KR100845898B1 - Disk brake for vehicle - Google Patents

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김홍기
고창복
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주식회사 만도
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    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
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Abstract

A disk brake for a vehicle is provided to fix a guide rod by using an elastic member instead of a bolt, and to form a protrusion on the guide rod to perform the separation of the guide roller. A disc brake for a vehicle includes a caliper housing(10), a pair of pad plates(70,80), a carrier(30), and a disc(90). The caliper housing includes a piston(20). The carrier has the pad plates installed with a predetermined interval. The disc rotates together with a wheel while partially inserting an outer circumferential surface of the disc. The caliper housing includes a cylinder(11) and a finger part(12). The finger part operates the outer pad plate. The cylinder is provided at the rear portion of the caliper housing.

Description

차량용 디스크 브레이크{DISK BRAKE FOR VEHICLE}Car Disc Brake {DISK BRAKE FOR VEHICLE}

도1은 종래기술에 의한 차량용 디스크 브레이크의 요부를 나타내는 단면도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a sectional view showing a main portion of a vehicular disk brake according to the prior art.

도 2는 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 전체적인 구조를 보인 분해 사시도이다.Figure 2 is an exploded perspective view showing the overall structure of the disc brake according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 단면도이다.3 is a cross-sectional view of a disc brake according to the present invention.

도 4는 도 3의 요부확대도이다.4 is an enlarged view illustrating main parts of FIG. 3.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 디스크 브레이크의 요부를 나타내는 단면도이다. 5 is a cross-sectional view showing main parts of a vehicular disk brake according to another embodiment of the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10: 캘리퍼하우징 13: 체결부10: Caliper Housing 13: Fastening Part

14: 체결공 15: 걸림턱14: fastener 15: locking jaw

20: 피스톤 30: 캐리어20: piston 30: carrier

31: 가이드홀 40: 가이드로드부 31: guide hole 40: guide rod portion

50: 가이드로드 51: 헤드부50: guide rod 51: head portion

60,100: 탄성부재 61: 절곡부60, 100: elastic member 61: bent portion

62: 고정홀 63: 덮개부62: fixing hole 63: cover

70,80: 패드플레이트 90: 디스크70,80: Padplate 90: Disc

102: 손잡이부102: handle portion

본 발명은 차량용 디스크 브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 캘리퍼 하우징을 차체에 고정된 캐리어에 슬라이딩 가능하게 결합하기 위한 가이드로드를 구비한 차량용 디스크 브레이크에 관한 것이다.The present invention relates to a disc brake for a vehicle, and more particularly, to a disc brake for a vehicle having a guide rod for slidably coupling the caliper housing to a carrier fixed to the vehicle body.

일반적으로 차량에 장착되는 브레이크는 주행 중의 자동차를 감속하거나 정지, 또는 정지 상태를 유지하기 위한 장치로서, 드럼 브레이크와 디스크 브레이크가 있다. 이러한 디스크 브레이크는 드럼 대신에 휠과 함께 회전하는 원판형의 디스크를 양쪽에서 패드로 강하게 압박하여 제동력을 얻는 것으로, 제동유압에 의해 진퇴 운동하도록 피스톤이 내장된 캘리퍼 하우징과, 패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트가 설치되며 차체에 고정되는 캐리어와, 한 쌍의 패드플레이트 사이에 외주연 일부가 삽입되면서 휠과 함께 회전하는 디스크를 구비한다.In general, a brake mounted on a vehicle is a device for decelerating, stopping or maintaining a stopped state of a vehicle, and includes a drum brake and a disc brake. This disc brake is to obtain the braking force by pressing the disk-shaped disk that rotates together with the wheel instead of the drum to the pad from both sides, and the caliper housing with a built-in piston to move back and forth by braking hydraulic pressure, and a pair of pads attached The pad plate is provided with a carrier fixed to the vehicle body, and a disk that rotates together with the wheel while the outer peripheral portion is inserted between the pair of pad plate.

