KR100290796B1 - 자동 변속기의 합습 제어를 위한 유압 배출 시간 산출 장치 및 그 방법 - Google Patents

Abstract

이 발명은 자동 변속기의 학습 제어를 위한 유압 배출 시간 산출 장치 및 그 방법에 관한 것으로서, 엔진의 회전수를 산출할 수 있도록 하는 엔진 회전수 감지수단과; 엔진의 회전수를 산출할수 있도록 하는 터빈축 회전수 감지 수단과; 자동차의 주행 속도를 산출할 수 있도록 하는 출력축 회전수 감지 수단과; 스로틀 밸브의 개도 정도를 산출할 수 있도록 하는 스로틀 밸브 개도 감지수단과; 자동변속기에서 작용하는 유체의 온도를 산출할 수 있도록 하는 유온 감지 수단과; 상기 각 입력되는 감지 신호를 이용하여 자동차의 주행 상태와 변속 상태 및 유온을 판정하고 자동차의 주행 상태가 파워 온시 다운 시프트 동작이 이루어질 경우, 각 설정된 다수개의 유체 온도 영역에 따라 각 마찰 요소의 동작이 해제될 때 발생하는 유압배출 시간을 산출한 후 메모리(32)의 각 해당 번지에 저장하여, 목표 변속단으로의 변속 제어시 산출된 유압 배출 시간을 이용하여 학습 제어가 이루어질 수 있도록 하는 변속 제어 구단과; 상기 변속 제어 수단의 제어 신호에 따라 동작상태가 변화하여 각 해당하는 마찰 요소의 유체 배출 시간을 각 설정된 유체의 조건에 따라 카운팅하여 유체 배출 시간을 판정할 수 있도록 하는 타이머 수단을 포함하여 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 각 양산된 마찰 요소의 동작 특성에 따라 다소 차이가 발생하는 실제 유체 배출 시간을 측정하여, 변속 패턴에 적용하므로 정확한 변속 제어를 실행할 수 있도록 하므로 변속 성능 및 변속감을 향상시켜, 작동 변속기의 수명을 연장시키고 변속 충격을 감소시키고, 유체의 각 설정된 온도 영역에서 유체 배출시간을 각각 체크하여 유체의 점도에 따라 변화하는 유체 배출 시간을 보상할 수 있으므로, 제어 동작의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 효과가 발생한다.

Description

자동 변속기의 학습 제어를 위한 유압 배출 시간 산출 장치 및 그 방법

이 발명은 자동 변속기의 학습 제어를 위한 유압 배출 시간 산출 장치 및 그 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 말하자면, 자동 변속기의 유압 배출 시간에 따라 양산되는 자동 변속기의 각 마찰 요소에 따른 파워 오프 제어시 유압 배출 시간을 체크하여 자동 변속기의 학습 제어를 실시할 수 있도록 하는 자동 변속기의 학습 제어를 위한 유압 배출 시간 산출 장치 및 그 방법에 관한 것이다.

일반적으로 자동 변속기가 장착되어 있는 자동차는, 자동차의 주행 속도에 따라 설정되어 있는 변속 범위 안에서 유압을 제어하여 자동으로 목표 변속단의 변속 기어가 동작될 수 있도록 한다.

그러므로 엔진(engine)의 출력 동력에 따라 토크 컨버터(torque converter)를 동작시켜 유체의 회전력을 제어하고, 자동차의 동작 상태에 따른 해당 변속 기어가 동작될 수 있도록 변속 제어 장치에서 인가되는 제어 신호에 따라 해당 밸브로 유압이 작용하여 변속동작이 이루어질 수 있도록 한다.

따라서 유압에 따라 동작 상태가 제어되는 자동 변속기가 장착된 자동차는, 해당하는 변속 기어의 동작 상태를 가변시키기 위해 엔진과의 동력을 차단시키는 클러치 페탈(clutch pedal)의 동작이 필요하지 않으므로 운전자의 운전 피로를 경감시킬 수 있고, 주행중 운전자의 오동작이나 운전미숙 등으로 인한 엔진 스톨(engine stall)이 발생하지 않으므로 초보자일 경우에도 운전 동작을 용이하게 할 수 있다.

