KR200186746Y1 - Guide rod combination structure of disc brake - Google Patents
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Abstract
본 고안은 디스크 브레이크의 가이드로드 결합구조에 관한 것으로, 그 목적은 핀홀에 충진된 윤활제의 이탈을 방지하며 동시에 래틀 노이즈 발생을 효과적으로 방지하는 것이다.The present invention relates to a guide rod coupling structure of a disc brake, the purpose of which is to prevent the departure of lubricant filled in the pinhole and at the same time effectively prevent the generation of rattle noise.
본 고안에 따른 디스크 브레이크의 가이드로드 결합구조에 의하면, 핀홀(31) 내주에 원주방향으로 오목하게 마련된 안착홈(31a)과, 탄성재질로 이루어지며 가이드로드(40)의 타단이 여유있게 관통하도록 안착홈(31a)에 끼워져 결합되는 링형상의 완충부재(32)를 구비함으로써, 반복적인 제동작용에도 핀홀(31a)내에 충진된 윤활제(80)의 이탈이 방지된다. 또한, 완충부재(32)에 의해 가이드로드(40)와 캐리어(30)의 직접적인 마찰이 방지됨으로써, 외부로부터 전달되는 충격이 완화되며 동시에 래틀 노이즈 발생을 효과적으로 방지하여 전체적인 디스크 브레이크의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.According to the guide rod coupling structure of the disc brake according to the present invention, the mounting groove 31a provided in the circumferential direction in the inner circumference of the pin hole 31, and made of an elastic material so that the other end of the guide rod 40 can be penetrated with ease. By having a ring-shaped buffer member 32 fitted and seated in the seating groove 31a, the detachment of the lubricant 80 filled in the pinhole 31a is prevented even in a repeated braking action. In addition, the direct shock between the guide rod 40 and the carrier 30 is prevented by the shock absorbing member 32, thereby reducing the shock transmitted from the outside and at the same time effectively prevent the generation of rattle noise to improve the reliability of the overall disc brake. There is an advantage to this.
Description
본 고안은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차체에 고정되는 캐리어에 피스톤이 내장된 캘피퍼 하우징을 슬라이딩 가능하게 결합하는 디스크 브레이크의 가이드로드 결합구조에 관한 것이다.The present invention relates to a disc brake, and more particularly, to a guide rod coupling structure of the disc brake for slidably coupling the caliper housing in which the piston is built into the carrier fixed to the vehicle body.
일반적으로 차량에 장착되는 브레이크는 주행 중의 자동차를 감속하거나 정지, 또는 정지 상태를 유지하기 위한 장치로서, 드럼식 유압 브레이크와 디스크식 유압 브레이크가 있다. 디스크 브레이크는 드럼 대신에 휠과 함께 회전하는 원판형의 디스크를 양쪽에서 패드로 강하게 압박하여 제동력을 얻는 것으로, 이의 구조는 다음과 같다.In general, a brake mounted on a vehicle is a device for decelerating, stopping or maintaining a stopped state of a vehicle, and includes a drum hydraulic brake and a disk hydraulic brake. Disc brake is to obtain a braking force by pressing the disk-like disk that rotates with the wheel instead of the drum with a pad on both sides, the structure is as follows.
종래 디스크 브레이크는 제동유압에 의해 진퇴운동하도록 피스톤이 내장된 캘리퍼 하우징, 한쌍의 패드플레이트가 설치되며 차체에 고정되는 캐리어, 패드플레이트 사이에 외주연의 일부가 삽입되면서 휠과 함께 회전운동하는 디스크를 구비한다.Conventional disc brake has a caliper housing with a built-in piston to move back and forth by braking hydraulic pressure, a pair of pad plates are installed, the carrier is fixed to the vehicle body, a part of the outer periphery is inserted between the pad plate and the disk to rotate with the wheel Equipped.
캘리퍼 하우징의 후방부에는 제동유압이 전달되는 실린더가 가공되며, 이의 전방부에는 후술하는 아웃터패드플레이트를 감싸도록 하측방향으로 굽어진 핑거부가 일체로 마련되어 제동작용 시 아웃터패드플레이트의 패드를 디스크 측면에 밀착시킨다. 또한, 캘리퍼 하우징의 양측 단부는 캐리어와 결합하기 위해 체결공이 천공된 체결부가 돌출되게 마련된다.The rear part of the caliper housing is machined with a cylinder for transmitting the braking hydraulic pressure, and the front part thereof is integrally provided with a finger portion which is bent downward to surround the outer pad plate, which will be described later. Close contact In addition, both end portions of the caliper housing is provided to protrude a fastening hole having a fastening hole for engaging with the carrier.
