KR100349539B1 - Disk brake - Google Patents
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- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
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Abstract
Description
본 고안은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 제동력의 발생으로 인한 브레이크의 변형을 감소시켜 패드의 균일한 마모를 유도하기위하여 일단이 하우징에 결합되어 캐리어의 내부에서 슬라이딩되는 가이드로드의 타단을 연결시킨 디스크 브레이크에 관한 것이다.The present invention relates to a disc brake, and more particularly, the other end of the guide rod which is coupled to the housing and slid inside the carrier to reduce the deformation of the brake due to the generation of braking force to induce uniform wear of the pad. It is related with the disc brake which connected.
일반적으로 차량에 장착되는 브레이크는 주행중의 자동차를 감속하거나 정지 또는 정지상태를 유지하기 위한 장치로써, 주행중의 운동에너지를 기계적인 마찰장치에 의해서 열에너지로 바꾸어 이의 마찰열을 대기중에 방출하여 제동을 하는 것이다. 이러한 브레이크중에 디스크 브레이크는 휠과 함께 회전하는 원판형의 디스크를 양쪽에 마련된 패드로 강하게 압박하여 제동력을 얻는 것이다.In general, a brake mounted on a vehicle is a device for decelerating, stopping or maintaining a vehicle while driving, and converts kinetic energy while driving into thermal energy by a mechanical friction device to release its frictional heat into the air to brake the vehicle. . Among these brakes, the disk brake is to press the disk-shaped disk that rotates with the wheel with a pad provided on both sides to obtain a braking force.
도 1은 이러한 종래의 디스크 브레이크를 도시한 평단면도이다. 이를 참조하여 설명하면 다음과 같다. 이에 도시한 바와 같이, 디스크 브레이크(10)는 피스톤(26)이 설치되는 하우징(20)과 내부에 패드(32a,32b)가 설치되는 캐리어(30)로 이루어져 피스톤(26)의 진퇴운동으로 패드(32a,32b)의 사이에 마련되는 디스크(50)를 압착하여 디스크(50)와 일체로 회전하는 휠(미도시)에 제동력을 실행하도록 구성되는 것으로, 이의 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.1 is a plan sectional view showing such a conventional disc brake. This will be described with reference to the following. As shown in the drawing, the disc brake 10 includes a housing 20 in which the piston 26 is installed and a carrier 30 in which the pads 32a and 32b are installed. It is configured to apply a braking force to a wheel (not shown) that is integrally rotated with the disk 50 by compressing the disk 50 provided between (32a, 32b), the configuration thereof will be described in detail as follows.
하우징(20)은 내부에 실린더(21)가 마련된다. 이 실린더(21)의 일측은 외부와 연통되는 유입구(22)가 형성되어있고, 실린더(21)의 내부에는 실린더(21)의 내벽과 밀착되어 진퇴운동하는 피스톤(26)이 설치된다. 이 피스톤(26)은 유입구(22)를 통해 유입되는 마스터실린더(미도시)의 제동유압에 의해 진퇴운동하는 것이다. 피스톤(26)의 전진방향측으로는 하우징(20)의 상부에서 하부로 연장되게 사출성형된 핑거부(23)가 설치된다. 그리고 실린더(21)에는 피스톤(26)을 원래 위치로 복원시키는 기능을 하는 고리형상의 시일(25)이 마련된다. 이 시일(25)은 탄성력이 있는 고무재질로 이루어져 실린더(21)의 내주면에 원주방향으로 형성되는 홈에 안착되어 피스톤(26)의 외주면과 밀착구성되어 피스톤(26)의 이동시에 그 단면적이 변형되고, 피스톤(26)에 유압이 제거되었을 때 재질상의 탄성력으로 피스톤(26)을 원위치시키는 것이다. 이러한 하우징(20)은 후설할 가이드로드(40)를 통해 캐리어(30)에 슬라이딩 가능하게 결합된다.The housing 20 is provided with a cylinder 21 therein. One side of the cylinder 21 is formed with an inlet 22 communicating with the outside, and the inside of the cylinder 21 is provided with a piston 26 which is in close contact with the inner wall of the cylinder 21. The piston 26 moves forward and backward by the braking hydraulic pressure of the master cylinder (not shown) flowing through the inlet 22. In the forward direction side of the piston 26, an injection molded finger 23 is installed to extend from the top to the bottom of the housing 20. The cylinder 21 is provided with an annular seal 25 that functions to restore the piston 26 to its original position. The seal 25 is made of an elastic rubber material and seated in a groove formed in the circumferential direction on the inner circumferential surface of the cylinder 21 to be in close contact with the outer circumferential surface of the piston 26 so that its cross-sectional area is deformed when the piston 26 moves. When the hydraulic pressure is removed from the piston 26, the piston 26 is returned to its original position by the elastic force of the material. The housing 20 is slidably coupled to the carrier 30 through the guide rod 40 to be rearranged.
