KR101372820B1 - Disk Brake for Vehicle - Google Patents

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KR101372820B1 KR1020080102841A KR20080102841A KR101372820B1 KR 101372820 B1 KR101372820 B1 KR 101372820B1 KR 1020080102841 A KR1020080102841 A KR 1020080102841A KR 20080102841 A KR20080102841 A KR 20080102841A KR 101372820 B1 KR101372820 B1 KR 101372820B1
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Abstract

본 발명은 부트의 조립 공정을 단순화 하고, 가이드로드와 가이드홀 사이의 유격으로 인한 소음발생을 방지하도록 하는 차량용 디스크 브레이크에 관한 것으로, 종래의 캐리어와 가이드로드 사이에 부트를 삽입하던 방식에서 부트가 캐리어홈에 끼워지면서 캐리어홈 외측을 둘러싸는 방식에 의함으로써 조립 공정을 단순화 시키고 조립 시간도 단축시킬 수 있도록 하며, 가이드로드와 가이드홀 사이에 형성된 유격에 대응하여 가이드로드 및 부쉬의 형상을 개선함으로써 험로 주행시 발생하는 소음을 방지할 수 있도록 한다.The present invention relates to a disc brake for a vehicle that simplifies the assembly process of the boot and prevents noise caused by play between the guide rod and the guide hole, and the boot is inserted in a conventional way between the carrier and the guide rod. By inserting the carrier groove and surrounding the outside of the carrier groove, the assembly process can be simplified and the assembly time can be shortened, and the shape of the guide rod and the bush is improved by corresponding to the clearance formed between the guide rod and the guide hole. Make sure to prevent the noise generated when driving on a rough road.

Description

차량용 디스크 브레이크{Disk Brake for Vehicle}Disk Brake for Vehicle

본 발명은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 특히 부트의 조립 공정을 단순화 하고, 가이드로드와 가이드홀 사이의 유격으로 인한 소음발생을 방지하도록 하는 차량용 디스크 브레이크에 관한 것이다.The present invention relates to a disc brake, and more particularly, to a disc brake for a vehicle to simplify the assembly process of the boot and to prevent the generation of noise due to the play between the guide rod and the guide hole.

일반적으로 차량에 장착되는 브레이크는 주행 중의 자동차를 감속하거나 정지, 또는 정지 상태를 유지하기 위한 장치이다. 이러한 기능을 하는 브레이크는 주행 중의 운동에너지를 기계적인 마찰장치에 의해서 열에너지로 바꾸어 그의 마찰열을 대기 중에 방출하여 제동을 하는 방식으로써, 드럼식 유압 브레이크와 디스크식 유압 브레이크 등이 있다. 디스크 브레이크는 드럼 대신에 휠과 함께 회전하는 원판형의 디스크를 양쪽에서 패드로 강하게 압박하여 제동력을 얻는 것으로, 이의 구조는 다음과 같다.In general, a brake mounted on a vehicle is a device for decelerating, stopping or maintaining a stopped state of a vehicle while driving. The brake having such a function converts the kinetic energy of the driving into thermal energy by a mechanical friction device and releases the frictional heat to the air to brake the drum hydraulic brake and the disk hydraulic brake. Disc brake is to obtain a braking force by pressing the disk-like disk that rotates with the wheel instead of the drum with a pad on both sides, the structure is as follows.

종래 디스크 브레이크는 제동유압에 의해 진퇴운동하도록 피스톤이 내장된 캘리퍼하우징, 한 쌍의 패드플레이트가 설치되며 차체에 고정되는 캐리어, 패드플레이트 사이에 외주연의 일부가 삽입되면서 휠과 함께 회전운동하는 디스크를 구비한다.Conventional disc brake is a disc that rotates with a wheel while a part of the outer circumference is inserted between a caliper housing with a piston, a pair of pad plates are installed, a carrier fixed to a vehicle body, and a pad plate to move back and forth by braking hydraulic pressure. It is provided.

캘리퍼하우징은 양측에 각각 결합된 두 가이드로드를 통해 캐리어에 진퇴 가능하게 결합되는데, 이의 결합구조는 다음과 같다.The caliper housing is removably coupled to the carrier through two guide rods respectively coupled to both sides, and the coupling structure thereof is as follows.

