KR100452763B1 - Disc brake - Google Patents
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Abstract
본 발명은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 그 목적은 가이드로드의 슬라이딩 운동을 원활하게 함과 동시에 가이드로드에 의해 발생하는 마찰 및 충격소음을 보다 저감시키고자 하는 것이다.The present invention relates to a disc brake, and an object thereof is to facilitate a sliding motion of a guide rod and to further reduce friction and impact noise generated by the guide rod.
본 발명의 디스크 브레이크에 의하면, 캘리퍼 하우징의 가이드로드가 삽입되어 진퇴 운동하도록 캐리어의 양단에 양측이 개방된 안내공이 형성되어 있는데, 안내공의 양단에는 오일리스 베어링으로 이루어진 슬리브 베어링이 배치되어 있다.According to the disc brake of the present invention, guide holes are formed at both ends of the carrier so that guide rods of the caliper housing are inserted and moved forward and backward, and sleeve bearings made of oilless bearings are disposed at both ends of the guide holes.
이에 따라 그리스와 같은 별도의 윤활제를 충진하지 않아도 슬리브 베어링에 의해 가이드로드의 진퇴운동이 원활하게 이루어지는 이점이 있다. 또한, 가이드로드와 안내공 내주가 직접 마찰하는 것이 방지되어 이들 사이에서 발생되는 레틀노이즈가 현저하게 줄어들며, 이로 인해 디스크 브레이크의 제품 신뢰성이 향상되는 작용효과가 있다.Accordingly, there is an advantage that the movement of the guide rod is smoothly moved by the sleeve bearing even without filling a separate lubricant such as grease. In addition, the friction between the guide rod and the inner circumference of the guide hole is directly prevented, so that the noise generated therebetween is significantly reduced, thereby improving the product reliability of the disc brake.
Description
본 발명은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차체에 고정된 캐리어에 캘리퍼 하우징이 한 쌍의 가이드로드를 통해 진퇴운동 가능하게 설치된디스크 브레이크에 관한 것이다.The present invention relates to a disc brake, and more particularly, to a disc brake in which a caliper housing is mounted on a carrier fixed to a vehicle body so as to be moved forward and backward through a pair of guide rods.
일반적으로 차량에 장착되는 브레이크는 주행 중의 자동차를 감속하거나 정지, 또는 정지 상태를 유지하기 위한 장치이다. 이러한 기능을 하는 브레이크는 주행 중의 운동에너지를 기계적인 마찰장치에 의해서 열에너지로 바꾸어 그의 마찰열을 대기 중에 방출하여 제동을 하는 방식으로써, 드럼식 유압 브레이크와 디스크식 유압 브레이크 등이 있다. 디스크 브레이크는 드럼 대신에 휠과 함께 회전하는 원판형의 디스크를 양쪽에서 패드로 강하게 압박하여 제동력을 얻는 것으로, 이의 구조는 다음과 같다.In general, a brake mounted on a vehicle is a device for decelerating, stopping or maintaining a stopped state of a vehicle while driving. The brake having such a function converts the kinetic energy of the driving into thermal energy by a mechanical friction device and releases the frictional heat to the air to brake the drum hydraulic brake and the disk hydraulic brake. Disc brake is to obtain a braking force by pressing the disk-like disk that rotates with the wheel instead of the drum with a pad on both sides, the structure is as follows.
종래 디스크 브레이크는 제동유압에 의해 진퇴운동하도록 피스톤이 내장된 캘리퍼 하우징과, 한 쌍의 패드플레이트가 설치되며 차체에 고정되는 캐리어와, 패드플레이트 사이에 외주연의 일부가 삽입되면서 휠과 함께 회전운동하는 디스크를 구비한다.Conventional disc brakes have a caliper housing with a built-in piston to move back and forth by braking hydraulic pressure, a pair of pad plates installed thereon, a carrier fixed to the vehicle body, and a part of the outer circumference inserted between the pad plates to rotate together with the wheel. A disk is provided.