그러므로 자동 변속기는 운전자의 변속 레버의 선택 위치에 따라 포트 변환이 이루어져 오일 펌프로부터 유체압을 공급받고, 상기 유체압에 의해 유압 밸브의 동작 상태가 가변되어 변속기어 메카니즘의 기어단 중 어느 하나의 변속단을 선택하기 위한 유압 작동 마찰 요소의 동작 상태를 제어한다.

클러치나 브레이크로 이루어져 있는 마찰 요소의 선택적인 동작에 따라 유성기어 장치의 작동이 전환되어, 적절한 변속비가 행해진 후 드라이브 기어로 전달된다.

상기 드라이브 기어로 변속딘 동력이 전달되면, 변속된 동력은 상기 드라이브 기어와 치차 결합된 드리븐 기어에 의해 종감속 기어와 치차 결합된 종동 기어로 전달되어, 바퀴의 회전 동작을 제어한다.

상기와 같은 동작에 의해 유압을 제어하여 자동차의 주행 상태에 따른 목표변속단으로의 변속 동작을 실행할 경우, 각 목표 변속단으로의 변속 동작을 제어하기 위한 제어 패턴도등은 설계 도면에 따라 정확한 설계되는 자동 변속기를 기준으로 각 제어 동작을 실행할 수 있도록 한다.

그러나 설계 도면에 설계된 자동 변속기를 실제로 생산 라인을 통해 제작할 경우, 양산된 자동 변속기의 동작 특성은 제작 과정이나 사용되는 부품들의 제작 과정에서 발생하는 동작 특성의 편차 등에 의해 실제 설계 도면을 통해 나타나는 동작 특성과 다소 차이가 발생한다.

그러므로 각 설정된 제어 패턴이나 제어 동작에 의해 자동차의 주행 상태에 따른 목표 변속단으로의 변속 동작에 제어될 경우, 자동 변속기의 양산 과정에서 발생하는 동작 특성의 차이에 의해 설계된 상태로 정확한 변속 동작이 이루어지지 않는다.

따라서 목표 변속단으로의 변속 동작을 제어할 경우, 각 장치의 동작 상태가 설정된 상태로 정확하게 이루어지지 않거나 또는 정확한 시기에 동작이 제어되지 않는 문제가 발생한다.

그로 인해, 목표 변속단으로의 변속 동작이 정확하게 이루어지지 않으므로 변속 효율이나 변속감이 감속되고, 변속 충격의 발생율을 증가시켜 자동차의 승차감을 감소시키는 문제점이 발생한다.

그러므로 이 발명의 목적은 상기한 종래의 문제점을 해소하기 위한 것으로서, 각 마찰 요소의 동작 특성에 따라 변화하는 유압 배출 시간을 판정하여 유압 배출 시간에 따라 변속 패턴이 변화하는 변속시 각 판정된 마찰 요소의 배출 시간을 이용하여 변속 패턴을 학습 제어할 수 있도록 하는 자동 변속기의 학습 제어를 위한 유압 배출 시간 산출 장치 및 그 방법을 제공하기 위한 것이다.

도1은 이 발명의 실시예에 따른 자동 변속기의 학습 제어를 위한 유압 배출시간 산출 장치의 블록도이고,

도2의 (A)와 (B)는 이 발명의 실시예에 따른 자동 변속기의 학습 제어를 위한 유압 배출 시간 산출 방법의 동작 순서도이고,

도3의 (A)~(C)는 파워 온 다운 시프트시의 듀티 제어 패턴도이고,

도4의 (A)~(C)는 파워 오프 업 시프트시의 듀티 제어 패턴도이다.