도 1을 참조하면, 캘리퍼하우징(10)의 양단에는 결합공(16)이 천공된 결합부(17)가 마련되며, 결합공(16)과 대향되게 캐리어(20)의 양단에도 역시 각각 소정깊이의 가이드홀(23)이 형성된다. 이러한 가이드홀(23)에는 가이드로드(30)가 끼워져 결합되어 이동이 가능하도록 공간이 형성되며, 이러한 공간에는 소정량의 반고체 상태의 윤활제(50)가 충진된다. 또한, 가이드로드(30)의 선단에는 가이드홀(23)과의 유격으로 인한 소음을 억제하기 위하여 고리 형태의 부쉬(31)가 장착된다. 따라서, 가이드로드(30)의 일측을 가이드홀(23)에 삽입한 후, 타측은 결합공(16)에 나사(35)를 통하여 고정함으로써 제동작용에 따라 캘리퍼하우징(10)은 패드플레이트(21)를 가압하는 방향으로 진퇴운동을 한다. Referring to FIG. 1, both ends of the caliper housing 10 are provided with a coupling part 17 in which a coupling hole 16 is drilled, and a predetermined depth is also provided at both ends of the carrier 20 to face the coupling hole 16, respectively. Guide holes 23 are formed. The guide hole 23 is inserted into the guide hole 23 is coupled to form a space to be movable, this space is filled with a predetermined amount of semi-solid lubricant (50). In addition, the tip of the guide rod 30 is mounted with a ring-shaped bush 31 in order to suppress the noise caused by the play with the guide hole 23. Therefore, after inserting one side of the guide rod 30 into the guide hole 23, the other side is fixed to the coupling hole 16 through the screw 35, the caliper housing 10 according to the braking action is the pad plate 21 Retreat in the direction of pressing).

또한, 가이드로드의 외면에는 가이드로드를 먼지등으로부터 보호하기 위한 신축성 보호커버인 고무재질(Rubber)의 부트(100)가 마련된다.In addition, the outer surface of the guide rod is provided with a rubber boot (Rubber) 100 that is a stretchable protective cover for protecting the guide rod from dust and the like.

이러한 부트는 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 보다 용이하게 그 길이가 신축될 수 있도록 주름진 주름관(110)과, 주름관(110)의 일단으로부터 연장되어 가이드홀(23)에 삽입되어 그 외주면이 가이드홀(23)의 내주면에 밀착 설치되는 홀결합부(130)와, 주름관(110)의 타단으로부터 연장되어 가이드로드(30)의 외주면에 밀착 설치되며 걸림홈(34)의 외경에 비하여 상대적으로 작은 내경을 갖는 로드결합부(120)가 마련되어 있으며, 캐리어(20)에는 가이드홀(23)의 입구측에 홀결합부(130)가 설치될 수 있도록 가이드홀(23)에 비하여 상대적으로 큰 직경을 갖도록 마련되어 있는 부트결합홈(24)이 마련되고, 가이드로드(30)에는 로드결합부(120)가 걸려 설치될 수 있도록 걸림홈(34)이 구비되어 있다. 따라서, 부트(100)의 일단은 홀결합부(130)가 부트결합홈(24)에 안착되어 캐리어(20)에 설치되고, 부트(100)의 타단은 로드결합부(120)가 걸림홈(34)에 걸려 압입고정됨으로써 가이드로드(30)에 설치된다.As shown in FIG. 2, the boot is extended from one end of the corrugated pipe 110 and one end of the corrugated pipe 110 and inserted into the guide hole 23 so that its length can be easily stretched and contracted so that its outer circumferential surface is guided. The hole coupling portion 130 which is installed in close contact with the inner circumferential surface of the hole 23 and extends from the other end of the corrugated pipe 110 is installed in close contact with the outer circumferential surface of the guide rod 30 and is relatively small compared to the outer diameter of the locking groove 34. The rod coupling portion 120 having an inner diameter is provided, and the carrier 20 has a relatively large diameter compared to the guide hole 23 so that the hole coupling portion 130 may be installed at the inlet side of the guide hole 23. Boot coupling groove 24 is provided to be provided, the guide rod 30 is provided with a locking groove 34 so that the rod coupling portion 120 can be caught. Therefore, one end of the boot 100 is mounted on the carrier 20 is the hole coupling portion 130 is seated in the boot coupling groove 24, the other end of the boot 100 is the rod coupling portion 120 is the locking groove ( 34 is mounted on the guide rod 30 by being pressed and fixed.

