KR102253634B1 - Disc brake - Google Patents

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    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
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    • F16D55/2265Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
    • F16D55/22655Constructional details of guide pins
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D65/00Parts or details
    • F16D65/005Components of axially engaging brakes not otherwise provided for
    • F16D65/0087Brake housing guide members, e.g. caliper pins; Accessories therefor, e.g. dust boots

Abstract

차량의 제동 작동 및 해제 시 제동성능이 향상되는 디스크 브레이크가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 디스크 브레이크는 한 쌍의 패드플레이트와, 패드플레이트가 진퇴 가능하게 설치되는 캐리어와, 패드플레이트를 진퇴운동 시키도록 가압력을 제공하는 캘리퍼 하우징과, 캐리어가 슬라이딩 가능하도록 캘리퍼 하우징과 캐리어를 연결하는 가이드홀 및 가이드홀에 슬라이딩 가능하게 체결되는 가이드로드를 포함하는 디스크 브레이크에 있어서, 가이드홀과 가이드로드 사이에는 드래그저감부가 마련되고, 드래그저감부는 가이드홀 내측면에 마련되는 제1 탄성부재와, 가이드로드 외측면에 마련되는 제2 탄성부재를 포함하고, 제1 및 제2 탄성부재는 서로 대향하도록 밀착되며, 제1 탄성부재와 제2 탄성부재가 서로 접촉하는 표면 중 적어도 어느 하나 이상에는 복수의 홈이 마련된다.Disc brakes that improve braking performance when the vehicle is braked and released is initiated. Disc brakes according to an embodiment of the present invention include a pair of pad plates, a carrier on which the pad plates are installed to move forward and backward, a caliper housing that provides a pressing force to move the pad plate forward and backward, and a caliper housing so that the carrier is slidable. In a disc brake comprising a guide hole connecting the carrier and a guide rod slidably fastened to the guide hole, a drag reduction portion is provided between the guide hole and the guide rod, and the drag reduction portion is provided on the inner surface of the guide hole. 1 elastic member and a second elastic member provided on the outer surface of the guide rod, the first and second elastic members are in close contact with each other, and at least one of the surfaces in which the first elastic member and the second elastic member are in contact with each other. At least one of them is provided with a plurality of grooves.

Description

디스크 브레이크{Disc brake}Disc brake
본 발명은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 제동 작동 및 해제 시 제동성능이 향상되는 디스크 브레이크에 관한 것이다.The present invention relates to a disc brake, and more particularly, to a disc brake in which braking performance is improved during braking operation and release of a vehicle.
일반적으로 차량에 장착되는 디스크 브레이크는 주행 중의 자동차를 감속하거나 정지, 또는 정지 상태를 유지하기 위한 장치로써, 휠과 함께 회전하는 원판형의 디스크를 양쪽에서 패드로 강하게 압박하여 제동력을 얻는다.In general, a disc brake mounted on a vehicle is a device for decelerating, stopping, or maintaining a stopped state of a vehicle while driving, and obtains a braking force by strongly pressing a disk-shaped disk rotating together with a wheel with pads from both sides.
이와 같은 디스크 브레이크는 일반적으로 제동유압에 의해 진퇴 운동하도록 피스톤이 내장된 캘리퍼 하우징과, 패드가 부착된 한 쌍의 패드플레이트가 설치되며 차체에 고정되는 캐리어와, 한 쌍의 패드플레이트 사이에 외주면 일부가 삽입되면서 휠과 함께 회전하는 디스크를 구비한다.In general, such a disc brake has a caliper housing with a built-in piston to move forward and backward by braking hydraulic pressure, a carrier fixed to the vehicle body with a pair of pad plates attached to it, and a part of the outer circumferential surface between the pair of pad plates. It has a disk that rotates with the wheel while being inserted.
캘리퍼 하우징의 전방부에는 제동유압에 의해 진퇴되는 피스톤이 설치되어 일측의 패드플레이트를 밀게 되며, 이의 전방부에는 타측 패드플레이트를 감싸도록 굽어진 핑거부가 일체로 마련되어 타측 패드플레이트를 디스크 측으로 밀게 된다.In the front part of the caliper housing, a piston that advances and retreats by braking hydraulic pressure is installed to push the pad plate on one side, and a finger part bent so as to surround the other pad plate is integrally provided at the front part of the caliper housing to push the other pad plate toward the disk.
이러한 디스크 브레이크는 운전자가 브레이크페달을 밟게 되면, 마스터실린더로부터 발생된 제동유압에 의해 피스톤이 일측 패드플레이트를 디스크 쪽으로 밀게 되고, 계속해서 제동유압에 의해 캘리퍼 하우징은 퇴진하게 되며, 이에 따라 캘리퍼 하우징 타측에 마련되어 있는 핑거부가 타측 패드플레이트를 디스크 쪽으로 밀게 되면서 디스크 양측을 압박하여 휠을 제동시키게 된다.In such a disc brake, when the driver steps on the brake pedal, the piston pushes the pad plate on one side toward the disc by the braking hydraulic pressure generated from the master cylinder, and the caliper housing continues to retreat due to the braking hydraulic pressure, and accordingly, the other side of the caliper housing. The fingers provided on the other side push the pad plate toward the disk and press both sides of the disk to brake the wheel.