상기한 목적을 달성하기 위한 이 발명의 구성은, 엔진의 동작 상태에 따라 회전 상태가 변화하는 크랭크 축의 회전 속도에 따라 출력되는 전기 신호의 상태가 변화하여 엔진의 회전수를 산출 할 수 있도록 하는 엔진 회전수 감지수단과; 토크 컨버터의 동작 상태에 따라 회전 상태가 변화하는 터빈축의 회전 속도에 따라 출력되는 전기 신호의 상태가 변화하여 엔진의 회전수를 산출할 수 있도록 하는 터빈축 회전수 감지 수단과; 자동 변속기의 출력축 상태에 따라 출력되는 전기 신호의 상태가 변화하여 자동차의 주행 속도를 산출 할 수 있도록 하는 출력축 회전수 감지 수단과; 운전자에 의한 가속 페달의 작동 상태에 따라 변화하는 스로틀 밸브의 개도정도에 따라 출력되는 전기 신호의 상태가 변화하여 스로틀 밸브의 개도 정도를 산출할 수 있도록 하는 스로틀 밸브 개도 감지 수단과; 자동 변속기에서 작용하는 유체의 온도에 따라 출력되는 전기 신호가 변화하여 유체의 온도를 산출할 수 있도록 하는 유온 감지 수단과; 상기 각 입력되는 감지 신호를 이용하여 자동차의 주행 상태와 변속 상태 및 유온을 판정하고 자동차의 주행 상태가 파워 온시 다운 시프트 동작이 이루어질 경우, 각 설정딘 다수개의 유체 온도 영역에 따라 각 마찰 요소의 동작이 해제될 때 발생하는 유압 배출 시간을 산출한 수 메모리(32)의 각 해당 번지에 저장하여, 목표 변속단으로의 변속 제어시 산출된 유압 배출 시간을 이용하여 학습 제어가 이루어 질 수 있도록 하는 변속 제어 수단과; 상기 변속 제어 수단과 연결되어, 변속 제어 수단의 제어 신호에 따라 동작상태가 변화하여 각 해당하는 마찰 요소의 유체 배출 시간을 각 설정된 유체의 조건에 따라 카운팅하여 유체 배출 시간을 판정할 수 있도록 하는 타이머 수단을 포함하여 이루어져 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 이 발명의 또다른 구성은, 사용되는 변수를 초기화하는 단계와; 현재 자동차의 주행 상태를 판정하여, 주행 상태가 파워 온 상태인지를 판단하는 단계와; 판단된 자동차의 주행 상태가 파워 온 상태일 경우, 현재 변속 상태를 판정하여, 변속 상태가 다운 시프트 상태인지를 판단하는 단계와; 판단된 변속 상태가 다운 시프트 상태일 경우, 유온 감지 수단에서 출력되는 신호를 이용하여 유체의 온도를 산출하는 단계와; 유체의 온도 영역에 따라 설정되어 있는 다수개의 설정 영역에 따른 마찰 요소의 유체 배출 시간의 체크 동작을 실행했는지를 판단하여, 유체 배출 시간이 체크되지 않은 온도 영역을 판정하고, 산출된 유체의 온도가 해당하는 온도 영역에 포함되는지를 판단하는 단계와; 유체 배출 시간이 체크되지 않은 온도 영역이 판정디고, 산출된 유체의 온도가 판정된 온도 영역에 포함될 경우, 마찰 요소의 작동이 해제됨에 따라 배출되는 시간을 카운팅하여, 각 설정된 다수개의 온도에 영역에 따른 유체 배출 시간을 산출하여 메모리(32)의 해당 번지에 각각 저장하는 단계를 포함하여 이루어져 있다.

이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하기 실시할 수 있는 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고로 하여 상세히 설명한다.

도1은 이 발명의 실시예에 따른 자동 변속기의 학습 제어를 위한 유압 배출시간 산출 장치의 블록도이고,

도2의 (A)와 (B)는 이 발명의 실시예에 따른 자동 변속기의 학습 제어를 위한 유압 배출 시간 산출 방법의 동작 순서도이고, 도3의 (A)~(C)는 파워 온 다운 시프트시의 듀티 제어 패턴도이고, 도4의 (A)~(C)는 파워 오프 업 시프트시의 듀티 제어 패턴도이다.

