KR20060064843A - Caliper return system of disk brake - Google Patents

Caliper return system of disk brake Download PDF

Info

Publication number
KR20060064843A
KR20060064843A KR1020040103508A KR20040103508A KR20060064843A KR 20060064843 A KR20060064843 A KR 20060064843A KR 1020040103508 A KR1020040103508 A KR 1020040103508A KR 20040103508 A KR20040103508 A KR 20040103508A KR 20060064843 A KR20060064843 A KR 20060064843A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
guide pin
caliper
pad
tension spring
braking
Prior art date
Application number
KR1020040103508A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
김철기
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020040103508A priority Critical patent/KR20060064843A/en
Publication of KR20060064843A publication Critical patent/KR20060064843A/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
    • F16D55/22655—Constructional details of guide pins
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/005—Components of axially engaging brakes not otherwise provided for
    • F16D65/0087—Brake housing guide members, e.g. caliper pins; Accessories therefor, e.g. dust boots
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2127/00—Auxiliary mechanisms
    • F16D2127/02—Release mechanisms

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

본 발명은 디스크 브레이크의 캘리퍼 리턴장치에 관한 것으로, 캐리어(1)에 형성된 가이드핀홀(1a)에 가이드핀(3)이 삽입되고, 이 가이드핀(3)에 캘리퍼(5)가 연결된 디스크 브레이크에 있어서, 상기 가이드핀(3)에 보조가이드핀홀(3a)이 형성되고, 이 보조가이드핀홀(3a)에 삽입된 보조가이드핀(3')에 상기 캘리퍼(5)가 연결되며, 상기 보조가이드핀(3')과 가이드핀(3)은 인장스프링(11)으로 연결되는 한편, 상기 가이드핀(3)이 인장스프링(11)보다 강한 탄성의 러버실링(12)으로 지지된 구조로 이루어진다.The present invention relates to a caliper return device for a disc brake, wherein a guide pin (3) is inserted into a guide pin hole (1a) formed in a carrier (1), and the disc brake has a caliper (5) connected to the guide pin (3). The auxiliary guide pin hole (3a) is formed in the guide pin (3), and the caliper (5) is connected to the auxiliary guide pin (3 ') inserted into the auxiliary guide pin hole (3a), the auxiliary guide pin (3 ') and the guide pin (3) is connected to the tension spring 11, while the guide pin (3) is made of a structure supported by a rubber seal 12 of a stronger elastic than the tension spring (11).

따라서, 제동후 상기 인장스프링(11)의 복원작용에 의하여 캘리퍼(5)가 신속하고 원활하게 복귀하게 되며, 이로 인해 디스크(8)와 패드(2)의 분리가 확실하게 이루어져 이상 접촉에 의한 DTV(Disc Thickness Variation) 발생이 방지됨으로써 BTV(Brake Torque Variation) 발생이 억제되어, 저더(judder)가 감소되는 효과가 있다.Therefore, after the braking, the caliper 5 is quickly and smoothly returned by the restoring action of the tension spring 11, and as a result, the disk 8 and the pad 2 are separated from each other. By preventing the occurrence of (Disc Thickness Variation), the occurrence of BTV (Brake Torque Variation) is suppressed, thereby reducing the judder.

또한, 패드(2) 마모시 가이드핀(3)이 제동방향으로 이동 후 위치고정됨으로써 패드(2) 마모량이 보상되어 패드(2) 마모에 의한 페달 조작력(pedal effort) 증가 현상이 방지되는 효과가 있다.In addition, when the pad 2 is worn, the guide pin 3 is fixed after moving in the braking direction to compensate for the amount of wear of the pad 2, thereby preventing an increase in pedal effort due to the pad 2 wear. have.