이러한 제동동작을 수행하기 위해 캘리퍼 하우징의 양단에는 한 쌍의 가이드로드가 설치되며, 캘리퍼 하우징은 이러한 가이드로드를 통해 피스톤의 운동방향과 동일방향으로 캘리어에 슬라이딩 가능하게 결합된다.In order to perform such a braking operation, a pair of guide rods are installed at both ends of the caliper housing, and the caliper housing is slidably coupled to the caliper in the same direction as the movement direction of the piston through the guide rod.
가이드로드의 일단은 캘리퍼 하우징에 고정되고, 가이드로드에 대응하는 부위의 캐리어에는 가이드로드가 슬라이딩 가능하게 체결되도록 가이드홀이 마련된다.One end of the guide rod is fixed to the caliper housing, and a guide hole is provided in the carrier at a portion corresponding to the guide rod so that the guide rod is slidably fastened.
한편, 가이드홀 내부의 경우 부식방지를 위한 도금이 어려워 디스크 브레이크의 사용기간이 지남에 따라 쉽게 부식될 수 있다. 따라서 가이드홀에는 내식성 확보를 위한 그리스가 도포되도록 충진된다.On the other hand, in the case of the inside of the guide hole, it is difficult to be plated to prevent corrosion, so that it may be easily corroded as the usage period of the disc brake elapses. Therefore, the guide hole is filled so that grease for securing corrosion resistance is applied.
그리스의 원활한 도포를 위해서는 가이드로드가 가이드홀에 다소 헐겁게 끼워지는 것이 좋으나, 이때는 가이드홀 내벽과 가이드로드 충돌에 의한 래틀 노이즈가 발생할 우려가 커지게 된다. 그리고 반대로 가이드로드 직경을 다소 크게 형성하게 되면 그리스가 충진된 상태의 가이드홀에 가이드로드가 끼워지기 어려워 디스크 브레이크의 조립성이 저하된다. 따라서 종래 디스크 브레이크의 제조 시에는 그리스 도포를 감안하여 가이드로드와 가이드홀의 관리 공차를 엄격히 규제해야 한다.For smooth application of grease, it is recommended that the guide rod be fitted loosely in the guide hole, but in this case, there is a greater concern that rattle noise may occur due to collision between the guide hole inner wall and the guide rod. On the contrary, if the guide rod diameter is formed somewhat larger, the guide rod is difficult to fit into the guide hole filled with grease, so assembling of the disc brake is degraded. Therefore, when manufacturing a conventional disc brake, it is necessary to strictly regulate the management tolerance of the guide rod and the guide hole in consideration of the application of grease.
또한 가이드홀에 충진된 그리스가 가이드홀 외부로 누유되는 것을 방지하도록 상기 가이드홀은 일단이 폐쇄되도록 캐리어에 가공된다.In addition, the guide hole is processed into the carrier so that one end is closed to prevent the grease filled in the guide hole from leaking out of the guide hole.
공개특허공보 제10-2011-0124600호 (2011.11.17)Unexamined Patent Publication No. 10-2011-0124600 (2011.11.17)
본 발명의 실시예는 패드와 디스크 간의 간격을 유지시키는 디스크 브레이크를 제공하고자 한다.An embodiment of the present invention is to provide a disc brake that maintains a gap between a pad and a disc.
본 발명의 일 측면에 따르면, 한 쌍의 패드플레이트와, 상기 패드플레이트가 진퇴 가능하게 설치되는 캐리어와, 상기 패드플레이트를 진퇴운동 시키도록 가압력을 제공하는 캘리퍼 하우징과, 상기 캐리어가 슬라이딩 가능하도록 상기 캘리퍼 하우징과 상기 캐리어를 연결하는 가이드홀 및 상기 가이드홀에 슬라이딩 가능하게 체결되는 가이드로드를 포함하는 디스크 브레이크에 있어서, 상기 가이드홀과 상기 가이드로드 사이에는 드래그저감부가 마련되고, 상기 드래그저감부는 상기 가이드홀 내측면에 마련되는 제1 탄성부재와, 상기 가이드로드 외측면에 마련되는 제2 탄성부재를 포함하고, 상기 제1 및 제2 탄성부재는 서로 대향하도록 밀착되며, 상기 제1 탄성부재와 제2 탄성부재가 서로 접촉하는 표면 중 적어도 어느 하나 이상에는 복수의 홈이 마련되는 디스크 브레이크가 제공될 수 있다.According to an aspect of the present invention, a pair of pad plates, a carrier on which the pad plate is installed to move forward and backward, a caliper housing that provides a pressing force to move the pad plate forward and backward, and the carrier are slidable. In the disc brake comprising a guide hole connecting the caliper housing and the carrier and a guide rod slidably fastened to the guide hole, a drag reduction portion is provided between the guide hole and the guide rod, and the drag reduction portion A first elastic member provided on an inner surface of the guide hole, and a second elastic member provided on an outer surface of the guide rod, wherein the first and second elastic members are in close contact with each other to face each other, and the first elastic member and A disc brake having a plurality of grooves may be provided on at least one or more of the surfaces in which the second elastic members contact each other.