전술한 차량용 디스크 브레이크는 홀결합부가 가이드홀의 부트결합홈에 삽입되는 구조인데, 이러한 방식은 조립 공정이 복잡하게 되고, 조립 시간도 많이 걸리게 된다. 또한, 가이드로드와 가이드홀 사이의 유격은 가이드홀에 끼워지는 가이드로드 부분 전체에 발생하는데, 소음을 방지하기 위한 부쉬는 가이드로드의 선단에만 장착되어 있어 소음 억제 효과가 미미하다.(도 5 참조)The above-described disc brake for a vehicle has a structure in which the hole coupling portion is inserted into the boot coupling groove of the guide hole, and this type of assembly becomes complicated and takes a lot of assembly time. In addition, the play between the guide rod and the guide hole occurs in the entire guide rod portion inserted into the guide hole, and the bush for preventing noise is mounted only at the tip of the guide rod, so that the noise suppression effect is insignificant. )

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 본 발명의 목적은 캐리어와 부트의 결합구조를 개선하여 조립공정을 단순화 하고, 가이드홀과 가이드로드 사이의 유격에 개선된 형상의 부쉬를 설치하여 소음을 방지할 수 있는 차량용 디스크 브레이크를 제공하는데 있다.The present invention has been proposed to solve the above problems, the object of the present invention is to improve the coupling structure of the carrier and the boot to simplify the assembly process, the bush of the improved shape in the play between the guide hole and the guide rod To provide a disc brake for a vehicle that can prevent noise by installing a.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일 실시예에 의한 차량용 디스크 브레이크는, 캘리퍼 하우징; 캐리어; 상기 캐리어의 단부에 형성된 가이드홀에 끼워져 결합되는 가이드로드; 주름관과, 상기 주름관의 일단으로부터 연장되어 상기 캐리어에 결합되는 홀결합부와, 상기 주름관의 타단으로부터 연장되어 상기 가이드로드에 고정되는 로드결합부가 구비된 부트;를 포함하는 차량용 디스크 브레이크에 있어서, 상기 가이드홀의 입구부 외주면에 캐리어홈을 형성하고, 상기 홀결합부의 내주면에 부트돌기를 형성하여, 상기 홀결합부의 부트돌기가 상기 가이드홀의 캐리어홈에 끼워지면서 상기 부트가 상기 가이드홀의 입구 외측을 둘러싸서 상기 캐리어에 결합되는 것을 특징으로 한다.Disc brake for a vehicle according to an embodiment of the present invention to achieve the above object, the caliper housing; carrier; A guide rod fitted into a guide hole formed at an end of the carrier; A boot having a corrugated pipe, a hole coupling part extending from one end of the corrugated pipe and coupled to the carrier, and a rod coupling part extending from the other end of the corrugated pipe and fixed to the guide rod. Carrier grooves are formed on the outer circumferential surface of the inlet of the guide hole, and boot protrusions are formed on the inner circumferential surface of the hole coupling portion, so that the boot protrusion of the hole coupling portion is inserted into the carrier groove of the guide hole, so that the boot surrounds the outside of the inlet of the guide hole. It is characterized in that coupled to the carrier.

또한, 상기 가이드로드는 원통형상의 안내축부와, 안내축부의 일단에 직경이 확대된 형태로 마련된 머리부(32)를 포함하며, 상기 안내축부 상에 상기 안내축부의 길이 방향으로 키홈이 함몰 형성되고, 상기 키홈의 일단에 상기 안내축부의 외주면 방향으로 제 1 고리부가 함몰 형성되며, 상기 키홈의 타단에 상기 안내축부의 외주면 방향으로 제 2 고리부가 함몰 형성되고, 소음 방지를 위한 부쉬가 상기 안내축부와 상기 가이드홀 사이의 유격을 매울 수 있도록 상기 키홈, 제 1 고리부, 제 2 고리부의 형상에 대응되게 결합되는 것을 특징으로 한다.In addition, the guide rod includes a cylindrical guide shaft portion and the head portion 32 is provided in the form of an enlarged diameter on one end of the guide shaft portion, the key groove is formed in the longitudinal direction of the guide shaft portion on the guide shaft portion The first ring portion is formed in one end of the key groove in the direction of the outer peripheral surface of the guide shaft portion, the other end of the key groove is formed in the second ring portion in the direction of the outer peripheral surface of the guide shaft portion, the bush for preventing noise is the guide shaft portion And a key groove, a first ring portion, and a second ring portion to correspond to a gap between the guide hole and the guide hole.

