KR101526257B1 - Disc brake - Google Patents

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KR101526257B1
KR101526257B1 KR1020130154324A KR20130154324A KR101526257B1 KR 101526257 B1 KR101526257 B1 KR 101526257B1 KR 1020130154324 A KR1020130154324 A KR 1020130154324A KR 20130154324 A KR20130154324 A KR 20130154324A KR 101526257 B1 KR101526257 B1 KR 101526257B1
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KR1020130154324A
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Inventor
김철중
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주식회사 만도
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Abstract

Disclosed is a disc brake having a structure of preventing a rattle noise. According to an embodiment of the present invention, the disc brake comprises: a caliper housing in which a piston moving forward and backward by hydraulic pressure is embedded; a carrier fixed on a vehicle, where a pair of pad plates moving forward and backward by the piston are installed to press a disc rotating with a wheel of the vehicle; a guide rod in which one end is fixed on the caliper housing, and the other end is combined to slide on a guide hole formed in the carrier to combine the caliper housing on the carrier to slide; and a boot installed on the guide rod and the guide hole, and preventing foreign substances from flowing in the guide hole. A ring-shaped binding groove is formed to have different diameter in the longitudinal direction of the guide rod on an inner circumference surface of the guide hole. A bump part protruding toward the binding groove is formed so that a combination end of the boot combined on the binding groove is seated and installed on the binding groove.

Description

디스크 브레이크{Disc brake}Disc brake

본 발명은 디스크 브레이크에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 부트의 결합구조를 개선하여 조립성을 향상시킬 수 있는 래틀 노이즈 방지 구조를 갖는 디스크 브레이크에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a disc brake, and more particularly, to a disc brake having a rattle noise preventing structure capable of improving the assembling property by improving the coupling structure of the boot.

일반적으로 차량에 장착되는 디스크 브레이크는 주행 중의 자동차를 감속하거나 정지, 또는 정지 상태를 유지하기 위한 장치로써, 휠과 함께 회전하는 원판형의 디스크를 양쪽에서 패드로 강하게 압박하여 제동력을 얻는다.Generally, a disc brake mounted on a vehicle is a device for decelerating, stopping, or maintaining a stopped state of an automobile while driving. A disc-shaped disc rotating together with the wheel is strongly urged by pads from both sides to obtain braking force.

이와 같은 디스크 브레이크는 도 1에 도시된 바와 같이, 제동유압에 의해 진퇴 운동하도록 피스톤(5)이 내장된 캘리퍼 하우징(4)과, 한 쌍의 패드플레이트(2, 3)가 설치되며 차체(미도시)에 고정되는 캐리어(1)를 구비하며, 한 쌍의 패드플레이트(2, 3) 사이로 외주면 일부가 삽입되어 휠(미도시)과 함게 회전하는 디스크(10)를 압착하여 제동력을 발생시킨다.1, the disc brake includes a caliper housing 4 in which a piston 5 is built so as to move back and forth by braking hydraulic pressure, a pair of pad plates 2 and 3, And a part of the outer circumferential surface is inserted between the pair of pad plates 2 and 3 to press the disk 10 rotating with a wheel (not shown) to generate a braking force.

캐리어(1)는 볼트(미도시)에 의해 차체의 너클에 고정되는데, 이러한 캐리어(1)에는 내측면에 각각 마찰패드(2a, 3a)가 부착된 한 쌍의 패드플레이트(2, 3)가 디스크(10)를 향하여 슬라이딩 가능하게 설치된다. 즉, 한 쌍의 패드플레이트(2, 3) 사이에 휠과 함께 회전되는 디스크(10)의 외주연의 일부가 삽입됨에 따라 한 쌍의 패드플레이트(2, 3)가 디스크(10)의 양면을 가압함으로써 제동작용이 발생된다.The carrier 1 is fixed to the knuckle of the vehicle body by bolts (not shown). The carrier 1 is provided with a pair of pad plates 2, 3 each having friction pads 2a, And is slidably installed toward the disc 10. That is, as a part of the outer periphery of the disk 10 rotated together with the wheel is inserted between the pair of pad plates 2 and 3, a pair of pad plates 2 and 3 are inserted into both sides of the disk 10 A braking action is generated by pressurization.

이러한 한 쌍의 패드플레이트(2, 3)는 피스톤(5)의 선단과 접하도록 배치된 내측 패드플레이트(2)와, 후술할 핑거부(4b)의 내면과 접하도록 배치된 외측 패드플레이트(3)로 구별된다.The pair of pad plates 2 and 3 includes an inner pad plate 2 arranged to be in contact with the front end of the piston 5 and an outer pad plate 3 arranged in contact with the inner surface of a finger 4b to be described later ).