캘리퍼 하우징의 후방부에는 제동유압이 전달되는 실린더가 가공되며, 이의 전방부에는 후술하는 아웃터패드플레이트를 감싸도록 굽어진 핑거부가 일체로 마련되어 제동 작용 시 아웃터패드플레이트를 디스크측으로 밀게 된다. 그리고 캐리어는 차체의 너클에 볼트를 통해 장착되며, 여기에는 한 쌍의 패드플레이트가 내측방향으로 슬라이딩 가능하게 설치된다. 한 쌍의 패드플레이트는 피스톤 선단과 접하 여 압력을 직접적으로 전달받는 인너패드플레이트와, 핑거부의 내면과 접하도록 배치된 아웃터패드플레이트로 구별된다.The rear portion of the caliper housing is processed into a cylinder to which the braking hydraulic pressure is transmitted, and the front portion thereof is integrally provided with a bent finger portion to surround the outer pad plate, which will be described later, and pushes the outer pad plate to the disc side during braking. The carrier is mounted to the knuckle of the vehicle body through a bolt, and a pair of pad plates are slidably installed inward. The pair of pad plates are distinguished from an inner pad plate which is directly in contact with the piston tip to receive pressure, and an outer pad plate disposed to be in contact with the inner surface of the finger portion.

도1은 종래기술에 의한 차량용 디스크 브레이크의 요부를 나타내는 단면도이다. 도1에 도시된 바와 같이 캐리어(2)에는 캘리퍼 하우징(1)이 가이드로드(3)를 통해 피스톤(미도시)의 전후진방향과 동일방향으로 슬라이딩 가능하게 결합된다. 이를 위해 캘리퍼 하우징(1) 양단에는 체결공(1b)이 천공된 체결부(1a)가 마련되며, 체결공(1b)과 대응하는 캐리어(2)의 양단부에 각각 소정깊이의 가이드홀(2a)이 가공되어 있다. 그리고 가이드로드(3) 하단을 가이드홀(2a)에 삽입한 후 가이드로드(3) 상단에 형성된 암나사부(3a)를 체결공(1b)과 연통시켜 볼트(4)를 통해 고정한다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a sectional view showing a main portion of a vehicular disk brake according to the prior art. As shown in FIG. 1, the caliper housing 1 is slidably coupled to the carrier 2 in the same direction as the forward and backward directions of the piston (not shown) through the guide rod 3. To this end, both ends of the caliper housing 1 are provided with a fastening part 1a having a fastening hole 1b bored therein, and a guide hole 2a having a predetermined depth at each end of the carrier hole 2 corresponding to the fastening hole 1b. This is processed. After inserting the lower end of the guide rod 3 into the guide hole 2a, the female thread part 3a formed at the upper end of the guide rod 3 communicates with the fastening hole 1b and is fixed through the bolt 4.

이와 같은 종래의 차량용 디스크 브레이크에서의 가이드로드(3)의 체결구조에서는 가이드로드(3)의 상단에 형성된 체결공(1b)을 통해 암나사부(3a)에 볼트(4)를 삽입하여 고정하기 때문에 가이드로드(3)의 체결공(1b)에는 볼트(4)와의 체결을 위한 나사산의 가공이 요구되는데 이러한 가공으로 인하여 제조공정이 복잡해지며 제조비가 상승하게 되는 문제점이 있다.In the conventional fastening structure of the guide rod 3 in a disc brake for a vehicle, since the bolt 4 is inserted into the female threaded portion 3a through the fastening hole 1b formed at the upper end of the guide rod 3, it is fixed. The fastening hole 1b of the guide rod 3 is required to process a screw thread for fastening with the bolt 4, which causes a problem in that the manufacturing process is complicated and the manufacturing cost is increased.

또한 정비 등을 위하여 가이드로드는 캘리퍼에서 분리하기 위해서는 체결된 볼트를 제거하고 캐리어와 갤리퍼하우징을 분해한 후 가이드로드를 분리하여야 하는 문제점이 있다.In addition, the guide rod for the maintenance, there is a problem in that to remove from the caliper to remove the fastening bolt, dismantle the carrier and the caliper housing and then separate the guide rod.

또한 가이드로드의 고정을 위하여 볼트의 구성이 필수적으로 요구되어 볼트의 무게만큼 디스크 브레이크의 무게가 증가하게 되는 문제점이 있다.In addition, there is a problem that the weight of the disc brake increases as much as the weight of the bolt because the configuration of the bolt is essentially required for fixing the guide rod.