캐리어(30)는 차체에 마련되는 너클(미도시)에 결합고정되는 것으로서 내부에는 디스크(50)와 마찰되는 한쌍의 패드(32a,32b)가 마련된다. 그리고 이 패드(32a,32b)의 외측으로는 금속재로 이루어진 한쌍의 패드플레이트(31a,31b)가 설치된다. 이 패드플레이트(31a,31b)는 캐리어(30) 내부에서 진퇴운동할 수 있도록 일정간격 이격되어있는 것으로, 이것은 인너패드(32a)가 부착된 인너패드플레이트(31a)와 아웃터패드(32b)가 설치된 아웃터패드플레이트(31b)로 이루어진다. 인너패드플레이트(31a)의 외측면은 진퇴운동하는 피스톤(26)과 접하도록 구성되어있고, 아웃터 패드플레이트(31a,31b)의 외측면에는 이를 감싸도록 핑거부(23)가 설치되어 피스톤(26)의 전진운동시에 피스톤(26)이 설치된 방향으로 전진하게 된다.The carrier 30 is fixedly coupled to a knuckle (not shown) provided in the vehicle body and is provided with a pair of pads 32a and 32b that are rubbed with the disk 50. On the outside of the pads 32a and 32b, a pair of pad plates 31a and 31b made of metal are provided. The pad plates 31a and 31b are spaced apart by a predetermined interval so as to move forward and backward in the carrier 30. The inner pad plates 31a and the outer pads 32b to which the inner pads 32a are attached are installed. It consists of an outer pad plate 31b. The outer surface of the inner pad plate 31a is configured to be in contact with the piston 26 moving forward and backward, and the outer surface of the outer pad plates 31a and 31b is provided with a finger part 23 so as to surround the piston 26. In the forward movement of the c), the piston 26 moves forward in the installed direction.
그리고 한쌍의 패드(32a,32b)사이에는 휠(미도시)과 함께 회전하는 원판형의 디스크(50)가 설치된다. 이 디스크(50)는 그 외주연의 일부가 패드(32a,32b)의 사이에 일정한 간격을 두고 삽입되어 피스톤(26)이 전진하게 될 때 양측의 패드(32a,32b)와 마찰되어 휠(미도시)을 제동시키게 되는 것이다.In addition, a disk-shaped disk 50 that rotates together with a wheel (not shown) is provided between the pair of pads 32a and 32b. The disk 50 is frictionally engaged with the pads 32a and 32b on both sides when a portion of its outer circumference is inserted at regular intervals between the pads 32a and 32b and the piston 26 is advanced. Is to brake.
한편, 하우징(20)의 양단에는 결합홀(24)이 마련되어있고, 캐리어(30)의 양단에는 슬라이딩홈이 마련되어있다. 그리고 이 결합홀(24)과 슬라이딩홈에는 가이드로드(40)가 설치되어 하우징(20)을 캐리어(30)에 슬라이딩가능하게 결합시키게된다.On the other hand, the coupling holes 24 are provided at both ends of the housing 20, and sliding grooves are provided at both ends of the carrier 30. A guide rod 40 is installed in the coupling hole 24 and the sliding groove to slidably couple the housing 20 to the carrier 30.
결합홀(24)은 하우징(20)의 양측으로 연장된 양단에 피스톤(26)의 이동방향으로 관통되게 설치되는 것으로 그 내부에는 고정나사(60)가 결합될 수 있도록 형성되어있다. 그리고 슬라이딩홈은 결합홀(24)에 대향되도록 캐리어(30)의 양측단에 설치되는 것으로 하우징(20)측으로 개구된 원관홈으로 마련된다.The coupling hole 24 is installed to penetrate in the direction of movement of the piston 26 at both ends extending to both sides of the housing 20, and the fixing screw 60 is formed therein so as to be coupled thereto. The sliding groove is installed at both ends of the carrier 30 so as to face the coupling hole 24, and is provided as a cylindrical groove opened toward the housing 20.
