JP2001241992A - 燃料レベルセンサの故障診断装置 - Google Patents
燃料レベルセンサの故障診断装置Info
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- JP2001241992A JP2001241992A JP2000049750A JP2000049750A JP2001241992A JP 2001241992 A JP2001241992 A JP 2001241992A JP 2000049750 A JP2000049750 A JP 2000049750A JP 2000049750 A JP2000049750 A JP 2000049750A JP 2001241992 A JP2001241992 A JP 2001241992A
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、燃料レベルに応じて燃料レベルセ
ンサの故障診断を行い、故障診断の信頼性を向上するこ
とを目的としている。 【構成】 このため、燃料レベルセンサの故障診断装置
において、燃料レベルの増減に応じて漸次増減する燃料
レベル平均値により異常診断判定用燃料揺れ幅を設定
し、異常診断判定用燃料揺れ幅と燃料レベルの燃料揺れ
幅とを比較して燃料レベルセンサの異常を診断する異常
診断部が備えられた制御手段を設けている。また、燃料
レベル平均値によって異なるなましゲインを使用して異
常診断判定用燃料レベルを設定する異常診断部が備えら
れた制御手段を設けている。更に、異常診断判定用燃料
レベルと燃料レベル平均値とを異なる燃料レベルゲイン
によって設定する異常診断部が備えられた制御手段を設
けている。
ンサの故障診断を行い、故障診断の信頼性を向上するこ
とを目的としている。 【構成】 このため、燃料レベルセンサの故障診断装置
において、燃料レベルの増減に応じて漸次増減する燃料
レベル平均値により異常診断判定用燃料揺れ幅を設定
し、異常診断判定用燃料揺れ幅と燃料レベルの燃料揺れ
幅とを比較して燃料レベルセンサの異常を診断する異常
診断部が備えられた制御手段を設けている。また、燃料
レベル平均値によって異なるなましゲインを使用して異
常診断判定用燃料レベルを設定する異常診断部が備えら
れた制御手段を設けている。更に、異常診断判定用燃料
レベルと燃料レベル平均値とを異なる燃料レベルゲイン
によって設定する異常診断部が備えられた制御手段を設
けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は燃料レベルセンサ
の故障診断装置に係り、特に燃料タンク内の燃料のレベ
ルを検出する燃料レベルセンサの故障診断を行う燃料レ
ベルセンサの故障診断装置に関するものである。
の故障診断装置に係り、特に燃料タンク内の燃料のレベ
ルを検出する燃料レベルセンサの故障診断を行う燃料レ
ベルセンサの故障診断装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両に搭載したエンジンに供給される燃
料を貯留する燃料タンクにあっては、燃料レベルを検出
するために、燃料タンク内の燃料のレベルを検出する燃
料レベルセンサを設けている。この燃料レベルセンサ
は、燃料レベルを検出して、この燃料レベルに対応する
電圧を制御手段に出力するものである。しかし、燃料レ
ベルセンサに故障が生ずる場合があるので、この燃料レ
ベルセンサの故障を診断する必要がある。
料を貯留する燃料タンクにあっては、燃料レベルを検出
するために、燃料タンク内の燃料のレベルを検出する燃
料レベルセンサを設けている。この燃料レベルセンサ
は、燃料レベルを検出して、この燃料レベルに対応する
電圧を制御手段に出力するものである。しかし、燃料レ
ベルセンサに故障が生ずる場合があるので、この燃料レ
ベルセンサの故障を診断する必要がある。
【０００３】燃料レベルセンサの故障の診断には、断
線、ショートに関する故障診断装置や、出力特性（燃料
レベルと出力電圧の相関）の異常と併せて燃料噴射量積
算値によって故障診断する故障診断装置がある。
線、ショートに関する故障診断装置や、出力特性（燃料
レベルと出力電圧の相関）の異常と併せて燃料噴射量積
算値によって故障診断する故障診断装置がある。
【０００４】このような燃料レベルセンサの故障診断装
置としては、特開平１０−１８４４７９号公報に開示さ
れるものがある。この公報に開示される燃料レベル検出
手段の故障診断装置は、故障診断装置が、燃料噴射手段
と、燃料噴射手段への燃料を貯蔵する燃料タンクと、燃
料タンク内の燃料残量を検出する燃料レベル検出手段
と、制御装置とを備え、制御装置が、燃料噴射手段から
噴射する燃料量を積算する燃料消費量積算手段と、燃料
レベル検出手段の出力信号を受ける燃料レベル変化量検
出手段と、積算燃料消費量と燃料レベル変化量とを比較
する比較手段と、比較手段の比較信号に基づいて燃料レ
ベル検出手段の故障を検出する故障検出装置とを備えて
なり、燃料レベル検出手段が故障したか否かを診断し、
故障している場合にはその後の診断を禁止・中止できる
ようにしている。
置としては、特開平１０−１８４４７９号公報に開示さ
れるものがある。この公報に開示される燃料レベル検出
手段の故障診断装置は、故障診断装置が、燃料噴射手段
と、燃料噴射手段への燃料を貯蔵する燃料タンクと、燃
料タンク内の燃料残量を検出する燃料レベル検出手段
と、制御装置とを備え、制御装置が、燃料噴射手段から
噴射する燃料量を積算する燃料消費量積算手段と、燃料
レベル検出手段の出力信号を受ける燃料レベル変化量検
出手段と、積算燃料消費量と燃料レベル変化量とを比較
する比較手段と、比較手段の比較信号に基づいて燃料レ
ベル検出手段の故障を検出する故障検出装置とを備えて
なり、燃料レベル検出手段が故障したか否かを診断し、
故障している場合にはその後の診断を禁止・中止できる
ようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の燃料
レベルセンサの故障診断装置においては、この発明の出
願人に先願がある。
レベルセンサの故障診断装置においては、この発明の出
願人に先願がある。
【０００６】この先願は、一定速走行時の燃料揺れ幅に
よって燃料レベルセンサの異常を診断するとともに、燃
料レベルセンサの出力値の揺れ周波数によって燃料レベ
ルセンサの異常を診断している。
よって燃料レベルセンサの異常を診断するとともに、燃
料レベルセンサの出力値の揺れ周波数によって燃料レベ
ルセンサの異常を診断している。
【０００７】しかし、燃料の揺れ方は、図１０に示す如
く、燃料が多い場合に揺れ幅が大となり、逆に燃料が少
ない場合には揺れ幅が小さくなるものである。