캘리퍼 하우징(4)의 후방부에는 실린더(4a)가 마련되고, 이 실린더(4a)에 제동유압에 의해 진퇴되는 피스톤(5)이 설치되어 일측의 내측 패드플레이트(2)를 밀게 되며, 이의 전방부에는 타측의 외측 패드플레이트(3)를 감싸도록 굽어진 핑거부(4b)가 일체로 마련되어 타측 패드플레이트(3)를 디스크(10)측으로 밀게 된다.A cylinder 4a is provided at a rear portion of the caliper housing 4. A piston 5 which is advanced and retreated by braking oil pressure is provided on the cylinder 4a to push the inner pad plate 2 on one side, A fingering reflex 4b bent to enclose the other outer pad plate 3 is integrally provided to push the other pad plate 3 toward the disk 10. [

또한, 상기 캘리퍼 하우징(4)을 캐리어(1)에 슬라이딩 가능하게 결합시키는 가이드로드(7)가 마련된다. 이러한 가이드로드(7)의 결합을 위해 캘리퍼 하우징(4)의 양측 단부에는 각각 가이드로드(7)의 일단이 체결되도록 결합공(6a)이 천공된 결합부(6)가 마련되고, 결합공(6a)과 대응하는 캐리어(1)의 양단에는 각각 가이드로드(7)의 타단이 끼워지도록 소정 깊이를 갖는 가이드홀(1a)이 형성된다. 따라서, 가이드로드(7)의 타단을 가이드홀(1a)에 삽입한 후 가이드로드(7)의 일단을 결합공(6a)에 볼트(6b)로 고정시키면 가이드로드(7)의 타단이 가이드홀(1a) 내부에서 슬라이딩되며 캘리퍼 하우징(4)이 캐리어(1)에 슬라이딩 가능하도록 결합된다.Further, a guide rod 7 for slidably coupling the caliper housing 4 to the carrier 1 is provided. In order to engage with the guide rods 7, both ends of the caliper housing 4 are provided with engaging portions 6 in which the engaging holes 6a are drilled so that one end of the guide rod 7 is engaged, Guide holes 1a having a predetermined depth are formed at both ends of the carrier 1 corresponding to the guide rods 6a. When the other end of the guide rod 7 is inserted into the guide hole 1a and one end of the guide rod 7 is fixed to the coupling hole 6a with the bolt 6b, (1) and is slidably coupled to the carrier (1).

이러한 디스크 브레이크를 이용하여 고속으로 회전하는 디스크(10)를 압력에 의해 제동하는 경우에는 큰 마찰력이 발생된다. 이때, 도 1에 표기된 화살표 S는 디스크(10)의 회전방향을 나타내며, 화살표 S 방향으로 회전토크가 작용하게 된다.When the disc 10 rotating at high speed is braked by pressure using such a disc brake, a large frictional force is generated. At this time, the arrow S shown in Fig. 1 indicates the rotational direction of the disk 10, and a rotational torque acts in the direction of the arrow S.

상기와 같은 디스크 브레이크가 차량에 장착되면 캘리퍼 하우징(4)의 자체 무게나 차량 주행시 외력 즉, 회전토크에 따라 가이드로드(7)가 가이드홀(1a)과 동심원상에 위치하지 않고 기울어지게 된다. 이에 따라, 가이드로드(7)가 기울어진 상태로 차량의 주행 또는 브레이크를 작동할 경우 가이드로드(7)와 가이드홀(1a)의 벽면 사이에 접촉이 발생되어 메탈 재질의 가이드로드(7)와 메탈 재질의 캐리어(1) 사이에서 발생하는 래틀 노이즈(rattle noise) 현상이 일어나는 문제점이 있다.When the disc brake is mounted on the vehicle, the guide rod 7 is not concentrically positioned with respect to the guide hole 1a according to the own weight of the caliper housing 4 or an external force, that is, a rotational torque, when the vehicle travels. Accordingly, when the vehicle travels or brakes are operated with the guide rod 7 inclined, contact occurs between the guide rod 7 and the wall surface of the guide hole 1a, so that the guide rod 7 and the metal rod There is a problem that a rattle noise phenomenon occurs between the metal carriers 1.