Description

디스크 브레이크의 캘리퍼 리턴장치{caliper return system of disk brake}Caliper return system of disk brake

도 1은 일반적인 디스크 브레이크의 분해 사시도,1 is an exploded perspective view of a general disc brake,

도 2는 비제동시 디스크와 패드를 분리하기 위한 종래의 한 실시예,Figure 2 is a conventional embodiment for separating the disk and the pad during non-braking,

도 3은 도 2와 다른 실시예,3 is an embodiment different from FIG. 2;

도 4는 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 캘리퍼 리턴장치를 도시한 도면이다.4 is a view showing a caliper return device for a disc brake according to the present invention.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1 : 캐리어, 1a : 가이드핀홀,1: carrier, 1a: guide pin hole,

2 : 패드, 3 : 가이드핀,2: pad, 3: guide pin,

3a : 보조가이드핀홀, 3' : 보조가이드핀,3a: Auxiliary guide pin hole, 3 ': Auxiliary guide pin,

4 : 피스톤, 5 : 캘리퍼,4: piston, 5: caliper,

6 : 스틸볼, 7 : 스프링,6: steel ball, 7: spring,

8 : 디스크, 9 : 토션스프링,8: disc, 9: torsion spring,

10 : 백플레이트, 11 : 인장스프링,10: back plate, 11: tension spring,

12 : 러버실링, 13 : 피스톤부트.
12: rubber seal, 13: piston boot.

본 발명은 자동차의 디스크 브레이크에 관한 것으로, 특히 저더(Judder)가 감소되고, 패드 마모 진행에 따른 브레이크페달 조작력 증가를 방지할 수 있도록 된 디스크 브레이크의 캘리퍼 리턴장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a disc brake of a motor vehicle, and more particularly, to a caliper return device of a disc brake that is capable of reducing judder and preventing an increase in brake pedal operation force due to progress of pad wear.

디스크 브레이크는 도 1에 도시된 바와 같이, 너클에 고정되는 캐리어(1)에 한 쌍의 패드(2)가 구비되고(이 패드(2)의 사이에 디스크가 위치하게 된다.), 상기 캐리어(1)에 가이드핀(3)을 매개로 내부에 피스톤(4)을 구비한 캘리퍼(5)가 슬라이딩 이동 가능하게 장착되는 구조로 이루어져 있다. 여기서, 상기 가이드핀(3)은 캐리어(1)의 대응 위치에 형성된 가이드핀홀(도시되지 않았으나, 도면의 H 부위 내측에 형성된다.)에 삽입된다.The disc brake is provided with a pair of pads 2 on the carrier 1 fixed to the knuckle as shown in FIG. 1 (the disc is positioned between the pads 2) and the carrier ( 1) has a structure in which a caliper (5) having a piston (4) inside the guide pin (3) is slidably mounted. Here, the guide pin 3 is inserted into a guide pin hole (not shown, but formed inside the H portion of the drawing) formed at the corresponding position of the carrier 1.

따라서, 캘리퍼(5) 내부의 유압실로 제동유압이 전달되면 피스톤(4)이 내측 의 패드를 밀어(→방향) 디스크에 밀착시키고, 이어 지속되는 제동유압에 의해 캘리퍼(5) 자체가 후진(←방향)되면서 외측 패드를 당겨 디스크에 밀착시킴으로써 제동이 이루어지게 된다.Therefore, when the braking hydraulic pressure is transmitted to the hydraulic chamber inside the caliper 5, the piston 4 pushes the inner pad (→ direction) to closely adhere to the disk, and then the caliper 5 itself moves backward by the continuous braking hydraulic pressure. Direction) to brake by pulling the outer pad to close the disk.

한편, 저더(judder)는 제동시 디스크와 패드 사이에 발생하는 브레이크 토크 변동(BTV ; Brake Torque Variation)에 의해 캘리퍼가 진동되고, 이 진동이 서스펜션과 스티어링계 및 차체의 취약한 부분을 가진하여 차량 속도의 오더(order)성분으로 나타나게 되는 이상 진동을 말한다.On the other hand, the judder vibrates the caliper due to the brake torque variation (BTV) generated between the disc and the pad during braking, and the vibration has a weak part of the suspension system and the steering system and the vehicle body, and thus the vehicle speed. Abnormal vibration that appears as an order component of.

상기 BTV는 디스크 두께 변동(DTV ; Disc Thickness Variation) 및 브레이크 어셈블리의 치수(dimension) 불량에 의한 과도한 런-아웃(run-out)에 의해 일어난다.The BTV is caused by excessive run-out due to disc thickness variation (DTV) and poor dimension of the brake assembly.