그리고 캐리어는 차체의 너클에 볼트고정되는데, 여기에는 패드가 부착된 한쌍의 패드플레이트가 내측방향으로 슬라이딩 가능하게 설치된다. 패드플레이트는 피스톤의 선단과 접하여 압력을 직접적으로 전달받도록 배치된 인너패드플레이트와 핑거부의 내면과 접하도록 배치된 아웃터패드플레이트로 구별된다.The carrier is bolted to the knuckle of the vehicle body, where a pair of pad plates with pads are slidably installed inward. The pad plate is divided into an inner pad plate disposed to be in direct contact with the front end of the piston and an outer pad plate disposed to be in contact with the inner surface of the finger portion.
이러한 차체에 고정되는 캐리어에는 캘리퍼 하우징이 가이드로드를 통해 피스톤의 전후진방향과 동일방향으로 슬라이딩 가능하게 결합되는데, 이의 결합구조는 다음과 같다.The caliper housing is slidably coupled to the carrier fixed to the vehicle body in the same direction as the forward and backward direction of the piston through the guide rod, and the coupling structure thereof is as follows.
도 1을 참조하면, 캘리퍼 하우징(1)의 양단에는 앞에서 설명한 바와 같이 체결공(1b)이 천공된 체결부(1a)가 마련되며, 체결공(1b)과 대향되게 케리어(2)의 양단에도 역시 각각 소정깊이의 핀홀(2a)이 형성된다.Referring to FIG. 1, both ends of the caliper housing 1 are provided with a fastening part 1a in which the fastening hole 1b is drilled as described above, and is also provided at both ends of the carrier 2 so as to face the fastening hole 1b. Again, pinholes 2a of predetermined depths are formed, respectively.
그리고 가이드로드(3)의 하단을 체결홈(2a)에 삽입한 후, 가이드로드(3)의 상단을 체결공(1b)에 볼트(1c)고정한다. 이 때, 가이드로드는 슬라이딩 가능하도록 핀홀에 헐겁게 끼워져 결합되기 때문에, 이들 사이에 소정의 클리어런스(clearance)가 형성된다.After inserting the lower end of the guide rod 3 into the fastening groove 2a, the upper end of the guide rod 3 is fixed to the fastening hole 1b with the bolt 1c. At this time, since the guide rod is loosely fitted into the pinhole so as to be slidable, a predetermined clearance is formed between them.
한편, 반복적인 제동작용으로 인한 가이드로드(3)의 마찰 손상 및 충격소음을 방지하기 위해 핀홀(2a)내에는 윤활제(4)가 충진된다.On the other hand, the lubricant 4 is filled in the pinhole 2a in order to prevent friction damage and impact noise of the guide rod 3 due to the repeated braking action.
그러나 이러한 종래 디스크 브레이크는 반복적인 제동작용에 따라 윤활제(4)가 핀홀(2a) 외부로 빠져나가 윤활효과가 저하됨으로써, 윤활제(4)를 자주 주입해야 하는 문제점이 있다.However, such a conventional disc brake has a problem in that the lubricant 4 is frequently injected due to the lubricating effect of the lubricant 4 coming out of the pinhole 2a due to the repeated braking action.
또한, 윤활제(4)가 빠져나감에 따라 제동작용 시 핀홀(2a) 내부에서 금속재의 가이드로드(3)와 캐리어(2)의 직접적인 마찰충격으로 덜컥거리는 일종의 래틀 노이즈(rattle noise)가 발생된다. 특히, 이러한 현상은 차량의 진동, 요철도로를 주행하는 경우에 더욱 심하게 발생되어 디스크 브레이크의 신뢰성을 저하시키는 요인이 되고 있다.In addition, as the lubricant 4 exits, a kind of rattle noise is generated in the pinhole 2a that is caused by direct frictional shock between the guide rod 3 and the carrier 2 of the metal material in the braking action. In particular, this phenomenon occurs more severely when the vehicle is traveling on a vibration or uneven road, which is a factor that lowers the reliability of the disc brake.