く、燃料が多い場合に揺れ幅が大となり、逆に燃料が少
ない場合には揺れ幅が小さくなるものである。
【０００８】この結果、燃料が少ない場合に燃料レベル
センサ異常診断判定用燃料揺れ幅（ＣＦＬｄｅｌ）を設
定すると、燃料が多い場合に揺れ幅が大きいことから、
燃料レベルセンサが正常であるにも拘わらず、異常と診
断してしまう惧れがあり、診断の信頼性が低下してしま
うという不都合がある。
センサ異常診断判定用燃料揺れ幅（ＣＦＬｄｅｌ）を設
定すると、燃料が多い場合に揺れ幅が大きいことから、
燃料レベルセンサが正常であるにも拘わらず、異常と診
断してしまう惧れがあり、診断の信頼性が低下してしま
うという不都合がある。
【０００９】また、逆に燃料が多い場合に燃料レベルセ
ンサ異常診断判定用燃料揺れ幅（ＣＦＬｄｅｌ）を設定
すると、燃料が少ない時には燃料レベルセンサが異常で
あるか否かを診断することできないという不都合があ
る。
ンサ異常診断判定用燃料揺れ幅（ＣＦＬｄｅｌ）を設定
すると、燃料が少ない時には燃料レベルセンサが異常で
あるか否かを診断することできないという不都合があ
る。
【００１０】更に、車速が０（ゼロ）の場合の燃料の揺
れ幅で燃料レベルセンサが異常であるか否かを診断しよ
うとするものもあるが、車速が０（ゼロ）であっても、
走行状態から停止状態に移行した時の燃料の揺れがおさ
まらなかったり、または燃料のリターン現象による燃料
の揺れ方は、燃料の量によって図１０に示す状況にあ
り、走行中の一定速での燃料レベルセンサ異常診断判定
時と同様な不具合が生ずるという不都合がある。
れ幅で燃料レベルセンサが異常であるか否かを診断しよ
うとするものもあるが、車速が０（ゼロ）であっても、
走行状態から停止状態に移行した時の燃料の揺れがおさ
まらなかったり、または燃料のリターン現象による燃料
の揺れ方は、燃料の量によって図１０に示す状況にあ
り、走行中の一定速での燃料レベルセンサ異常診断判定
時と同様な不具合が生ずるという不都合がある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、車両に搭載したエンジンに
供給される燃料を貯留する燃料タンク内の燃料レベルを
検出してこの燃料レベルに対応する電圧を出力する燃料
レベルセンサの故障を診断する燃料レベルセンサの故障
診断装置において、前記燃料レベルの増減に応じて漸次
増減する燃料レベル平均値により異常診断判定用燃料揺
れ幅を設定し、この異常診断判定用燃料揺れ幅と前記燃
料レベルの燃料揺れ幅とを比較して前記燃料レベルセン
サの異常を診断する異常診断部が備えられた制御手段を
設けたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、車両に搭載したエンジンに
供給される燃料を貯留する燃料タンク内の燃料レベルを
検出してこの燃料レベルに対応する電圧を出力する燃料
レベルセンサの故障を診断する燃料レベルセンサの故障
診断装置において、前記燃料レベルの増減に応じて漸次
増減する燃料レベル平均値により異常診断判定用燃料揺
れ幅を設定し、この異常診断判定用燃料揺れ幅と前記燃
料レベルの燃料揺れ幅とを比較して前記燃料レベルセン
サの異常を診断する異常診断部が備えられた制御手段を
設けたことを特徴とする。
【００１２】また、車両に搭載したエンジンに供給され
る燃料を貯留する燃料タンク内の燃料レベルを検出して
この燃料レベルに対応する電圧を出力する燃料レベルセ
ンサの故障を診断する燃料レベルセンサの故障診断装置
において、燃料レベル平均値によって異なるなましゲイ
ンを使用して異常診断判定用燃料レベルを設定し、この
異常診断判定用燃料レベルの異常診断判定用燃料揺れ幅
によって前記燃料レベルセンサの異常を診断する異常診
断部が備えられた制御手段を設けたことを特徴とする。
る燃料を貯留する燃料タンク内の燃料レベルを検出して
この燃料レベルに対応する電圧を出力する燃料レベルセ
ンサの故障を診断する燃料レベルセンサの故障診断装置
において、燃料レベル平均値によって異なるなましゲイ
ンを使用して異常診断判定用燃料レベルを設定し、この
異常診断判定用燃料レベルの異常診断判定用燃料揺れ幅
によって前記燃料レベルセンサの異常を診断する異常診
断部が備えられた制御手段を設けたことを特徴とする。
【００１３】更に、車両に搭載したエンジンに供給され
る燃料を貯留する燃料タンク内の燃料レベルを検出して
この燃料レベルに対応する電圧を出力する燃料レベルセ
ンサの故障を診断する燃料レベルセンサの故障診断装置
において、異常診断判定用燃料レベルと燃料レベル平均
値とを異なる燃料レベルゲインによって設定し、異常診
断判定用燃料レベルの異常診断用燃料揺れ幅によって前
記燃料レベルセンサの異常を診断する異常診断部が備え
られた制御手段を設けたことを特徴とする。
る燃料を貯留する燃料タンク内の燃料レベルを検出して
この燃料レベルに対応する電圧を出力する燃料レベルセ
ンサの故障を診断する燃料レベルセンサの故障診断装置
において、異常診断判定用燃料レベルと燃料レベル平均
値とを異なる燃料レベルゲインによって設定し、異常診
断判定用燃料レベルの異常診断用燃料揺れ幅によって前
記燃料レベルセンサの異常を診断する異常診断部が備え
られた制御手段を設けたことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
燃料レベルセンサの異常診断の際には、燃料レベルに応
じた燃料レベルセンサの異常診断を正確に行い、診断制
御の信頼性を向上させている。
燃料レベルセンサの異常診断の際には、燃料レベルに応
じた燃料レベルセンサの異常診断を正確に行い、診断制
御の信頼性を向上させている。
【００１５】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１６】図１〜図９はこの発明の実施例を示すもの
である。図９において、２は車両（図示せず）に搭載さ
れるエンジン、４はシリンダブロック、６はシリンダヘ
ッド、８はオイルパン、１０はクランク軸、１２はエア
クリーナ、１４は吸気管、１６はスロットルボディ、１
８はスロットル弁、２０はサージタンク、２２は吸気マ
ニホルド、２４は排気マニホルド、２６はフロント触媒
コンバータ、２８は排気管、３０はリア触媒コンバー
タ、３２は燃料タンクである。
である。図９において、２は車両（図示せず）に搭載さ
れるエンジン、４はシリンダブロック、６はシリンダヘ
ッド、８はオイルパン、１０はクランク軸、１２はエア
クリーナ、１４は吸気管、１６はスロットルボディ、１
８はスロットル弁、２０はサージタンク、２２は吸気マ
ニホルド、２４は排気マニホルド、２６はフロント触媒
コンバータ、２８は排気管、３０はリア触媒コンバー
タ、３２は燃料タンクである。
【００１７】この燃料タンク３２には、燃料タンク３２