또한, 상기 부쉬는 상기 안내축부의 직경 방향으로 연장 돌출된 키돌출부를 포함할 수 있다.In addition, the bush may include a key protrusion that extends in the radial direction of the guide shaft.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에 의한 차량용 디스크 브레이크는 종래의 캐리어와 가이드로드 사이에 부트를 삽입하던 방식에서 부트가 캐리어홈에 끼워지면서 캐리어홈 외측을 둘러싸는 방식에 의함으로써 조립 공정이 단순화 되고, 조립 시간도 단축시킬 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, in the vehicle disc brake according to the present invention, the assembly process is simplified by a method in which the boot is inserted into the carrier groove and surrounds the outer side of the carrier groove in the conventional way of inserting the boot between the carrier and the guide rod. As a result, the assembly time can be shortened.

또한, 본 발명의 차량용 디스크 브레이크는 가이드로드와 가이드홀 사이에 형성된 유격에 대응하여 가이드로드 및 부쉬의 형상을 개선함으로써 험로 주행시 발생하는 소음을 방지할 수 있는 효과가 있게 된다.In addition, the disc brake for a vehicle of the present invention has an effect of preventing noise generated when driving in a rough road by improving the shape of the guide rod and the bush in response to the clearance formed between the guide rod and the guide hole.

이하에서는 상기와 같은 본 발명의 차량용 디스크 브레이크의 기술적 사상에 따른 바람직한 실시 예를 첨부도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다. 종래 기술과 동일한 구성에 대하여는 동일한 부호를 이용하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment according to the technical idea of the vehicular disk brake of the present invention as described above are as follows. The same reference numerals are used for the same configuration as the prior art.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 디스크 브레이크의 대략적인 구조를 보인 단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크의 가이드로드와 부트의 결합구조를 발췌하여 보인 분해 단면도이며, 도 6은 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크의 가이드로드의 구조를 보인 단면도이고, 도 7은 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크의 부쉬의 구조를 보인 단면도이며, 도 8은 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크의 부쉬의 측면 구조를 보인 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing a schematic structure of a vehicular disk brake according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is an exploded cross-sectional view showing an extract of the coupling structure of the guide rod and the boot of the vehicular disk brake according to the present invention, Figure 6 Is a cross-sectional view showing a structure of a guide rod of a vehicle disk brake according to the present invention, Figure 7 is a cross-sectional view showing a structure of a bush of the vehicle disk brake according to the present invention, Figure 8 is a bush of the vehicle disk brake according to the present invention A cross-sectional view showing the side structure.

도 3에 도시한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 디스크 브레이크는 제동유압에 의해 진퇴 운동하는 피스톤(14)이 내장된 캘리퍼하우징(10)과, 한 쌍의 패드플레이트(21)가 일정간격 이격되게 설치되는 캐리어(20)와, 외주연의 일부가 패드플레이트(21) 사이에 일부 삽입되어 휠(미도시)과 함께 회전하는 원판상의 디스크(40)를 구비한다.As shown in FIG. 3, a disc brake for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention includes a caliper housing 10 in which a piston 14 moves forward and backward by braking hydraulic pressure, and a pair of pad plates 21 are fixed. Carrier 20 is provided spaced apart from each other, and a portion of the outer periphery is inserted between the pad plate 21, a disk-like disk 40 that rotates with a wheel (not shown).

운전자가 브레이크 페달(미도시)을 밟게 되면, 마스터실린더(미도시)에는 제동유압이 생성되고, 이 제동유압은 캘리퍼하우징(10)에 전달된다.When the driver presses a brake pedal (not shown), a braking hydraulic pressure is generated in the master cylinder (not shown), and the braking hydraulic pressure is transmitted to the caliper housing 10.

캘리퍼하우징(10)의 후방에는 마스터실린더(미도시)로부터 전달되는 제동유압 이 유입되는 오일홀(11)과, 오일홀(11)을 통하여 전달되는 제동유압에 의하여 진퇴 가능한 피스톤(14)이 내장되는 실린더(13)가 삽입되는 보어부(12)가 마련된다.The rear of the caliper housing 10 has an oil hole 11 through which the braking hydraulic pressure transmitted from the master cylinder (not shown) is introduced, and a piston 14 capable of moving back and forth by the braking hydraulic pressure transmitted through the oil hole 11 is incorporated. A bore portion 12 into which the cylinder 13 is inserted is provided.

또한, 실린더의 내주면에는 피스톤(14)을 복원시키는 탄성재질의 시일(15)이 설치된다.In addition, an elastic seal 15 for restoring the piston 14 is provided on the inner circumferential surface of the cylinder.