즉, 상기 DTV 발생을 억제하는 것이 브레이크 저더 감소의 한 요인이 될 수 있다.In other words, suppressing the occurrence of the DTV may be a factor of reducing brake judder.

DTV는 디스크가 편심되어 디스크와 패드간에 편마모가 발생되는 것에 의해 유발될 수 있고, 또한 제동열에 의해 디스크가 변형되어 패드와 국부 마찰되는 것에 의해 발생될 수 있다.The DTV may be caused by the disk being eccentric to generate eccentric wear between the disk and the pad, and may also be caused by the disk being deformed by local braking heat and locally rubbing with the pad.

따라서, DTV 발생을 억제하기 위해서는 비제동시 디스크와 패드가 상호 확실하게 분리되어야만 한다.Therefore, in order to suppress DTV generation, the disk and the pad must be separated from each other reliably during non-braking.

이를 위하여 종래에는 도 2에 도시된 바와 같이, 패드(2)에 스틸볼(6)과 이를 탄지하는 스프링(7)으로 이루어진 볼베어링을 설치하여 상기 스프링(7)에 의해 밀려지는 스틸볼(6)이 항상 디스크(8)에 접촉하게 함으로써 비제동시 패드(2)와 디스크(8)가 분리될 수 있도록 하였다.To this end, as shown in FIG. 2, a ball bearing made of a steel ball 6 and a spring 7 holding the same to the pad 2 is pushed by the spring 7. The pad 8 and disk 8 can be separated during non-braking by always making contact with the disk 8.

또한, 도 3에 도시된 바와 같이, 디스크(8) 양쪽의 패드(2)를 토션스프링(9)으로 연결하여, 토션스프링(9)의 복원력(벌어지는 방향으로 작용)에 의하여 비제동시 패드(2)와 디스크(8)가 분리될 수 있도록 하였다.In addition, as shown in FIG. 3, the pads 2 on both sides of the disk 8 are connected to the torsion springs 9 so that the pads 2 at the time of non-braking by the restoring force (acting in the opening direction) of the torsion springs 9. ) And the disk 8 can be separated.

그러나, 도 2의 경우와 같이 볼베어링을 설치한 경우에는 패드(2)의 마모가 진행될수록 스프링(7)에 의해 스틸볼(6)이 디스크(8)면에 밀어붙여지는 힘이 강해져 디스크(8)와 스틸볼(6)과의 마찰(스틸 대 스틸 마찰)에 의한 DTV 발생 가능성이 커지게 되고, 또한 패드(2)의 마모 분진들이 스틸볼(6)과 패드(2)의 사이에 융착됨 으로써 스틸볼(6)이 고착될 수도 있으며, 패드(2)의 마모 한계가 백플레이트(10)로부터 2mm인 것을 고려할 때 스틸볼(6)은 직경 2mm 이하의 것을 사용해야 하는데 이 정도 크기의 스틸볼(6)과 또한 이에 상응하는 크기의 스프링(7)을 패드(2)의 홈에 정교하게 장착하는 것이 난해할 뿐만 아니라 이러한 작은 크기의 볼베어링에 의해 제동시 발생되는 60bar 이상의 고하중을 견딜 수 있는 내구강도를 확보하는 것도 어려운 문제였다.However, in the case where the ball bearing is installed as in the case of FIG. 2, as the wear of the pad 2 progresses, the force of the steel ball 6 being pushed to the surface of the disk 8 by the spring 7 becomes stronger and the disk 8 ) And the possibility of DTV generation due to friction between the steel ball 6 (steel vs. steel friction) and wear dust of the pad 2 are fused between the steel ball 6 and the pad 2. Steel ball 6 may be fixed, and considering that the wear limit of the pad 2 is 2 mm from the back plate 10, the steel ball 6 should use a diameter of 2 mm or less. (6) and also the installation of a spring (7) of equivalent size in the groove of the pad (2) is not only difficult, but also able to withstand the high loads of 60 bar or more generated during braking by such small ball bearings. Securing the internal oral cavity was also a difficult problem.