캘리퍼 하우징의 후방부에는 제동유압이 전달되는 실린더가 가공되며, 이의 전방부에는 후술하는 아웃터패드플레이트를 감싸도록 하측방향으로 굽어진 핑거부가 일체로 마련되어 제동작용 시 아웃터패드플레이트의 패드를 디스크 측면에 밀착시킨다. 또한, 캘리퍼 하우징의 양측 단부는 캐리어와 결합하기 위해 체결공이 천공된 체결부가 돌출되게 마련된다.The rear part of the caliper housing is machined with a cylinder for transmitting the braking hydraulic pressure, and the front part thereof is integrally provided with a finger portion which is bent downward to surround the outer pad plate, which will be described later. Close contact In addition, both end portions of the caliper housing is provided to protrude a fastening hole having a fastening hole for engaging with the carrier.
그리고 캐리어는 차체의 너클에 볼트고정되는데, 여기에는 패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트가 내측방향으로 유격 가능하게 설치된다. 패드플레이트는 피스톤의 선단과 접하여 압력을 직접적으로 전달받도록 배치된 인너패드플레이트와 핑거부의 내면과 접하도록 배치된 아웃터패드플레이트로 구별된다.The carrier is bolted to the knuckle of the vehicle body, where a pair of pad plates with pads are provided so as to be spaced inwardly. The pad plate is divided into an inner pad plate disposed to be in direct contact with the front end of the piston and an outer pad plate disposed to be in contact with the inner surface of the finger portion.
이러한 차체에 고정되는 캐리어에는 가이드로드를 통해 캘리퍼 하우징이 피스톤의 작동방향과 같은 방향으로 슬라이딩 가능하게 결합되는데, 이의 결합구조는 다음과 같다.The caliper housing is slidably coupled to the carrier fixed to the vehicle body in the same direction as the operation direction of the piston through the guide rod, and the coupling structure thereof is as follows.
도 1을 참조하면, 캘리퍼 하우징(1)의 양단에는 앞에서 설명한 바와 같이 체결공(1b)이 천공된 체결부(1a)가 마련되며, 체결공(1b)과 대향되게 캐리어(2)의 양단에도 역시 각각 소정깊이의 체결홈(2a)이 형성된다.Referring to FIG. 1, as described above, both ends of the caliper housing 1 are provided with a fastening part 1a in which the fastening hole 1b is punctured, and is provided at both ends of the carrier 2 so as to face the fastening hole 1b. Also, each of the fastening grooves 2a having a predetermined depth is formed.
그리고 가이드로드(3)의 하단을 체결홈(2a)에 삽입한 후, 가이드로드(3)의 상단을 체결공(1b)에 볼트(1c)고정한다. 이 때, 체결홈(2a)에 가이드로드(3)가 헐겁게 끼워져 결합되는데, 이들 사이에 클리어런스(clearance)가 너무 크면 서로 충돌하여 래틀 노이즈가 크게 발생하므로 적당한 클리어런스를 갖도록 설계하는 것이 바람직하다. 한편 반복적인 제동작용으로 인한 가이드로드(3)의 마찰 손상 및 충격소음을 방지하기 위해 체결홈(2a)내에는 윤활제(4)가 충진된다. 즉, 체결홈(2a)에 소정량의 반고체 상태의 윤활제(4,일명 "그리스")를 투입하고, 아울러 가이드로드(3)의 하단 외주면에 윤활제(4)를 충분하게 도포한 후 이를 체결홈(2a)에 삽입함으로써, 체결홈(2a)내에 윤활제(4)가 충진되어 가이드로드(3)의 진퇴운동이 원활하게 이루어진다. 그러나, 반복적인 제동작용에 따라 윤활제(4)가 체결홈(2a) 외부로 빠져나가게 된다.After inserting the lower end of the guide rod 3 into the fastening groove 2a, the upper end of the guide rod 3 is fixed to the fastening hole 1b with the bolt 1c. At this time, the guide rod (3) is loosely fitted to the fastening groove (2a), and if the clearance is too large between them collide with each other to generate large rattle noise, it is preferable to design to have a suitable clearance. On the other hand, the lubricant 4 is filled in the fastening groove 2a to prevent friction damage and noise noise of the guide rod 3 due to the repeated braking action. That is, a predetermined amount of semi-solid lubricant ("Greek") is introduced into the fastening groove 2a, and a sufficient amount of lubricant 4 is applied to the outer peripheral surface of the lower end of the guide rod 3, and then it is fastened. By inserting it into (2a), the lubricating agent 4 is filled in the fastening groove 2a, and the advancing / removing movement of the guide rod 3 is made smooth. However, the lubricant 4 comes out of the fastening groove 2a according to the repeated braking action.
