KR200388388Y1 - Disk brake for vehicles - Google Patents

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KR200388388Y1
KR200388388Y1 KR20-2005-0008915U KR20050008915U KR200388388Y1 KR 200388388 Y1 KR200388388 Y1 KR 200388388Y1 KR 20050008915 U KR20050008915 U KR 20050008915U KR 200388388 Y1 KR200388388 Y1 KR 200388388Y1
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KR
South Korea
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caliper housing
torque member
disk
brake
pad
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KR20-2005-0008915U
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문창룡
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주식회사 카스코
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Abstract

본 고안은 자동차용 디스크 브레이크에 관한 것으로서, 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크; 상기 디스크의 양 측면과 마찰하여 제동력을 발휘하도록 각 내면에 패드가 부착된 한 쌍의 패드 플레이트; 상기 패드 플레이트를 가압하도록 피스톤이 설치된 실린더; 상기 실린더를 구비하는 캘리퍼 하우징; 상기 캘리퍼 하우징을 지지하는 토오크 멤버; 및 상기 토오크 멤버에 상기 캘리퍼 하우징을 슬라이딩 가능하게 결합하도록 일단은 상기 캘리퍼 하우징의 단부에 고정되며 타단은 상기 토오크 멤버의 단부에 형성된 체결홈에 끼워져 결합되는 슬라이딩 핀을 포함하여 이루어지는 자동차용 디스크 브레이크에 있어서,The present invention relates to a disc brake for an automobile, comprising: a disc rotating together with a wheel of a vehicle; A pair of pad plates having pads attached to respective inner surfaces of the disk to friction with both sides of the disk to exert a braking force; A cylinder installed with a piston to pressurize the pad plate; A caliper housing having the cylinder; A torque member supporting the caliper housing; And a sliding pin, one end of which is fixed to an end of the caliper housing so as to slidably couple the caliper housing to the torque member, and the other end of which is fitted into a coupling groove formed on an end of the torque member. In

상기 토오크 멤버의 움직임과 동시에 상기 캘리퍼 하우징도 제동해제 후 같은 방향으로 거동할 수 있도록 상기 캘리퍼 하우징과 상기 토오크 멤버를 연결시키는 탄성부재를 더 포함하여 이루어지며,And a resilient member connecting the caliper housing and the torque member so that the caliper housing may move in the same direction after the brake is released at the same time as the torque member moves.

탄성부재를 이용하여 캘리퍼 하우징과 토오크 멤버를 연결시킴으로써 제동시 캘리퍼 하우징과 토오크 멤버의 움직임이 상호 보완되어 제동해제 후 패드와 로터 간의 드래그 저감 및 편마모 감소로 인한 노이즈가 개선되는 효과가 있다.By connecting the caliper housing and the torque member by using the elastic member, the movement of the caliper housing and the torque member is complemented to each other during braking, so that noise due to drag reduction and uneven wear reduction between the pad and the rotor after the brake is released.

Description

자동차용 디스크 브레이크{DISK BRAKE FOR VEHICLES}Disc brake for automobiles {DISK BRAKE FOR VEHICLES}

본 고안은 자동차용 디스크 브레이크에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 캘리퍼 하우징과 토오크 멤버를 탄성부재를 이용하여 연결시킴으로써 드래그 저감 및 편마모 저감이 가능한 자동차용 디스크 브레이크에 관한 것이다.The present invention relates to a disc brake for automobiles, and more particularly, to a disc brake for automobiles capable of drag reduction and uneven wear reduction by connecting the caliper housing and the torque member using an elastic member.

일반적으로 차량에 장착되는 브레이크는 주행 중의 자동차를 감속하거나 정지, 또는 정지상태를 유지하기 위한 장치이다.In general, a brake mounted on a vehicle is a device for decelerating, stopping or maintaining a stopped state of a vehicle while driving.

이러한 기능을 하는 브레이크는 주행 중의 운동에너지를 기계적인 마찰장치에 의해서 열에너지로 바꾸어 그의 마찰열을 대기 중에 방출하여 제동을 하는 방식으로써, 드럼식 유압브레이크와 디스크식 유압브레이크 등이 있다.A brake that functions as such is a type of drum type hydraulic brake, disc type hydraulic brake, and the like, which converts kinetic energy during driving into thermal energy by a mechanical friction device and releases its frictional heat to the air to brake.