内の燃料レベルを検出して、この燃料レベルに対応する
電圧を出力する燃料レベルセンサ３４が設けられてい
る。
内の燃料レベルを検出して、この燃料レベルに対応する
電圧を出力する燃料レベルセンサ３４が設けられてい
る。
【００１８】前記サージタンク２０と燃料タンク３２間
には、蒸発燃料制御装置３６が設けられている。この蒸
発燃料制御装置３６にあっては、燃料タンク３２に連通
するエバポ通路３８とサージタンク２０に連通するパー
ジ通路４０との間にキャニスタ４２が設けられている。
また、エバポ通路３８には、燃料タンク３２側から順次
にタンク内圧センサ４４とセパレータ４６と圧力制御弁
４８とが設けられている。この圧力制御弁４８は、圧力
通路５０を介してサージタンク２０に連通している。こ
の圧力通路５０には、負圧弁制御弁５２が設けられてい
る。また、パージ通路４０には、パージ弁５４が設けら
れている。また、キャニスタ４２には、大気制御弁５６
が設けられている。
には、蒸発燃料制御装置３６が設けられている。この蒸
発燃料制御装置３６にあっては、燃料タンク３２に連通
するエバポ通路３８とサージタンク２０に連通するパー
ジ通路４０との間にキャニスタ４２が設けられている。
また、エバポ通路３８には、燃料タンク３２側から順次
にタンク内圧センサ４４とセパレータ４６と圧力制御弁
４８とが設けられている。この圧力制御弁４８は、圧力
通路５０を介してサージタンク２０に連通している。こ
の圧力通路５０には、負圧弁制御弁５２が設けられてい
る。また、パージ通路４０には、パージ弁５４が設けら
れている。また、キャニスタ４２には、大気制御弁５６
が設けられている。
【００１９】また、エンジン２の吸気系には、排気の一
部を吸気系に供給するＥＧＲ装置５８が設けられてい
る。このＥＧＲ装置５８は、ＥＧＲ制御弁６０と背圧制
御弁６２とＥＧＲ判定弁６４とを有している。
部を吸気系に供給するＥＧＲ装置５８が設けられてい
る。このＥＧＲ装置５８は、ＥＧＲ制御弁６０と背圧制
御弁６２とＥＧＲ判定弁６４とを有している。
【００２０】また、サージタンク２０には、フィルタ６
６を介して吸気管圧力を検出する圧力センサ６８が設け
られている。
６を介して吸気管圧力を検出する圧力センサ６８が設け
られている。
【００２１】エンジン２には、クランク角センサ７０が
設けられる。このクランク角センサ７０は、エンジン回
転数センサとしての機能をも有し、クランク軸１０に取
り付けられて外周縁に複数の歯部７２を有するクランク
角プレート７４と、シリンダブロック４に取り付けた電
磁ピックアップ７６とからなる。
設けられる。このクランク角センサ７０は、エンジン回
転数センサとしての機能をも有し、クランク軸１０に取
り付けられて外周縁に複数の歯部７２を有するクランク
角プレート７４と、シリンダブロック４に取り付けた電
磁ピックアップ７６とからなる。
【００２２】このクランク角センサ７０は、制御手段
（ＥＣＵ）７８に連絡している。
（ＥＣＵ）７８に連絡している。
【００２３】この制御手段７８には、また、シリンダヘ
ッド６に取り付けた水温センサ８０と、吸気管１４に取
り付けた吸気温センサ８２と、スロットルボディ１６に
取り付けたスロットル開度センサ８４と、点火装置８６
と、燃料レベルセンサ３４と、圧力センサ６８と、タン
ク内圧センサ４４と、負圧制御弁５２と、大気制御弁５
６と、パージ弁５４と、ＥＧＲ制御弁６０と、ＥＧＲ判
定弁６４と、排気マニホルド２４に取り付けたフロント
酸素濃度センサ８８と、リア触媒コンバータ３０の下流
側の排気管２８に取り付けたリア酸素濃度センサ９０
と、大気圧を検出する大気圧センサ９２と、車両の挙動
状態を検出する加速度（Ｇ）サンサ９４と、バッテリ９
６と、イグニションキー９８と、そして、運転者に知ら
せる警報器１００とが連絡している。
ッド６に取り付けた水温センサ８０と、吸気管１４に取
り付けた吸気温センサ８２と、スロットルボディ１６に
取り付けたスロットル開度センサ８４と、点火装置８６
と、燃料レベルセンサ３４と、圧力センサ６８と、タン
ク内圧センサ４４と、負圧制御弁５２と、大気制御弁５
６と、パージ弁５４と、ＥＧＲ制御弁６０と、ＥＧＲ判
定弁６４と、排気マニホルド２４に取り付けたフロント
酸素濃度センサ８８と、リア触媒コンバータ３０の下流
側の排気管２８に取り付けたリア酸素濃度センサ９０
と、大気圧を検出する大気圧センサ９２と、車両の挙動
状態を検出する加速度（Ｇ）サンサ９４と、バッテリ９
６と、イグニションキー９８と、そして、運転者に知ら
せる警報器１００とが連絡している。
【００２４】この制御手段７８には、燃料レベルセンサ
３４の異常を診断する異常診断部７８ａとタイマ７８ｂ
とが備えられている。
３４の異常を診断する異常診断部７８ａとタイマ７８ｂ
とが備えられている。
【００２５】そして、ここで参考までに記載すると、こ
の発明の出願人による先願においては、制御手段７８
は、エンジン負荷が一定状態で、例えば、一定時間毎
に、燃料の揺れを判定し、燃料揺れ判定時間ＦＬＣＯＵ
ＮＴよりも長く設定された負荷判定時間ＣＴｉｍｅ、つ
まり、ＣＴｉｍｅ＞ＦＬＣＯＵＮＴの経過時に、燃料変
化量ＦＬｄｅｌが燃料揺れ判定値ＣＦＬｄｅｌよりも小
さい状態の時間である燃料揺れ判定タイマ時間ＣＯＵＮ
Ｔ２が上述の燃料揺れ判定時間ＦＬＣＯＵＮＴに満たな
い場合には、燃料レベルセンサ３４が異常であると診断
する機能を有している（図４及び図５参照）。
の発明の出願人による先願においては、制御手段７８
は、エンジン負荷が一定状態で、例えば、一定時間毎
に、燃料の揺れを判定し、燃料揺れ判定時間ＦＬＣＯＵ
ＮＴよりも長く設定された負荷判定時間ＣＴｉｍｅ、つ
まり、ＣＴｉｍｅ＞ＦＬＣＯＵＮＴの経過時に、燃料変
化量ＦＬｄｅｌが燃料揺れ判定値ＣＦＬｄｅｌよりも小
さい状態の時間である燃料揺れ判定タイマ時間ＣＯＵＮ
Ｔ２が上述の燃料揺れ判定時間ＦＬＣＯＵＮＴに満たな
い場合には、燃料レベルセンサ３４が異常であると診断
する機能を有している（図４及び図５参照）。
【００２６】上述のエンジン負荷の一定状態は、例え
ば、スロットル変化量ＴＨｄｅｌ、空気量変化量、燃料
噴射量変化量や、エンジン負荷変化量等で計測されるも
のである。
ば、スロットル変化量ＴＨｄｅｌ、空気量変化量、燃料
噴射量変化量や、エンジン負荷変化量等で計測されるも
のである。
【００２７】また、制御手段７８は、車両の挙動状態を
検出する加速度センサ９４からの信号の値ＧがＧセンサ
変化判定値ＣＧｄｅｌよりも大きい場合には、燃料レベ
ルセンサ３４の診断を行わないものである。
検出する加速度センサ９４からの信号の値ＧがＧセンサ
変化判定値ＣＧｄｅｌよりも大きい場合には、燃料レベ
ルセンサ３４の診断を行わないものである。
【００２８】更に、制御手段７８は、加速度センサ９４
が備えられていない場合に、ソフト的に、車両が悪路走