도1을 참고로 하여 이 발명의 실시예에 따른 구성을 설명하면, 엔진의 동작 상태에 따라 회전 상태가 변화하는 크랭크 축의 회전 속도에 따라 출력되는 전기 신호의 상태가 변화하여 엔진의 회전수를 산출할 수 있도록 하는 엔진 회전수 감지부(11)와, 토크 컨버터의 동작 상태에 따라 회전 상태가 변화하는 터빈축의 회전 속도에 따라 출력되는 전기 신호의 상태가 변화하여 엔진의 회전수를 산출할 수 있도록 하는 터빈축 회전수 감지부(12)와, 자동 변속기의 출력축 상태에 따라 출력되는 전기 신호의 상태가 변화하여 자동차의 주행 속도를 산출할 수 있도록 하는 출력축 회전수 감지부(13)와, 운전자에 의한 가속 페달의 작동 상태에 따라 변화하는 스토를 밸브의 개도정도에 따라 출력되는 전기 신호의 상태가 변화하여 스로틀 밸브의 개도 정도를 산출할 수 있도록 하는 스토를 밸브 대고 감지부(14)와, 자동 변속기에서 작용하는 유체의 온도에 따라 출력되는 전기 신호가 변화하여 유체의 온도를 산출 할 수 있도록 하는 유온 감지부(15)와, 상기 감지부(11~15)와 연결되어, 각 입력되는 감지 신호를 이용하여 자동차의 주행 상태와 변속 상태 및 유온을 판정하고 자동차의 주행 상태가 파워 온시 다운 변속 동작이 이루어질 경우, 각 설정된 유체의 온도 상태에 따라 각 마찰 요소의 동작의 해제될 때 발생하는 유압 배출 시간을 산출하여 파워 오프 업 시프트 제어시 산출된 유압 배출 시간을 이용하여 학습 제어가 이루어질 수 있도록 하는 변속 제어부(2)와, 상기 변속 제어부(2)와 연결되어, 변속 제어부(2)의 제어 신호에 따라 동작상태가 변화하여 각 해당하는 마찰 요소의 유체 배출 시간을 각 설정된 유체의 조건에 따라 카운팅하여 유체 배출 시간을 판정할 수 있도록 하는 타이머(31)와, 상기 변속 제어부(2)와 연결되어, 상기 타이머(31)의 동작에 의해 산출된 유체 배출 시간을 각 설정된 번지에 저장할 수 있도록 하는 메모리(32)로 이루어져 있다.

상기 엔진 회전수 감지부(11)와 터빈축 회전수 감지부(12)와 출력축 회전수 감지부(13)는 각 해당하는 회전체의 회전 상태에 따라 변화하는 자장 변화에 따른 해당 출력 전압을 이용하여 각 회전체의 회전 속도를 산출할 수 있도록 한다.

상기 유온 감지부(15)는 감지되는 유체의 온도에 따라 내부 저항값이 변화하는 서미스터를 이용하여, 감지 온도에 따라 변화하는 출력 전압을 이용하여 유체의 온도를 산출할 수 있도록 한다.

상기 타이머(31)는 별도의 타이머를 부착하여 해당 시간을 카운팅 할 수도 있고, 변속 제어부(2)의 내부에 내장되어 있는 타이머를 사용할 수도 있다.

상기 메모리(32)는 별도의 메모리를 부착하여 해당 데이터를 저장할 수도 있고, 변속 제어부(2)의 내부에 내장되어 있는 메모리를 사용할 수도 있다.

상기와 같은 구성으로 이루어져 있는 이 발명의 실시예에 따른 동작을 첨부된 도면을 참고로 하여 설명한다.

먼저, 각 장치의 동작에 필요한 전원이 공급되면, 각 해당하는 장치의 동작이 실행되고, 변속 제어부(2)의 동작도 시작된다(S10).

그러므로 변속 제어부(2)는 각 사용되는 변수를 초기화시키고(S11), 자동차의 주행 상태를 판정하여, 자동차의 주행 상태가 파워 온상태인지를 판단한다(S12,S13).

따라서 자동차의 주행 상태가 파워 온상태인지를 판정하기 위해, 변속 제어부(2)는 엔진 회전수 감지부(11)에서 출력되는 신호를 판독하여 현재의 엔진 회전수를 산출하고, 스로틀 밸브 개도 감지부(14)에서 출력되는 신호를 판독하여 가속페달에 동작에 따른 스로틀 밸브의 개도 정도를 산출한다.