또한, 도 3의 경우와 같이 토션스프링(9)을 사용하는 경우에는 패드(2)의 마모량이 증가함에 따라 토션스프링(9)을 더욱 압축시켜야만(오므리는 방향) 패드(2)를 디스크(8)에 밀착시킬 수 있게 되므로 제동에 필요한 페달 조작력(pedal effort)이 증가되는 문제점이 있었다.In addition, when the torsion spring 9 is used as in the case of FIG. 3, the torsion spring 9 must be further compressed (retracted direction) as the amount of wear of the pad 2 increases. Because it can be in close contact with the) there was a problem that the pedal effort (pedal effort) required for braking is increased.

이에 본 발명은 상기와 같은 제반 사항을 고려하여 발명된 것으로, DTV 발생을 방지하여 브레이크 저더를 감소시킴과 더불어 페달 조작력이 증가하지 않도록 된 디스크 브레이크의 캘리퍼 리턴장치를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in consideration of the above-described matters, and an object thereof is to provide a caliper return device for a disc brake that prevents DTV generation and reduces brake judder and does not increase pedal operation force.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 캐리어에 형성된 가이드핀홀에 가이드핀이 삽입되고, 이 가이드핀에 캘리퍼가 연결된 디스크 브레이크에 있어서, 상기 가이드핀에 보조가이드핀홀이 형성되고, 이 보조가이드핀홀에 삽입된 보조가이드핀에 캘리퍼가 연결되며, 상기 보조가이드핀과 가이드핀은 인장스프링으로 연결된 것을 특징으로 한다. In the present invention for achieving the above object, a guide pin is inserted into a guide pin hole formed in a carrier, the guide pin pin hole is formed in the guide pin in the disc brake caliper is connected to the guide pin, the auxiliary guide A caliper is connected to the auxiliary guide pin inserted into the pinhole, and the auxiliary guide pin and the guide pin are connected by a tension spring.                     

또한, 상기 가이드핀홀에는 상기 가이드핀을 밀착 지지하는 러버실링이 설치된다.In addition, the guide pin hole is provided with a rubber seal for closely supporting the guide pin.

상기 러버실링은 인장스프링의 탄성강도보다 강하되 보조가이드핀이 인장스프링의 탄성범위를 넘는 거리로 이동할 때는 인장스프링에 의해 끌려가는 가이드핀의 이동을 허용하는 정도의 탄성강도를 가진다.The rubber seal is stronger than the elastic strength of the tension spring, but has an elastic strength to allow the movement of the guide pin pulled by the tension spring when the auxiliary guide pin moves to a distance beyond the elastic range of the tension spring.

따라서, 상기 인장스프링의 복원력에 의하여 비제동시 캘리퍼의 리턴이 원활하게 이루어짐으로써 디스크와 패드가 더욱 확실하게 분리된다.Therefore, the disk and the pad are more reliably separated by the smooth return of the caliper during non-braking by the restoring force of the tension spring.

또한, 패드가 마모되면 제동시 러버실링의 밀착상태를 이기고 가이드핀이 이동하게 되므로 디스크와 패드의 간격이 적정 수준으로 유지된다.In addition, when the pad is worn, the rubber seal seal overcomes the state of close contact with the rubber seal and the guide pin moves, so that the gap between the disk and the pad is maintained at an appropriate level.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 캐리어(1)에 형성된 가이드핀홀에 가이드핀이 삽입되고, 이 가이드핀의 헤드부에 캘리퍼(5)가 연결되어, 제동시 상기 캘리퍼(5)가 가이드핀홀에서 가이드핀을 빼내는 방향으로 이동하는 형식의 디스크 브레이크에 적용되는 것이다.According to the present invention, a guide pin is inserted into a guide pin hole formed in the carrier 1, and a caliper 5 is connected to the head portion of the guide pin, so that the caliper 5 pulls the guide pin out of the guide pin hole during braking. This applies to disc brakes that move.

도 4는 본 발명에 따른 디스크 브레이크의 캘리퍼 리턴장치가 적용된 상태를 도시한 것으로, 캐리어(1)에는 가이드핀홀(1a)이 형성되어 있고, 이 가이드핀홀(1a)에 종래와 동일하게 가이드핀(3)이 삽입되어 있다.Figure 4 shows a state in which the caliper return device of the disc brake according to the present invention is applied, the guide pin hole (1a) is formed in the carrier (1), the guide pin (1a) as in the conventional guide pin ( 3) is inserted.