이를 해결하기 위하여, 가이드홀(1a)에는 환상의 체결홈(1b)이 마련되며, 이 체결홈(1b)과 가이드로드(7)에 결합되는 신축 가능한 주름관으로 형성되는 부트(8)가 설치된다. 도면을 참조하면, 부트(8)의 일단이 가이드홀(1a)의 입구 내측에 형성된 체결홈(1b)에 결합되는데, 이는 제동작용에 따른 가이드로드(7)의 슬라이딩시 가이드로드(7)의 외면이 가이드홀(1a)의 내벽과 직접 접촉되지 않도록 하여 가이드로드(7)가 가이드홀(1a)의 내벽에 부딪히며 발생하는 래틀노이즈를 감소시키기 위한 것이다. 즉, 부트(8)는 가이드홀(1a) 내부로 이물질 등이 유입되는 것을 방지하는 역할을 함께 수행하며 가이드로드(7)가 가이드홀(1a)의 내벽에 부딪히며 발생하는 래틀 노이즈를 감소시키는 역할을 수행한다.In order to solve this problem, the guide hole 1a is provided with an annular fastening groove 1b, and a boot 8 formed of a stretchable corrugated pipe coupled to the fastening groove 1b and the guide rod 7 is provided . One end of the boot 8 is coupled to a coupling groove 1b formed inside the entrance of the guide hole 1a when the guide rod 7 is sliding due to the braking action. The outer surface of the guide hole 1a is not in direct contact with the inner wall of the guide hole 1a so as to reduce the rattle noise generated when the guide rod 7 collides against the inner wall of the guide hole 1a. That is, the boot 8 plays a role of preventing foreign matter and the like from being introduced into the guide hole 1a, and reduces the rattle noise generated when the guide rod 7 hits the inner wall of the guide hole 1a .

그러나, 부트(8)의 결합구조에서는 부트(8)와 체결홈(1b)의 결합력이 크지 못하기 때문에 반복되는 가이드로드(7)의 슬라이딩 동작시 부트(8)의 내구력이 저하되어 래틀 노이즈가 발생하는 문제점이 있다. 이에, 향상된 래틀 노이즈 감소를 위하여 가이드홀(1a)에 체결홈(1b)을 가공시 부트(8)의 결합부 길이가 증대되어야 하나, 체결홈(1b)의 길이를 증가시킬 경우 체결홈(1b)을 한꺼번에 가공해야 함으로 가공 툴의 수명이 기존 대비 짧아져 원가가 증가하며, 부트(8)의 조립이 어려워진다는 문제점이 있다.However, in the coupling structure of the boot 8, since the coupling force between the boot 8 and the coupling groove 1b is not large, the durability of the boot 8 is lowered during repeated sliding operation of the guide rod 7, There is a problem that occurs. The length of the coupling portion of the boot 8 should be increased when the coupling hole 1b is formed in the guide hole 1a to improve the rattle noise. However, when the coupling hole 1b is increased in length, The cost of the tool is shortened to increase the cost and the assembly of the boot 8 becomes difficult.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로서, 가이드로드가 가이드홀 내에서 부트와 접촉되는 면을 최대한 확보하면서 부트의 기밀유지를 확보함은 물론, 부트의 조립성 향상 및 래틀 노이즈를 효과적으로 방지할 수 있는 디스크 브레이크를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been devised to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide an apparatus and a method for securing airtightness of a boot while securing a maximum surface of a guide rod contacting a boot in a guide hole, And it is an object of the present invention to provide a disc brake which can effectively prevent the disc brake.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 유압에 의해 진퇴운동하는 피스톤이 내장된 캘리퍼 하우징과, 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크를 압착하도록 상기 피스톤에 의해 진퇴운동하는 한 쌍의 패드플레이트가 설치되며 차체에 고정되는 캐리어와, 상기 캘리퍼 하우징을 상기 캐리어에 슬라이딩 가능하게 결합시키도록 일단은 상기 캘리퍼 하우징에 고정되고 타단은 상기 캐리어에 마련된 가이드홀에 슬라이딩 가능하도록 결합되는 가이드로드 및 상기 가이드로드와 상기 가이드홀에 장착되어 상기 가이드홀로 이물질이 유입되는 것을 방지하는 부트(boot)를 구비하는 디스크 브레이크에 있어서, 상기 가이드홀의 내주면에는 상기 가이드로드의 길이방향으로 서로 다른 직경을 갖도록 환형의 체결홈이 형성되고, 상기 체결홈에 결함되는 부트의 결합 단부는 상기 체결홈에 안착되어 설치되도록 상기 체결홈 쪽으로 돌출된 돌기부가 형성된 디스크 브레이크가 제공될 수 있다.In order to achieve the above object, according to one embodiment of the present invention, there is provided a hydraulic control apparatus comprising: a caliper housing having a piston which moves back and forth by hydraulic pressure; And a guide rod which is slidably coupled to the guide hole of the carrier, the other end of which is fixed to the caliper housing so as to slidably couple the caliper housing to the carrier, And a boot mounted on the guide rod and the guide hole to prevent foreign matter from flowing into the guide hole, wherein the inner circumferential surface of the guide hole has diameters different from each other in the longitudinal direction of the guide rod An annular fastening groove is formed, Coupling an end of a boot which also has a disc brake is a protrusion protruding towards said locking groove formed may be provided to be installed is seated in the clamping groove.