캘리퍼하우징(10)의 전방에는 마찰패드(22)를 디스크(40)측으로 가압하기 위하여 캘리퍼하우징(10)의 상부에서 하방으로 절곡된 핑거부(18)가 마련된다.The front of the caliper housing 10 is provided with a finger 18 bent downward from the upper portion of the caliper housing 10 to press the friction pad 22 toward the disk 40 side.

캐리어(20)에는 제동유압에 의하여 진퇴하는 피스톤(14)과 인접하여 마련되는 내측패드플레이트(21a)와 캘리퍼하우징(10)의 핑거부(18)와 인접하여 마련되는 외측패드플레이트(21b)가 슬라이딩 가능하도록 일정간격 이격되게 마련되고, 내,외측패드플레이트(21a,21b)에는 차량의 휠(미도시)과 결합되어 회전하는 디스크(40)와 접촉하여 마찰에 의한 제동을 하기 위한 마찰패드(22)가 부착되어 있다.The carrier 20 has an inner pad plate 21a which is provided adjacent to the piston 14 advancing by braking hydraulic pressure and an outer pad plate 21b which is provided adjacent to the finger portion 18 of the caliper housing 10. Friction pads are provided to be slidably spaced apart from each other, and the inner and outer pad plates 21a and 21b are coupled to wheels (not shown) of the vehicle to come into contact with the rotating disk 40 to brake by friction. 22) is attached.

또한, 디스크 브레이크는 제동유압에 의하여 피스톤(14)이 내측패드플레이트(21a)를 가압하여 마찰패드(22)가 디스크(40)에 접촉되며 계속하여 제동유압의 유압력에 의하여 차체에 고정되는 캐리어(20)에 진퇴가능하도록 결합된 캘리퍼하우징(10)의 핑거부(18)가 외측패드플레이트(21b)를 가압하여 마찰패드(22)가 디스크(40)와 접촉되어 마찰패드(22)와 디스크(40)와의 마찰력에 의하여 제동이 이루어지는데 이러한 캘리퍼하우징(10)의 이동은 가이드로드(30)를 통하여 이루어지며 이들의 상세한 결합구조는 다음과 같다.In addition, the disc brake is a carrier in which the piston 14 presses the inner pad plate 21a by the braking hydraulic pressure so that the friction pad 22 contacts the disk 40 and is fixed to the vehicle body by the hydraulic pressure of the braking hydraulic pressure. The finger portion 18 of the caliper housing 10 coupled to the retractable body 20 presses the outer pad plate 21b so that the friction pad 22 comes into contact with the disk 40 so that the friction pad 22 and the disk can be contacted. Braking is made by the frictional force with the 40, the movement of the caliper housing 10 is made through the guide rod 30 and their detailed coupling structure is as follows.

캐리어(20)의 양측 단부에는 가이드로드(30)가 끼워져 결합되도록 소정 깊이로 한 쌍의 가이드홀(23)이 형성되어 있다. 또한 이러한 가이드홀(23)의 개방된 입구부위 외주면에는 가이드홀(23)에 비하여 상대적으로 큰 직경을 갖도록 함몰된 캐리어홈(25)이 마련된다.At both ends of the carrier 20, a pair of guide holes 23 are formed to a predetermined depth so that the guide rods 30 are fitted to each other. In addition, the carrier groove 25 recessed to have a relatively larger diameter than the guide hole 23 is provided on the outer circumferential surface of the open inlet portion of the guide hole 23.

캘리퍼하우징(10)의 양측 단부에는 가이드홀(23)에 대응되는 결합공(16)이 형성된 결합부(17)가 마련된다. At both ends of the caliper housing 10, a coupling part 17 having a coupling hole 16 corresponding to the guide hole 23 is provided.

가이드로드(30)는 도 4에 도시한 바와 같이, 원통형상의 안내축부(31)와, 안내축부(31)의 일단에 직경이 확대된 형태로 마련된 머리부(32)를 포함한다.As shown in FIG. 4, the guide rod 30 includes a cylindrical guide shaft portion 31 and a head portion 32 provided in an enlarged diameter at one end of the guide shaft portion 31.

머리부(32)에는 고정나사(35)가 결합될 수 있도록 나사산이 형성된 나사홈(33)이 형성되고, 머리부(32)의 외주면에는 소정 깊이로 함몰된 걸림홈(34)이 마련된다.The head portion 32 is formed with a screw groove 33 is formed with a screw thread so that the fixing screw 35 can be coupled, the locking groove 34 recessed to a predetermined depth is provided on the outer peripheral surface of the head portion (32).