본 발명은 상술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 조립과 분리가 간단하며 무게를 저감할 수 있는 구조를 구비한 차량용 디스크 브레이크를 제공하는 것이다.The present invention is to solve the above-mentioned problems of the prior art, an object of the present invention is to provide a disc brake for a vehicle having a structure that is easy to assemble and separate, and can reduce the weight.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 디스크와, 상기 디스크와 접촉하여 제동력을 발휘하는 패드플레이트를 구비한 캐리어와, 상기 캐리어에 슬라이딩 가능하게 설치되는 캘리퍼하우징과, 상기 캐리어와 상기 캘리퍼 하우징 사이에 마련되어 상기 캘리퍼하우징이 상기 캐리어에 슬라이딩 가능하게 하는 가이드로드부를 포함하는 차량용 디스크 브레이크에 있어서, 상기 가이드로드부는 분리가 용이하도록 돌기부가 형성된 가이드로드와, 상기 가이드로드를 상기 캘리퍼하우징에 고정하기 위한 탄성부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is, a carrier having a disk, a pad plate which exerts a braking force in contact with the disk, a caliper housing slidably mounted to the carrier, between the carrier and the caliper housing In the disc brake for a vehicle provided in the caliper housing includes a guide rod for allowing the caliper housing to slide on the carrier, the guide rod is a guide rod formed with a projection to facilitate separation, and for fixing the guide rod to the caliper housing It characterized in that it comprises an elastic member.

또한, 상기 캘리퍼하우징에는 상기 가이드로드가 삽입될 수 있도록 체결부가 형성되고, 상기 체결부의 내경에는 상기 가이드로드의 과도한 삽입을 방지하기 위한 걸림턱이 형성되고, 상기 가이드로드의 일단에는 상기 걸림턱에 대응하는 헤드부가 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the caliper housing is provided with a fastening portion for inserting the guide rod, a fastening jaw is formed in the inner diameter of the fastening portion to prevent excessive insertion of the guide rod, one end of the guide rod A corresponding head portion is formed.

또한, 상기 체결부에는 상기 탄성부재와의 결합을 위한 고정부가 형성되고, 상기 탄성부재는 상기 고정부에 대응하도록 고정홀이 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the fastening portion is provided with a fixing portion for coupling with the elastic member, the elastic member is characterized in that the fixing hole is formed to correspond to the fixing portion.

또한, 상기 탄성부재는 상기 돌기부에 삽입결합되는 결합홀과, 상기 가이드로드의 조립 또는 분리를 용이하게 하기 위한 손잡이부를 구비하는 것을 특징으로 한다.In addition, the elastic member is characterized in that it comprises a coupling hole that is inserted and coupled to the projection portion, the handle portion for facilitating the assembly or separation of the guide rod.

또한, 상기 탄성부재는 판스프링으로 마련된 것을 특징으로 한다.In addition, the elastic member is characterized in that it is provided with a leaf spring.

이하, 본 발명에 따른 하나의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. Hereinafter, one preferred embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 전체적인 구조를 보인 분해 사시도이며, 도 3은 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 단면도이다.2 is an exploded perspective view showing the overall structure of the disc brake according to the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view of the disc brake according to the present invention.

본 발명에 따른 디스크 브레이크는 도2, 3에 도시된 바와 같이 제동유압에 의해 진퇴 운동하도록 피스톤(20)이 내장되는 캘리퍼 하우징(10)과, 한 쌍의 패드플레이트(70,80)가 일정간격 이격되게 설치되는 캐리어(30)와, 외주연 일부가 패드플레이트(70,80) 사이에 일부 삽입되어 휠(미도시)과 함께 회전하는 원판상의 디스크(90)를 포함하고 있다.In the disc brake according to the present invention, as shown in FIGS. 2 and 3, the caliper housing 10 in which the piston 20 is built so as to move back and forth by braking hydraulic pressure, and a pair of pad plates 70 and 80 are spaced apart at regular intervals. The carrier 30 is spaced apart from each other, and a portion of the outer circumference includes a disk-shaped disk 90 that is partially inserted between the pad plates 70 and 80 to rotate together with a wheel (not shown).

캘리퍼 하우징(10)에는 피스톤(20)이 내장되는 실린더(11)와, 후술하는 아웃터 패드플레이트(80)를 작동시키기 위한 핑거부(12)가 형성되어 있다. 실린더(11)는 마스터실린더와 같은 유압원에서 형성된 제동유압이 전달되도록 캘리퍼 하우징(10)의 후방부에 가공된다.The caliper housing 10 is provided with a cylinder 11 having a piston 20 therein and a finger portion 12 for operating the outer pad plate 80 described later. The cylinder 11 is machined in the rear portion of the caliper housing 10 so that the braking hydraulic pressure generated in the hydraulic source such as the master cylinder is transmitted.

