서는 타이머에서 카운팅된 시간이 200초에 도달하였는가를 판단하여 200초에 도달하였으면 단계(S38)를 수행하고, 상기 단계(S38)에서는 상기 200초 동안 스로틀밸브 개도 변화율(△TPS(dt/dT))이 소정치(0.04V/10msec) 이상임과 더불어 킥다운이 작동된 경우가 한번 이상 검출되었는가를 판단하여 검출되었으면 단계(S39)를 수행한다.
상기 단계(S39)에서는 고장횟수에 1을 더하여 누적시키고, 이어서 단계(S40)에서는 상기와 같이 누적된 고장횟수가 소정치(6) 보다 큰지를 비교하여 소정치 보다 크면 단계(S41)을 수행하고, 상기 단계(S41)에서는 연료레벨센서의 래션낼러티 고장(rationality malfunction)으로 판정한다.
즉, 연료레벨이 소정범위내임과 더불어 연료레벨의 최대값과 최소값의 편차가 소정치 미만인 상태로 자동차가 소정시간 이상 주행되는 경우에 고장횟수를 누적시켜서 소정횟수를 초과하면 연료레벨센서의 래션낼러티 고장으로 판정하되, 상기 소정시간 동안에 스로틀 밸브 개도 변화율이 소정치 보다 크고 킥다운이 작동된 경우가 있을때에만 고장횟수를 적산하는 것이다.
한편, 단계(S42)에서는 샘플구간내에서 연료레벨을 감지하는 연료레벨센서로부터 출력된 전압값(VFLS)의 최대값과 최소값의 편차(△FLI)가 소정치(0.039V) 보다 작은지를 판단하여 작으면 단계(S43)를 수행한다.
상기 단계(S43)에서는 차속이 "0"인지를 판단하여 차속이 "0"이 아니면 단계(S44)를 수행하고, 차속이 "0"이면 단계(S45)를 수행한다. 상기 단계(S44)에서는 타이머를 동작시켜서 시간을 카운팅하고, 단계(S45)에서는 카운팅 동작을 중지한다.
이어서, 단계(S46)에서는 타이머에서 카운팅된 시간이 300초에 도달하였는가를 판단하여 300초에 도달하였으면 연료레벨센서의 하이스턱(high stuck) 고장 또는 로우스턱(low stuck) 고장으로 판정한다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 스로틀밸브의 개도량 변화 및 킥다운 작용 여부를 연료레벨센서 고정판정조건으로 추가하여 보다 정확하게 연료레벨센서의 고장여부를 판정할 수 있는 효과가 있다.

Claims (4)

  1. 배터리 전압이 소정치(10V) 이상이고, 시동모드 해지 후 소정시간(10초)이 경과된 모니터링 조건을 만족하는가를 판단하는 단계와, 상기 모니터링 조건을 만족하면 연료레벨이 일정범위내임과 더불어 연료레벨의 최대값과 최소값의 편차가 소정치 미만인 상태로 자동차가 주행한 시간을 카운팅하는 단계와, 상기 카운팅된 시간이 소정시간을 경과하면 상기 카운팅하는 동안에 스로틀밸브의 개도 변화율이 소정치 보다 큼과 더불어 킥다운이 작동된 상태가 적어도 한번 이상 검출되었는가를 판단하는 단계와, 상기 스로틀밸브의 개도 변화율이 소정치 보다 큼과 더불어 킥다운이 작동된 상태가 적어도 한번 이상 검출되었으면 고장횟수를 적산하는 단계와, 상기와 같이 적산된 고장횟수가 소정치 보다 크면 연료레벨센서의 래션낼러티(rationality) 고장으로 판정하는 단계를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 연료레벨센서 고장판정방법.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 소정시간은 200초인 것을 특징으로 하는 자동차의 연료레벨센서 고장판정방법.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 모니터링 조건을 만족하면 연료레벨이 일정범위를 벗어남과 더불어 연료레벨의 최대값과 최소값의 편차가 소정치 미만인 상태로 자동차가 주행한 시간을 카운팅하는 단계와, 상기 카운팅된 시간이 소정시간을 경과하면 연료레벨센서의 하이스턱(high stuck) 또는 로우스턱(low stuck) 고장으로 판정하는 단계를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 연료레벨센서 고장판정방법.
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