따라서, 이러한 가이드로드(30)는 안내축부(31)가 캐리어(20)의 가이드홀(23)에 슬라이딩 가능하도록 삽입 결합되며, 머리부(32)는 고정나사(35)가 캘리퍼하우징(10)의 결합공(16)을 관통하여 나사홈(33)에 나사 결합함으로써 캘리퍼하우징(10)에 견실하게 고정되어 캐리어(20)와 캘리퍼하우징(10)이 상호 운동 가능하도록 결합된다.Therefore, the guide rod 30 is inserted and coupled so that the guide shaft 31 is slidable into the guide hole 23 of the carrier 20, the head portion 32 is the fixing screw 35 is the caliper housing 10 By screwing into the screw groove 33 through the coupling hole 16 of the caliper housing 10 is firmly fixed so that the carrier 20 and the caliper housing 10 are coupled to each other.

이 때, 가이드로드(30)의 안내축부(31)는 슬라이딩 가능하도록 가이드홀(23)에 끼워져 결합되는데, 도 6에 도시된 바와 같이 안내축부(31) 상에는 가이드로드의 길이 방향으로 키홈(51)이 함몰 형성되고, 상기 키홈(51)의 일단에 상기 안내축부(31)의 외주면 방향으로 제 1 고리부(52)가 함몰 형성되며, 상기 키홈(51)의 타 단에 상기 안내축부(31)의 외주면 방향으로 제 2 고리부(53)가 함몰 형성되고, 소음 방지를 위한 부쉬(60)가 상기 키홈(51), 제 1 고리부(52), 제 2 고리부(53)의 형상에 대응되게 결합된다. 부쉬(60)가 가이드홀(23)과 안내축부(31) 사이의 유격의 형상에 대응하여 형성되기 때문에 험로 주행시 소음(래틀노이즈) 발생을 방지할 수 있게 된다. 그리고 상기 부쉬(60)는 상기 안내축부(31)의 직경 방향으로 연장 돌출된 키돌출부(65)를 포함하는데, 이는 상기 안내축부(31)와 가이드홀(23)의 접촉시에 눌림(d)이 발생함으로써 래틀노이즈를 억제하는 역할을 한다.At this time, the guide shaft portion 31 of the guide rod 30 is fitted into the guide hole 23 so as to be slidable, and as shown in FIG. 6, the key groove 51 in the longitudinal direction of the guide rod on the guide shaft portion 31. ) Is recessed, the first ring portion 52 is recessed in one end of the key groove 51 in the direction of the outer circumferential surface of the guide shaft 31, and the guide shaft portion 31 is formed at the other end of the key groove 51. The second ring portion 53 is recessed in the direction of the outer circumferential surface thereof, and a bush 60 for preventing noise is formed in the shape of the key groove 51, the first ring portion 52, and the second ring portion 53. Correspondingly combined. Since the bush 60 is formed in correspondence with the shape of the clearance between the guide hole 23 and the guide shaft portion 31, it is possible to prevent the occurrence of noise (rattle noise) when driving on the rough road. The bush 60 includes a key protrusion 65 extending in the radial direction of the guide shaft 31, which is pressed when the guide shaft 31 contacts the guide hole 23. This generation plays a role of suppressing rattle noise.

또한, 가이드로드(30)의 외측에는 가이드홀(23) 내부로의 이물질의 유입을 방지하기 위하여 가이드로드(30)의 외측을 감싸도록 마련된 고무재질의 부트(100)가 마련된다.In addition, a rubber boot 100 is provided on the outside of the guide rod 30 to surround the outside of the guide rod 30 in order to prevent the inflow of foreign matter into the guide hole 23.

부트(100)는 도 4에 도시한 바와 같이, 보다 용이하게 그 길이가 신축될 수 있도록 주름지게 형성된 주름관(110)과, 주름관(110)의 일단으로부터 연장되어 캐리어(20)에 결합되는 홀결합부(130)와, 주름관(110)의 타단으로부터 연장되어 가이드로드(30)의 걸림홈(34)에 밀착 설치되는 로드결합부(120)를 포함한다.As shown in FIG. 4, the boot 100 has a corrugated pipe 110 formed to be corrugated so that its length can be easily stretched, and hole coupling extending from one end of the corrugated pipe 110 to the carrier 20. And a rod coupling part 120 extending from the other end of the corrugated pipe 110 and tightly installed in the locking groove 34 of the guide rod 30.