디스크 브레이크는 드럼 대신에 휠과 함께 회전하는 원판형의 디스크를 양쪽에서 패드로 강하게 압박하여 제동력을 얻는 것으로, 도 1에 도시되어 있는 바와 같이 종래의 자동차용 디스크 브레이크는 제동유압에 의해 진퇴 운동하도록 피스톤(12)이 설치된 실린더(11)를 구비하는 캘리퍼 하우징(10)과 한 쌍의 패드 플레이트(30,40)가 설치되며 차체에 고정되는 토오크 멤버(20)와 상기 패드 플레이트(30,40) 사이에 외주연의 일부가 삽입되면서 휠과 함께 회전 운동하는 디스크(50)를 구비한다.Disc brake is to obtain the braking force by strongly pressing the disk-shaped disk that rotates with the wheel instead of the drum on both sides of the pad, as shown in FIG. A caliper housing 10 having a cylinder 11 having a piston 12 installed thereon, a pair of pad plates 30 and 40 and a torque member 20 and a pad plate 30 and 40 fixed to a vehicle body. A portion of the outer circumference is inserted therebetween and has a disk 50 that rotates with the wheel.

캘리퍼 하우징(10)의 후방부에는 제동유압이 전달되는 실린더(11)가 가공되며, 상기 실린더(11)에는 유입구(13)를 통해 전달되는 제동유압에 의해 진퇴 운동하는 피스톤(12)이 설치된다.The rear end of the caliper housing 10 is a cylinder 11 to which the braking hydraulic pressure is transmitted, and the cylinder 11 is provided with a piston 12 that moves forward and backward by the braking hydraulic pressure transmitted through the inlet 13. .

상기 실린더(11) 내부에는 고리형상의 시일(14)이 마련되어 실린더(11)에 유압이 해제되면 피스톤(12)을 복원시킨다.An annular seal 14 is provided inside the cylinder 11 to restore the piston 12 when the hydraulic pressure is released to the cylinder 11.

또한, 캘리퍼 하우징(10)의 양측 단부는 토오크 멤버(20)와 결합하기 위해 체결공(15)이 천공된 체결부(16)가 돌출되게 마련된다.In addition, both end portions of the caliper housing 10 are provided to protrude the fastening portion 16 in which the fastening hole 15 is drilled to engage with the torque member 20.

그리고 토오크 멤버(20)는 차체의 너클에 볼트(80) 고정되는데, 여기에는 패드(31,41)가 부착된 한 쌍의 패드 플레이트(30,40)가 내측방향으로 유격 가능하게 설치된다.The torque member 20 is fixed to the bolt 80 by the knuckle of the vehicle body, and a pair of pad plates 30 and 40 to which the pads 31 and 41 are attached is spaced inwardly.

상기 패드 플레이트(30,40)는 피스톤(12)의 선단과 접하여 압력을 직접적으로 전달받도록 배치된 이너 패드 플레이트(30)와 아웃터 패드(41)가 부착 된 아웃터 패드 플레이트(40)로 구별된다.The pad plates 30 and 40 are divided into an inner pad plate 30 and an outer pad plate 40 to which an outer pad 41 is attached, in contact with the tip of the piston 12 to receive pressure directly.

이러한 차체에 고정되는 토오크 멤버(20)에 슬라이딩 핀(70)을 통해 캘리퍼 하우징(10)이 피스톤(12)의 작동방향과 같은 방향으로 슬라이딩 가능하게 결합된다.The caliper housing 10 is slidably coupled to the torque member 20 fixed to the vehicle body through the sliding pin 70 in the same direction as the operating direction of the piston 12.

즉, 슬라이딩 핀(70)의 일단이 캘리퍼 하우징(10)의 체결공(15)에 볼트(80)를 이용하여 고정되어 있고, 타단부가 토오크 멤버(20)의 체결홈(21)에 유격 가능하게 삽입 결합되어 체결홈(21) 내부에서 제동작용에 따라 진퇴운동을 한다.That is, one end of the sliding pin 70 is fixed to the fastening hole 15 of the caliper housing 10 by using the bolt 80, and the other end may be free from the fastening groove 21 of the torque member 20. Is inserted and coupled so as to move forward and backward according to the braking action in the fastening groove (21).