또한, 상기 체결홈은 입구측에 형성된 제1 결합면과, 상기 제1 결합면과 접하며 상기 제1 결합면 보다 직경이 작은 제2 결합면을 갖추고, 상기 부트의 돌기부는 체결홈의 길이와 대응되는 길이를 갖도록 이루어질 수 있다.The coupling groove may have a first coupling surface formed on the entrance side and a second coupling surface that is in contact with the first coupling surface and smaller in diameter than the first coupling surface and the protrusion of the boot corresponds to the length of the coupling groove Of the length of the first portion.

또함, 상기 돌기부의 외경은 상기 체결홈의 제1 결합면의 직경과 대응하는 직경을 갖도록 이루어지고, 상기 돌기부가 체결홈에 결합시 상기 제1 결합면에 비하여 상대적으로 직경이 작은 제2 결합면에 의하여 상기 돌기부의 끝단은 중심을 향하도록 경사지게 결합될 수 있다.The protrusion may have a diameter corresponding to the diameter of the first coupling surface of the coupling groove. When the protrusion is engaged with the coupling groove, the protrusion may have a second coupling surface having a smaller diameter than the first coupling surface, The ends of the protrusions may be inclined toward the center.

본 발명의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크는, 부트가 결합되는 가이드홀의 내주면에 체결홈을 가공시 길이방향으로 단차를 갖도록 직경이 다른 체결홈을 가공함으로써, 종래에 긴 길이를 갖는 체결홈을 한번에 가공하는 공정에 비하여 가공 툴의 수명이 증가하여 원가를 절감할 수 있게 된다.In the disk brake according to an embodiment of the present invention, when a fastening groove is formed in an inner circumferential surface of a guide hole to which a boot is coupled, a fastening groove having a different diameter is formed so as to have a step in the longitudinal direction, The life of the machining tool is increased as compared with the machining process, and the cost can be reduced.

또한, 체결홈의 길이가 종래에 비해 증가함에 따라 가이드로드가 가이드홀 내에서 부트와 접촉되는 면을 최대한 확보할 수 있다.In addition, as the length of the engaging groove is increased as compared with the conventional art, the surface where the guide rod contacts the boot in the guide hole can be maximally secured.

아울러, 체결홈의 단차진 형상에 따라 체결홈에 결합되는 부트의 단부가 중심을 향하도록 경사져 가이드로드의 결합시 부트의 기밀유지를 확보함은 물론, 부트의 조립성 향상 및 래틀 노이즈를 효과적으로 방지할 수 있게 된다.In addition, according to the stepped shape of the fastening groove, the end of the boot coupled to the fastening groove is inclined toward the center, thereby securing the airtightness of the boot at the time of engagement of the guide rod, and also improving the assembling performance of the boot and effectively preventing the rattle noise .