또한, 상기 제1 탄성부재의 홈의 크기와 상기 제2 탄성부재의 홈의 크기는 서로 다르며, 상기 제1 탄성부재의 홈 간격과 상기 제2 탄성부재의 홈 간격의 차는 상기 가이드로드의 이동거리보다 작은 크기를 가지도록 마련되는 디스크 브레이크가 제공될 수 있다.In addition, the size of the groove of the first elastic member and the size of the groove of the second elastic member are different from each other, and the difference between the groove distance of the first elastic member and the groove distance of the second elastic member is a moving distance of the guide rod A disc brake provided to have a smaller size may be provided.
또한, 상기 복수의 홈은 내부 공간이 진공 상태로 마련되어 내부 공간이 진공압력을 가지는 디스크 브레이크가 제공될 수 있다.In addition, the plurality of grooves may be provided with a disc brake in which an inner space is provided in a vacuum state and the inner space has a vacuum pressure.
또한, 상기 제1 및 제2 탄성부재는 제동 작동 시 상기 가이드로드가 이동하여 탄성변형되고, 제동 해제 시 상기 제1 및 제2 탄성부재의 마찰력 및 탄성복귀력에 의하여 드래그 현상을 방지하도록 마련되는 디스크 브레이크가 제공될 수 있다.In addition, the first and second elastic members are elastically deformed by moving the guide rod during a braking operation, and are provided to prevent a drag phenomenon by the frictional force and elastic return force of the first and second elastic members when the braking is released. Disc brakes can be provided.
또한, 상기 제1 및 제2 탄성부재는 제동 작동 시 상기 가이드로드가 이동하여 탄성변형되고, 제동 해제 시 상기 복수의 홈에 의한 진공압력과 상기 제1 및 제2 탄성부재의 탄성복귀력에 의하여 드래그 현상을 방지하도록 마련되는 디스크 브레이크가 제공될 수 있다.In addition, the first and second elastic members are elastically deformed by the movement of the guide rod during the braking operation, and when the braking is released, the vacuum pressure by the plurality of grooves and the elastic return force of the first and second elastic members A disc brake provided to prevent a drag phenomenon may be provided.
본 발명의 실시예에 따른 디스크 브레이크는 제동 작동 및 제동 해제 시 디스크브레이크의 진동 및 소음을 저감시킬 수 있다.The disc brake according to an embodiment of the present invention may reduce vibration and noise of the disc brake during braking operation and braking release.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 디스크 브레이크는 제동 작동 및 제동 해제 시 디스크브레이크의 제동응답성을 향상시킬 수 있다.In addition, the disc brake according to an embodiment of the present invention can improve the braking response of the disc brake during braking operation and braking release.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 디스크 브레이크를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 디스크 브레이크에서 드래그저감부를 포함하는 가이드홀 및 가이드로드 구조를 확대 도시한 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 디스크 브레이크에서 드래그저감부를 확대 도시한 단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 디스크 브레이크에서 제동 작동 시 드래그저감부의 동작상태를 확대 도시한 단면도이다.
1 is a cross-sectional view schematically showing a disc brake according to an embodiment of the present invention.
2 is an enlarged cross-sectional view illustrating a guide hole and a guide rod structure including a drag reduction unit in a disc brake according to an embodiment of the present invention.
3 is an enlarged cross-sectional view illustrating a drag reduction unit in a disc brake according to an embodiment of the present invention.
4 is an enlarged cross-sectional view illustrating an operation state of a drag reduction unit during a braking operation in a disc brake according to an embodiment of the present invention.
이하에서는 본 발명의 실시예들을 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
이하에 소개되는 실시예들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 예로서 제공되는 것이다. 본 발명은 이하 설명되는 실시예들에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 도면에서 생략하였으며 도면들에 있어서, 구성요소의 폭, 길이, 두께 등은 편의를 위하여 과장되어 표현될 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호들은 동일한 구성요소들을 나타낸다.The embodiments introduced below are provided as examples in order to sufficiently convey the spirit of the present invention to those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains. The present invention is not limited to the embodiments described below and may be embodied in other forms. In order to clearly describe the present invention, parts irrelevant to the description are omitted from the drawings, and in the drawings, the width, length, thickness, etc. of components may be exaggerated and expressed for convenience. The same reference numerals represent the same elements throughout the specification.