또한, 외부로 노출된 슬라이딩 핀(70)의 일단을 감싸며 체결홈(21)의 입구부를 막도록 연질의 부트(60)가 마련되어 있는데, 이것은 신축 가능한 주름관으로 구성되어 슬라이딩 핀(70)이 진퇴 운동하는 체결홈(21) 내부로 이물질이 유입되는 것을 방지한다.In addition, a soft boot 60 is provided to surround one end of the sliding pin 70 exposed to the outside and to block the inlet of the fastening groove 21, which is composed of an elastic corrugated pipe so that the sliding pin 70 moves forward and backward. To prevent foreign matter from flowing into the fastening groove 21.

이와 같이 구성된 종래의 디스크 브레이크를 갖춘 자동차가 주행하고 있는 상태에서 브레이크 페달을 밝게 되면 마스터 실린더로부터 유압이 작용하게 되고 계속하여 유압은 유입구(13)를 통해 실린더(11)로 전달된다.When the brake pedal is brightened while the vehicle having the conventional disc brake configured as described above is running, hydraulic pressure is acted on the master cylinder, and the hydraulic pressure is continuously transmitted to the cylinder 11 through the inlet 13.

따라서 유압에 의해 피스톤(12)이 전진함으로써, 이너 패드 플레이트(30)에 부착된 이너 패드(31)가 순간적으로 디스크(50)에 압착된다.Therefore, by advancing the piston 12 by hydraulic pressure, the inner pad 31 attached to the inner pad plate 30 is pressed against the disk 50 instantly.

아울러 실린더(11)에는 유압이 잔존하기 때문에 토오크 멤버(20)에 슬라이딩 핀(70)을 통해 미끄러짐 가능하게 체결된 캘리퍼 하우징(10) 자체가 반대 방향으로 이동하고, 이것에 의해 아웃터 패드 플레이트(40)에 부착된 아웃터 패드(41)가 디스크(50)에 압착되어 제동작용을 한다.In addition, since the hydraulic pressure remains in the cylinder 11, the caliper housing 10 itself which is slidably fastened to the torque member 20 through the sliding pin 70 moves in the opposite direction, whereby the outer pad plate 40 The outer pad 41 attached to the) is pressed against the disk 50 and brakes.

그리고 브레이크 페달을 놓으면 피스톤(12)은 시일(14)의 탄성력으로 인해 원위치로 복원됨으로써, 다시 디스크(50)와 이너 패드(31)가 일정 간격 이격되고, 슬라이딩 핀(70) 역시 체결홈(21) 내부로 삽입 복원됨으로써, 아웃터 패드(41)가 디스크(50)로부터 이격된다.When the brake pedal is released, the piston 12 is restored to its original position due to the elastic force of the seal 14, so that the disc 50 and the inner pad 31 are spaced apart at regular intervals, and the sliding pin 70 also has a fastening groove 21. ), The outer pad 41 is spaced apart from the disk 50 by being inserted into and restored from the inside.

그러나, 이러한 종래의 자동차용 디스크 브레이크는 액압작동으로 캘리퍼 하우징(10)과 토오크 멤버(20)는 제동방향으로 움직임을 갖으나 제동해제 후 각각의 자유도를 갖게되어 토오크 멤버(20)의 하중배분이 아웃터(40)측과 인너(30)측과의 변형량을 적절히 조정하지 못하고 캘리퍼 하우징(10)에 연결된 슬라이딩 핀(70)의 움직임도 원활하지 못하게 제동해제 되어 습동저항이 크게 발생함으로써 패드(31,41)와 디스크(50) 간의 드래그 발생 및 편마모 유발에 따른 노이즈가 발생되는 문제점이 있다.However, such a conventional disc brake for automobiles is hydraulically actuated, so that the caliper housing 10 and the torque member 20 move in the braking direction, but have respective degrees of freedom after the brake is released, so that the load distribution of the torque member 20 is increased. Since the amount of deformation between the outer 40 side and the inner 30 side is not adjusted properly, the sliding pin 70 connected to the caliper housing 10 is not smoothly braked, so that the sliding resistance is greatly generated. 41) and the disk 50, there is a problem that the noise caused by the occurrence of the drag and uneven wear.