그러나, 본 발명은 상기 가이드핀(3)의 헤드부에 캘리퍼(5)가 연결되는 것이 아니라, 상기 가이드핀(3)내에서 슬라이딩 이동 가능하도록 설치된 보조가이드핀(3')의 헤드부에 캘리퍼(5)가 연결되는 구조로 이루어진다.However, in the present invention, the caliper 5 is not connected to the head portion of the guide pin 3, but the caliper portion of the head portion of the auxiliary guide pin 3 'installed to be slidably movable in the guide pin 3. It consists of a structure in which (5) is connected.

즉, 상기 가이드핀(3)에는 헤드부로부터 축방향 내측으로 원형의 보조가이드 핀홀(3a)이 형성되고, 이 보조가이드핀홀(3a)에 상기 보조가이드핀(3')이 슬라이딩 이동가능하도록 삽입되어 있으며, 이 보조가이드핀(3')의 단부와 상기 보조가이드핀홀(3a)의 저면 즉, 상기 가이드핀(3)은 상호 인장스프링(11)을 매개로 연결되어 있다.That is, the guide pin 3 has a circular auxiliary guide pin hole 3a formed in the axial direction from the head portion, and the auxiliary guide pin 3 'is inserted into the auxiliary guide pin hole 3a so as to be slidably movable. The end of the auxiliary guide pin (3 ') and the bottom surface of the auxiliary guide pin hole (3a), that is, the guide pin (3) is connected via a mutual tension spring (11).

즉, 상기 인장스프링(11)의 양단부는 각각 보조가이드핀(3')과 가이드핀(3)에 고정되어 있는 것이다.That is, both ends of the tension spring 11 is fixed to the auxiliary guide pin (3 ') and guide pin (3), respectively.

한편, 상기 캐리어(1)의 가이드핀홀(1a)에는 상기 가이드핀(1)에 밀착되어 이를 지지하는 러버실링(12)이 설치된다.On the other hand, the guide pin hole (1a) of the carrier 1 is provided with a rubber seal 12 in close contact with and support the guide pin (1).

이 러버실링(12)은 보통의 제동시 상기 인장스프링(11)의 탄성범위 내에서 캘리퍼(5)가 이동할때는 가이드핀(12)을 잡아 움직이지 않도록 하고, 패드(2)의 마모가 진행되어 캘리퍼(5)의 이동량이 증가됨으로써 인장스프링(11)에 의해 가이드핀(3)이 당겨질때는 가이드핀(3)이 이동할 수 있는 정도의 강도로 가이드핀(12)에 밀착되어 있다.When the rubber seal 12 is normally braked, when the caliper 5 is moved within the elastic range of the tension spring 11, the rubber seal 12 does not hold the guide pin 12 so as not to move, and wear of the pad 2 proceeds. As the amount of movement of the caliper 5 increases, when the guide pin 3 is pulled by the tension spring 11, the guide pin 3 is in close contact with the guide pin 12 at an intensity enough to move the guide pin 3.

이제 본 발명의 작용 및 효과를 설명한다.The operation and effects of the present invention will now be described.

운전자가 브레이크페달을 밟아 발생된 제동유압에 의해 캘리퍼(5)내 피스톤(4)이 전진하여 내측 패드를 디스크에 밀착시킨 후에는 캘리퍼(5)가 후진하면서 외측 패드를 당겨 디스크에 밀착시킴으로써 이들의 마찰에 의해 제동작용이 이루어지게 된다.After the driver presses the brake pedal and the piston 4 in the caliper 5 moves forward to bring the inner pad into close contact with the disk, the caliper 5 retracts and pulls the outer pad against the disk. Braking is achieved by friction.

상기와 같이 캘리퍼(5)가 후진할 때 본 발명에서는 캘리퍼(5)와 일체로 보조가이드핀(3')이 가이드핀(3)의 보조가이드핀홀(3a)로부터 빠져나오는 방향으로 이 동된다. 일반적인 제동상태에서는 캘리퍼(5)의 이동량 즉, 상기 보조가이드핀(3')의 이동량이 이에 연결된 인장스프링(11)의 탄성범위를 넘지 않는다.As described above, when the caliper 5 is reversed, in the present invention, the auxiliary guide pin 3 'is integrally moved with the caliper 5 in a direction from the auxiliary guide pin hole 3a of the guide pin 3. In a general braking state, the movement amount of the caliper 5, that is, the movement amount of the auxiliary guide pin 3 'does not exceed the elastic range of the tension spring 11 connected thereto.