이러한, 종래 디스크 브레이크에서는 원활한 가이드로드(3)의 진퇴운동을 위하여 다량의 윤활제(4)를 수시로 충진해 주어야 하며, 가이드로드(3)와체결홈(2a) 사이의 간극으로 인하여 서로 충돌하는 경우가 있어, 이로 인한, 마찰소음이 발생되는 문제점이 있다.In such a disc brake, a large amount of lubricant 4 needs to be filled from time to time for smooth movement of the guide rod 3, and when the collision occurs due to the gap between the guide rod 3 and the fastening groove 2a. There is, thereby, a problem that friction noise is generated.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 캐리어와 캘리퍼 하우징의 결합구조를 개선하여, 윤활제를 충진하지 않고서도 캘리퍼 하우징의 진퇴운동을 원활하게 함과 동시에 래틀 노이즈 발생을 보다 저감 시킬 수 있는 디스크 브레이크를 제공하는 것이다.The present invention is to solve this problem, the object of the present invention is to improve the coupling structure of the carrier and the caliper housing, to smoothly move forward and backward movement of the caliper housing without filling the lubricant and at the same time reduce the generation of rattle noise It is to provide a disc brake that can be made.
도 1은 종래 디스크 브레이크의 캘리퍼 하우징과 캐리어의 결합구조를 보인 개략도이다.1 is a schematic view showing a coupling structure of a carrier and a caliper housing of a conventional disc brake.
도 2는 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 전체적인 구조를 보인 반단면도이다.Figure 2 is a half sectional view showing the overall structure of the disc brake according to the present invention.
도 3은 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 캘리퍼 하우징과 캐리어의 결합구조를 보인 분해단면도이다.Figure 3 is an exploded cross-sectional view showing a coupling structure of the carrier and the caliper housing of the disc brake according to the present invention.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
10..캘리퍼 하우징 20..피스톤10. Caliper housing 20. Piston
30..캐리어 31..안내공30. Carrier 31. Guide
40..가이드로드 31a,31b..리세스부(recess)40. Guide rods 31a, 31b. Recess
32A,32B..베어링32A, 32B..Bearings
이러한 목적을 달성하게 위한 본 발명은,The present invention for achieving this object,
유압에 의해 진퇴운동하도록 피스톤이 설치된 캘리퍼 하우징과, 피스톤에 의해 좌우 진퇴운동하도록 한 쌍의 패드플레이트가 설치되며 차체에 고정되는 캐리어와, 캐리어에 캘리퍼 하우징을 슬라이딩 가능하게 결합하도록 일단은 캘리퍼 하우징의 단부에 고정되며 타단은 캐리어의 단부에 형성된 안내공에 끼워져 결합되는 가이드로드를 갖춘 디스크 브레이크에 있어서, 안내공에는 가이드로드의 슬라이딩이 원활하게 이루어지도록 통형상의 슬리브 베어링이 배치되며, 슬리브 베어링은 오일이 함침된 베어링인 것을 특징으로 한다.A caliper housing is installed with a piston to move back and forth by hydraulic pressure, and a pair of pad plates are installed to move left and right by the piston, and a carrier fixed to the vehicle body and one end of the caliper housing are slidably coupled to the carrier. In the disc brake having a guide rod fixed to the end and the other end is fitted into the guide hole formed in the end of the carrier, the guide hole is disposed in the cylindrical sleeve bearing for smooth sliding of the guide rod, the sleeve bearing It is characterized in that the bearing is impregnated with oil.