본 고안의 목적은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 제동시 캘리퍼 하우징과 토오크 멤버의 움직임이 상호 보완되도록 탄성부재를 이용하여 캘리퍼 하우징과 토오크 멤버를 연결시킴으로써 제동해제 후 패드와 로터 간의 드래그 저감 및 편마모 감소로 인한 노이즈 개선이 가능한 자동차용 디스크 브레이크에 관한 것이다.An object of the present invention is to solve such a conventional problem, the braking drag between the pad and the rotor after releasing the brake by connecting the caliper housing and the torque member using an elastic member to compensate for the movement of the caliper housing and the torque member during braking The present invention relates to an automotive disc brake capable of improving noise due to reduction and reduced wear.

상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 본 고안의 구성은, 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크; 상기 디스크의 양 측면과 마찰하여 제동력을 발휘하도록 각 내면에 패드가 부착된 한 쌍의 패드 플레이트; 상기 패드 플레이트를 가압하도록 피스톤이 설치된 실린더; 상기 실린더를 구비하는 캘리퍼 하우징; 상기 캘리퍼 하우징을 지지하는 토오크 멤버; 및 상기 토오크 멤버에 상기 캘리퍼 하우징을 슬라이딩 가능하게 결합하도록 일단은 상기 캘리퍼 하우징의 단부에 고정되며 타단은 상기 토오크 멤버의 단부에 형성된 체결홈에 끼워져 결합되는 슬라이딩 핀을 포함하여 이루어지는 자동차용 디스크 브레이크에 있어서,As a means for achieving the above object, the configuration of the present invention, a disk that rotates with the wheel of the vehicle; A pair of pad plates having pads attached to respective inner surfaces of the disk to friction with both sides of the disk to exert a braking force; A cylinder installed with a piston to pressurize the pad plate; A caliper housing having the cylinder; A torque member supporting the caliper housing; And a sliding pin, one end of which is fixed to an end of the caliper housing so as to slidably couple the caliper housing to the torque member, and the other end of which is fitted into a coupling groove formed at an end of the torque member. In

상기 토오크 멤버의 움직임과 동시에 상기 캘리퍼 하우징도 제동해제 후 같은 방향으로 거동할 수 있도록 상기 캘리퍼 하우징과 상기 토오크 멤버를 연결시키는 탄성부재를 더 포함하여 이루어진다.The caliper housing may further include an elastic member connecting the caliper housing and the torque member so that the caliper housing may behave in the same direction after the brake is released.

이하, 이 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 고안을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 고안의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 고안의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다.DETAILED DESCRIPTION Hereinafter, the most preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily implement the present invention. . Other objects, features, and operational advantages, including the purpose, operation, and effect of this design, will become more apparent from the description of the preferred embodiment.

참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 고안의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.For reference, the embodiments disclosed herein are only presented to select the most preferred embodiment from among the various possible examples to help those skilled in the art to understand, various changes and additions and changes within the scope without departing from the technical spirit of the present invention It goes without saying that this is possible, of course, and other equivalent embodiments are possible.

도 2는 본 고안의 실시 예에 따른 자동차용 디스크 브레이크를 나타낸 평단면도이고, 도 3은 본 고안의 실시 예에 따른 자동차용 디스크 브레이크를 나타낸 사시도이다.Figure 2 is a plan sectional view showing a disk brake for a vehicle according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a perspective view showing a disk brake for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

본 고안의 실시 예에 따른 자동차용 디스크 브레이크의 구성은, 도 2와 도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 차량의 휠과 함께 회전하는 디스크(500); 상기 디스크(500)의 양 측면과 마찰하여 제동력을 발휘하도록 각 내면에 패드(310,410)가 부착된 한 쌍의 패드 플레이트(300,400); 상기 패드 플레이트(300,400)를 가압하도록 피스톤(112)이 설치된 실린더(111); 상기 실린더(111)를 구비하는 캘리퍼 하우징(100); 상기 캘리퍼 하우징(100)을 지지하는 토오크 멤버(200); 및 상기 토오크 멤버(200)에 상기 캘리퍼 하우징(100)을 슬라이딩 가능하게 결합하도록 일단은 상기 캘리퍼 하우징(100)의 단부에 고정되며 타단은 상기 토오크 멤버(200)의 단부에 형성된 체결홈(210)에 끼워져 결합되는 슬라이딩 핀(700)을 포함하여 이루어지는 자동차용 디스크 브레이크에 있어서,The configuration of a disc brake for a vehicle according to an embodiment of the present invention, as shown in Figures 2 and 3, the disk 500 to rotate with the wheel of the vehicle; A pair of pad plates 300 and 400 having pads 310 and 410 attached to respective inner surfaces of the disk 500 to exert a braking force by friction with both sides of the disk 500; A cylinder 111 on which a piston 112 is installed to press the pad plates 300 and 400; A caliper housing (100) having the cylinder (111); A torque member 200 supporting the caliper housing 100; And a fastening groove 210 formed at one end of the caliper housing 100 so as to slidably couple the caliper housing 100 to the torque member 200, and the other end of which is formed at the end of the torque member 200. In the automotive disk brake comprising a sliding pin 700 is fitted to the coupling,