본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 고안의 목적은 캐리어에 캘리퍼 하우징을 슬라이딩 가능하게 결합하는 가이드로드의 결합구조를 개선하여 윤활제의 이탈을 방지하며 동시에 래틀 노이즈 발생을 방지할 수 있도록 하는 디스크 브레이크의 가이드로드 결합구조를 제공하는 것이다.The present invention is to solve this problem, an object of the present invention is to improve the coupling structure of the guide rod for slidingly coupling the caliper housing to the carrier to prevent the departure of the lubricant and at the same time to prevent the generation of rattle noise It is to provide a guide rod coupling structure of the disc brake.
도 1은 종래 디스크 브레이크의 캘리퍼 하우징과 캐리어의 결합구조를 보인 개략도이다.1 is a schematic view showing a coupling structure of a carrier and a caliper housing of a conventional disc brake.
도 2는 본 고안에 따른 디스크 브레이크의 반단면도이다.2 is a half sectional view of a disc brake according to the present invention.
도 3은 본 고안에 따른 가이드로드의 결합구조를 발췌하여 보인 확대단면도이다.3 is an enlarged cross-sectional view showing an extract of the coupling structure of the guide rod according to the present invention.
도 4는 본 고안에 따른 가이드로드의 결합구조를 발췌하여 보인 분해단면도이다.Figure 4 is an exploded cross-sectional view showing an extract of the coupling structure of the guide rod according to the present invention.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
10..캘리퍼 하우징 20..피스톤10. Caliper housing 20. Piston
30..캐리어 31..핀홀30. Carrier 31. Pinhole
31a..안착홈 32..완충부재31a.Sitting groove 32.Buffer member
40..가이드로드 80..윤활제40..Guide rod 80..Lubricant
이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 유압에 의해 진퇴운동하도록 피스톤이 내장된 캘리퍼 하우징, 피스톤에 의해 진퇴운동하도록 한쌍의 패드플레이트가 설치되며 차체에 고정되는 캐리어, 캐리어에 캘리퍼 하우징을 슬라이딩 가능하게 결합하도록 일단은 캘리퍼 하우징의 단부에 고정되며 타단은 캐리어의 단부에 소정깊이로 형성된 핀홀에 헐겁게 끼워져 결합되는 가이드로드를 갖춘 디스크 브레이크에 있어서,The present invention for achieving this purpose, the caliper housing with a piston built to move forward and backward by hydraulic, a pair of pad plates are installed to move forward and backward by the piston, the carrier is fixed to the vehicle body, to enable the caliper housing to slide In the disc brake having a guide rod which is fixed to the end of the caliper housing and the other end is loosely fitted into the pinhole formed to a predetermined depth at the end of the carrier to be engaged,
핀홀 내주에 원주방향으로 오목하게 마련된 안착홈, 탄성재질로 이루어지며 가이드로드의 타단이 여유있게 관통하도록 안착홈에 끼워져 결합되는 링형상의 완충부재를 구비하는 것을 특징으로 하는 구성이다.It is a configuration characterized in that it comprises a ring-shaped buffer member made of a seating groove, an elastic material concave in the circumferential direction of the pin hole in the circumferential direction and fitted into the seating groove to allow the other end of the guide rod to pass through.
이러한 구성에 의하면, 핀홀 내부에 충진되는 윤활재의 이탈을 방지할 수 있으며 동시에 가이드로드와 캐리어와의 직접적인 마찰을 방지하여 래틀 노이즈 발생을 줄일 수 있다.According to this configuration, it is possible to prevent the separation of the lubricant filled in the pinhole and at the same time to prevent direct friction between the guide rod and the carrier to reduce the generation of rattle noise.
이하, 본 고안에 따른 하나의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 첨부도면을 간략히 설명하면, 도 2는 본 고안에 따른 디스크 브레이크의 전체적인 구조를 보인 것이고, 도 3과 도 4는 본 고안에 따른 가이드로드의 결합구조를 발췌하여 보인 것이다.Hereinafter, one preferred embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Briefly explaining the accompanying drawings, Figure 2 shows the overall structure of the disc brake according to the present invention, Figures 3 and 4 are taken to extract the coupling structure of the guide rod according to the present invention.