본 발명은 아래 도면들에 의해 구체적으로 설명될 것이지만, 이러한 도면은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 것이므로 본 발명의 기술사상이 그 도면에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 종래의 디스크 브레이크를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 디스크 브레이크를 나타내는 단면도이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 가이드홀에 부트가 결합되는 결합구조를 발췌하여 보인 분해 단면도이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 부트가 결합된 가이드홀에 가이드로드가 결합되는 상태를 나타내는 단면도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The present invention will be described in detail with reference to the following drawings, which illustrate preferred embodiments of the present invention, and thus the technical idea of the present invention should not be construed as being limited thereto.
1 is a cross-sectional view schematically showing a conventional disc brake.
2 is a cross-sectional view showing a disc brake according to a preferred embodiment of the present invention.
3 is an exploded cross-sectional view illustrating a coupling structure in which a boot is coupled to a guide hole according to a preferred embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view illustrating a state in which a guide rod is coupled to a guide hole to which a boot is coupled according to a preferred embodiment of the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 일 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 디스크 브레이크를 나타내는 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing a disc brake according to a preferred embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크(100)는 유압에 의해 진퇴운동하는 피스톤(132)이 내장된 캘리퍼 하우징(130)과, 차량의 휠(미도시)과 함께 회전하는 디스크(10)를 압착하도록 내측면에 각각 마찰패드(111, 113)가 부착된 한 쌍의 패드플레이트(112, 114)가 상기 피스톤(132)에 의해 진퇴운동하도록 설치되며 차체에 고정되는 캐리어(120)와, 상기 캘리퍼 하우징(130)을 상기 캐리어(120)에 슬라이딩 가능하게 결합시키도록 일단은 상기 캘리퍼 하우징(130)에 고정되고 타단은 캐리어(120)에 마련된 가이드홀(125)에 슬라이딩 가능하도록 결합되는 가이드로드(140) 및 상기 가이드로드(140)와 가이드홀(125)에 장착되어 상기 가이드홀(125)로 이물질이 유입되는 것을 방지하는 부트(150 : boot)를 구비한다.Referring to FIG. 2, the disc brake 100 according to an embodiment of the present invention includes a caliper housing 130 having a piston 132 that moves back and forth by hydraulic pressure, A pair of pad plates 112 and 114 having friction pads 111 and 113 attached to inner surfaces thereof for pressing the disc 10 to be moved are moved forward and backward by the piston 132, And the other end of which is slidably inserted into the guide hole 125 provided in the carrier 120 so that the caliper housing 130 is slidably engaged with the carrier 120. [ And a boot 150 mounted on the guide rod 140 and the guide hole 125 to prevent foreign matter from entering the guide hole 125.

이러한 디스크 브레이크(100)의 구조는 종래 기술에서 설명된 디스크 브레이크(도 1 참고)와 동일한 구조를 갖는 것이므로 상세한 설명은 생략하기로 한다.The structure of the disc brake 100 has the same structure as that of the disc brake (see FIG. 1) described in the related art, and thus a detailed description thereof will be omitted.

상기와 같은 디스크 브레이크(100)는 제동유압에 의하여 피스톤(132)이 내측 패드플레이트(112)를 가압하여 마찰패드(111)가 디스크(10)에 접촉되며 계속하여 제동유압의 유압력에 의하여 차체에 고정되는 캐리어(120)에 진퇴가능하도록 결합된 캘리퍼 하우징(130)의 핑거부(134)가 외측 패드플레이트(114)를 가압하여 마찰패드(113)가 디스크(10)와 접촉되어 디스크(10)와의 마찰력에 의하여 제동이 이루어진다. 이러한 캘리퍼 하우징(130)의 이동은 가이드로드(140)를 통하여 이루어지며, 가이드로드(140)는 가이드홀(125)에 결합되는 부트(150)와 접촉되어 가이드되며 래틀 노이즈 현상이 방지되는데, 이들의 상세한 결합구조는 다음과 같다.The disc brake 100 presses the inner pad plate 112 by the piston 132 by the braking hydraulic pressure so that the friction pad 111 contacts the disc 10, The fingers 134 of the caliper housing 130 engaged with the carrier 120 fixed to the carrier 120 push the outer pad plate 114 so that the friction pad 113 is brought into contact with the disk 10, The braking force is applied. The movement of the caliper housing 130 is performed through the guide rod 140. The guide rod 140 is guided by the boot 150 coupled to the guide hole 125 to prevent the rattle noise phenomenon. The detailed combination structure is as follows.

도 2 및 도 3을 참조하면, 캐리어(120)의 양측 단부에는 가이드로드(140)가 삽입되도록 소정 깊이로 한 쌍의 가이드홀(125)이 형성되어 있다. 또한 이러한 가이드홀(125)의 개방된 입구부위 내주면에는 가이드홀(125)에 비하여 상대적으로 큰 직경을 갖도록 원주방향으로 오목하게 함몰된 체결홈(126)이 마련된다.2 and 3, a pair of guide holes 125 are formed at both ends of the carrier 120 to a predetermined depth so that the guide rod 140 is inserted. The inner circumferential surface of the opening of the guide hole 125 is provided with a coupling groove 126 recessed in the circumferential direction so as to have a relatively larger diameter than the guide hole 125.