상기 토오크 멤버(200)의 움직임과 동시에 상기 캘리퍼 하우징(100)도 제동해제 후 같은 방향으로 거동할 수 있도록 상기 캘리퍼 하우징(100)과 상기 토오크 멤버(200)를 연결시키는 탄성부재(900)를 더 포함하여 이루어진다.At the same time as the movement of the torque member 200, the caliper housing 100 is further provided with an elastic member 900 for connecting the caliper housing 100 and the torque member 200 to behave in the same direction after the brake is released. It is made to include.

상기 탄성부재(900)는 스프링인 것을 특징으로 한다.The elastic member 900 is characterized in that the spring.

상기한 구성에 의한, 본 고안의 실시 예에 의한 자동차용 디스크 브레이크의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the automotive disk brake according to the embodiment of the present invention by the above configuration is as follows.

자동차가 주행하고 있는 상태에서 브레이크 페달을 밝게 되면 마스터 실린더로부터 유압이 작용하게 되고 계속하여 유압은 유입구(113)를 통해 실린더(111)로 전달된다.When the brake pedal is brightened while the vehicle is running, hydraulic pressure is acted on the master cylinder, and the hydraulic pressure is continuously transmitted to the cylinder 111 through the inlet 113.

따라서 유압에 의해 피스톤(112)이 전진함으로써, 이너 패드 플레이트(300)에 부착된 이너 패드(310)가 순간적으로 디스크(500)에 압착된다.Therefore, by advancing the piston 112 by hydraulic pressure, the inner pad 310 attached to the inner pad plate 300 is momentarily pressed onto the disk 500.

아울러 실린더(111)에는 유압이 잔존하기 때문에 토오크 멤버(200)에 슬라이딩 핀(700)을 통해 미끄러짐 가능하게 체결된 캘리퍼 하우징(100) 자체가 반대 방향으로 이동하고, 이것에 의해 아웃터 패드 플레이트(400)에 부착된 아웃터 패드(410)가 디스크(500)에 압착되어 제동작용을 한다.In addition, since the hydraulic pressure remains in the cylinder 111, the caliper housing 100 itself which is slidably fastened to the torque member 200 through the sliding pin 700 moves in the opposite direction, whereby the outer pad plate 400 ), The outer pad 410 attached to the disk 500 is compressed to the disk 500 to brake.

그리고 브레이크 페달을 놓으면 피스톤(112)은 시일(114)의 탄성력으로 인해 원위치로 복원됨으로써, 다시 디스크(500)와 이너 패드(310)가 일정 간격 이격되고, 슬라이딩 핀(700) 역시 체결홈(210) 내부로 삽입 복원됨으로써, 아웃터 패드(410)가 디스크로(500)부터 이격된다.When the brake pedal is released, the piston 112 is restored to its original position due to the elastic force of the seal 114, so that the disk 500 and the inner pad 310 are spaced apart at regular intervals, and the sliding pin 700 also has a fastening groove 210. By inserting and restoring the inside, the outer pad 410 is spaced apart from the disk 500.