다음은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 디스크 브레이크의 구조를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하도록 한다.Next, a structure of a disc brake according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 디스크 브레이크를 개략적으로 나타내는 단면도이다.1 is a cross-sectional view schematically showing a disc brake according to an embodiment of the present invention.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 디스크 브레이크는 제동유압에 의해 진퇴 운동하도록 피스톤(10)이 내장된 캘리퍼 하우징(20)과, 패드(41a, 42a)가 부착된 한 쌍의 패드플레이트(41, 42)가 설치되며 차체에 고정되는 캐리어(30)와, 한 쌍의 패드플레이트(41, 42) 사이에 외주면 일부가 삽입되면서 휠과 함께 회전하는 디스크(40)를 구비한다.As shown in Fig. 1, the disc brake according to the present embodiment includes a caliper housing 20 in which a piston 10 is built to move forward and backward by braking hydraulic pressure, and a pair of pads to which pads 41a and 42a are attached. A carrier 30 on which plates 41 and 42 are installed and fixed to the vehicle body, and a disk 40 that rotates together with the wheel while a part of the outer circumferential surface is inserted between the pair of pad plates 41 and 42 are provided.
피스톤(10)은 실린더(21)를 통해 제동유압에 의해 진퇴하도록 캘리퍼 하우징(20)에 설치되어 일측의 내측 패드플레이트(41)를 밀게 되며, 피스톤(10)과 마주보는 쪽 캘리퍼 하우징(20)에는 타측의 외측 패드플레이트(42)를 감싸도록 굽어진 핑거부(22)가 일체로 마련되어 외측 패드플레이트(42)를 디스크(40) 측으로 밀게 된다.The piston 10 is installed in the caliper housing 20 to advance and retreat by the braking hydraulic pressure through the cylinder 21 to push the inner pad plate 41 on one side, and the caliper housing 20 on the side facing the piston 10 A finger portion 22 bent so as to surround the outer pad plate 42 on the other side is integrally provided to push the outer pad plate 42 toward the disk 40.
이러한 디스크 브레이크는 운전자가 브레이크페달을 밟게 되면, 마스터실린더로부터 발생된 제동유압에 의해 피스톤(10)이 내측 패드플레이트(41)를 디스크(40) 쪽으로 밀게 되고, 계속해서 제동유압에 의해 캘리퍼 하우징(20)은 진퇴하게 되며, 이에 따라 캘리퍼 하우징(20)의 핑거부(22)가 외측 패드플레이트(42)를 디스크(40) 쪽으로 밀게 되면서 디스크(40) 양측을 압박하여 휠을 제동시키게 된다.In such a disc brake, when the driver steps on the brake pedal, the piston 10 pushes the inner pad plate 41 toward the disc 40 by the braking hydraulic pressure generated from the master cylinder, and then the caliper housing ( 20) advances and retreats, and accordingly, the finger 22 of the caliper housing 20 pushes the outer pad plate 42 toward the disk 40 and presses both sides of the disk 40 to brake the wheel.
이러한 제동동작을 수행하기 위해 캘리퍼 하우징(20)의 양단에는 한 쌍의 가이드로드(50)가 설치되며, 캘리퍼 하우징(20)은 이러한 가이드로드(50)를 통해 피스톤(10)의 운동방향과 동일방향으로 캐리어(30)에 슬라이딩 가능하게 결합된다.In order to perform such a braking operation, a pair of guide rods 50 are installed at both ends of the caliper housing 20, and the caliper housing 20 is the same as the movement direction of the piston 10 through the guide rod 50. It is slidably coupled to the carrier 30 in the direction.
즉, 캘리퍼 하우징(20)의 좌우 양측 단부에는 가이드로드(50) 일단의 체결을 위한 체결공(23)이 형성되고, 캐리어(30)의 양측 단부에는 가이드로드(50) 타단 쪽이 슬라이딩 가능하게 끼워지도록 체결공(23)과 대응하는 위치에 가이드홀(31)이 마련된다. 즉 봉 형상의 가이드로드(50)는 일단부가 체결공(23)에 체결부재(60)로 고정되며, 가이드로드(50)의 타단부는 가이드홀(31)에 슬라이딩 가능하도록 끼워진다.That is, fastening holes 23 for fastening one end of the guide rod 50 are formed at both left and right ends of the caliper housing 20, and the other end of the guide rod 50 is slidable at both ends of the carrier 30. A guide hole 31 is provided at a position corresponding to the fastening hole 23 so as to be fitted. That is, the rod-shaped guide rod 50 has one end fixed to the fastening hole 23 with the fastening member 60, and the other end of the guide rod 50 is fitted to the guide hole 31 so as to be slidable.
따라서 캘리퍼 하우징(20)은 가이드로드(50)의 타단부가 가이드홀(31)에 슬라이딩 가능하게 체결됨으로써 캐리어(30) 슬라이딩 가능하게 결합되는 것이다.Accordingly, the caliper housing 20 is slidably coupled to the carrier 30 by slidably fastening the other end of the guide rod 50 to the guide hole 31.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 디스크 브레이크에서 드래그저감부(80)를 포함하는 가이드홀(31) 및 가이드로드(50) 구조를 확대 도시한 단면도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 디스크 브레이크에서 드래그저감부(80)를 확대 도시한 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing an enlarged structure of a guide hole 31 including a drag reduction unit 80 and a guide rod 50 in a disc brake according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is an embodiment of the present invention. It is a cross-sectional view showing an enlarged drag reduction unit 80 in the disc brake according to the following.