그리고 엔진의 회전수와 스로틀 밸브의 개도 정도에 따라 이미 설정되어 있는 데이터 맵을 이용하여, 산출된 엔진의 회전수와 스로틀 밸브의 개도 정도가 설정된 데이터 맵의 조건에 해당하는지를 판정하여, 도시되지 않은 설정 조건을 만족할 경우, 변속 제어부(2)는 자동차의 주행 상태를 파워 온 상태로 판정한다.

상기 파워 온 상태는 엔진의 구동력에 의해 자동 변속기가 작동하여 자동차의 주행 동작이 이루어지고 있는 상태를 의미한다.

상기와 같이 엔진의 회전수와 스로틀 밸브의 개도 정도를 이용하여 판단된 자동차의 주행 상태가 파워 온 상태일 경우, 변속 제어부(2)는 변속 상태를 판정하여, 현재 변속 상태가 다운 시프트 제어를 위한 상태인지를 판단한다(S14,15).

현재 자동차의 변속 상태를 판정하기 위해, 변속 제어부(2)는 출력축 회전수 감지부(13)에서 출력되는 신호를 판독하여 자동차의 주행 속도를 산출하고, 스로틀 밸브 개도 감지부(14)에서 출력되는 신호를 이용하여 산출된 스로틀 밸브의 개도 정도에 따라 각 설정된 변속 패턴을 이용하여, 현재의 주행 상태가 다운 시프트 제어를 위한 상태인지를 판단한다.

판단된 주행 상태가 다운 시프트 제어를 위한 상태일 경우, 변속 제어부(2)는 유온 감지부(15)에서 출력되는 감지 신호를 이용하여 변속 동작을 위한 유체의 오도를 산출한다(S16).

그리고 변속 동작을 위한 유압을 발생시키기 위한 유체의 온도가 산출되면, 변속 제어부(2)는 각 설정된 유체의 온도 영역에서 해당하는 마찰 요소의 유체 배출 시간을 카운팅하기 위한 동작을 실행한다.

유체의 점성 상태는 온도의 변화에 따라 많은 차이가 있으므로 각 마찰 요소의 제어 동작에 많은 영향을 미치고, 각 점도에 따라 동작이 해제되는 해당 마찰 요소에서 유체가 배출되는 시간도 변화하므로 각 설정된 온도의 영역에 따라 변화하는 유체의 배출 시간을 체크해야 한다.

그러므로 각 설정된 온도 영역(제1~제3설정영역)에서 해당 마찰 요소의 유체 배출 시간을 체크했는지를 판단하고, 각 설정된 온도 영역에서의 유체 배출 시간이 체크되지 않은 온도 영역이 판단되면, 상기 단계(S16)에서 산출된 유체의 온도가 설정된 온도 영역에 포함되는지를 판단한다(S17~S22).

해당 마찰 요소의 유체 배출 시간이 체크되지 않은 설정 온도 영역이 존재하고, 사출된 유체의 온도가 설정된 온도의 영역에 포함될 경우엔, 변속 제어부(2)는 각 해당하는 유체의 온도 영역(제1~제3설정 영역)에서의 해당하는 마찰 요소의 유체 배출 시간을 카운팅하기 위해 자동차의 주행 상태에 해당하는 목표 변속단으로의 다운 시프트 동작을 위한 변속 개시 신호가 출력되었는지를 판단한다(S23).

다운 시프트 동작을 위한 변속 개시 신호가 출력될 경우, 변속 제어부(2)는 동작이 해제되는 해당 마찰 요소에서 유체가 배출되는 시간을 카운팅할 수 있도록 타이머(31)를 작동시켜 시간을 카운팅하고(S24), 터빈축 회전수 감지부(12)에서 출력되는 신호를 이용하여 터빈축 회전수(Nt)가 변화하는지를 판단하여 목표 변속단으로의 다운 스프트 동작이 시작되는지를 판단한다(S25,S26).

그러므로 동작이 해제되는 해당 마찰 요소에서 유체가 완전히 배출될 때까지의 시간을 정확하게 카운팅할 수 있도록 한다.