그리고 핑거부(12)는 아웃터 패드플레이트(80)를 감싸도록 캘리퍼 하우징(10)의 전방부에서 하측방향으로 굽어지게 이루어져 있다. 이러한 캘리퍼 하우징(10)은 캐리어(30)에 슬라이딩 가능하게 결합되는데, 이를 위해 캘리퍼 하우징(10)의 좌우 양측단부에는 체결공(14)이 형성된 체결부(13)가 대칭되게 마련된다. 또한 체결부(13)의 외면에는 후술할 가이드로드(50)를 고정하기 위하여 고정 부(16)가 돌출되어 형성된다. 이때 고정부(16)는 후술할 탄성부재(60)의 결합이 용이하도록 하향으로 경사지게 마련된다.And the finger portion 12 is formed to be bent in the downward direction at the front of the caliper housing 10 to surround the outer pad plate (80). The caliper housing 10 is slidably coupled to the carrier 30. To this end, fastening portions 13 having fastening holes 14 are symmetrically provided at both left and right ends of the caliper housing 10. In addition, the fixing portion 16 protrudes on the outer surface of the fastening portion 13 to fix the guide rod 50 to be described later. At this time, the fixing portion 16 is provided to be inclined downward to facilitate the coupling of the elastic member 60 to be described later.

그리고 캐리어(30)는 차체의 너클(미도시)에 마운팅볼트를 통해 견고하게 고정되며, 패드(71,81)가 부착된 한 쌍의 패드플레이트(70,80)가 디스크(90)를 중심으로 진퇴운동 가능하게 설치된다. 이 패드플레이트(70,80)는 피스톤(20) 선단과 접하도록 배치되며 인너패드(71)가 부착된 인너 패드플레이트(70)와, 핑거부(12)의 내측에 접하도록 배치되며 아웃터패드(81)가 부착된 아웃터 패드플레이트(80)로 구별된다.The carrier 30 is firmly fixed to the knuckle (not shown) of the vehicle body through a mounting bolt, and a pair of pad plates 70 and 80 to which the pads 71 and 81 are attached are centered on the disk 90. It is installed to move forward and backward. The pad plates 70 and 80 are disposed to be in contact with the tip of the piston 20 and are disposed to be in contact with the inner pad plate 70 to which the inner pad 71 is attached and to the inner side of the finger portion 12. 81 is attached to the outer pad plate 80.

캐리어(30)의 양측 단부에는 캘리퍼 하우징(10)의 체결공(14)과 대응하는 위치에 소정깊이로 가이드홀(31)이 형성되어 있다.Guide holes 31 are formed at both ends of the carrier 30 at predetermined depths at positions corresponding to the fastening holes 14 of the caliper housing 10.

한편, 이러한 캐리어(30)는 가이드로드부(40)를 통해 캘리퍼 하우징(10)이 슬라이딩 가능하게 결합되는데, 가이드로드부(40)는 캘리퍼 하우징(10)을 캐리어(30)에 슬라이딩 가능하게 하는 가이드로드(50)와, 가이드로드(50)를 캘리퍼 하우징(10)에 고정하기 위한 탄성부재(60)를 포함하여 이루어진다.Meanwhile, the carrier 30 is slidably coupled to the caliper housing 10 through the guide rod 40, and the guide rod 40 allows the caliper housing 10 to be slidable to the carrier 30. It comprises a guide rod 50, and an elastic member 60 for fixing the guide rod 50 to the caliper housing (10).

가이드로드(50)는 소정길이 연장된 봉 형상으로 제작되는데, 가이드로드(50)의 일측은 체결부(13)에 형성된 체결공(14)을 관통하여 가이드홀(31)에 삽입되게 된다. 가이드로드(50) 일단의 직경은 가이드홀(31)의 내경보다 약간 작게 형성하여 가이드로드(50) 일단의 외면과 가이드홀(31)의 내면사이에 적정한 클리어런스를 유지하여 진퇴운동이 가능하게 된다. 또한 가이드로드(40)의 진퇴운동이 보다 원활하게 이루어지며 금속간의 마찰손실이 방지되도록 가이드홀(31)에는 윤활제(32)가 충 진된다.The guide rod 50 is manufactured in a rod shape extending a predetermined length, one side of the guide rod 50 is inserted into the guide hole 31 through the fastening hole 14 formed in the fastening portion 13. The diameter of one end of the guide rod 50 is slightly smaller than the inner diameter of the guide hole 31 to maintain the proper clearance between the outer surface of the one end of the guide rod 50 and the inner surface of the guide hole 31 to enable the retreat movement. . In addition, the guide rod 40 is smoothly moved forward and backward and the lubricant 32 is filled in the guide hole 31 to prevent friction loss between the metal.