도 2와 도3을 참조하였을 때, 도면에서 부호 70은 가이드홀(31) 외측 가이드로드(50) 둘레와 가이드홀(31)의 입구 사이를 실링하도록 마련된 부트(70)이다. 부트(70)는 양단에 제1 및 제2 고정부(71, 72)를 구비하며, 각 고정부(71, 72)는 가이드홀(31) 외부 가이드로드(50) 둘레에 형성되는 제1 고정홈(51)과 상기 가이드홀(31) 입구 내측 둘레에 형성되는 제2 고정홈(31a)에 각각 체결된다.2 and 3, reference numeral 70 in the drawing is a boot 70 provided to seal the circumference of the guide hole 31, the outer guide rod 50, and the inlet of the guide hole 31. The boot 70 has first and second fixing parts 71 and 72 at both ends, and each fixing part 71 and 72 is a first fixing formed around the guide hole 31 and the outer guide rod 50 It is fastened to the groove 51 and the second fixing groove 31a formed around the inside of the entrance of the guide hole 31, respectively.
한편, 운전자가 브레이크페달로부터 발을 떼어 제동유압이 해제되면, 캘리퍼 하우징(20)과 피스톤(10)에 마련되는 실링부재의 탄성복원력에 의해 피스톤(10)이 본래의 상태로 복귀하면서 휠의 제동이 해제된다. 이러한 디스크 브레이크에 있어서 상기 패드(41a, 42a)와 디스크(40) 사이는 제동시 패드(41a, 42a)가 디스크(40)에 신속하게 마찰될 수 있도록 미세한 공극을 두고 이격되는데, 이에 따라 종래 디스크 브레이크의 경우 운전자가 브레이크페달을 밟지 않은 상태에서도 디스크(40)와 패드(41a, 42a)가 접촉하여 제동력이 발생하는 브레이크 드래그(brake drag)현상이 자주 발생하였다.On the other hand, when the driver removes his or her foot from the brake pedal and the braking hydraulic pressure is released, the piston 10 returns to its original state by the elastic restoring force of the sealing member provided in the caliper housing 20 and the piston 10, thereby braking the wheel. Is released. In such a disc brake, the pads 41a, 42a and the disc 40 are spaced apart by a fine gap so that the pads 41a and 42a can quickly rub against the disc 40 during braking. Accordingly, the conventional disc In the case of a brake, a brake drag phenomenon in which the disc 40 and the pads 41a and 42a come into contact with each other even when the driver does not step on the brake pedal frequently occurs.
따라서 본 실시예에 따른 디스크 브레이크는 드래그 현상을 저감시키기 위해서, 상기 가이드홀(31)과 상기 가이드로드(50) 사이에는 드래그저감부(80)가 마련된다.Accordingly, in the disc brake according to the present embodiment, in order to reduce the drag phenomenon, a drag reduction unit 80 is provided between the guide hole 31 and the guide rod 50.
특히, 드래그저감부(80)는 외측 패드플레이트(42)가 디스크(40)와 일정한 미세 간격을 유지할 수 있도록 하여 내측 패드(41a)와 디스크(40)의 마찰로 발생되는 드래그뿐만 아니라 외측 패드(42a)와 디스크(40)의 마찰로 발생되는 드래그 현상 또한 방지할 수 있다.In particular, the drag reduction unit 80 allows the outer pad plate 42 to maintain a certain fine gap with the disk 40, so that not only drag generated by friction between the inner pad 41a and the disk 40, but also the outer pad ( A drag phenomenon caused by friction between 42a) and the disk 40 can also be prevented.
드래그저감부(80)는 가이드홀(31) 내측면에 마련되는 제1 탄성부재(81)와 가이드로드(50) 외측면에 마련되는 제2 탄성부재(82)를 포함하고, 제1 탄성부재(81)와 제2 탄성부재(82)는 서로 밀착되도록 마련된다. 제1 탄성부재(81)는 가이드홀(31) 내측면에 둘레를 따라서 홈으로 마련되는 제1 수용부(32)에 장착되고, 제2 탄성부재(82)는 가이드로드(50) 외측면에 둘레를 따라서 홈으로 마련되는 제2 수용부(52)에 장착될 수 있다.The drag reduction unit 80 includes a first elastic member 81 provided on the inner surface of the guide hole 31 and a second elastic member 82 provided on the outer surface of the guide rod 50, and the first elastic member The 81 and the second elastic member 82 are provided to be in close contact with each other. The first elastic member 81 is mounted on the first receiving portion 32 provided as a groove along the circumference of the guide hole 31, and the second elastic member 82 is mounted on the outer surface of the guide rod 50. It may be mounted on the second accommodating portion 52 provided as a groove along the circumference.