유압에 의해 진퇴운동하도록 피스톤이 설치된 캘리퍼 하우징과, 피스톤에 의해 좌우 진퇴운동하도록 한 쌍의 패드플레이트가 설치되며 차체에 고정되는 캐리어와, 캐리어에 캘리퍼 하우징을 슬라이딩 가능하게 결합하도록 일단은 캘리퍼 하우징의 단부에 고정되며 타단은 캐리어의 단부에 형성된 안내공에 끼워져 결합되는 가이드로드를 갖춘 디스크 브레이크에 있어서, 안내공에는 가이드로드의 슬라이딩이 원활하게 이루어지도록 통형상의 슬리브 베어링이 배치되며, 안내공은 외부와 연통되도록 캐리어를 관통하여 천공된 것을 특징으로 한다.A caliper housing is installed with a piston to move back and forth by hydraulic pressure, and a pair of pad plates are installed to move left and right by the piston, and a carrier fixed to the vehicle body and one end of the caliper housing are slidably coupled to the carrier. In the disc brake having a guide rod fixed to the end and the other end is fitted into the guide hole formed on the end of the carrier, the guide hole is disposed in the cylindrical sleeve bearing to smoothly slide the guide rod, the guide hole Perforated through the carrier so as to communicate with the outside.
이하, 본 발명에 따른 하나의 바람직한 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, one preferred embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 발명에 따른 디스크 브레이크는 도 2에 도시한 바와 같이, 제동유압에 의해 진퇴운동하도록 피스톤(20)이 내장되는 캘리퍼 하우징(10)과, 한쌍의 패드플레이트(50)(60)가 일정간격 이격되게 설치되는 캐리어(30)와, 외주연 일부가 패드플레이트(50)(60) 사이에 일부 삽입되어 휠(미도시)과 함께 회전하는 디스크(70)를 포함한다.As shown in FIG. 2, the disc brake according to the present invention has a caliper housing 10 in which a piston 20 is embedded and a pair of pad plates 50 and 60 are spaced at a predetermined interval so as to move forward and backward by braking hydraulic pressure. The carrier 30 is installed so that the outer periphery is partially inserted between the pad plates 50 and 60 and includes a disk 70 that rotates together with a wheel (not shown).
캘리퍼 하우징(10)에는 피스톤(20)이 내장되는 실린더(11)와 후술하는 아웃터패드플레이트(60)를 작동시키기 위한 핑거부(12)가 마련된다. 실린더(11)는 마스터실린더(미도시)에서 형성된 제동유압이 전달되도록 캘리퍼 하우징(10)의 후방부에 가공되며, 이의 내주면에는 피스톤(20)을 복원시키는 탄성재질의 시일(13)이 설치된다. 그리고 핑거부(12)는 아웃터패드플레이트(60)를 감싸도록 캘리퍼 하우징(10)의 전방부에서 하측방향으로 굽어지게 성형된다. 이러한 캘리퍼 하우징(10)은 캐리어(30)에 슬라이딩 가능하게 결합되는데, 이를 위해 좌우 양측단부에 체결공(15)이 형성된 체결부(14)가 돌출되게 마련된다.The caliper housing 10 is provided with a cylinder 11 in which the piston 20 is embedded and a finger portion 12 for operating the outer pad plate 60 to be described later. The cylinder 11 is processed to the rear of the caliper housing 10 so that the braking hydraulic pressure formed in the master cylinder (not shown) is transmitted, the inner peripheral surface thereof is provided with an elastic seal 13 for restoring the piston 20. . And the finger portion 12 is formed to be bent in the downward direction at the front of the caliper housing 10 to surround the outer pad plate 60. The caliper housing 10 is slidably coupled to the carrier 30. For this purpose, the fastening part 14 having fastening holes 15 formed at both left and right ends thereof protrudes.