이와 같은 디스크 브레이크의 제동작용은 토오크 멤버(200)에 캘리퍼 하우징(100)이 슬라이딩 핀(700)을 이용하여 슬라이딩 가능하게 결합되어 있기 때문인데, 상기 토오크 멤버(200)와 상기 캘리퍼 하우징(100)을 탄성부재(900)를 이용하여 연결시킴으로써 제동시에 캘리퍼 하우징(100)과 토오크 멤버(200)의 움직임이 상호 보완되어 제동해제 후 캘리퍼 하우징(100)에 연결된 슬라이딩 핀(700)의 움직임이 원활해져 패드(310,410)와 디스크(500) 간의 드래그가 저감되고, 또한 편마모 감소로 인하여 노이즈가 개선되는 효과가 있다.The braking action of the disc brake is because the caliper housing 100 is slidably coupled to the torque member 200 using the sliding pin 700, and the torque member 200 and the caliper housing 100 By using the elastic member 900, the movement of the caliper housing 100 and the torque member 200 is complemented to each other during braking to smooth the movement of the sliding pin 700 connected to the caliper housing 100 after the brake is released. Drag between the 310 and 410 and the disk 500 is reduced, and noise is improved due to the reduction of uneven wear.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안의 실시 예에 따른 자동차용 디스크 브레이크는 탄성부재를 이용하여 캘리퍼 하우징과 토오크 멤버를 연결시킴으로써 제동시 캘리퍼 하우징과 토오크 멤버의 움직임이 상호 보완되어 제동해제 후 패드와 로터 간의 드래그 저감 및 편마모 감소로 인한 노이즈가 개선되는 효과를 얻을 수 있다.As described above, the disc brake for automobile according to the embodiment of the present invention is connected to the caliper housing and the torque member by using the elastic member to compensate for the movement of the caliper housing and the torque member during braking, so that the pad and the rotor after the brake are released. Noise due to reduced drag and uneven wear of the liver can be obtained.

도 1은 종래의 자동차용 디스크 브레이크를 나타낸 평단면도이다.1 is a plan sectional view showing a conventional disc brake for a vehicle.

도 2는 본 고안의 실시 예에 따른 자동차용 디스크 브레이크를 나타낸 평단면도이다.2 is a plan sectional view showing a disc brake for an automobile according to an embodiment of the present invention.

도 3은 본 고안의 실시 예에 따른 자동차용 디스크 브레이크를 나타낸 사시도이다.3 is a perspective view showing a disk brake for an automobile according to an embodiment of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

100 : 캘리퍼 하우징 111 : 실린더100: caliper housing 111: cylinder

112 : 피스톤 113 : 유입구112: piston 113: inlet

114 : 시일 200 : 토오크 멤버114: seal 200: torque member

210 : 체결홈 300 : 이너 패드 플레이트210: fastening groove 300: inner pad plate

310 : 이너 패드 400 : 아웃터 패드 플레이트310: inner pad 400: outer pad plate

410 : 아웃터 패드 500 : 디스크410: outer pad 500: disk

700 : 슬라이딩 핀 900 : 탄성부재700: sliding pin 900: elastic member

Claims (2)

차량의 휠과 함께 회전하는 디스크;A disk rotating with the wheel of the vehicle; 상기 디스크의 양 측면과 마찰하여 제동력을 발휘하도록 각 내면에 패드가 부착된 한 쌍의 패드 플레이트;A pair of pad plates having pads attached to respective inner surfaces of the disk to friction with both sides of the disk to exert a braking force; 상기 패드 플레이트를 가압하도록 피스톤이 설치된 실린더;A cylinder installed with a piston to pressurize the pad plate; 상기 실린더를 구비하는 캘리퍼 하우징;A caliper housing having the cylinder; 상기 캘리퍼 하우징을 지지하는 토오크 멤버; 및A torque member supporting the caliper housing; And 상기 토오크 멤버에 상기 캘리퍼 하우징을 슬라이딩 가능하게 결합하도록 일단은 상기 캘리퍼 하우징의 단부에 고정되며 타단은 상기 토오크 멤버의 단부에 형성된 체결홈에 끼워져 결합되는 슬라이딩 핀을 포함하여 이루어지는 자동차용 디스크 브레이크에 있어서,In the disc brake for automobile comprising a sliding pin that is fixed to the end of the caliper housing so that the caliper housing is slidably coupled to the torque member, the other end is fitted into the coupling groove formed in the end of the torque member , 상기 토오크 멤버의 움직임과 동시에 상기 캘리퍼 하우징도 제동해제 후 같은 방향으로 거동할 수 있도록 상기 캘리퍼 하우징과 상기 토오크 멤버를 연결시키는 탄성부재를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 디스크 브레이크.And a resilient member connecting the caliper housing and the torque member so that the caliper housing may move in the same direction after the brake is released at the same time as the torque member moves. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 탄성부재는 스프링인 것을 특징으로 하는 자동차용 디스크 브레이크.Disc brake for the automobile, characterized in that the elastic member is a spring.
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