상기 체결홈(126)은 가이드홀(125)의 길이방향으로 서로 다른 직경을 갖도록 형성되어 단차진 형상을 갖는다. 이러한 체결홈(126)은 가이드홀(125)의 입구측에 형성된 제1 결합면(126a)과, 상기 제1 결합면(126a)과 접하며 상기 제1 결합면(126a)의 직경(D1) 보다 작은 직경(D2)을 갖는 제2 결합면(126b)으로 구성된다. 또한 체결홈(126)은 후술할 부트(150)의 돌기부(156)의 길이와 대응되는 길이를 갖도록 이루어진다. 이러한 체결홈(126)에 부트(150)가 결합되는 구조에 대해서는 아래에서 다시 설명하기로 한다.The coupling grooves 126 are formed to have different diameters in the longitudinal direction of the guide holes 125 and have a stepped shape. The coupling groove 126 has a first coupling surface 126a formed on the entrance side of the guide hole 125 and a second coupling surface 126b contacting the first coupling surface 126a, And a second engagement surface 126b having a small diameter D2. The coupling groove 126 is formed to have a length corresponding to the length of the protrusion 156 of the boot 150 to be described later. The structure in which the boot 150 is coupled to the coupling groove 126 will be described below.

한편, 본 발명의 일 실시예 따른 체결홈(126)이 단차진 형상을 갖는 것으로 도시되고 설명되었으나, 이에 한정되지 않으며, 체결홈(126)을 구성하는 제1 및 제2 결합면(126a, 126b) 사이가 경사지거나, 제1 결합면(126a) 또는 제2 결합면(126b)이 경사지도록 이루어질 수 있다. 즉, 체결홈(126)의 제1 및 제2 결합면(126a, 126b)이 서로 다른 직경을 갖도록 단차지게 이루어진다면 어떠한 형상을 갖더라도 무방한 것으로 이해되어야 한다.In the meantime, although the coupling groove 126 according to an embodiment of the present invention is shown and described as having a stepped shape, the present invention is not limited thereto, and the first and second coupling surfaces 126a and 126b May be inclined, or the first engagement surface 126a or the second engagement surface 126b may be inclined. That is, it should be understood that any shape may be used as long as the first and second engagement surfaces 126a and 126b of the engagement groove 126 are stepped so as to have different diameters.

부가적으로, 체결홈(126)을 가공하기 위하여 가공 툴(미도시)을 이용하게 되는데, 부트(150)가 결합되는 부분의 길이를 증가시키기 위하여 체결홈(126)의 길이를 증가시킬 경우 종래에는 동일한 직경을 갖는 체결홈을 한꺼번에 가공해야 함으로 가공 툴의 수명이 기존 대비 짧아져 원가가 증가하게 된다. 그에 비하여, 서로 다른 직경을 갖는 체결홈(126)을 가공함에 따라 두번의 가공으로 가공부하를 경감시켜 가공 툴의 수명을 연장시킬 수 있게 된다.In addition, a processing tool (not shown) is used to process the fastening groove 126. When the length of the fastening groove 126 is increased to increase the length of the portion to which the boot 150 is coupled, Since the fastening grooves having the same diameter must be machined at once, the service life of the machining tool is shortened compared with the conventional one, and the cost increases. On the other hand, by machining the engaging grooves 126 having different diameters, the machining load can be reduced by two machining operations, thereby prolonging the life of the machining tool.

캘리퍼 하우징(130)의 양측 단부에는 가이드홀(125)에 대응되는 결합공(135)이 형성된 결합부(136)가 마련된다. 도시된 바에 따르면, 가이드로드(140)는 원통형상의 안내축부(145)와, 안내축부(145)의 일단에 직경이 확대된 형태로 마련된 머리부(142)를 포함한다.At both ends of the caliper housing 130, a coupling portion 136 having a coupling hole 135 corresponding to the guide hole 125 is formed. The guide rod 140 includes a cylindrical guide shaft portion 145 and a head portion 142 provided at one end of the guide shaft portion 145 in an enlarged diameter.

머리부(142)에는 고정나사(138)가 결합될 수 있도록 나사산이 형성된 나사홈이 형성되고, 머리부(142)의 외주면에는 소정 깊이로 함몰된 걸림홈(143)이 마련된다.The head portion 142 is formed with a threaded screw groove to which the fixing screw 138 can be coupled and the outer circumferential surface of the head portion 142 is provided with the engaging groove 143 which is recessed to a predetermined depth.