캐리어(30)는 차체의 너클(미도시)에 볼트 고정되며, 여기에는 패드(51)(61)가 부착된 한쌍의 패드플레이트(50)(60)가 디스크(70)를 향해 좌우로 이동 가능하게 설치된다. 패드플레이트(50)(60)는 피스톤(20) 선단과 접하도록 배치되며 인너패드(51)가 부착된 인너패드플레이트(50)와, 핑거부(12)의 내측에 접하도록 배치된 아웃터패드(61)가 부착된 아웃터패드플레이트(60)로 구별된다.The carrier 30 is bolted to a knuckle (not shown) of the vehicle body, in which a pair of pad plates 50 and 60 to which the pads 51 and 61 are attached can move left and right toward the disc 70. Is installed. The pad plates 50 and 60 are disposed to contact the front end of the piston 20 and the inner pad plate 50 to which the inner pad 51 is attached, and the outer pad disposed to be in contact with the inside of the finger portion 12. 61 is attached to the outer pad plate (60).
한편, 이러한 캐리어(30)에는 캘리퍼 하우징(10)이 가이드로드(40)를 통해슬라이딩 가능하게 결합되는데, 도 3을 참조하여 이의 상세한 구조를 설명하면 다음과 같다.Meanwhile, the caliper housing 10 is slidably coupled to the carrier 30 through the guide rod 40. A detailed structure thereof will be described below with reference to FIG.
먼저, 가이드로드(40)의 상단부(40a)에는 암나사(41)가 가공되어 있어서, 캘리퍼 하우징(10)의 체결공(15)에 볼트(16)를 통해 고정된다. 그리고 이의 하단부(40b)는 후술하는 캐리어(30)의 안내공(31)에 슬라이딩 가능하도록 삽입된다.First, the female screw 41 is processed in the upper end portion 40a of the guide rod 40, and is fixed to the fastening hole 15 of the caliper housing 10 through the bolt 16. And the lower end portion 40b thereof is inserted to be slidable into the guide hole 31 of the carrier 30 to be described later.
그리고, 캐리어(30)의 양단부에는 캘리퍼 하우징(10)의 체결공(15)과 대응하는 위치에 안내공(31)이 천공되어 있다. 이 안내공(31)은 양단이 외부와 연통되어 개방되게 마련되며, 이의 양단에는 통형상의 슬리브 베어링(32A)(32B)이 각각 압입되어 있다. 슬리브 베어링(32A)(32B)의 설치를 위해 안내공(31)의 양단에는 내경(D4)이 확장되게 가공된 리세스부(31a)(31b)가 가공되어 있다. 이 리세스부(31a)(31b)의 내경(D4)은 슬리브 베어링(32A)(32B)의 직경(D3)과 실질적으로 동일하게 이루어져, 슬리브 베어링(32A)(32B)이 강제로 압입되게 된다.In addition, guide holes 31 are drilled at both ends of the carrier 30 at positions corresponding to the fastening holes 15 of the caliper housing 10. Both ends of the guide hole 31 are provided in communication with the outside, and cylindrical sleeve bearings 32A and 32B are press-fitted at both ends thereof. In order to install the sleeve bearings 32A and 32B, recesses 31a and 31b are machined at both ends of the guide hole 31 such that the inner diameter D4 is expanded. The inner diameter D4 of the recesses 31a and 31b is made substantially the same as the diameter D3 of the sleeve bearings 32A and 32B, so that the sleeve bearings 32A and 32B are forcibly pressed in. .