본 고안에 따른 디스크 브레이크는 도 2에 도시한 바와 같이, 제동유압에 의해 진퇴운동하도록 피스톤(20)이 내장되는 캘리퍼 하우징(10)과, 한쌍의 패드플레이트(50)(60)가 일정간격 이격되게 설치되는 캐리어(30)와, 외주연 일부가 패드플레이트(50)(60) 사이에 일부 삽입되어 휠(미도시)과 함께 회전하는 원판상의 디스크(70)를 포함한다.As shown in FIG. 2, the disc brake according to the present invention has a caliper housing 10 in which a piston 20 is embedded and a pair of pad plates 50 and 60 are spaced apart at regular intervals to move forward and backward by braking hydraulic pressure. It includes a carrier 30 is installed so that, and a portion of the outer periphery is inserted between the pad plate 50, 60, a disk-like disk 70 that rotates with the wheel (not shown).
캘리퍼 하우징(10)은 피스톤(20)이 내장되는 실린더(11)와 후술하는 아웃터패드플레이트(60)를 작동시키기 위한 핑거부(12)를 구비한다. 실린더(11)는 마스터실린더(미도시)에서 형성된 제동유압이 전달되도록 캘리퍼 하우징(10)의 후방부에 가공되며, 이의 내주면에는 피스톤(20)을 복원시키는 탄성재질의 시일(13)이 설치된다. 그리고 핑거부(12)는 아웃터패드플레이트(60)를 감싸도록 캘리퍼 하우징(10)의 전방부에서 하측방향으로 굽어지게 성형된다. 이러한 캘리퍼 하우징(10)은 캐리어(30)에 슬라이딩 가능하게 결합되는데, 이를 위해 좌우 양측단부에 체결공(15)이 형성된 체결부(14)가 대칭되게 마련된다.The caliper housing 10 includes a cylinder 11 having a piston 20 therein and a finger portion 12 for operating the outer pad plate 60 described later. The cylinder 11 is processed to the rear of the caliper housing 10 so that the braking hydraulic pressure formed in the master cylinder (not shown) is transmitted, the inner peripheral surface thereof is provided with an elastic seal 13 for restoring the piston 20. . And the finger portion 12 is formed to be bent in the downward direction at the front of the caliper housing 10 to surround the outer pad plate 60. The caliper housing 10 is slidably coupled to the carrier 30. For this purpose, fastening portions 14 having fastening holes 15 formed at both left and right ends thereof are symmetrically provided.
그리고 캐리어(30)는 차체의 너클(미도시)에 볼트 고정되며, 패드(51)(61)가 부착된 한쌍의 패드플레이트(50)(60)가 디스크(70)를 중심으로 진퇴운동 가능하게 설치된다. 패드플레이트(50)(60)는 피스톤(20) 선단과 접하도록 배치되며 인너패드(51)가 부착된 인너패드플레이트(50), 핑거부(12)의 내측에 접하도록 배치되며 아웃터패드(61)가 부착된 아웃터패드플레이트(60)로 구별된다.The carrier 30 is bolted to a knuckle (not shown) of the vehicle body, and the pair of pad plates 50 and 60 to which the pads 51 and 61 are attached can move forward and backward about the disk 70. Is installed. The pad plates 50 and 60 are disposed to be in contact with the tip of the piston 20. The pad plates 50 and 60 are disposed to be in contact with the inner pad plate 50 to which the inner pad 51 is attached and the inner side of the finger part 12. ) Is attached to the outer pad plate 60 attached thereto.
한편, 이러한 캐리어(30)에는 캘리퍼 하우징(10)이 가이드로드(40)를 통해 슬라이딩 가능하게 결합되는데, 도 3과 4를 참조하여 이의 결합구조를 상세히 설명하면 다음과 같다.Meanwhile, the caliper housing 10 is slidably coupled to the carrier 30 through the guide rod 40, and the coupling structure thereof will be described in detail with reference to FIGS. 3 and 4.
먼저, 가이드로드(40)는 봉 형상으로 연장되게 구성되며, 상단에 암나사(41)가 가공되어 체결공(15)에 볼트(16)를 통해 고정된다.First, the guide rod 40 is configured to extend in the shape of a rod, the female screw 41 is processed at the top is fixed to the fastening hole 15 through the bolt 16.