또한 가이드로드(50)의 타측은 도 4에 도시된 바와 같이 가이드로드(50)가 체결공(14)에 고정되기 위해 가이드로드(50)의 일측보다 상대적으로 큰 직경으로 형성된 헤드부(51)가 마련되며, 이에 대응하여 체결공(14)에는 걸림턱(15)이 형성되어 가이드로드(50)의 헤드부(51)가 체결공(14)의 걸림턱(15)에 걸리도록 하여 가이드로드(50)가 체결공(14)에 과도하게 삽입되는 것을 방지하게 된다. 바람직하게는 가이드로드(50)의 헤드부(51) 상단과 체결부(13)의 상단의 높이는 동일하게 유지시킨다. In addition, the other side of the guide rod 50 is a head portion 51 formed with a relatively larger diameter than one side of the guide rod 50 in order to fix the guide rod 50 to the fastening hole 14, as shown in FIG. In response, the fastening hole 14 has a locking jaw 15 formed therein so that the head 51 of the guide rod 50 is caught by the locking jaw 15 of the fastening hole 14. 50 is prevented from being excessively inserted into the fastening hole (14). Preferably, the height of the upper end of the head portion 51 and the upper end of the fastening portion 13 of the guide rod 50 is kept the same.

또한 가이드로드(50)의 헤드부(51)의 상부에는 돌기부(52)가 돌출되어 형성되는데, 이는 후술할 탄성부재(60)의 결합홀(64)과 결합하여 가이드로드(50)의 분리시에 손잡이로 기능하여 가이드로드(50)를 용이하게 분리할 수 있게 한다.In addition, the protrusion 52 is formed on the upper portion of the head portion 51 of the guide rod 50, which is combined with the coupling hole 64 of the elastic member 60 to be described later when the guide rod 50 is separated. Functions as a handle so that the guide rod 50 can be easily separated.

또한 가이드로드(50)의 타측 단부에는 가이드로드(50)를 캘리퍼 하우징(10)에 고정하기 위한 탄성부재(60)가 구비되는데, 탄성부재(60)의 양측은 체결부(13)를 감쌀 수 있도록 하향으로 절곡된 한쌍의 절곡부(61)가 형성되며, 절곡부(61)사이에는 덮개부(63)가 형성된다.In addition, the other end of the guide rod 50 is provided with an elastic member 60 for fixing the guide rod 50 to the caliper housing 10, both sides of the elastic member 60 can wrap the fastening portion 13 A pair of bent portions 61 are bent downward so as to be formed, and a cover portion 63 is formed between the bent portions 61.

이러한 탄성부재(60)는 바람직하게는 판스프링으로 구비되며, 절곡부(61)사이의 폭은 단부로 갈수록 폭이 좁아지는 형태로 형성되며, 덮개부(63)는 중앙측이 하향으로 돌출되도록 양측으로 경사지게 마련되며 중앙측에는 돌기부(52)와의 결합을 위한 결합홀(64)이 형성되어 돌기부(52)가 결합홀(64)에 삽입되어 고정되게 된다.The elastic member 60 is preferably provided with a leaf spring, the width between the bent portion 61 is formed in a narrow shape toward the end, the cover portion 63 so that the center side projects downward. It is provided to be inclined to both sides and the coupling hole 64 for coupling with the protrusion 52 is formed in the center side is the protrusion 52 is inserted into the coupling hole 64 is fixed.