제1 탄성부재(81)와 제2 탄성부재(82)의 서로 접촉하는 표면 중 어느 하나 이상에는 복수의 홈이 형성될 수 있다. 아래에서는 본 발명의 바람직한 실시예로서 제1 탄성부재(81)와 제2 탄성부재(82)가 서로 접촉하는 표면 모두에 복수의 홈(81a, 82a)이 형성되는 일례로 설명을 하겠다.A plurality of grooves may be formed in at least one of the surfaces of the first elastic member 81 and the second elastic member 82 in contact with each other. Hereinafter, as a preferred embodiment of the present invention, a description will be made as an example in which a plurality of grooves 81a and 82a are formed on both surfaces of the first elastic member 81 and the second elastic member 82 contacting each other.
제1 탄성부재(81)와 제2 탄성부재(82)의 서로 접촉하는 표면에는 복수의 홈(81a, 82a)이 형성되며, 이러한 홈(81a, 82a)이 형성되어 마련되는 공간은 진공상태로 유지될 수 있도록 마련된다. 상술한 홈(81a, 82a)의 공간이 진공 상태가 유지됨으로써 드래그저감부(80)에는 복수의 진공 공간이 마련되게 된다. 또한, 제1 탄성부재(81)와 제2 탄성부재(82)는 가이드로드(50)의 진퇴에 따라 변형이 가능하도록 탄성재질로 마련될 수 있다.A plurality of grooves 81a and 82a are formed on the surfaces of the first elastic member 81 and the second elastic member 82 in contact with each other, and the space provided by the grooves 81a and 82a is formed in a vacuum state. It is prepared to be maintained. As the spaces of the grooves 81a and 82a are maintained in a vacuum state, a plurality of vacuum spaces are provided in the drag reduction unit 80. In addition, the first elastic member 81 and the second elastic member 82 may be formed of an elastic material so as to be deformable according to the advance and retreat of the guide rod 50.
본 실시예에 따른 제1 탄성부재(81)는 도 1 내지 도3에서 나타내는 바와 같이, 제1 탄성부재(81)가 상술한 부트(70)와 일체화 되어 마련되도록 도면에 나타내었으나, 이것은 일례로서 제1 탄성부재(81)는 부트(70)와 일체화 되지 않고 분리 된 형태로 마련되어도 무방하며 동일한 기능을 수행할 수 있다.The first elastic member 81 according to the present embodiment is shown in the drawings so that the first elastic member 81 is provided integrally with the above-described boot 70, as shown in FIGS. 1 to 3, but this is as an example. The first elastic member 81 may not be integrated with the boot 70 but may be provided in a separate form and may perform the same function.
도 3에서 도시하는 바와 같이, 제1 탄성부재(81)의 홈(81a)의 크기와 상기 제2 탄성부재(82)의 홈(82a)의 크기는 그 크기가 서로 다르게 마련될 수 있다. 제1 탄성부재(81)의 홈(81a)과 홈(81a)간의 간격 거리 및 상기 제2 탄성부재(82)의 홈(82a)과 홈(82a)간의 간격 거리는 그 거리가 서로 다르도록 마련될 수 있다. 제1 탄성부재(81)와 제2 탄성부재(82)의 홈(81a, 82a)의 간격 거리의 차는 제동 작동 시 가이드로드(50)가 이동하는 거리보다 작게 마련될 수 있다.As shown in FIG. 3, the size of the groove 81a of the first elastic member 81 and the size of the groove 82a of the second elastic member 82 may be different from each other. The distance between the grooves 81a and the grooves 81a of the first elastic member 81 and the distances between the grooves 82a and the grooves 82a of the second elastic member 82 are provided so that the distances are different from each other. I can. The difference between the distance between the first elastic member 81 and the grooves 81a and 82a of the second elastic member 82 may be smaller than the distance that the guide rod 50 moves during the braking operation.
상술한 바와 같이, 홈(81a, 82a)의 크기 및 홈(81a, 82a)의 간격 거리의 차가 제동 작동 시 가이드로드(50)가 이동하는 거리보다 작게 마련됨으로써 후술할 드래그저감부(80)의 작동 상태에 따라 가이드로드가(50)가 이동하여도 홈과 홈의 진공압력으로 서로 간섭하지 않아 드래그 현상을 더욱 효과적으로 저감시킬 수 있다.As described above, the difference between the sizes of the grooves 81a and 82a and the distance between the grooves 81a and 82a is provided smaller than the distance that the guide rod 50 moves during the braking operation. Even if the guide rod 50 moves according to the operating state, the groove and the vacuum pressure of the groove do not interfere with each other, so that the drag phenomenon can be more effectively reduced.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 디스크 브레이크에서 제동 작동 시 드래그저감부의 동작상태를 확대 도시한 단면도이다.4 is an enlarged cross-sectional view illustrating an operation state of a drag reduction unit during a braking operation in a disc brake according to an embodiment of the present invention.