판정된 터빈축 회전수(Nt)가 일정 시간 경과후, 터빈축 회전수(Nt)가 변화하여 목표 변속단으로의 다운 시프트 동작이 시작된 상태로 판정되면, 변속 제어부(2)는 타이머(31)의 동작에 의해 카운팅되는 시간을 체크하여(S27), 각 체크된 유체의 온도 영역(제1~제3설정 영역)에서 산출된 해당 마찰 요소의 유체 배출 시간을 판정하여 메모리932)의 해당 번지에 각각 저장한다(S28).

그러므로 해당하는 마찰 요소에서, 각 설정된 유온에 따른 동작 상태가 해제될 때의 실제로 소요되는 유체 배출 시간을 산출하므로, 설계상에서 설정된 유체 배출시간과의 오차를 제어할 수 있도록 한다.

변속 동작시에 사용되는 모든 마찰 요소에서의 실제 유체 배출 시간을 상기와 같은 제어를 통해 각 설정된 영역에 따라 산출하여, 메모리(32)의 각 해당 번지에 각각 저장한다.

각 마찰 요소의 동작 특성에 따라 실제로 발행하는 유체 배출 시간을 체크할 경우, 실제 각 해당하는 마찰 요소의 동작이 해제될 때 유압 배출 시간을 체크할 수도 있다.

그러나 파워 온 다운 시프트일 경우엔 각 해당하는 마찰 요소의 동작을 해제할 경우 해빙측의 듀티율이 0%이므로, 가장 정확하게 마찰 요소에서의 유체 배출 시간을 체크할 수 있으므로 신뢰성을 향상시킬 수 있다.

상기와 같은 동작을 통해 각 설정된 유체의 온도 영역에서 설계시 이론적으로 설정된 유체 배출 시간과 차이가 발생할 수 있는 실제 각 마찰 요소의 실제 유체 배출 시간을 각각 체크하여 메모리(32)의 각 해당 번지에서 저장한 후, 변속 제어부(2)는 도4의 (A)~(C)에 도시된 것처럼 각 마찰 요소의 유압 배출 시간을 이용하여 목표 변속단으로의 변속 패턴을 설정하는 파워 오프시 업 시프트시의 듀티 제어패턴을 메모리(32)에 저장되어 있는 실제 유체 배출 시간을 적용하여 듀티 제어 패턴을 학습할 수 있도록 한다.

자동차의 주행 상태가 파워 오프 상태일 때의 업 시프트 제어 동작시에는 각 해당 마찰 요소에서의 유압 배출 시간이 실제의 변속 패턴에 매우 중요한 역할을 하므로, 이론적으로 산출된 유압 배출 시간이 아닌 마찰 요소의 동작 특성에 해당하는 실제 유압 배출 시간을 이용하여 변속 패턴을 조정할 수 있는 학습 제어를 실행마르로, 해당 마찰 요소의 동작 특성에 따른 정확한 변속 제어를 실행할 수 있다.

따라서 상기와 같이 동작하는 이 발명의 효과는 각 양산된 마찰 요소의 동작특성에 따라 다소 차이가 발생하는 실제 유체 배출 시간을 측정하여, 변속 패턴에 적용하므로 정확한 변속 제어를 실행할 수 있도록 하므로 변속 성능 및 변속감을 향상시켜, 자동 변속기의 수명을 연장시키고 변속 충격을 감소시킬 수 있다.

또한 유체의 각 설정된 온도 영역에서 유체 배출 시간을 각각 체크하여 유체의 점도에 따라 변화하는 유체 배출 시간을 보상할 수 있으므로, 제어 동작의 신뢰성을 향상시킬 수 있다.