또한 절곡부(61)에는 고정홀(62)이 형성되어, 탄성부재(60)를 체결부(13)에 삽입하는 경우 체결부(13)의 외측에 돌출되어 형성된 고정부(16)가 고정홀(62)에 끼워짐으로써 탄성부재(60)가 탄성력을 발휘하게 되어 가이드로드(50)가 체결공(14)으로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있게 된다. 즉, 절곡부(61)의 단부는 고정부(16)의 경사면을 따라 하향하면서 한쌍의 절곡부(61)사이의 폭이 늘어나게 되어 탄성이 증가하게 되고, 경사면이 끝나는 지점에서 고정부(16)가 고정홀(62)에 끼워지게 되어 탄성복원력에 의해 절곡부(61)의 단부는 체결부(13)의 외면에 압착하게 되어 가이드로드(50)를 고정시키게 된다. In addition, a fixing hole 62 is formed in the bent portion 61, and when the elastic member 60 is inserted into the fastening portion 13, the fixing portion 16 protruding from the outside of the fastening portion 13 is fixed to the fixing hole. By being fitted to the 62, the elastic member 60 exhibits an elastic force, thereby preventing the guide rod 50 from being separated from the fastening hole 14. That is, the end of the bent portion 61 is lowered along the inclined surface of the fixing portion 16 while the width between the pair of bent portions 61 is increased to increase the elasticity, the fixing portion 16 at the point where the inclined surface ends Is inserted into the fixing hole 62 so that the end of the bent portion 61 is compressed to the outer surface of the fastening portion 13 by the elastic restoring force to fix the guide rod 50.

따라서 가이드로드(50)는 체결공(14)의 걸림턱(15)이 가이드로드(50)의 헤드부(51)를 지지함으로써 가이드홀(31)로의 과도한 진입이 방지되며, 탄성부재(60)가 가이드로드(50)의 헤드부(51)를 덮도록 하여 체결부(13)에 결합함으로써 가이드로드(50)가 이탈하는 것을 방지하게 된다. 또한 가이드로드(50)의 분리시 절곡부(61)의 단부를 체결부(13)의 외면에서 이격시킨 후 가이드로드(50)의 돌기부(52)를 잡아 당김으로써 가이드로드(50)를 간편하게 분리시킬 수 있게 된다.Therefore, the guide rod 50 is prevented from excessive entry into the guide hole 31 by the engaging jaw 15 of the fastening hole 14 supports the head 51 of the guide rod 50, the elastic member 60 Is coupled to the fastening portion 13 by covering the head 51 of the guide rod 50 to prevent the guide rod 50 from being separated. In addition, when the guide rod 50 is separated, the end of the bent portion 61 is separated from the outer surface of the fastening portion 13, and then the guide rod 50 is easily separated by pulling the protrusion 52 of the guide rod 50. You can do it.

또한 종래기술에 의한 볼트를 이용하여 가이드로드를 고정시키는 방식에 비하여 가이드로드의 내부에 나사산의 가공을 생략할 수 있으며, 볼트를 삭제하여 그만큼 무게를 절감할 수 있는 효과가 있다.In addition, compared to the method of fixing the guide rod using the bolt according to the prior art, it is possible to omit the machining of the thread inside the guide rod, there is an effect that can reduce the weight by deleting the bolt.

다음은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량의 디스크 브레이크에 대해 설명토록 한다. 본 발명의 바람직한 실시예와 동일한 구성에 대해서는 동일한 도면부호를 부여하고 그 설명을 생략토록 한다.The following describes the disc brake of the vehicle according to another embodiment of the present invention. The same components as those of the preferred embodiment of the present invention will be denoted by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.

본 발명의 다른 실시예에 따른 차량의 디스크 브레이크는 도 5에 도시된 바와 같이 본 발명의 바람직한 실시예와 거의 동일하며 단지 탄성부재의 구성에 있어 차이가 있다.The disc brake of the vehicle according to another embodiment of the present invention is almost the same as the preferred embodiment of the present invention as shown in FIG.

다른 실시예에 따른 차량의 디스크 브레이크에 포함되는 탄성부재(100)는 돌기부(52)에 삽입 결합되는 결합홀(105)이 형성된 덮개부(104)와, 고정부(16)와 결합하는 고정홀(103)이 형성되어 덮개부(104)로부터 하향으로 절곡된 절곡부(101)와, 절곡부(101)에서 다시 상향으로 대략 180도 정도 절곡되어 가이드로드(50)의 분리를 용이하기 하기 위한 손잡이부(102)를 포함하여 이루어진다.The elastic member 100 included in the disc brake of the vehicle according to another embodiment includes a cover 104 having a coupling hole 105 inserted into and coupled to the protrusion 52, and a fixing hole coupled to the fixing portion 16. 103 is formed to be bent downward from the cover portion 104 and the bent portion 101 is bent upward by approximately 180 degrees again in the bent portion 101 to facilitate separation of the guide rod 50 It comprises a handle 102.