行と判定した場合及びエンジン２の角速度変化量が角速
度変化判定値よりも大いと判定した場合には、悪路判定
フラグを代用し、燃料レベルセンサ３４の診断を行わな
いものである。
が備えられていない場合に、ソフト的に、車両が悪路走
行と判定した場合及びエンジン２の角速度変化量が角速
度変化判定値よりも大いと判定した場合には、悪路判定
フラグを代用し、燃料レベルセンサ３４の診断を行わな
いものである。
【００２９】上述の如き先願を鑑み、前記制御手段７８
に、燃料レベルＦＬＶＬの増減に応じて漸次増減する燃
料レベル平均値ＦＬＶＬａｖｅにより異常診断判定用燃
料揺れ幅である異常診断判定用燃料揺れ判定値ＣＦＬｄ
ｅｌを設定し、この異常診断判定用燃料揺れ判定値ＣＦ
Ｌｄｅｌと前記燃料レベルＦＬＶＬの燃料揺れ幅である
燃料変化量ＦＬｄｅｌとを比較して前記燃料レベルセン
サ３４の異常を診断する異常診断部７８ａを備える構成
とした。
に、燃料レベルＦＬＶＬの増減に応じて漸次増減する燃
料レベル平均値ＦＬＶＬａｖｅにより異常診断判定用燃
料揺れ幅である異常診断判定用燃料揺れ判定値ＣＦＬｄ
ｅｌを設定し、この異常診断判定用燃料揺れ判定値ＣＦ
Ｌｄｅｌと前記燃料レベルＦＬＶＬの燃料揺れ幅である
燃料変化量ＦＬｄｅｌとを比較して前記燃料レベルセン
サ３４の異常を診断する異常診断部７８ａを備える構成
とした。
【００３０】詳述すれば、燃料レベルＦＬＶＬの生デー
タを計測し、この燃料レベルＦＬＶＬの生データから、
式 ＦＬＶＬａｖｅ＝（ＦＬＶＬ×ＣＦＬ＋ＦＬＶＬｏ）／
２ ＦＬＶＬｏ：前回のＦＬＶＬａｖｅ によって燃料レベル平均値ＦＬＶＬａｖｅを算出する。
そしてこのとき、燃料レベルゲインＣＦＬを、図６に示
す燃料レベルセンサ故障診断用なましゲインＣＦＬＧに
対して、 ＣＦＬＧ≧ＣＦＬ を満足する関係とする。
タを計測し、この燃料レベルＦＬＶＬの生データから、
式 ＦＬＶＬａｖｅ＝（ＦＬＶＬ×ＣＦＬ＋ＦＬＶＬｏ）／
２ ＦＬＶＬｏ：前回のＦＬＶＬａｖｅ によって燃料レベル平均値ＦＬＶＬａｖｅを算出する。
そしてこのとき、燃料レベルゲインＣＦＬを、図６に示
す燃料レベルセンサ故障診断用なましゲインＣＦＬＧに
対して、 ＣＦＬＧ≧ＣＦＬ を満足する関係とする。
【００３１】また、燃料レベル平均値ＦＬＶＬａｖｅか
ら、図７に示す如く、異常診断判定用燃料揺れ幅である
異常診断判定用燃料揺れ判定値ＣＦＬｄｅｌを設定す
る。
ら、図７に示す如く、異常診断判定用燃料揺れ幅である
異常診断判定用燃料揺れ判定値ＣＦＬｄｅｌを設定す
る。
【００３２】更に、前記制御手段７８に、燃料レベル平
均値ＦＬＶＬａｖｅによって異なるなましゲインＣＦＬ
Ｇを使用して異常診断判定用燃料レベルＦＬＶＬｍｆを
設定し、この異常診断判定用燃料レベルＦＬＶＬｍｆの
異常診断判定用燃料揺れ幅である異常診断判定用燃料揺
れ判定値ＣＦＬｄｅｌによって前記燃料レベルセンサ３
４の異常を診断する異常診断部７８ａを備える構成とす
る。
均値ＦＬＶＬａｖｅによって異なるなましゲインＣＦＬ
Ｇを使用して異常診断判定用燃料レベルＦＬＶＬｍｆを
設定し、この異常診断判定用燃料レベルＦＬＶＬｍｆの
異常診断判定用燃料揺れ幅である異常診断判定用燃料揺
れ判定値ＣＦＬｄｅｌによって前記燃料レベルセンサ３
４の異常を診断する異常診断部７８ａを備える構成とす
る。
【００３３】前記異常診断判定用燃料レベルＦＬＶＬｍ
ｆは、図６に示す如く、燃料レベル平均値ＦＬＶＬａｖ
ｅによって種々変化する燃料レベルセンサ故障診断用な
ましゲインＣＦＬＧにより求められる。すなわち、異常
診断判定用燃料レベルＦＬＶＬｍｆを、式 ＦＬＶＬｍｆ＝（ＦＬＶＬ×ＣＦＬＧ＋ＦＬＶＬｍｆ
ｏ）／２ ＦＬＶＬｍｆｏ：前回値 によって求める。
ｆは、図６に示す如く、燃料レベル平均値ＦＬＶＬａｖ
ｅによって種々変化する燃料レベルセンサ故障診断用な
ましゲインＣＦＬＧにより求められる。すなわち、異常
診断判定用燃料レベルＦＬＶＬｍｆを、式 ＦＬＶＬｍｆ＝（ＦＬＶＬ×ＣＦＬＧ＋ＦＬＶＬｍｆ
ｏ）／２ ＦＬＶＬｍｆｏ：前回値 によって求める。
【００３４】更にまた、前記制御手段７８に、異常診断
判定用燃料レベルＦＬＶＬｍｆと燃料レベル平均値ＦＬ
ＶＬａｖｅとを異なる燃料レベルゲインＣＦＬＧ、ＣＦ
Ｌによって設定し、異常診断判定用燃料レベルＦＬＶＬ
ｍｆの異常診断用燃料揺れ幅である異常診断判定用燃料
揺れ判定値ＣＦＬｄｅｌによって前記燃料レベルセンサ
３４の異常を診断する異常診断部７８ａを備える構成と
する。
判定用燃料レベルＦＬＶＬｍｆと燃料レベル平均値ＦＬ
ＶＬａｖｅとを異なる燃料レベルゲインＣＦＬＧ、ＣＦ
Ｌによって設定し、異常診断判定用燃料レベルＦＬＶＬ
ｍｆの異常診断用燃料揺れ幅である異常診断判定用燃料
揺れ判定値ＣＦＬｄｅｌによって前記燃料レベルセンサ
３４の異常を診断する異常診断部７８ａを備える構成と
する。
【００３５】また、前記制御手段７８に、異常診断判定
用燃料レベルＦＬＶＬｍｆの最大値ＦＬＶＬｍｆｍａｘ
と最小値ＦＬＶＬｍｆｍｉｎとの差によって燃料変化量
ＦＬｄｅｌを算出するとともに、異常診断判定用燃料レ
ベルＦＬＶＬｍｆの異常診断判定用燃料揺れ幅である異
常診断判定用燃料揺れ判定値ＣＦＬｄｅｌを算出し、こ
の異常診断判定用燃料レベルＦＬＶＬｍｆの異常診断判
定用燃料揺れ判定値ＣＦＬｄｅｌによって前記燃料レベ
ルセンサ３４の異常を診断する異常診断部７８ａを備え
る構成とする。
用燃料レベルＦＬＶＬｍｆの最大値ＦＬＶＬｍｆｍａｘ
と最小値ＦＬＶＬｍｆｍｉｎとの差によって燃料変化量
ＦＬｄｅｌを算出するとともに、異常診断判定用燃料レ
ベルＦＬＶＬｍｆの異常診断判定用燃料揺れ幅である異
常診断判定用燃料揺れ判定値ＣＦＬｄｅｌを算出し、こ
の異常診断判定用燃料レベルＦＬＶＬｍｆの異常診断判
定用燃料揺れ判定値ＣＦＬｄｅｌによって前記燃料レベ
ルセンサ３４の異常を診断する異常診断部７８ａを備え
る構成とする。
【００３６】次に、この実施例の作用を、図１〜図３の
フローチャート及び図４〜図８のタイムチャートに基づ
いて説明する。
フローチャート及び図４〜図８のタイムチャートに基づ
いて説明する。
【００３７】図２に示す如く、エンジン２を始動して制
御手段７８のプログラムがスタートすると（ステップ１
０２）、先ず、タイマ成立フラグＦＬＦＬＧ１が１か否
かを判断する（ステップ１０４）。
御手段７８のプログラムがスタートすると（ステップ１
０２）、先ず、タイマ成立フラグＦＬＦＬＧ１が１か否
かを判断する（ステップ１０４）。
【００３８】このタイマ成立フラグＦＬＦＬＧ１の１
は、図３のフローチャートに基づいて行われる。即ち、
タイマ７８ｂがスタートすると（ステップ２０２）、一
定時間（図４参照）内のスロットル変化量ＴＨｄｅｌ、
空気量変化量、燃料噴射量変化量、エンジン負荷変化量