그리고 캐리어(30)의 양 단부에는 가이드로드(40)의 하단이 헐겁게 끼워져 결합되도록 캘리퍼 하우징(10)의 체결공(15)과 대응하는 위치에 소정깊이로 핀홀(31)이 형성되어 있다. 핀홀(31)의 내경(D3)은 가이드로드(40)의 하단 직경(D1)보다 약간 크게 형성됨으로써, 가이드로드(40)의 하단부위가 적정한 클리어런스를 유지하여 진퇴운동이 가능하게 된다. 이 때, 클리어런스가 너무 크면 핀홀(31) 내부에서 금속재의 가이드로드(40)와 캐리어(30)의 마찰로 래틀 노이즈가 크게 발생되기 때문에, 적당한 클리어런스를 갖도록 설계하는 것이 바람직하다. 한편, 핀홀(31)에는 가이드로드(40)의 진퇴운동이 보다 원활하게 이루어지며 금속간의 충격소음이 방지되도록 윤활제(潤滑劑,80)가 충진된다.In addition, pinholes 31 are formed at both ends of the carrier 30 at positions corresponding to the fastening holes 15 of the caliper housing 10 so that the lower ends of the guide rods 40 are loosely fitted to each other. Since the inner diameter D3 of the pinhole 31 is slightly larger than the lower end diameter D1 of the guide rod 40, the lower end portion of the guide rod 40 maintains an appropriate clearance, thereby allowing the forward and backward movement. At this time, if the clearance is too large, rattle noise is largely generated by friction between the guide rod 40 and the carrier 30 of the metal material inside the pinhole 31, so that it is preferable to design it to have a suitable clearance. On the other hand, the pin hole 31 is filled with a lubricant (潤滑劑, 80) to smoothly move forward and backward movement of the guide rod 40 and to prevent the noise noise between the metal.
또한, 핀홀(31)내에는 가이드로드(40)의 하단이 여유있게 관통하여 윤활제(80)의 이탈을 방지함과 동시에 가이드로드(40)와 캐리어(30)의 직접적인 마찰을 방지하며 외부로부터 전달되는 충격을 완화시키는 고리형상의 완충부재(32)가 설치된다. 완충부재(32)는 탄성재질로 이루어진 일종의 오링으로써, 이의 설치를 위해 핀홀(31)의 입구부위 내주에는 원주방향으로 오목하게 패인 안착홈(31a)이 형성된다. 이 때, 완충부재(32)의 내경(D2)은 핀홀(31)의 내경(D3)보다는 작고 가이드로드(40)의 하단 직경(D1)보다는 약간 크게 구성하는 것이 바람직한데, 이것은 가이드로드(40)의 진퇴운동이 원활하게 이루어짐과 동시에 핀홀(31) 저부에 충진된 윤활제(80)의 이탈을 방지하기 위함이다.In addition, the lower end of the guide rod 40 penetrates comfortably in the pinhole 31 to prevent separation of the lubricant 80 and at the same time prevents direct friction between the guide rod 40 and the carrier 30 and is transmitted from the outside. An annular cushioning member 32 is provided to mitigate the impact. The shock absorbing member 32 is a kind of O-ring made of an elastic material, and a mounting recess 31a recessed in the circumferential direction is formed at the inner circumference of the inlet of the pinhole 31 for its installation. At this time, the inner diameter (D2) of the buffer member 32 is preferably smaller than the inner diameter (D3) of the pinhole 31 and slightly larger than the lower diameter (D1) of the guide rod 40, which is the guide rod 40 In order to prevent the separation of the lubricant (80) filled in the bottom of the pinhole (31) at the same time the smooth movement of the retreat.
다음에는 이와 같이 구성된 본 고안에 따른 가이드로드(40)의 조립과정을 설명한다.Next will be described the assembly process of the guide rod 40 according to the present invention configured as described above.
먼저, 캐리어(30)의 양측 단부에 형성된 핀홀(31) 내에 윤활제(80)를 충분하게 충진한 후, 안착홈(31a)에 완충부재(32)를 삽입한다. 그리고 가이드로드(40)의 하단을 핀홀(31)에 밀어넣으면, 이것은 완충부재(32)를 여유있게 관통하여 핀홀(31) 저부에 까지 삽입된다. 이 때, 완충부재(32)의 내경(D2)이 핀홀(31)의 내경(D3) 보다 약간 작게 형성되어 있기 때문에, 핀홀(31)에 충진된 윤활제(80)의 이탈이 방지된다.First, the lubricant 80 is sufficiently filled in the pinholes 31 formed at both ends of the carrier 30, and then the shock absorbing member 32 is inserted into the seating groove 31a. Then, when the lower end of the guide rod 40 is pushed into the pinhole 31, it is allowed to penetrate the buffer member 32 to the bottom of the pinhole 31. At this time, since the inner diameter D2 of the buffer member 32 is formed to be slightly smaller than the inner diameter D3 of the pinhole 31, the detachment of the lubricant 80 filled in the pinhole 31 is prevented.