이러한 탄성부재(100)는 가이드로드(50)의 분리시 손잡이부(102)의 상단측 A-B방향으로 눌러줌으로써 절곡부(101)의 하단측이 C-D방향으로 이동하게 되어 고정홀(103)이 고정부(106)로부터 이탈하게 된다. 이 때 손잡이부(102)를 상측으로 당기게 되면 가이드로드(50)는 간편하게 분리되게 된다.When the elastic member 100 is removed from the guide rod 50, the lower end side of the bent portion 101 is moved in the CD direction by pressing the upper end side AB direction of the handle portion 102 so that the fixing hole 103 is high. Departure from government 106. At this time, when the handle 102 is pulled upward, the guide rod 50 is easily separated.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크는 볼트를 대신하여 탄성부재를 이용하여 가이드로드를 고정함으로써 조립이 용이해지며, 또한 가이드로드에 돌기부를 마련하여 가이드로드를 간편하게 분리시킬 수 있는 효과가 있다.As described in detail above, the vehicle disk brake according to the present invention can be easily assembled by fixing the guide rod by using an elastic member in place of the bolt, and also can easily separate the guide rod by providing a protrusion on the guide rod. It has an effect.

또한 볼트의 무게만큼 디스크 브레이크의 무게를 줄일 수 있는 효과가 있다. In addition, the weight of the disc brake can be reduced by the weight of the bolt.

Claims (5)

디스크와, 상기 디스크와 접촉하여 제동력을 발휘하는 패드플레이트를 구비한 캐리어와, 상기 캐리어에 슬라이딩 가능하게 설치되는 캘리퍼 하우징과, 상기 캐리어와 상기 캘리퍼 하우징 사이에 마련되어 상기 캘리퍼 하우징이 상기 캐리어에 슬라이딩 가능하게 하는 가이드 로드부를 포함하는 차량용 디스크 브레이크에 있어서,A caliper housing slidably mounted to the carrier, a carrier having a disc, a pad plate exerting a braking force in contact with the disc, and provided between the carrier and the caliper housing, the caliper housing being slidable to the carrier. In the disk brake for a vehicle comprising a guide rod to make, 상기 가이드 로드부는 분리가 용이하도록 돌기부가 형성된 가이드 로드와, 상기 가이드로드를 상기 캘리퍼 하우징에 고정하기 위한 탄성부재를 포함하고,The guide rod portion includes a guide rod formed with a protrusion to facilitate separation, and an elastic member for fixing the guide rod to the caliper housing, 상기 캘리퍼 하우징에는 상기 가이드 로드가 삽입될 수 있도록 체결부가 형성되고, 상기 체결부에는 상기 탄성부재와의 결합을 위한 고정부가 형성되며, 상기 탄성부재는 상기 고정부에 대응하도록 고정홀이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.A fastening portion is formed in the caliper housing so that the guide rod can be inserted, and a fastening portion is formed in the fastening portion for coupling with the elastic member, and the elastic member has a fixing hole formed to correspond to the fixing portion. Disc brake for vehicles. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 체결부의 내경에는 상기 가이드 로드의 과도한 삽입을 방지하기 위한 걸림턱이 형성되고, 상기 가이드 로드의 일단에는 상기 걸림턱에 대응하는 헤드부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.A locking jaw is formed at an inner diameter of the fastening part to prevent excessive insertion of the guide rod, and a head portion corresponding to the locking jaw is formed at one end of the guide rod. 삭제delete 제 1항에 있어서, 상기 탄성부재는 상기 돌기부에 삽입결합되는 결합홀과, 상기 가이드로드의 조립 또는 분리를 용이하게 하기 위한 손잡이부를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크. The disk brake of claim 1, wherein the elastic member includes a coupling hole inserted into and coupled to the protrusion, and a handle part for facilitating assembly or disassembly of the guide rod. 제 1항에 있어서, 상기 탄성부재는 판스프링으로 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크. The disk brake of claim 1, wherein the elastic member is formed of a leaf spring.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR19990013918U (en) * 1997-09-30 1999-04-26 배길훈 Sliding pin fixing structure of disc brake

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