따라서, 일반적인 제동상태에서는 캘리퍼(5)와 함께 보조가이드핀(3')만이 슬라이딩 이동될 뿐 가이드핀(3)은 러버실링(12)에 의한 고정상태를 유지하면서 이동하지 않는다.Therefore, in the general braking state, only the auxiliary guide pin 3 'is slidably moved together with the caliper 5, and the guide pin 3 does not move while maintaining the fixed state by the rubber sealing 12.

이후, 제동이 종료되면 인장되었던 인장스프링(11)이 수축 복원되면서 보조가이드핀(3')을 보조가이드핀홀(3a)내로 끌어 당기게 됨으로써 이에 연동되어 캘리퍼(5)가 원위치로 복귀된다.Subsequently, when the braking is completed, the tension spring 11, which has been tensioned, is contracted and restored, and the auxiliary guide pin 3 'is pulled into the auxiliary guide pin hole 3a so that the caliper 5 is returned to its original position.

이와 같이, 본 발명은 상기 인장스프링(11)의 작용으로 제동후 캘리퍼(5)의 복귀가 매우 신속하고 확실하게 이루어지게 된다.As described above, the present invention allows the caliper 5 to return very quickly and reliably after braking by the action of the tension spring 11.

이와 같은 본 발명의 작용은 디스크 브레이크에서 비제동시 피스톤(4)의 피스톤부트(13 ; 도 1 참조)의 복원력과 디스크(8)의 회전에 의하여 패드(2)가 디스크(8) 표면으로부터 이격되는 작용이 보다 원활히 이루어질 수 있도록 도움을 주게 된다.The effect of the present invention is that the pad 2 is spaced apart from the surface of the disk 8 by the restoring force of the piston boot 13 (see FIG. 1) of the piston 4 and the rotation of the disk 8 when the disk brake is not braked. It will help you to work more smoothly.

즉, 캘리퍼(5)의 복귀가 신속하게 확실하게 이루어짐으로써 캘리퍼(5)에 의한 패드(2) 구속 작용이 없게 되어 상기와 같은 디스크 브레이크 자체의 작용에 의한 디스크(8)와 패드(2)의 분리가 보다 원활하고 확실하게 이루어지게 되는 것이다.That is, since the return of the caliper 5 is made swiftly and reliably, there is no restraining effect of the pad 2 by the caliper 5, and the disk 8 and the pad 2 by the action of the disc brake itself as described above are removed. Separation will be made more smoothly and surely.

이와 같이 비제동시 디스크(8)와 패드(2)의 분리 상태가 양호해짐으로써 디스크(8)와 패드(2)의 비정상 접촉에 의한 DTV의 발생이 방지될 수 있게 된다. As such, when the disk 8 and the pad 2 are separated from each other during the non-braking, the DTV may be prevented due to abnormal contact between the disk 8 and the pad 2.                     

따라서, BTV 발생이 감소되므로 저더도 감소될 수 있게 된다.Therefore, the occurrence of BTV can be reduced, so that even judder can be reduced.

한편, 패드(2)의 마모가 진행되어 패드(2)를 디스크(8)와 밀착시키기 위한 캘리퍼(5)의 이동량이 증가하게 되면, 즉, 패드(2)의 마모량 증가에 의해 상기 인장스프링(11)의 탄성범위를 넘어서는 거리를 캘리퍼(5)가 이동하게 되면, 캘리퍼(5)와 일체로 보조가이드핀(3')이 이동할 때 인장스프링(11)을 매개로 가이드핀(3)도 같은 방향으로 이동하게 된다.On the other hand, when the wear of the pad 2 progresses and the amount of movement of the caliper 5 for bringing the pad 2 into close contact with the disk 8 increases, that is, the amount of wear of the pad 2 increases the tension spring ( When the caliper 5 is moved a distance exceeding the elastic range of 11), the guide pin 3 is the same through the tension spring 11 when the auxiliary guide pin 3 ′ is integrally moved with the caliper 5. Will be moved in the direction.