계속하여, 볼트(16)를 체결공(15)을 관통하여 가이드로드(40)의 암나사(41)에 나사체결하면, 가이드로드(40)를 통해 캘리퍼 하우징(10)이 캐리어(30)에 슬라이딩 가능하게 결합된다.Subsequently, when the bolt 16 is screwed into the female screw 41 of the guide rod 40 through the fastening hole 15, the caliper housing 10 slides on the carrier 30 through the guide rod 40. Possibly combined.
다음에는 이와 같이 구성된 디스크 브레이크의 제동작용 및 효과를 설명한다.Next, the braking action and effects of the disc brake configured in this way will be described.
먼저, 자동차의 전진시 운전자가 브레이크 패달를 밟게 되면 마스터실린더에서 제동유압이 형성되고 이것은 실린더(11)내로 전달되어 피스톤(20)이 화살표 A방향(도 2참조)으로 전진하게 된다.First, when the driver steps on the brake pedal when the vehicle moves forward, a braking hydraulic pressure is formed in the master cylinder, which is transmitted into the cylinder 11 to advance the piston 20 in the direction of arrow A (see FIG. 2).
이에 따라 캐리어(30)에 진퇴운동 가능하게 설치된 인너패드플레이트(50)가 내측으로 전진하고 회전하는 디스크(70)의 측면과 인너패드(51)가 마찰함으로써 제동작용을 하게 된다. 아울러, 가이드로드(40)를 통해 슬라이딩 가능하게 결합된 캘리퍼 하우징(10)은 실린더(11)에 잔존하는 유압에 의해 화살표 B방향(도 2참조)으로 이동함으로써, 하측방향으로 굽어지게 형성된 핑거부(12)가 아웃터패드플레이트(60)의 타면을 밀고 디스크(70)의 측면에 아웃터패드(61)가 압착되어 제동력이 발생된다. 이러한 제동작용은 가이드로드(40)의 하단이 핀홀(31)내에서 일부 빠져 나와 캘리퍼 하우징(10)이 이동되기 때문이다.Accordingly, the inner pad plate 50, which is installed in the carrier 30 so as to move forward and backward, moves forward and rotates inward, and the inner pad 51 rubs against the inner side of the disk 70 to perform a braking action. In addition, the caliper housing 10 slidably coupled through the guide rod 40 moves in the arrow B direction (see FIG. 2) by the hydraulic pressure remaining in the cylinder 11, thereby forming a bent portion downward. 12 pushes the other surface of the outer pad plate 60 and the outer pad 61 is squeezed to the side of the disk 70 to generate a braking force. This braking action is because the lower end of the guide rod 40 is partially out of the pinhole 31 to move the caliper housing 10.
그리고 운전자가 브레이크 패달을 놓아 제동유압이 해제되면, 인너패드(51)와 아웃터패드(61)는 회전운동하는 디스크(70)와 마찰하면서 다시 이격됨으로써, 피스톤(20)은 실린더(11) 내부로 복원되고, 가이드로드(40) 역시 다시 핀홀(31)내로 삽입 복원된다.When the brake pedal is released by the driver by releasing the brake pedal, the inner pad 51 and the outer pad 61 are separated from each other by friction with the disk 70 that rotates, so that the piston 20 moves into the cylinder 11. The guide rod 40 is also restored and inserted into the pinhole 31 again.
이와 같이, 디스크 브레이크의 제동작용은 캘리퍼 하우징(10)이 가이드로드(40)를 통해 캐리어(30)에 슬라이딩 가능하게 결합되어 있기 때문에 디스크 양측에서 동시에 이루어지는데, 가이드로드(40)의 하단이 끼워져 결합되는 핀홀(31)에는 다량의 윤활제(80)가 충진되어 있어 이의 작동이 보다 용이하게 이루어진다.As such, the braking action of the disc brake is simultaneously performed on both sides of the disc because the caliper housing 10 is slidably coupled to the carrier 30 through the guide rod 40. The pinhole 31 to be coupled is filled with a large amount of lubricant 80 is made easier to operate.