또한, 슬리브 베어링(32A)(32B)의 내경(D2)은 가이드로드(40)의 하단부(40b) 직경(D1)에 비해 약간 크게 이루어지는데, 가이드로드(40)의 하단부(40b)가 슬라이딩할 수 있는 최소한의 간극을 갖도록 구성하는 것이 바람직하다.In addition, the inner diameter D2 of the sleeve bearings 32A and 32B is slightly larger than the diameter D1 of the lower end portion 40b of the guide rod 40, so that the lower end portion 40b of the guide rod 40 can slide. It is desirable to have the smallest gap possible.
이러한 슬리브 베어링(32A)(32B)은 앞에서 설명한 바와 같이, 통형상으로 이루어져 있는데, 다공질의 소결금속에 오일(oil)이 함침되어 있어 급유를 하지 않아도 베어링으로 사용할 수 있는 오일리스 베어링으로 구성하는 것이 바람직하다. 따라서 안내공(31)에 그리스와 같은 별도의 윤활제가 없이도 가이드로드(40)의 슬라이딩 운동이 원활하게 이루어지는데, 이것은 후술하는 작동설명에서 상세하게 기술한다.As described above, the sleeve bearings 32A and 32B are formed in a cylindrical shape. The sleeve bearings 32A and 32B are formed in an oilless bearing in which a porous sintered metal is impregnated with oil so that it can be used as a bearing without lubrication. desirable. Therefore, the sliding motion of the guide rod 40 is smoothly performed without a separate lubricant such as grease in the guide hole 31, which will be described in detail in the operation description below.
다음에는 이와 같이 구성된 디스크 브레이크의 제동작용 및 효과를 설명한다.Next, the braking action and effects of the disc brake configured in this way will be described.
먼저, 자동차의 전진시 운전자가 브레이크 패달를 밟으면 마스터실린더에서 제동유압이 형성되고 이것은 실린더(11)내로 전달되어 피스톤(20)을 화살표 A방향(도 2참조)으로 전진시킨다.First, when the driver presses the brake pedal when the vehicle moves forward, a braking hydraulic pressure is formed in the master cylinder, which is transferred into the cylinder 11 to advance the piston 20 in the direction of arrow A (see FIG. 2).
이에 따라 캐리어(30)에 유격 가능하게 설치된 인너패드플레이트(50)가 내측으로 전진하고 인너패드(51)가 회전하는 디스크(70)의 측면과 마찰함으로써 제동작용을 한다. 아울러, 가이드로드(40)를 통해 슬라이딩 가능하게 결합된 캘리퍼 하우징(10)은 실린더(11)에 잔존하는 유압에 의해 화살표 B방향(도 2참조)으로 이동함으로써, 하측방향으로 굽어지게 형성된 핑거부(12)가 아웃터패드플레이트(60)의 타면을 밀고 아웃터패드(61)가 디스크(70)의 측면에 압착되어 제동력이 발생된다. 이러한 제동작용은 가이드로드(40)의 하단부(40b)가 안내공(31)내에서 일부 빠져 나와 캘리퍼 하우징(10)이 이동되기 때문이다.Accordingly, the inner pad plate 50, which is freely installed on the carrier 30, moves forward and friction with the side surface of the disk 70 on which the inner pad 51 rotates. In addition, the caliper housing 10 slidably coupled through the guide rod 40 moves in the arrow B direction (see FIG. 2) by the hydraulic pressure remaining in the cylinder 11, thereby forming a bent portion downward. 12 pushes the other surface of the outer pad plate 60 and the outer pad 61 is pressed against the side of the disk 70 to generate a braking force. This braking action is because the lower end portion 40b of the guide rod 40 is partially escaped from the guide hole 31 and the caliper housing 10 is moved.