等の変化量を計測し（ステップ２０４）、そして、例え
ば、スロットル変化量ＴＨｄｅｌ≦スロットル変化判定
値ＣＴＨｄｅｌか否かを判定する（ステップ２０６）。
このステップ２０６がＮＯの場合には、エンジン負荷が
一定状態でないので、ステップ２０４に戻し、燃料レベ
ルセンサ３４の診断を行わない。
は、図３のフローチャートに基づいて行われる。即ち、
タイマ７８ｂがスタートすると（ステップ２０２）、一
定時間（図４参照）内のスロットル変化量ＴＨｄｅｌ、
空気量変化量、燃料噴射量変化量、エンジン負荷変化量
等の変化量を計測し（ステップ２０４）、そして、例え
ば、スロットル変化量ＴＨｄｅｌ≦スロットル変化判定
値ＣＴＨｄｅｌか否かを判定する（ステップ２０６）。
このステップ２０６がＮＯの場合には、エンジン負荷が
一定状態でないので、ステップ２０４に戻し、燃料レベ
ルセンサ３４の診断を行わない。
【００３９】ステップ２０６がＹＥＳの場合には、加速
度センサ９４からの信号の値Ｇが、Ｇ≦Ｇセンサ変化判
定値ＣＧｄｅｌか否かを判定する（ステップ２０８）。
このステップ２０８がＮＯの場合には、Ｇ≧Ｇセンサ変
化判定値ＣＧｄｅｌであり、車両の走行状態が一定状態
でないので、ステップ２０４に戻し、燃料レベルセンサ
３４の診断を行わない。
度センサ９４からの信号の値Ｇが、Ｇ≦Ｇセンサ変化判
定値ＣＧｄｅｌか否かを判定する（ステップ２０８）。
このステップ２０８がＮＯの場合には、Ｇ≧Ｇセンサ変
化判定値ＣＧｄｅｌであり、車両の走行状態が一定状態
でないので、ステップ２０４に戻し、燃料レベルセンサ
３４の診断を行わない。
【００４０】ステップ２０８がＹＥＳの場合には、スロ
ットル一定等の負荷一定条件成立タイマ時間ＣＯＵＮＴ
１をカウントアップする（ステップ２１０）。
ットル一定等の負荷一定条件成立タイマ時間ＣＯＵＮＴ
１をカウントアップする（ステップ２１０）。
【００４１】そして、負荷一定条件成立タイマ時間ＣＯ
ＵＮＴ１≧負荷判定時間ＣＴｉｍｅか否かを判定する
（ステップ２１２）。このステップ２１２がＮＯの場合
には、ステップ２０４に戻す。
ＵＮＴ１≧負荷判定時間ＣＴｉｍｅか否かを判定する
（ステップ２１２）。このステップ２１２がＮＯの場合
には、ステップ２０４に戻す。
【００４２】ステップ２１２がＹＥＳの場合には、タイ
マ成立フラグＦＬＦＬＧ１を１とする（ステップ２１
４）。そして、プログラムをエンドとする（ステップ２
１６）。
マ成立フラグＦＬＦＬＧ１を１とする（ステップ２１
４）。そして、プログラムをエンドとする（ステップ２
１６）。
【００４３】図２において、ステップ１０４がＮＯの場
合には、このタイマ成立フラグＦＬＦＬＧ１が１か否か
の判断を継続する（ステップ１０４）。
合には、このタイマ成立フラグＦＬＦＬＧ１が１か否か
の判断を継続する（ステップ１０４）。
【００４４】このステップ１０４がＹＥＳの場合には、
燃料揺れ判定フラグＦＬＦＬＧ２が１か否かを判定する
（ステップ１０６）。
燃料揺れ判定フラグＦＬＦＬＧ２が１か否かを判定する
（ステップ１０６）。
【００４５】この燃料揺れ判定フラグＦＬＦＬＧ２が１
か否かの判定は、図１のフローチャートに基づいて行わ
れる。即ち、エンジン２がスタートすると（ステップ３
０２）、一定時間内のスロットル変化量ＴＨｄｅｌ、空
気量変化量、燃料噴射量変化量、エンジン負荷変化量等
の変化量を計測し（ステップ３０４）、そして、例え
ば、スロットル変化量ＴＨｄｅｌ≦スロットル変化判定
値ＣＴＨｄｅｌか否かを判定する（ステップ３０６）。
このステップ３０６がＮＯの場合には、エンジン負荷が
一定状態でないので、ステップ３０４に戻し、燃料レベ
ルセンサ３４の診断を行わない。
か否かの判定は、図１のフローチャートに基づいて行わ
れる。即ち、エンジン２がスタートすると（ステップ３
０２）、一定時間内のスロットル変化量ＴＨｄｅｌ、空
気量変化量、燃料噴射量変化量、エンジン負荷変化量等
の変化量を計測し（ステップ３０４）、そして、例え
ば、スロットル変化量ＴＨｄｅｌ≦スロットル変化判定
値ＣＴＨｄｅｌか否かを判定する（ステップ３０６）。
このステップ３０６がＮＯの場合には、エンジン負荷が
一定状態でないので、ステップ３０４に戻し、燃料レベ
ルセンサ３４の診断を行わない。
【００４６】ステップ３０６がＹＥＳの場合には、加速
度センサ９４からの信号の値Ｇが、Ｇ≦Ｇセンサ変化判
定値ＣＧｄｅｌか否かを判定する（ステップ３０８）。
このステップ３０８がＮＯの場合には、Ｇ≧Ｇセンサ変
化判定値ＣＧｄｅｌであり、車両の走行状態が一定状態
でないので、ステップ３０４に戻し、燃料レベルセンサ
３４の診断を行わない。
度センサ９４からの信号の値Ｇが、Ｇ≦Ｇセンサ変化判
定値ＣＧｄｅｌか否かを判定する（ステップ３０８）。
このステップ３０８がＮＯの場合には、Ｇ≧Ｇセンサ変
化判定値ＣＧｄｅｌであり、車両の走行状態が一定状態
でないので、ステップ３０４に戻し、燃料レベルセンサ
３４の診断を行わない。
【００４７】ステップ３０８がＹＥＳの場合には、燃料
レベルＦＬＶＬの生データを計測する（ステップ３１
０）。
レベルＦＬＶＬの生データを計測する（ステップ３１
０）。
【００４８】そして、この燃料レベルＦＬＶＬの生デー
タから、式 ＦＬＶＬａｖｅ＝（ＦＬＶＬ×ＣＦＬ＋ＦＬＶＬｏ）／
２ ＦＬＶＬｏ：前回のＦＬＶＬａｖｅ によって燃料レベル平均値ＦＬＶＬａｖｅを算出する
（ステップ３１２）。このとき、燃料レベルゲインＣＦ
Ｌを、図６に示す燃料レベルセンサ故障診断用なましゲ
インＣＦＬＧに対して、 ＣＦＬＧ≧ＣＦＬ を満足する関係に設定する。
タから、式 ＦＬＶＬａｖｅ＝（ＦＬＶＬ×ＣＦＬ＋ＦＬＶＬｏ）／
２ ＦＬＶＬｏ：前回のＦＬＶＬａｖｅ によって燃料レベル平均値ＦＬＶＬａｖｅを算出する
（ステップ３１２）。このとき、燃料レベルゲインＣＦ
Ｌを、図６に示す燃料レベルセンサ故障診断用なましゲ
インＣＦＬＧに対して、 ＣＦＬＧ≧ＣＦＬ を満足する関係に設定する。
【００４９】次に、前記燃料レベルセンサ３４の故障診
断判定、つまり異常診断判定用燃料レベルＦＬＶＬｍｆ
を、式 ＦＬＶＬｍｆ＝（ＦＬＶＬ×ＣＦＬＧ＋ＦＬＶＬｍｆ
ｏ）／２ ＦＬＶＬｍｆｏ：前回値 によって求める（ステップ３１４）。
断判定、つまり異常診断判定用燃料レベルＦＬＶＬｍｆ
を、式 ＦＬＶＬｍｆ＝（ＦＬＶＬ×ＣＦＬＧ＋ＦＬＶＬｍｆ
ｏ）／２ ＦＬＶＬｍｆｏ：前回値 によって求める（ステップ３１４）。
【００５０】このステップ３１４の後に、計測期間中の
異常診断判定用燃料レベルＦＬＶＬｍｆの最大値ＦＬＶ
Ｌｍｆｍａｘと最小値ＦＬＶＬｍｆｍｉｎとを計測する
（ステップ３１６）。
異常診断判定用燃料レベルＦＬＶＬｍｆの最大値ＦＬＶ
Ｌｍｆｍａｘと最小値ＦＬＶＬｍｆｍｉｎとを計測する
（ステップ３１６）。
【００５１】計測した異常診断判定用燃料レベルＦＬＶ