도 4를 참조하여 본 실시예에 따른 드래그저감부(80)의 작동 상태를 살펴보면, 제동 작동 시 가이드로드(50)가 상측으로 이동됨에 따라 제1 탄성부재(81)와 제2 탄성부재(82)는 탄성 변형되고 제1 탄성부재(81)와 제2 탄성부재(82)에 마련된 홈(81a, 82a)은 진공압력에 의해 진공 상태를 계속적으로 유지하력고 하게 된다. 이 후, 진공 공간의 진공압력에 의해 제1 탄성부재(81)와 제2 탄성부재(82)가 탄성변형 되었다가 제동 작동 해제 시 제1 탄성부재(81)와 제2 탄성부재(82)의 탄성복귀력과 제1 탄성부재(81)와 제2 탄성부재(82)의 홈(81a, 82a)의 진공압력에 의하여 도 3에서 도시하는 바와 같이 초기 상태로 복귀가 가능하게 된다. 이로써, 제동 작동 후 제동 해제가 되어도 드래그저감부(80)가 초기의 상태로 복귀가 되기 때문에 패드(41a, 42a)와 디스크(40)의 마찰로 발생되는 드래그 현상을 방지할 수 있다.Looking at the operating state of the drag reduction unit 80 according to the present embodiment with reference to FIG. 4, as the guide rod 50 moves upward during the braking operation, the first elastic member 81 and the second elastic member 82 ) Is elastically deformed, and the grooves 81a and 82a provided in the first elastic member 81 and the second elastic member 82 are forced to continuously maintain the vacuum state by the vacuum pressure. Thereafter, the first elastic member 81 and the second elastic member 82 are elastically deformed by the vacuum pressure in the vacuum space, and then when the braking operation is released, the first elastic member 81 and the second elastic member 82 are It is possible to return to the initial state as shown in FIG. 3 by the elastic return force and the vacuum pressure of the grooves 81a and 82a of the first elastic member 81 and the second elastic member 82. Accordingly, even if the braking is released after the braking operation, the drag reduction unit 80 returns to the initial state, so that a drag phenomenon caused by friction between the pads 41a and 42a and the disk 40 can be prevented.
상술한 바와 같이, 드래그저감부(80)가 마련된 디스크 브레이크로 인하여 제동 작동 후 제동 해제 시 드래그 현상에 의해 제동응답성이 지연되는 현상을 해결하여 제동응답성을 더 향상시킬 수 있는 효과를 가져올 수 있다.As described above, due to the disc brake provided with the drag reduction unit 80, the braking response is delayed due to the drag phenomenon when the braking is released after the braking operation, thereby obtaining an effect of further improving the braking response. have.
또한, 드래그 현상을 효과적으로 방지하여 제동 작동 또는 제동 해제 시 디스크 브레이크에서 발생되는 소음 및 진동을 더 효과적으로 저감시킬 수 있는 효과를 발휘할 수 있게 된다.In addition, by effectively preventing the drag phenomenon, it is possible to exert an effect of more effectively reducing noise and vibration generated from the disc brake during braking operation or braking release.
본 발명의 실시예에 따른 드래그저감부(80)는 유압식 디스크 브레이크에 적용하여 상세한 설명을 하고 이를 뒷받침하기 위해 도면으로 나타내었으나, 이는 일례로서 유압식 디스크 브레이크가 아닌 전동식 디스크(캘리퍼) 브레이크에 적용되어도 무방할 것이며 그 기능과 효과 또한 동일하게 발휘될 수 있다.The drag reduction unit 80 according to the embodiment of the present invention is applied to a hydraulic disc brake for detailed description and is shown in the drawings to support it, but this is applied to an electric disc (caliper) brake instead of a hydraulic disc brake as an example. It will be okay, and its functions and effects can be exerted in the same way.
본 발명은 첨부된 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 범위는 첨부된 청구 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to an embodiment shown in the accompanying drawings, this is only exemplary, and those of ordinary skill in the art can recognize that various modifications and other equivalent embodiments are possible therefrom. You can understand. Therefore, the true scope of the present invention should be determined only by the appended claims.
10: 피스톤 20: 캘리퍼 하우징
21: 실린더 22: 핑거부
23: 체결공 30: 캐리어
31: 가이드홀 31a: 제2 고정홈
32: 제1 수용부 40: 디스크
41: 내측 패드플레이트 41a: 내측 패드
42: 외측 패드플레이트 42a: 외측 패드
50: 가이드로드 51: 제1 고정홈
52: 제2 수용부 60: 체결부재
70: 부트 71: 제1 고정부
72: 제2 고정부 80: 드래그저감부
81: 제1 탄성부재 81a: 제1 홈
82: 제2 탄성부재 82a: 제2 홈
10: piston 20: caliper housing
21: cylinder 22: finger portion
23: fastening hole 30: carrier
31: guide hole 31a: second fixing groove
32: first accommodating portion 40: disk
41: inner pad plate 41a: inner pad
42: outer pad plate 42a: outer pad
50: guide rod 51: first fixing groove
52: second accommodating part 60: fastening member
70: boot 71: first fixing part
72: second fixing part 80: drag reducing part
81: first elastic member 81a: first groove
82: second elastic member 82a: second groove

Claims (7)

  1. 한 쌍의 패드플레이트와, 상기 패드플레이트가 진퇴 가능하게 설치되는 캐리어와, 상기 패드플레이트를 진퇴운동 시키도록 가압력을 제공하는 캘리퍼 하우징과, 상기 캐리어가 슬라이딩 가능하도록 상기 캘리퍼 하우징과 상기 캐리어를 연결하는 가이드홀 및 상기 가이드홀에 슬라이딩 가능하게 체결되는 가이드로드를 포함하는 디스크 브레이크에 있어서,
    상기 가이드홀과 상기 가이드로드 사이에는 드래그저감부가 마련되고,
    상기 드래그저감부는 상기 가이드홀 내측면에 마련되는 제1 탄성부재와, 상기 가이드로드 외측면에 마련되는 제2 탄성부재를 포함하고,
    상기 제1 및 제2 탄성부재는 서로 대향하도록 밀착되며, 상기 제1 탄성부재와 제2 탄성부재가 서로 접촉하는 표면 중 적어도 어느 하나 이상에는 복수의 홈이 마련되고,
    상기 제1 탄성부재의 홈의 크기와 상기 제2 탄성부재의 홈의 크기는 서로 다르며,
    상기 제1 탄성부재의 홈 간격과 상기 제2 탄성부재의 홈 간격의 차는 상기 가이드로드의 이동거리보다 작은 크기를 가지도록 마련되는 디스크 브레이크.