홀결합부(130)에는 캐리어홈(25)에 밀착설치되는 부트돌기(131)와, 주름관(110)과 부트돌기(131) 사이에 부트(100)가 가이드홀(23)의 내부로 삽입되는 것을 제한하도록 형성된 걸림부(140)가 포함된다.The boot coupling part 131 is installed in the hole coupling part 130 in close contact with the carrier groove 25, and the boot 100 is inserted into the guide hole 23 between the corrugated pipe 110 and the boot protrusion 131. Included is a locking portion 140 formed to limit the thing.

이러한 경우, 부트돌기(131)가 캐리어홈(25)과 결합하게 되는 구조를 채택함으로써, 종래의 부트가 가이드홀의 내주면에 삽입되던 방식에 비해서 조립 공정이 단순해 지고, 조립 시간도 줄어들게 된다.In this case, by adopting a structure in which the boot protrusion 131 is coupled to the carrier groove 25, the assembly process is simplified and the assembly time is reduced as compared with the conventional boot is inserted into the inner peripheral surface of the guide hole.

로드결합부(120)는 소정의 두께를 가진 원통형상으로 마련되어 가이드로드(30)의 걸림홈(34)에 안착되어 결합되는데 이 경우, 로드결합부(120)의 내경은 걸림홈(34)의 직경보다 상대적으로 작게 마련되어 일정한 조임력에 의하여 밀착 고정되게 된다.Rod coupling portion 120 is provided in a cylindrical shape having a predetermined thickness is seated and coupled to the engaging groove 34 of the guide rod 30, in this case, the inner diameter of the rod coupling portion 120 of the engaging groove 34 It is provided relatively smaller than the diameter to be closely fixed by a constant tightening force.

다음에는 이와 같이 구성된 본 발명에 따른 부트의 조립과정을 설명한다.Next, the assembly process of the boot according to the present invention configured as described above will be described.

먼저, 캐리어홈(25)에 부트돌기(131)가 결합될 수 있도록 부트(100)를 압입하여 장착한다. 그리고, 부쉬(60)가 장착된 가이드로드(30)를 가이드홀(23)에 삽입하게 되는데 이 경우에 삽입되는 과정에서 부트(100)의 걸림부(140)에 의하여 부트(100)가 가이드홀(23) 내측으로 말려 들어가는 것을 방지하게 된다. 그리고, 가이드로드(30)가 삽입된 후에는 부트(100)의 로드결합부(120)를 가이드로드(30)의 걸림홈(34)에 끼워 고정시킨다. 따라서, 부트(100)의 홀결합부(130)가 가이드홀(23)의 외주면에 결합되며, 로드결합부(120)가 가이드로드(30)의 걸림홈(34)에 압입 고정되어 가이드홀(23) 내부로 이물질이 유입되는 것을 방지한다.First, the boot 100 is press-fitted so that the boot protrusion 131 may be coupled to the carrier groove 25. In addition, the guide rod 30 in which the bush 60 is mounted is inserted into the guide hole 23. In this case, the boot 100 is guided by the locking part 140 of the boot 100. (23) It prevents rolling inward. After the guide rod 30 is inserted, the rod coupling part 120 of the boot 100 is inserted into the locking groove 34 of the guide rod 30 to be fixed. Accordingly, the hole coupling portion 130 of the boot 100 is coupled to the outer circumferential surface of the guide hole 23, and the rod coupling portion 120 is press-fitted and fixed to the locking groove 34 of the guide rod 30 so that the guide hole ( 23) Prevent foreign matter from entering inside.

도 1은 종래의 차량용 디스크 브레이크의 대략적인 구조를 보인 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a schematic structure of a conventional disc brake for a vehicle.

도 2는 종래의 차량용 디스크 브레이크의 부트의 결합구조를 나타낸 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing a coupling structure of a boot of a conventional vehicle disc brake.

도 3은 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크의 대략적인 구조를 보인 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing a schematic structure of a vehicular disk brake according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크의 가이드로드와 부트의 결합구조를 발췌하여 보인 분해 단면도이다.Figure 4 is an exploded cross-sectional view showing an extract of the coupling structure of the guide rod and the boot of the vehicle disk brake according to the present invention.

도 5는 종래의 차량용 디스크 브레이크의 가이드로드와 부쉬의 분해도이다.5 is an exploded view of a guide rod and a bush of a conventional disc brake for a vehicle.

도 6은 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크의 가이드로드의 구조를 보인 단면도이다.6 is a cross-sectional view showing the structure of the guide rod of the vehicle disk brake according to the present invention.

도 7은 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크의 부쉬의 구조를 보인 단면도이다.7 is a cross-sectional view showing the structure of a bush of the disc brake for a vehicle according to the present invention.