Claims (11)

1. 엔진의 동작 상태에 따라 회전 상태가 변화하는 크랭크 축의 회전 속도에 따라 출력되는 전기 신호의 상태가 변화하여 엔진의 회전수를 산출할 수 있도록 하는 엔진 회전수 감지 수단과; 토크 컨버터의 동작 상태에 따라 회전 상태가 변화하는 터빈축의 회전 속도에 따라 출력되는 전기 신호의 상태가 변화하여 엔진의 회전수를 산출할 수 있도록 하는 터빈축 회전수 감지 수단과; 자동 변속기의 출력축 상태에 따라 출력되는 전기 신호의 상태가 변화하여 자동차의 주행 속도를 산출할 수 있도록 하는 출력축 회전수 감지 수단과; 운전자에 의한 가속 페달의 작동 상태에 따라 변화하는 스로틀 밸브의 개도정도에 따라 출력되는 전기 신호의 상태가 변화하여 스로틀 밸브의 개도 정도를 산출할 수 있도록 하는 스로틀 밸브 개도 감지수단과; 자동 변속기에서 작용하는 유체의 온도에 따라 출력되는 전기 신호가 변화하여 유체의 온도를 산출할 수 있도록 하는 유온 가지 수단과; 상기 각 입력되는 감지 신호를 이용하여 자동차의 주행 상태와 변속 상태 및 유온을 판정하고 자동차의 주행 상태가 파워 온시 다운 시프트 동작이 이루어질 경우, 각 설정된 다수개의 유체 온도 영역에 따라 각 마찰 요소의 동작이 해제될 때 발생하는 유압 배출 시간을 산출한 후 메모리(32)의 각 해당 번지에 저장하여, 목표 변속단으로의 변속 제어시 산출된 유압 배출 시간을 이용하여 학습 제어가 이루어 질 수 있도록 하는 변속 제어 수단과;