Ｌｍｆの最大値ＦＬＶＬｍｆｍａｘと最小値ＦＬＶＬｍ
ｆｍｉｎとの差によって燃料変化量ＦＬｄｅｌを算出す
る。すなわち、式 ＦＬｄｅｌ＝ＦＬＶＬｍｆｍａｘ−ＦＬＶＬｍｆｍｉｎ によって算出する（ステップ３１８）。このため、燃料
変化量ＦＬｄｅｌは、燃料レベルセンサ故障診断用なま
しゲインＣＦＬＧを用いている。
Ｌｍｆの最大値ＦＬＶＬｍｆｍａｘと最小値ＦＬＶＬｍ
ｆｍｉｎとの差によって燃料変化量ＦＬｄｅｌを算出す
る。すなわち、式 ＦＬｄｅｌ＝ＦＬＶＬｍｆｍａｘ−ＦＬＶＬｍｆｍｉｎ によって算出する（ステップ３１８）。このため、燃料
変化量ＦＬｄｅｌは、燃料レベルセンサ故障診断用なま
しゲインＣＦＬＧを用いている。
【００５２】その後、異常診断判定用燃料揺れ幅である
異常診断判定用燃料揺れ判定値ＣＦＬｄｅｌを、図７か
ら求める（ステップ３２０）。すなわち、異常診断判定
用燃料揺れ判定値ＣＦＬｄｅｌは、ゲインＣＦＬを用い
ている。
異常診断判定用燃料揺れ判定値ＣＦＬｄｅｌを、図７か
ら求める（ステップ３２０）。すなわち、異常診断判定
用燃料揺れ判定値ＣＦＬｄｅｌは、ゲインＣＦＬを用い
ている。
【００５３】そして、燃料変化量ＦＬｄｅｌ＜燃料揺れ
判定値ＣＦＬｄｅｌか否かを判定する（ステップ３２
２）。このステップ３２２がＮＯの場合には、ディレイ
ｔｄｌをして（ステップ３２４）（図４参照）、ステッ
プ３０４に戻す。
判定値ＣＦＬｄｅｌか否かを判定する（ステップ３２
２）。このステップ３２２がＮＯの場合には、ディレイ
ｔｄｌをして（ステップ３２４）（図４参照）、ステッ
プ３０４に戻す。
【００５４】ステップ３２２がＹＥＳの場合には、燃料
揺れ判定タイマ時間ＣＯＵＮＴ２をカウントアップする
（ステップ３２６）。
揺れ判定タイマ時間ＣＯＵＮＴ２をカウントアップする
（ステップ３２６）。
【００５５】そして、燃料揺れ判定タイマ時間ＣＯＵＮ
Ｔ２≧燃料揺れ判定時間ＦＬＣＯＵＮＴか否かを判定す
る（ステップ３２８）。
Ｔ２≧燃料揺れ判定時間ＦＬＣＯＵＮＴか否かを判定す
る（ステップ３２８）。
【００５６】このステツプ３２８がＮＯの場合には、燃
料変化量ＦＬｄｅｌが燃料揺れ判定値ＣＦＬｄｅｌより
も小さい状態において、この状態の時間が燃料揺れ判定
時間ＦＬＣＯＵＮＴに満たなく、燃料の揺れが一度も一
定範囲内に収まっていないと判定するので、ステップ３
０４に戻す。
料変化量ＦＬｄｅｌが燃料揺れ判定値ＣＦＬｄｅｌより
も小さい状態において、この状態の時間が燃料揺れ判定
時間ＦＬＣＯＵＮＴに満たなく、燃料の揺れが一度も一
定範囲内に収まっていないと判定するので、ステップ３
０４に戻す。
【００５７】ステップ３２８がＹＥＳの場合には、燃料
揺れ判定フラグＦＬＦＬＧ２を１とする（ステツプ３３
０）。そして、プログラムをエンドとする（ステップ３
３２）。
揺れ判定フラグＦＬＦＬＧ２を１とする（ステツプ３３
０）。そして、プログラムをエンドとする（ステップ３
３２）。
【００５８】図２において、ステップ１０６がＹＥＳの
場合には、つまり、燃料揺れ判定フラグＦＬＦＬＧ２が
１となり、燃料レベルセンサ３４が正常と診断する（ス
テップ１０８）。
場合には、つまり、燃料揺れ判定フラグＦＬＦＬＧ２が
１となり、燃料レベルセンサ３４が正常と診断する（ス
テップ１０８）。
【００５９】しかし、ステップ１０６がＮＯの場合に
は、燃料変化量ＦＬｄｅｌが燃料揺れ判定値ＣＦＬｄｅ
ｌよりも小さいにも拘らず、燃料の揺れが一度も一定範
囲内に収まっていないと判定し、そして、燃料レベルセ
ンサ３４が異常と診断し、ランプ等の警告器１００で、
運転者（ドライバー）に知らせる（ステップ１１０）。
は、燃料変化量ＦＬｄｅｌが燃料揺れ判定値ＣＦＬｄｅ
ｌよりも小さいにも拘らず、燃料の揺れが一度も一定範
囲内に収まっていないと判定し、そして、燃料レベルセ
ンサ３４が異常と診断し、ランプ等の警告器１００で、
運転者（ドライバー）に知らせる（ステップ１１０）。
【００６０】上述のステップ１０８、ステップ１１０の
処理後は、プログラムをエンドとする（ステップ１１
２）。
処理後は、プログラムをエンドとする（ステップ１１
２）。
【００６１】これにより、燃料レベルＦＬＶＬの増減に
応じて漸次増減する燃料レベル平均値ＦＬＶＬａｖｅに
より異常診断判定用燃料揺れ幅である異常診断判定用燃
料揺れ判定値ＣＦＬｄｅｌを設定し、この異常診断判定
用燃料揺れ判定値ＣＦＬｄｅｌと前記燃料レベルＦＬＶ
Ｌの燃料揺れ幅である燃料変化量ＦＬｄｅｌとを比較し
て前記燃料レベルセンサ３４の異常を診断する異常診断
部７８ａを備える前記制御手段７８によって、燃料レベ
ルＦＬＶＬの増減に応じて漸次増減する燃料レベル平均
値ＦＬＶＬａｖｅにより異常診断判定用燃料揺れ幅であ
る異常診断判定用燃料揺れ判定値ＣＦＬｄｅｌを設定す
ることができ、燃料レベルＦＬＶＬの燃料レベル平均値
ＦＬＶＬａｖｅに応じた燃料レベルセンサ３４の異常診
断を正確に行うことができ、診断制御の信頼性を向上し
得て、実用上有利である。
応じて漸次増減する燃料レベル平均値ＦＬＶＬａｖｅに
より異常診断判定用燃料揺れ幅である異常診断判定用燃
料揺れ判定値ＣＦＬｄｅｌを設定し、この異常診断判定
用燃料揺れ判定値ＣＦＬｄｅｌと前記燃料レベルＦＬＶ
Ｌの燃料揺れ幅である燃料変化量ＦＬｄｅｌとを比較し
て前記燃料レベルセンサ３４の異常を診断する異常診断
部７８ａを備える前記制御手段７８によって、燃料レベ
ルＦＬＶＬの増減に応じて漸次増減する燃料レベル平均
値ＦＬＶＬａｖｅにより異常診断判定用燃料揺れ幅であ
る異常診断判定用燃料揺れ判定値ＣＦＬｄｅｌを設定す
ることができ、燃料レベルＦＬＶＬの燃料レベル平均値
ＦＬＶＬａｖｅに応じた燃料レベルセンサ３４の異常診
断を正確に行うことができ、診断制御の信頼性を向上し
得て、実用上有利である。
【００６２】また、燃料レベル平均値ＦＬＶＬａｖｅに
よって異なるなましゲインＣＦＬＧを使用して異常診断
判定用燃料レベルＦＬＶＬｍｆを設定し、この異常診断
判定用燃料レベルＦＬＶＬｍｆの異常診断判定用燃料揺
れ幅である異常診断判定用燃料揺れ判定値ＣＦＬｄｅｌ
によって前記燃料レベルセンサ３４の異常を診断する異
常診断部７８ａを備える前記制御手段７８としたことに
より、燃料レベル平均値ＦＬＶＬａｖｅによって種々変
化するなましゲインＣＦＬＧを使用して異常診断判定用
燃料レベルＦＬＶＬｍｆを設定することができ、異常診
断判定用燃料レベルＦＬＶＬｍｆの設定精度を向上し得
て、燃料レベルセンサ３４の異常診断を正確に行うこと
ができ、診断制御の信頼性を向上し得て、実用上有利で
ある。
よって異なるなましゲインＣＦＬＧを使用して異常診断
判定用燃料レベルＦＬＶＬｍｆを設定し、この異常診断
判定用燃料レベルＦＬＶＬｍｆの異常診断判定用燃料揺
れ幅である異常診断判定用燃料揺れ判定値ＣＦＬｄｅｌ