즉, 가이드핀(3)이 러버실링(12)에 의한 고정력을 이기고 캘리퍼(5)와 함께 제동방향으로 이동되는 것이다.That is, the guide pin (3) is to overcome the fixing force by the rubber sealing 12 and is moved in the braking direction together with the caliper (5).

이후, 제동유압이 사라져 인장스프링(11)의 복원력에 의해 보조가이드핀(3')과 캘리퍼(5)가 복귀될 때 상기 가이드핀(12)은 제동 방향으로 이동된 위치에서 다시 러버실링(12)에 의해 고정되게 된다.Subsequently, when the auxiliary guide pin 3 'and the caliper 5 are returned by the restoring force of the tension spring 11 after the braking hydraulic pressure disappears, the guide pin 12 is moved back to the rubber seal 12 at the position moved in the braking direction. It is fixed by).

따라서, 비제동시 캘리퍼(5)의 위치가 제동방향 쪽으로 이동되어 있게 되며 이에 의해 패드(2)의 마모량이 보상되어 패드(2)는 디스크(8)의 표면으로부터 멀지 않은 적정 거리에 이격되어 있게 된다.Accordingly, the position of the caliper 5 is shifted in the braking direction during non-braking, so that the amount of wear of the pad 2 is compensated so that the pad 2 is spaced at a proper distance not far from the surface of the disk 8. .

즉, 패드(2)의 마모량이 제동 작용에 의해 항상 자동으로 보상되므로 패드(2)와 디스크(8) 간의 거리가 마모량 만큼 이격되어 있을 때에 비하여 패드(2)를 디스크(8)의 표면에 밀착시키기 위한 페달 조작력이 감소된다.That is, since the amount of wear of the pad 2 is always automatically compensated by the braking action, the pad 2 is brought into close contact with the surface of the disc 8 as compared with when the distance between the pad 2 and the disc 8 is spaced by the amount of wear. Pedal operation force to reduce.

한편, 상기 러버실링(12)은 가이드핀(3)과 캐리어(1) 가이드핀홀(1a)간의 직접 접촉을 방지함으로써 비제동시 캘리퍼(5)의 래틀노이즈(rattle noise)를 감소시키는 역할도 하게 된다.Meanwhile, the rubber sealing 12 also serves to reduce the rattle noise of the caliper 5 during non-braking by preventing direct contact between the guide pin 3 and the carrier 1 guide pin hole 1a. .

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 캘리퍼의 신속하고 원활한 복귀에 의하여 디스크와 패드의 분리가 확실하게 이루어짐으로써 이상 접촉에 의한 DTV 발생이 방지됨으로써 BTV 발생이 억제되어 저더가 감소되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, since the disk and the pad are separated reliably by the quick and smooth return of the caliper, the DTV generation due to the abnormal contact is prevented, so that the BTV generation is suppressed and the judder is reduced.

또한, 패드의 마모량이 자동으로 보상되어 패드가 디스크로부터 항상 적정한 거리로 이격되어 있게 됨으로써 패드 마모로 인해 페달 조작력이 증가되지 않게 되며, 이로써 운전자의 브레이크페달 조작감이 일정하게 유지될 수 있게 되는 효과가 있다.In addition, the amount of wear of the pad is automatically compensated so that the pad is always spaced from the disc at an appropriate distance so that the pedal operation force is not increased due to pad wear, thereby maintaining the driver's feeling of brake pedal operation. have.