    A pair of pad plates, a carrier on which the pad plate is installed to move forward and backward, a caliper housing that provides a pressing force to move the pad plate forward and backward, and connects the caliper housing and the carrier so that the carrier is slidable. In the disc brake comprising a guide hole and a guide rod slidably fastened to the guide hole,
    A drag reduction part is provided between the guide hole and the guide rod,
    The drag reducing part includes a first elastic member provided on an inner surface of the guide hole, and a second elastic member provided on an outer surface of the guide rod,
    The first and second elastic members are in close contact with each other, and a plurality of grooves are provided on at least one or more of the surfaces in which the first elastic member and the second elastic member contact each other,
    The size of the groove of the first elastic member and the size of the groove of the second elastic member are different from each other,
    A disc brake provided such that a difference between the groove spacing of the first elastic member and the groove spacing of the second elastic member is smaller than the moving distance of the guide rod.
  2. 삭제delete
  3. 제1항에 있어서,
    상기 복수의 홈은 내부 공간이 진공 상태로 마련되어 내부 공간이 진공압력을 가지는 디스크 브레이크.
    The method of claim 1,
    The plurality of grooves are provided in a vacuum state and the internal space has a vacuum pressure.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 탄성부재는 제동 작동 시 상기 가이드로드가 이동하여 탄성변형되고, 제동 해제 시 상기 제1 및 제2 탄성부재의 마찰력 및 탄성복귀력에 의하여 드래그 현상을 방지하도록 마련되는 디스크 브레이크.
    The method of claim 1,
    The first and second elastic members are elastically deformed by moving the guide rod during a braking operation, and a disk brake provided to prevent a drag phenomenon by the frictional force and elastic return force of the first and second elastic members when the brake is released. .
  5. 제3항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 탄성부재는 제동 작동 시 상기 가이드로드가 이동하여 탄성변형되고, 제동 해제 시 상기 복수의 홈에 의한 진공압력과 상기 제1 및 제2 탄성부재의 탄성복귀력에 의하여 드래그 현상을 방지하도록 마련되는 디스크 브레이크.
    The method of claim 3,
    The first and second elastic members are elastically deformed by moving the guide rod during a braking operation, and a drag phenomenon due to the vacuum pressure caused by the plurality of grooves and the elastic return force of the first and second elastic members when the braking is released. Disc brakes are provided to prevent.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 가이드홀의 외부의 상기 가이드로드의 둘레와 상기 가이드홀 입구 사이를 실링하도록 마련되는 부트를 더 구비하고,
    상기 제2 탄성부재는 상기 부트와 일체로 마련되는 디스크 브레이크.
    The method of claim 1,
    Further comprising a boot provided to seal between the circumference of the guide rod outside the guide hole and the inlet of the guide hole,
    The second elastic member is a disc brake provided integrally with the boot.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 부트는,
    일단에 상기 가이드로드의 둘레에 형성되는 제1 고정홈에 체결되는 제1 고정부가 마련되고, 타단에 상기 가이드홀의 입구 내측 둘레에 형성되는 제2 고정홈에 체결되는 제2 고정부를 구비하고,
    상기 가이드홀에는 상기 제2 탄성부재가 장착되는 제1 수용부가 상기 가이드홀의 내측면 둘레를 따라서 홈으로 마련되되,
    상기 제2 고정홈과 제1 수용부는 연속하여 단차지도록 마련되는 디스크 브레이크.
    The method of claim 6,
    The boot,
    At one end, a first fixing part fastened to a first fixing groove formed around the guide rod is provided, and a second fixing part fastened to a second fixing groove formed around an inner circumference of the entrance of the guide hole is provided at the other end,
    In the guide hole, a first receiving portion in which the second elastic member is mounted is provided as a groove along the inner circumference of the guide hole,
    The second fixing groove and the first accommodating portion are provided so as to be continuously stepped.
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