도 8은 본 발명에 따른 차량용 디스크 브레이크의 부쉬의 측면 구조를 보인 단면도이다.8 is a cross-sectional view illustrating a side structure of a bush of a disc brake for a vehicle according to the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10: 캘리퍼하우징 20: 캐리어10: caliper housing 20: carrier

23: 가이드홀 24: 부트결합홈23: guide hole 24: boot coupling groove

30: 가이드로드 34: 걸림홈30: guide rod 34: locking groove

40: 디스크 50: 윤활제40: disc 50: lubricant

100: 부트 110: 주름관100: boot 110: corrugated pipe

120: 로드결합부 130: 홀결합부120: rod coupling portion 130: hole coupling portion

140: 걸림부 60: 부쉬140: locking portion 60: bush

25: 캐리어홈 65: 키돌출부25: carrier groove 65: key projection

Claims (5)

캘리퍼 하우징; 캐리어; 상기 캐리어의 단부에 형성된 가이드홀에 끼워져 결합되는 가이드로드; 주름관과, 상기 주름관의 일단으로부터 연장되어 상기 캐리어에 결합되는 홀결합부와, 상기 주름관의 타단으로부터 연장되어 상기 가이드로드에 고정되는 로드결합부가 구비된 부트;를 포함하는 차량용 디스크 브레이크에 있어서,Caliper housings; carrier; A guide rod fitted into a guide hole formed at an end of the carrier; A boot having a corrugated pipe, a hole coupling part extending from one end of the corrugated pipe and coupled to the carrier, and a rod coupling part extending from the other end of the corrugated pipe and fixed to the guide rod. 상기 가이드홀의 입구부 외주면에 캐리어홈을 형성하고, 상기 홀결합부의 내주면에 부트돌기를 형성하여, 상기 홀결합부의 부트돌기가 상기 가이드홀의 캐리어홈에 끼워지면서 상기 주름관과 상기 부트돌기 사이에 걸림부가 형성되고, 상기 부트가 상기 가이드홀의 입구 외측을 둘러싸서 상기 캐리어에 결합되고,Carrier grooves are formed on the outer circumferential surface of the inlet of the guide hole, and boot protrusions are formed on the inner circumferential surface of the hole coupling portion, so that the boot protrusion of the hole coupling portion is fitted into the carrier groove of the guide hole, and the engaging portion is formed between the corrugated pipe and the boot protrusion. The boot is coupled to the carrier by surrounding the outside of the inlet of the guide hole, 상기 가이드로드는 원통형상의 안내축부와, 안내축부의 일단에 직경이 확대된 형태로 마련된 머리부를 포함하며,The guide rod includes a cylindrical guide shaft portion, and a head provided in one end of the guide shaft portion in the diameter enlarged form, 상기 안내축부 상에 상기 안내축부의 길이 방향으로 키홈이 함몰 형성되고, 상기 키홈의 일단에 상기 안내축부의 외주면 방향으로 제 1 고리부가 함몰 형성되며, 상기 키홈의 타단에 상기 안내축부의 외주면 방향으로 제 2 고리부가 함몰 형성되고, 소음 방지를 위한 부쉬가 상기 안내축부와 상기 가이드홀 사이의 유격을 매울 수 있도록 상기 키홈, 제 1 고리부, 제 2 고리부의 형상에 대응되게 결합되는 차량용 디스크 브레이크.Key grooves are formed in the longitudinal direction of the guide shaft portion on the guide shaft portion, the first ring portion is formed in the outer peripheral surface direction of the guide shaft portion on one end of the key groove, the other end of the key groove in the direction of the outer peripheral surface The second disc is recessed, the disc brake for the vehicle is coupled to correspond to the shape of the keyway, the first ring portion, the second ring portion to fill the gap between the guide shaft portion and the guide hole for preventing noise. 삭제delete 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 부쉬는 상기 안내축부의 직경 방향으로 연장 돌출된 키돌출부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 디스크 브레이크.The bushing comprises a key protrusion that extends in the radial direction of the guide shaft portion. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 걸림부는 상기 가이드홀 입구 단부와 상기 주름관 사이에 형성되고, 상기 부트가 상기 가이드홀 입구 단부면과 평행한 방향으로 마련되어 형성되는 차량용 디스크 브레이크.And the locking portion is formed between the guide hole inlet end portion and the corrugated pipe, and the boot is provided in a direction parallel to the guide hole inlet end face. 삭제delete
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