Claims (3)

캐리어(1)에 형성된 가이드핀홀(1a)에 가이드핀(3)이 삽입되고, 이 가이드핀(3)에 캘리퍼(5)가 연결된 디스크 브레이크에 있어서,In the disc brake in which the guide pin 3 is inserted into the guide pin hole 1a formed in the carrier 1 and the caliper 5 is connected to the guide pin 3, 상기 가이드핀(3)에 보조가이드핀홀(3a)이 형성되고, 이 보조가이드핀홀(3a)에 삽입된 보조가이드핀(3')에 상기 캘리퍼(5)가 연결되며, 상기 보조가이드핀(3')과 가이드핀(3)은 인장스프링(11)으로 연결된 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크의 캘리퍼 리턴장치.Auxiliary guide pin hole (3a) is formed in the guide pin (3), the caliper (5) is connected to the auxiliary guide pin (3 ') inserted into the auxiliary guide pin hole (3a), the auxiliary guide pin (3) ') And the guide pin (3) is a caliper return device of the disc brake, characterized in that connected by the tension spring (11). 제 1항에 있어서, 상기 가이드핀홀(1a)에는 상기 가이드핀(3)을 밀착 지지하는 러버실링(12)이 설치된 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크의 캘리퍼 리턴장치.2. The caliper return device for a disc brake according to claim 1, wherein a rubber seal (12) for closely supporting the guide pin (3) is installed in the guide pin hole (1a). 제 2항에 있어서, 상기 러버실링(12)은 인장스프링(11)의 탄성강도보다 강하되 보조가이드핀(3')이 인장스프링(11)의 탄성범위를 넘는 거리로 이동할 때는 인장스프링(11)에 의해 끌려가는 가이드핀(3)의 이동을 허용하는 정도의 탄성강도를 가지는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크의 캘리퍼 리턴장치.The tension spring (11) according to claim 2, wherein the rubber seal (12) is lower than the elastic strength of the tension spring (11), but when the auxiliary guide pin (3 ') moves a distance beyond the elastic range of the tension spring (11). Caliper return device of the disc brake, characterized in that it has an elastic strength to the extent that allows the movement of the guide pin (3) being attracted by).
KR1020040103508A 2004-12-09 2004-12-09 Caliper return system of disk brake KR20060064843A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020040103508A KR20060064843A (en) 2004-12-09 2004-12-09 Caliper return system of disk brake

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020040103508A KR20060064843A (en) 2004-12-09 2004-12-09 Caliper return system of disk brake

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20060064843A true KR20060064843A (en) 2006-06-14

Family

ID=37160223

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020040103508A KR20060064843A (en) 2004-12-09 2004-12-09 Caliper return system of disk brake

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20060064843A (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109281951A (en) * 2018-10-24 2019-01-29 浙江巨人机电有限公司 A kind of torque limit shaft coupling
WO2022170189A1 (en) * 2021-02-05 2022-08-11 Koyo Bearings North America Llc Guide assembly with linear ball bearings for a clutch or brake

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109281951A (en) * 2018-10-24 2019-01-29 浙江巨人机电有限公司 A kind of torque limit shaft coupling
WO2022170189A1 (en) * 2021-02-05 2022-08-11 Koyo Bearings North America Llc Guide assembly with linear ball bearings for a clutch or brake

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9175738B2 (en) Disc brake
US5381875A (en) Disc brake assembly
KR20060064843A (en) Caliper return system of disk brake
JP2017172731A (en) Braking device
KR100628354B1 (en) disk brake structure of vehicle
JP4926677B2 (en) Brake equipment for railway vehicles
JPH08232995A (en) Caliper of disc brake
KR101316170B1 (en) a brake pad cover shim for vehicle' disc brakes
KR100622473B1 (en) disk brake structure of vehicle
KR100771004B1 (en) Disc brake
KR200281988Y1 (en) Disc brake
KR100466133B1 (en) disk brake
KR101316307B1 (en) Disk break for automobile
KR200388388Y1 (en) Disk brake for vehicles
KR100694014B1 (en) The Pad return springs of Disk Brake for Vehicles
KR100456966B1 (en) An Apparatus for Reducing Vibration In Breaking Automobile
KR200347965Y1 (en) Disk brake for the car
JP2003097607A (en) Disc brake for rolling stock
KR100845898B1 (en) Disk brake for vehicle
JP6472718B2 (en) Brake device
KR100721110B1 (en) Disc brake
KR20230099667A (en) Disc brake for commercial vehicle with drag reduction structure
KR101045936B1 (en) Disc type brake system with knuckle guide
JP2006170241A (en) Duo-servo type drum brake device
KR20140066307A (en) Disk brake

Legal Events

Date Code Title Description
WITN Application deemed withdrawn, e.g. because no request for examination was filed or no examination fee was paid