그리고 운전자가 브레이크 패달을 놓아 제동유압이 해제되면, 인너패드(51)와 아웃터패드(61)는 회전운동하는 디스크(70)와 마찰하면서 다시 이격됨으로써, 피스톤(20)은 실런더(11) 내부로 복원되고, 캘리퍼 하우징(10) 역시 가이드로드(40)가 다시 안내공(31)내로 삽입 복원된다.Then, when the driver releases the brake pedal and the brake hydraulic pressure is released, the inner pad 51 and the outer pad 61 are spaced apart again while friction with the rotating disk 70, so that the piston 20 is inside the cylinder 11. The caliper housing 10 is also restored to the guide rod 40 is inserted into the guide hole 31 again.
이와 같이, 디스크 브레이크의 제동작용은 캐리어(30)에 캘리퍼 하우징(10)이 가이드로드(40)를 이용하여 슬라이딩 가능하게 결합되어 있기 때문인데, 가이드로드(40)의 하단부(40b)가 결합되는 안내공(31)에는 슬리브 베어링(32A)(32B)이 끼워져 결합되어 있어 이의 작동이 용이하게 이루어진다.As such, the braking action of the disc brake is because the caliper housing 10 is slidably coupled to the carrier 30 using the guide rod 40, and the lower end 40b of the guide rod 40 is coupled thereto. Sleeve bearings 32A and 32B are fitted into the guide hole 31 to facilitate operation thereof.
즉, 가이드로드(40)의 하단부(40b) 양측이 슬리브 베어링(32A)(32B)을 통해 지지되기 때문에, 이의 슬라이딩 운동이 보다 원활하게 이루어짐은 물론이며 가이드로드(40)와 캐리어(30)와의 마찰에 따라 발생되는 레틀노이즈 역시 저감된다.That is, since both ends of the lower end portion 40b of the guide rod 40 are supported by the sleeve bearings 32A and 32B, the sliding movement of the guide rod 40 and the guide rod 40 and the carrier 30 are made smoothly. Less noise caused by friction is also reduced.
또한, 가이드로드(40)의 슬라이딩 운동 시 슬리브 베어링(32A)(32B)과 마찰하는데, 이것은 오일이 함침된 오일리스 베어링으로 구성되어 있기 때문에 수시로 윤활제를 충진하지 않아도 가이드로드(40)의 진퇴운동이 원활하게 이루어진다.In addition, during the sliding movement of the guide rod 40, friction with the sleeve bearings 32A, 32B, which is composed of oil-impregnated oilless bearings, so that the retraction movement of the guide rod 40 without frequent filling with lubricant is performed. This is done smoothly.
이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명의 디스크 브레이크에 의하면, 캘리퍼 하우징의 가이드로드가 삽입되어 진퇴운동하도록 캐리어의 양단에 양측이 개방된 안내공이 형성되어 있는데, 안내공의 양단에는 오일리스 베어링으로 이루어진 슬리브 베어링이 배치되어 있다.As described above in detail, according to the disc brake of the present invention, guide holes are formed at both ends of the carrier so that guide rods of the caliper housing are inserted and moved forward, and both ends of the guide holes are formed of oilless bearings. Sleeve bearings are arranged.
이에 따라 그리스와 같은 별도의 윤활제를 충진하지 않아도 슬리브 베어링에 의해 가이드로드의 진퇴운동이 원활하게 이루어지는 이점이 있다. 또한, 가이드로드와 안내공 내주가 직접 마찰하는 것이 방지되어 이들 사이에서 발생되는 레틀노이즈가 현저하게 줄어들며, 이로 인해 디스크 브레이크의 제품 신뢰성이 향상되는 작용효과가 있다.Accordingly, there is an advantage that the movement of the guide rod is smoothly moved by the sleeve bearing even without filling a separate lubricant such as grease. In addition, the friction between the guide rod and the inner circumference of the guide hole is directly prevented, so that the noise generated therebetween is significantly reduced, thereby improving the product reliability of the disc brake.
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