따라서, 이러한 가이드로드(140)는 안내축부(145)가 캐리어(120)의 가이드홀(125)에 슬라이딩 가능하도록 삽입 결합되며, 머리부(142)는 고정나사(138)가 캘리퍼 하우징(130)의 결합공(135)을 관통하여 나사홈에 나사 결합함으로써 캘리퍼 하우징(130)에 견실하게 고정되어 캐리어(120)와 캘리퍼 하우징(130)이 상호 운동 가능하도록 결합된다.The guide rod 140 is inserted into the guide hole 125 of the carrier 120 such that the guide shaft 145 is slidably inserted into the guide hole 125 of the carrier 120. The head 142 is fixed to the caliper housing 130, So that the carrier 120 and the caliper housing 130 can be moved with respect to each other by being fixed to the caliper housing 130 by screwing into the screw groove.

이때, 가이드로드(140)의 안내축부(145)는 슬라이딩 가능하도록 가이드홀(125)에 헐겁게 끼워져 결합되기 때문에 이들 사이에는 소정의 공간이 형성되어 가이드로드(140)와 가이드홀(125)과의 금속간 충격소음(래틀 노이즈)을 방지함은 물론, 가이드홀(125) 내부로의 이물질의 유입을 방지하기 위하여 가이드로드(140)의 외측을 감싸도록 마련된 고무재질의 부트(150)가 마련된다. 또한, 가이드로드(140)와 가이드홀(125) 사이의 공간에는 가이드로드(140)의 진퇴운동이 보다 원활하게 이루어지며 마모손상을 방지 하기 위하여 윤활제가 주입된다.At this time, since the guide shaft portion 145 of the guide rod 140 is loosely fitted in the guide hole 125 so as to be slidable, a predetermined space is formed between the guide shaft 140 and the guide hole 140, A boot 150 made of a rubber material is provided so as to surround the outside of the guide rod 140 to prevent foreign matter from entering into the guide hole 125 as well as to prevent the impact noise (rattle noise) . Further, the guide rod 140 moves smoothly in a space between the guide rod 140 and the guide hole 125, and a lubricant is injected to prevent abrasion damage.

부트(150)는 용이하게 그 길이가 신축될 수 있도록 주름지게 형성된 주름관(151)과, 주름관(151)의 일단으로부터 연장되어 가이드로드(140)의 걸림홈(143)에 압입되는 걸림부(153)와, 캐리어(120)의 체결홈(126)에 끼워져 설치되는 돌기부(156)를 포함한다.The boot 150 has a corrugated pipe 151 formed to be wrinkled so that the length thereof can be easily expanded and contracted and an engaging portion 153 extending from one end of the corrugated pipe 151 to be inserted into the engaging groove 143 of the guide rod 140 And a protrusion 156 fitted to the coupling groove 126 of the carrier 120.

전술한 바와 같이, 돌기부(156)는 체결홈(126)의 길이와 대응되는 길이를 가지며, 체결홈(126)에 안착되어 설치되도록 부트(150)의 타단 외주면으로부터 체결홈(126) 쪽으로 돌출되어 형성된다. 또한, 돌기부(156)의 외경은 체결홈(126)의 제1 결합면(126a)의 직경(D1)과 대응하는 직경을 갖도록 이루어진다. 이에 돌기부(156)가 체결홈(126)에 결합시 상기 제1 결합면(126a)에 비하여 상대적으로 직경(D2)이 작은 제1 결합면(126b)에 의하여 돌기부(156)의 끝단은 중심을 향하도록 경사지게 결합된다(도 4 참조).The projection portion 156 has a length corresponding to the length of the coupling groove 126 and protrudes toward the coupling groove 126 from the outer peripheral surface of the other end of the boot 150 so as to be seated in the coupling groove 126 . The outer diameter of the protruding portion 156 is set to have a diameter corresponding to the diameter D1 of the first engagement surface 126a of the engagement groove 126. When the protrusion 156 is engaged with the coupling groove 126, the end of the protrusion 156 is centered by the first coupling surface 126b having a smaller diameter D2 than the first coupling surface 126a (See Fig. 4).