즉, 링형상의 완충부재(32)가 가이드로드(40)와 적정한 클리어런스를 유지하도록 핀홀(31)의 입구부위에 설치되어 있기 때문에, 제동작용 중에 핀홀(31)내에 충진되어 있는 윤활제(80)의 이탈을 방지함으로써, 핀홀(31)내에는 항상 충분한 양의 윤활제(80)가 존재한다.That is, since the ring-shaped buffer member 32 is provided at the inlet portion of the pinhole 31 so as to maintain proper clearance with the guide rod 40, the lubricant 80 filled in the pinhole 31 during the braking action. By preventing the deviating, a sufficient amount of lubricant 80 is always present in the pinhole 31.
한편, 디스크의 회전토크 또는 자동차가 불균일한 노면을 주행하게 되면, 가이드로드(40)가 핀홀(31) 내부에서 떨게 되는데, 탄성재질의 완충부재(32)가 가이드로드(40)를 감싸도록 배치되어 있어서, 핀홀(31)내에서 가이드로드(40)와 캐리어(30)와의 직접적인 마찰이 방지된다. 즉, 핀홀(31) 입구부위에 배치된 완충부재(32)에 의해 금속재의 가이드로드(40)와 캐리어(30)의 직접적인 마찰충격이 방지됨으로써, 래틀 노이즈 발생이 방지됨은 물론이며 전체적인 디스크 브레이크의 작동소음이 월등하게 저감된다.On the other hand, when the rotating torque of the disk or the vehicle travels on an uneven road surface, the guide rod 40 is shaken in the pinhole 31, the elastic member buffer member 32 is arranged to surround the guide rod 40 Thus, direct friction between the guide rod 40 and the carrier 30 in the pinhole 31 is prevented. That is, direct frictional shock between the guide rod 40 and the carrier 30 of the metal material is prevented by the shock absorbing member 32 disposed at the inlet of the pinhole 31, thereby preventing rattle noise and of course the overall disc brake. Operation noise is greatly reduced.
이러한 기술적 사상은 완충부재(32)를 핀홀(31)의 입구부위에 구성하는 것에 국한하지 않고, 완충부재(32)를 핀홀(31)내에 일정한 간격으로 다수개 구성하여도 본 고안의 소기 목적을 달성할 수 있음은 물론이다.This technical idea is not limited to the configuration of the shock absorbing member 32 at the inlet portion of the pinhole 31, and even if a plurality of shock absorbing members 32 are formed at regular intervals in the pinhole 31, the intended purpose of the present invention is provided. Of course it can be achieved.
이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 디스크 브레이크의 가이드로드 결합구조에 의하면, 핀홀 내주에 원주방향으로 오목하게 마련된 안착홈과, 탄성재질로 이루어지며 가이드로드의 타단이 여유있게 관통하도록 안착홈에 끼워져 결합되는 링형상의 완충부재를 구비함으로써, 반복적인 제동작용에도 핀홀내에 충진된 윤활제의 이탈이 방지된다. 또한, 완충부재에 의해 가이드로드와 캐리어의 직접적인 마찰이 방지됨으로써, 외부로부터 전달되는 충격이 완화되며 동시에 래틀 노이즈 발생을 효과적으로 방지하여 전체적인 디스크 브레이크의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.As described in detail above, according to the guide rod coupling structure of the disc brake according to the present invention, the mounting groove formed in the circumferentially concave direction in the pinhole, and made of an elastic material and the mounting groove so that the other end of the guide rod is allowed to pass through By providing a ring-shaped cushioning member fitted to and coupled to the shaft, separation of the lubricant filled in the pinhole is prevented even in a repeated braking action. In addition, since the direct friction between the guide rod and the carrier is prevented by the buffer member, the shock transmitted from the outside is alleviated, and at the same time, the rattle noise is effectively prevented, thereby improving the reliability of the overall disc brake.
Claims (3)
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KR2020000001894U KR200186746Y1 (en) | 2000-01-24 | 2000-01-24 | Guide rod combination structure of disc brake |
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Cited By (2)
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KR100421661B1 (en) * | 2000-11-24 | 2004-03-10 | 주식회사 만도 | Caliper for a disk brake |
CN114321228A (en) * | 2021-12-31 | 2022-04-12 | 重庆长安汽车股份有限公司 | Caliper decoration cover and caliper mounting structure and vehicle |
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- 2000-01-24 KR KR2020000001894U patent/KR200186746Y1/en not_active IP Right Cessation
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