   상기 변속 제어 수단과 연결되어, 변속 제어 수단의 제어 신호에 따라 동작상태가 변화하여 각 해당하는 마찰 요소의 유체 배출 시간을 각 설정된 유체의 조건에 다라 카운팅하여 유체 배출 시간을 판정할 수 있도록 하는 타이머 수단을 포함하여 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 학습 제어를 위한 유압 배출 시간 산출 장치.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 유온 감지 수단은, 감지되는 유체의 온도에 따라 내부 저항값이 설정되어, 설정된 저항값에 해당하는 크기의 출력 전압을 이용하여 유체의 온도를 산출하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 학습 제어를 위한 유압 배출 시간 산출 장치.
3. 청구항 1에 있어서, 상기 변속 제어 수단은, 자동차의 주행 상태를 판정하기 위해 엔진 회전수 감지 수단에서 출력되는 신호를 이용하여 엔진의 회전수를 산출하고, 스로틀 밸브 개도 감지 수단에서 출력되는 신호를 이용하여 스로틀 밸브의 개도 정도를 산출한 후, 엔진의 회전수와 스로틀 밸브의 개도 정도에 따라 이미 설정된 데이터 맵을 이용하여 현재의 엔진 회전수와 스로틀 밸브의 개도 정도에 따른 자동차의 주행 상태가 파워 온 영역에 포함되는지를 판단할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 학습 제어를 위한 유압 배출 시간 산출 장치.
4. 청구항 1에 있어서, 상기 변속 제어 수단은, 자동차의 변속 상태를 판정하기 위해, 출력축 회전수 감지 수단에서 출력되는 신호를 이용하여 산출되는 자동차의 주행 속도와 스로틀 밸브 개도 감지 수단에서 출력되는 신호를 이용하여 산출되는 스로틀 밸브 개도 정도를 산출하여, 이미 자동차의 주행 속도와 스로틀 밸브의 개도 정도에 따라 설정된 변속 패턴을 이용하여 자동차의 변속 상태를 판정하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 학습 제어를 위한 유압 배출 시간 산출 장치.
5. 청구항 1에 있어서, 상기 변속 제어 수단은, 각 해당하는 마찰 요소의 동작이 해제될 때 배출되는 유체의 배출 시간을 체크하기 위해, 파워 온 다운 시프트인 목표 변속단으로의 변속 개시 신호가 출력된후부터 타이머 수단을 작동시켜 유체 배출시간을 카운팅한 후, 터빈축 회전수 감지 수단에서 출력되는 신호를 이용하여 산출되는 터빈축 회전수가 변화하는 시점에 타이머 수단의 카운팅 동작을 종료하여 해당 마찰 요소의 유체 배출 시간을 체크하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 학습 제어를 위한 유압 배출 시간 산출 장치.
6. 청구항 1에 있어서, 상기 변속 제어 수단은, 산출된 각 마찰 요소의 유체 배출 시간이 산출되면, 자동차의 주행 상태가 파워 오프 상태이고 변속 상태가 업 시프트 상태일 경우, 산출된 유체 배출 시간을 적용하여 듀티 패턴을 학습할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 학습 제어를 위한 유압 배출 시간 산출 장치.
7. 청구항 1에 있어서, 상기 타이머 수단은, 변속 제어 수단의 내부에 내장되어 있는 타이머 수단을 사용할 수도 있는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 학습 제어를 위한 유압 배출 시간 산출 장치.
8. 사용되는 변수를 초기화하는 단계와; 현재 자동차의 주행 상태를 판정하여, 주행 상태가 파워 온 상태인지를 판단하는 단계와; 판단된 자동차의 주행 상태가 파워 온 상태일 경우, 현재 변속 상태를 판정하여, 변속 상태가 다운 시프트 상태인지를 판단하는 단계와; 판단된 변속 상태가 다운 시프트 상태일 경우, 유온 감지 수단에서 출력되는 신호를 이용하여 유체의 온도를 산출하는 단계와; 유체의 온도 영역에 따라 설정되어 있는 다수개의 설정 영역에 따른 마찰 요소의 유체 배출 시간의 체크 동작을 실행했는지를 판단하여, 유체 배출 시간이 체크되지 않은 온도 영역을 판정하고, 산출된 유체의 온도가 해당하는 온도 영역에 포함되는지를 판단하는 단계와; 유체 배출 시간이 체크되지 않은 온도 영역이 판정되고, 산출된 유체의 온도가 판정된 온도 영역에 포함될 경우, 마찰 요소의 작동이 해제됨에 따라 배출되는 시간을 카운팅하여, 각 설정된 다수개의 온도에 영역에 따른 유체 배출 시간을 산출하여 메모리(32)의 해당 번지에 각각 저장하는 단계를 포함하여 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 학습 제어를 위한 유압 배출 시간 산출 방법.
9. 청구항 8에 있어서, 자동차의 주행 상태를 판정하기 위해 엔진 회전수 감지수단에서 출력되는 신호를 이용하여 엔진의 회전수를 산출하고, 스로틀 밸브 개도 감지 수단에서 출력되는 신호를 이용하여 스로틀 밸브의 개도 정도를 산출한 후, 엔진의 회전수와 스로틀 밸브의 개도 정도에 따라 이미 설정된 데이터 맵을 이용하여 현재의 엔진 회전수와 스로틀 밸브의 개도 정도에 따른 자동차의 주행상태가 파워 온 영역에 포함되는지를 판단하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 학습 제어를 위한 유압 배출 시간 산출 방법.
10. 청구항 8에 있어서, 자동차의 변속 상태를 판정하기 위해, 출력축 회전수 감지 수단에서 출력되는 신호를 이용하여 산출되는 자동차의 주행 속도와 스로틀 밸브 개도 감지 수단에서 출려되는 신호를 이용하여 산출되는 스로틀 밸브 개도 정도에 산출하여, 이미 자동차의 주행 속도와 스로틀 밸브의 개도 정도에 따라 설정된 변속 패턴을 이용하여 자동차의 변속 상태를 판정하는 특징으로 하는 자동 변속기의 학습 제어를 위한 유압 배출 시간 산출 방법.
11. 청구항 8에 있어서, 각 해당하는 마찰 요소의 동작이 해제될 때 배출되는 유체의 배출 시간을 체크하기 위해, 파워 온 다운 시프트인 목표 변속단으로의 변속개시 신호가 출력된 후부터 타이머 수단을 작동시켜 유체 배출 시간을 카운팅한후, 터빈축 회전수 감지 수단에서 출력되는 신호를 이용하여 산출되는 터빈축 회전수가 변화하는 시점에 타이머 수단의 카운팅 동작을 종료하여 해당 마찰 요소의 유체 배출 시간을 체크하는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 학습 제어를 위한 유압 배출 시간 산출 방법.