によって前記燃料レベルセンサ３４の異常を診断する異
常診断部７８ａを備える前記制御手段７８としたことに
より、燃料レベル平均値ＦＬＶＬａｖｅによって種々変
化するなましゲインＣＦＬＧを使用して異常診断判定用
燃料レベルＦＬＶＬｍｆを設定することができ、異常診
断判定用燃料レベルＦＬＶＬｍｆの設定精度を向上し得
て、燃料レベルセンサ３４の異常診断を正確に行うこと
ができ、診断制御の信頼性を向上し得て、実用上有利で
ある。
【００６３】更に、異常診断判定用燃料レベルＦＬＶＬ
ｍｆと燃料レベル平均値ＦＬＶＬａｖｅとを異なる燃料
レベルゲインＣＦＬＧ、ＣＦＬによって設定し、異常診
断判定用燃料レベルＦＬＶＬｍｆの異常診断用燃料揺れ
幅である異常診断判定用燃料揺れ判定値ＣＦＬｄｅｌに
よって前記燃料レベルセンサ３４の異常を診断する異常
診断部７８ａを備える前記制御手段７８としたことによ
り、異常診断判定用燃料レベルＦＬＶＬｍｆを燃料レベ
ルゲインＣＦＬＧによって設定することができるととも
に、燃料レベル平均値ＦＬＶＬａｖｅを燃料レベルゲイ
ンＣＦＬによって設定することができ、異常診断判定用
燃料レベルＦＬＶＬｍｆ及び燃料レベル平均値ＦＬＶＬ
ａｖｅの設定精度をより一層向上し得て、燃料レベルセ
ンサ３４の異常診断を正確に行うことができ、診断制御
の信頼性を向上し得て、実用上有利である。
ｍｆと燃料レベル平均値ＦＬＶＬａｖｅとを異なる燃料
レベルゲインＣＦＬＧ、ＣＦＬによって設定し、異常診
断判定用燃料レベルＦＬＶＬｍｆの異常診断用燃料揺れ
幅である異常診断判定用燃料揺れ判定値ＣＦＬｄｅｌに
よって前記燃料レベルセンサ３４の異常を診断する異常
診断部７８ａを備える前記制御手段７８としたことによ
り、異常診断判定用燃料レベルＦＬＶＬｍｆを燃料レベ
ルゲインＣＦＬＧによって設定することができるととも
に、燃料レベル平均値ＦＬＶＬａｖｅを燃料レベルゲイ
ンＣＦＬによって設定することができ、異常診断判定用
燃料レベルＦＬＶＬｍｆ及び燃料レベル平均値ＦＬＶＬ
ａｖｅの設定精度をより一層向上し得て、燃料レベルセ
ンサ３４の異常診断を正確に行うことができ、診断制御
の信頼性を向上し得て、実用上有利である。
【００６４】更にまた、異常診断判定用燃料レベルＦＬ
ＶＬｍｆの最大値ＦＬＶＬｍｆｍａｘと最小値ＦＬＶＬ
ｍｆｍｉｎとの差によって燃料変化量ＦＬｄｅｌを算出
するとともに、異常診断判定用燃料レベルＦＬＶＬｍｆ
の異常診断判定用燃料揺れ幅である異常診断判定用燃料
揺れ判定値ＣＦＬｄｅｌを算出し、この異常診断判定用
燃料レベルＦＬＶＬｍｆの異常診断判定用燃料揺れ判定
値ＣＦＬｄｅｌによって前記燃料レベルセンサ３４の異
常を診断する異常診断部７８ａを備える前記制御手段７
８としたことにより、異常診断判定用燃料レベルＦＬＶ
Ｌｍｆの最大値ＦＬＶＬｍｆｍａｘと最小値ＦＬＶＬｍ
ｆｍｉｎとの差によって燃料変化量ＦＬｄｅｌを算出す
ることができ、燃料レベルＦＬＶＬに沿った燃料レベル
センサ３４の異常診断を正確に果たし得る。
ＶＬｍｆの最大値ＦＬＶＬｍｆｍａｘと最小値ＦＬＶＬ
ｍｆｍｉｎとの差によって燃料変化量ＦＬｄｅｌを算出
するとともに、異常診断判定用燃料レベルＦＬＶＬｍｆ
の異常診断判定用燃料揺れ幅である異常診断判定用燃料
揺れ判定値ＣＦＬｄｅｌを算出し、この異常診断判定用
燃料レベルＦＬＶＬｍｆの異常診断判定用燃料揺れ判定
値ＣＦＬｄｅｌによって前記燃料レベルセンサ３４の異
常を診断する異常診断部７８ａを備える前記制御手段７
８としたことにより、異常診断判定用燃料レベルＦＬＶ
Ｌｍｆの最大値ＦＬＶＬｍｆｍａｘと最小値ＦＬＶＬｍ
ｆｍｉｎとの差によって燃料変化量ＦＬｄｅｌを算出す
ることができ、燃料レベルＦＬＶＬに沿った燃料レベル
センサ３４の異常診断を正確に果たし得る。
【００６５】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの本発明によ
れば、車両に搭載したエンジンに供給される燃料を貯留
する燃料タンク内の燃料レベルを検出してこの燃料レベ
ルに対応する電圧を出力する燃料レベルセンサの故障を
診断する燃料レベルセンサの故障診断装置において、燃
料レベルの増減に応じて漸次増減する燃料レベル平均値
により異常診断判定用燃料揺れ幅を設定し、異常診断判
定用燃料揺れ幅と燃料レベルの燃料揺れ幅とを比較して
燃料レベルセンサの異常を診断する異常診断部が備えら
れた制御手段を設けたので、燃料レベルの増減に応じて
漸次増減する燃料レベル平均値により異常診断判定用燃
料揺れ幅を設定することができ、燃料レベルの燃料レベ
ル平均値に応じた燃料レベルセンサの異常診断を正確に
行うことができ、診断制御の信頼性を向上し得て、実用
上有利である。
れば、車両に搭載したエンジンに供給される燃料を貯留
する燃料タンク内の燃料レベルを検出してこの燃料レベ
ルに対応する電圧を出力する燃料レベルセンサの故障を
診断する燃料レベルセンサの故障診断装置において、燃
料レベルの増減に応じて漸次増減する燃料レベル平均値
により異常診断判定用燃料揺れ幅を設定し、異常診断判
定用燃料揺れ幅と燃料レベルの燃料揺れ幅とを比較して
燃料レベルセンサの異常を診断する異常診断部が備えら
れた制御手段を設けたので、燃料レベルの増減に応じて
漸次増減する燃料レベル平均値により異常診断判定用燃
料揺れ幅を設定することができ、燃料レベルの燃料レベ
ル平均値に応じた燃料レベルセンサの異常診断を正確に
行うことができ、診断制御の信頼性を向上し得て、実用
上有利である。
【００６６】また、車両に搭載したエンジンに供給され
る燃料を貯留する燃料タンク内の燃料レベルを検出して
この燃料レベルに対応する電圧を出力する燃料レベルセ
ンサの故障を診断する燃料レベルセンサの故障診断装置
において、燃料レベル平均値によって異なるなましゲイ
ンを使用して異常診断判定用燃料レベルを設定し、異常
診断判定用燃料レベルの異常診断判定用燃料揺れ幅によ
って燃料レベルセンサの異常を診断する異常診断部が備
えられた制御手段を設けたので、燃料レベル平均値によ
って種々変化するなましゲインを使用して異常診断判定
用燃料レベルを設定することができ、異常診断判定用燃
料レベルの設定精度を向上し得て、燃料レベルセンサの
異常診断を正確に行うことができ、診断制御の信頼性を
向上し得て、実用上有利である。
る燃料を貯留する燃料タンク内の燃料レベルを検出して
この燃料レベルに対応する電圧を出力する燃料レベルセ
ンサの故障を診断する燃料レベルセンサの故障診断装置
において、燃料レベル平均値によって異なるなましゲイ
ンを使用して異常診断判定用燃料レベルを設定し、異常
診断判定用燃料レベルの異常診断判定用燃料揺れ幅によ
って燃料レベルセンサの異常を診断する異常診断部が備
えられた制御手段を設けたので、燃料レベル平均値によ
って種々変化するなましゲインを使用して異常診断判定