상기와 같이 돌기부(156)의 끝단이 중심을 향하도록 경사짐에 따라 돌기부(156)의 끝단의 직경은 가이드로드(140)의 안내축부(145)의 직경보다 작은 직경을 갖도록 변화된다. 즉, 가이드로드(140)를 가이드홀(125)에 삽입시 경사진 돌기부(156)는 탄성변형되어 체결홈(126)에 밀착되며 가이드로드(140)와의 조임력이 증가하여 가이드로드(140)를 견실하게 결합시킬 수 있음은 물론, 돌기부(156)에 의해 지지되어 가이드홀(125)과 가이드로드(140)의 접촉에 따른 래틀 노이즈 현상을 용이하게 방지할 수 있게 된다.The diameter of the end of the protrusion 156 is changed to have a smaller diameter than the diameter of the guide shaft 145 of the guide rod 140 as the end of the protrusion 156 is inclined toward the center. That is, when inserting the guide rod 140 into the guide hole 125, the inclined protrusion 156 is elastically deformed to come in close contact with the engaging groove 126 and the tightening force with the guide rod 140 increases, So that it is possible to securely couple the guide hole 125 and the guide rod 140 with each other, and the rattle noise phenomenon due to the contact between the guide hole 125 and the guide rod 140 can be easily prevented.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. It will be understood that various modifications and changes may be made without departing from the scope of the appended claims.

100 : 디스크 브레이크 120 : 캐리어
125 : 가이드홀 126 : 체결홈
126a : 제1 결합면 126b : 제2 결합면
130 : 캘리퍼 하우징 140 : 가이드로드
150 : 부트(boot) 156 : 돌기부100: Disc brake 120: Carrier
125: guide hole 126: fastening groove
126a: first coupling surface 126b: second coupling surface
130: caliper housing 140: guide rod
150: boot 156: protrusion

Claims (3)

유압에 의해 진퇴운동하는 피스톤이 내장된 캘리퍼 하우징과, 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크를 압착하도록 상기 피스톤에 의해 진퇴운동하는 한 쌍의 패드플레이트가 설치되며 차체에 고정되는 캐리어와, 상기 캘리퍼 하우징을 상기 캐리어에 슬라이딩 가능하게 결합시키도록 일단은 상기 캘리퍼 하우징에 고정되고 타단은 상기 캐리어에 마련된 가이드홀에 슬라이딩 가능하도록 결합되는 가이드로드 및 상기 가이드로드와 상기 가이드홀에 장착되어 상기 가이드홀로 이물질이 유입되는 것을 방지하는 부트(boot)를 구비하는 디스크 브레이크에 있어서,
상기 가이드홀의 내주면에는 상기 가이드로드의 길이방향으로 서로 다른 직경을 갖도록 환형의 체결홈이 형성되고,
상기 체결홈에 결함되는 부트의 결합 단부는 상기 체결홈에 안착되어 설치되도록 상기 체결홈 쪽으로 돌출된 돌기부가 형성되며,
상기 체결홈은 입구측에 형성된 제1 결합면과, 상기 제1 결합면과 접하며 상기 제1 결합면 보다 직경이 작은 제2 결합면을 갖추고,
상기 돌기부의 외경은 상기 체결홈의 제1 결합면의 직경과 대응하는 직경을 갖도록 이루어지고, 상기 돌기부가 체결홈에 결합시 상기 제1 결합면에 비하여 상대적으로 직경이 작은 제2 결합면에 의하여 상기 돌기부의 끝단은 중심을 향하도록 경사지게 결합되는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.A carrier fixed to the vehicle body and provided with a pair of pad plates which are moved forward and backward by the piston to press the disk rotating together with the wheel of the vehicle, the caliper housing including a piston which moves back and forth by hydraulic pressure, A guide rod fixed to the caliper housing at one end thereof so as to be slidably coupled to the carrier and slidably coupled to a guide hole provided in the carrier at the other end thereof; A disk brake comprising a boot for preventing entry of the disk brake,
Wherein an annular coupling groove is formed in an inner circumferential surface of the guide hole to have different diameters in the longitudinal direction of the guide rod,
Wherein the coupling end of the boot which is defective in the coupling groove is formed with a projection protruding toward the coupling groove so as to be seated in the coupling groove,
Wherein the engaging groove has a first engaging surface formed on the entrance side and a second engaging surface abutting on the first engaging surface and smaller in diameter than the first engaging surface,
Wherein the protruding portion has a diameter corresponding to a diameter of the first engaging surface of the engaging groove, and the protruding portion is formed by a second engaging surface having a smaller diameter than the first engaging surface when the protruding portion is engaged with the engaging groove And an end of the protrusion is inclined toward the center. 제1항에 있어서,
상기 부트의 돌기부는 체결홈의 길이와 대응되는 길이를 갖도록 이루어진 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
The method according to claim 1,
Wherein a protrusion of the boot has a length corresponding to a length of the coupling groove.
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