用燃料レベルを設定することができ、異常診断判定用燃
料レベルの設定精度を向上し得て、燃料レベルセンサの
異常診断を正確に行うことができ、診断制御の信頼性を
向上し得て、実用上有利である。
【００６７】更に、車両に搭載したエンジンに供給され
る燃料を貯留する燃料タンク内の燃料レベルを検出して
この燃料レベルに対応する電圧を出力する燃料レベルセ
ンサの故障を診断する燃料レベルセンサの故障診断装置
において、異常診断判定用燃料レベルと燃料レベル平均
値とを異なる燃料レベルゲインによって設定し、異常診
断判定用燃料レベルの異常診断用燃料揺れ幅によって燃
料レベルセンサの異常を診断する異常診断部が備えられ
た制御手段を設けたので、異常診断判定用燃料レベルと
燃料レベル平均値とを夫々異なる燃料レベルゲインによ
って設定することができ、異常診断判定用燃料レベル及
び燃料レベル平均値の設定精度をより一層向上し得て、
燃料レベルセンサの異常診断を正確に行うことができ、
診断制御の信頼性を向上し得て、実用上有利である。
る燃料を貯留する燃料タンク内の燃料レベルを検出して
この燃料レベルに対応する電圧を出力する燃料レベルセ
ンサの故障を診断する燃料レベルセンサの故障診断装置
において、異常診断判定用燃料レベルと燃料レベル平均
値とを異なる燃料レベルゲインによって設定し、異常診
断判定用燃料レベルの異常診断用燃料揺れ幅によって燃
料レベルセンサの異常を診断する異常診断部が備えられ
た制御手段を設けたので、異常診断判定用燃料レベルと
燃料レベル平均値とを夫々異なる燃料レベルゲインによ
って設定することができ、異常診断判定用燃料レベル及
び燃料レベル平均値の設定精度をより一層向上し得て、
燃料レベルセンサの異常診断を正確に行うことができ、
診断制御の信頼性を向上し得て、実用上有利である。
【図１】この発明の実施例を示す燃料レベル揺れ計測の
フローチャートである。
フローチャートである。
【図２】燃料レベルセンサの診断のフローチャートであ
る。
る。
【図３】タイマ成立フラグのフローチャートである。
【図４】燃料レベルセンサの診断のタイムチャートであ
る。
る。
【図５】燃料レベル変化状態を示す図である。
【図６】燃料レベルセンサ故障診断用なましゲイン（Ｃ
ＦＬＧ）と燃料レベルとの関係を示す図である。
ＦＬＧ）と燃料レベルとの関係を示す図である。
【図７】燃料レベルセンサ故障診断用燃料揺れ幅と燃料
レベルとの関係を示す図である。
レベルとの関係を示す図である。
【図８】ＣＦＬ及びＣＦＬＧと燃料レベルとの関係を示
す図である。
す図である。
【図９】故障診断装置のシステム構成図である。
【図１０】この発明の従来技術を示す一定速走行及びア
イドリング時の燃料の揺れ状態のタイムチャートであ
る。
イドリング時の燃料の揺れ状態のタイムチャートであ
る。
２ エンジン １２ エアクリーナ １４ 吸気管 １８ スロットル弁 ２６ フロント触媒コンバータ ２８ 排気管 ３０ リア触媒コンバータ ３２ 燃料タンク ３４ 燃料レベルセンサ ３６ 蒸発燃料制御装置 ４２ キャニスタ ４４ タンク内圧センサ ４８ 圧力制御弁 ５２ 負圧弁制御弁 ５４ パージ弁 ５６ 大気制御弁 ５８ ＥＧＲ装置 ６８ 圧力センサ ７０ クランク角センサ ７８ 制御手段（ＥＣＵ） ７８ａ 異常診断部 ８０ 水温センサ ８２ 吸気温センサ ８４ スロットル開度センサ ８６ 点火装置 ８８ フロント酸素濃度センサ ９０ リア酸素濃度センサ ９２ 大気圧センサ ９４ 加速度（Ｇ）サンサ
Claims (5)
- 【請求項１】 車両に搭載したエンジンに供給される燃
料を貯留する燃料タンク内の燃料レベルを検出してこの
燃料レベルに対応する電圧を出力する燃料レベルセンサ
の故障を診断する燃料レベルセンサの故障診断装置にお
いて、前記燃料レベルの増減に応じて漸次増減する燃料
レベル平均値により異常診断判定用燃料揺れ幅を設定
し、この異常診断判定用燃料揺れ幅と前記燃料レベルの
燃料揺れ幅とを比較して前記燃料レベルセンサの異常を
診断する異常診断部が備えられた制御手段を設けたこと
を特徴とする燃料レベルセンサの故障診断装置。 - 【請求項２】 車両に搭載したエンジンに供給される燃
料を貯留する燃料タンク内の燃料レベルを検出してこの
燃料レベルに対応する電圧を出力する燃料レベルセンサ
の故障を診断する燃料レベルセンサの故障診断装置にお
いて、燃料レベル平均値によって異なるなましゲインを
使用して異常診断判定用燃料レベルを設定し、この異常
診断判定用燃料レベルの異常診断判定用燃料揺れ幅によ
って前記燃料レベルセンサの異常を診断する異常診断部
が備えられた制御手段を設けたことを特徴とする燃料レ
ベルセンサの故障診断装置。 - 【請求項３】 車両に搭載したエンジンに供給される燃
料を貯留する燃料タンク内の燃料レベルを検出してこの
燃料レベルに対応する電圧を出力する燃料レベルセンサ
の故障を診断する燃料レベルセンサの故障診断装置にお
いて、異常診断判定用燃料レベルと燃料レベル平均値と
を異なる燃料レベルゲインによって設定し、異常診断判
定用燃料レベルの異常診断用燃料揺れ幅によって前記燃
料レベルセンサの異常を診断する異常診断部が備えられ
た制御手段を設けたことを特徴とする燃料レベルセンサ
の故障診断装置。 - 【請求項４】 前記制御手段は、燃料レベル平均値によ
って異なるなましゲインを使用して異常診断判定用燃料
レベルを設定し、この異常診断判定用燃料レベルの最大
値と最小値との差によって燃料変化量を算出するととも
に、異常診断判定用燃料レベルの異常診断判定用燃料揺
れ幅を算出し、この異常診断判定用燃料レベルの異常診
断判定用燃料揺れ幅によって前記燃料レベルセンサの異
常を診断する異常診断部が備えられた請求項２に記載の
燃料レベルセンサの故障診断装置。 - 【請求項５】 前記制御手段は、燃料レベルの増減に応
じて漸次増減する燃料レベル平均値によって異なるなま
しゲインを利用して異常診断判定用燃料レベルを設定
し、この異常診断判定用燃料レベルの最大値と最小値と
の差によって燃料変化量を算出するとともに、異常診断
判定用燃料レベルの異常診断判定用燃料揺れ幅を算出
し、この異常診断判定用燃料レベルの異常診断判定用燃
料揺れ幅によって前記燃料レベルセンサの異常を診断す
る異常診断部が備えられた請求項２及び請求項４に記載
の燃料レベルセンサの故障診断装置。
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|---|---|---|---|
| JP2000049750A JP3721922B2 (ja) | 2000-02-25 | 2000-02-25 | 燃料レベルセンサの故障診断装置 |
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