가이드로드(40)는 고정나사(60)가 결합될 수 있도록 일측이 개구되어 있으며 이 개구된 나사홈(41)은 결합홀(24)과 연통되도록 배치되며, 결합홀(24)의 외측에서 결합홀(24)로 삽입되는 고정나사(60)의 타측과 결합하여 하우징(20)에 고정되는 것이다. 그리고 가이드로드(40)의 타측은 슬라이딩홈의 내부에 삽입되고, 슬라이딩홈의 입구 외측과 가이드로드(40)의 나사홈(41) 입구 외측에는 주름관(70)이 설치되어 하우징(20)과 캐리어(30)을 유동적으로 결합시키게 된다.The guide rod 40 has one side open so that the fixing screw 60 can be coupled thereto, and the opened screw groove 41 is arranged to communicate with the coupling hole 24, and is coupled to the outside of the coupling hole 24. The other side of the fixing screw 60 inserted into the hole 24 is fixed to the housing 20. The other side of the guide rod 40 is inserted into the sliding groove, and a corrugated pipe 70 is installed outside the inlet of the sliding groove and the inlet of the screw groove 41 of the guide rod 40 so that the housing 20 and the carrier are provided. 30 will be coupled fluidly.
이와 같이 구성된 종래의 디스크 브레이크(10)의 작동을 설명하면 다음과 같다. 자동차의 주행시, 운전자가 브레이크페달(미도시)을 밟게 되면 마스터실린더(미도시)로부터 제동유압이 발생하게 되고, 이 제동유압은 브레이크로 전달되어 브레이크의 유입구(22)를 통해 실린더(21)내로 전달된다. 이때 피스톤(26)이 전진함으로써, 인너패드플레이트(31a)에 부착된 인너패드(32a)가 휠(미도시)과 함께 회전하는 디스크(50)의 측면부에 순간적으로 압착된다. 아울러 실린더(21)에는 유압이 존재하기 때문에 캐리어(30)에 가이드로드(40)를 통해 슬라이딩가능하게 체결된 하우징(20) 자체가 반대방향으로 이동하여 이것에 의해서 핑거부(23)가 아웃터패드플레이트(31b)를 밀게되며, 아웃터패드플레이트(31b)에 부착된 아웃터패드(32b)가 디스크(50)의 측면부에 압착되어 제동작용을 한다. 그리고 브레이크페달(미도시)을 놓으면 피스톤(26)은 시일(25)의 탄성복원력으로 인해 원위치로 복원되고, 다시 디스크(50)와 패드(32a,32b)는 일정간격 이격된다.Referring to the operation of the conventional disc brake 10 configured as described above is as follows. During driving of the vehicle, when the driver steps on the brake pedal (not shown), a braking hydraulic pressure is generated from the master cylinder (not shown), and the braking hydraulic pressure is transmitted to the brake and into the cylinder 21 through the inlet 22 of the brake. Delivered. At this time, by advancing the piston 26, the inner pad 32a attached to the inner pad plate 31a is momentarily compressed to the side part of the disk 50 that rotates together with the wheel (not shown). In addition, since there is hydraulic pressure in the cylinder 21, the housing 20 itself slidably fastened to the carrier 30 through the guide rod 40 moves in the opposite direction, whereby the finger part 23 moves on the outer pad. The plate 31b is pushed, and the outer pad 32b attached to the outer pad plate 31b is pressed to the side surface of the disk 50 to brake. When the brake pedal (not shown) is released, the piston 26 is restored to its original position due to the elastic restoring force of the seal 25, and the disks 50 and the pads 32a and 32b are spaced apart from each other at regular intervals.
그러나 이와 같이 구성된 종래의 디스크 브레이크는 회전하는 휠과 결합된 디스크를 패드로서 압착하여 제동력을 발생시키므로, 디스크의 회전방향측의 캐리어에 하중이 집중된다. 이로써 캐리어가 회전방향측으로 변형되어 패드의 균일한 마모가 일어나지 않아 패드의 수명이 감소되는 문제점이 있었다.However, since the conventional disc brake configured as described above generates a braking force by compressing the disc coupled with the rotating wheel as a pad, the load is concentrated on the carrier on the rotational side of the disc. As a result, the carrier is deformed toward the rotational direction, thereby preventing uniform wear of the pad, thereby reducing the life of the pad.
본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한것으로서, 본 발명의 목적은 일체로 마련되며 일단은 하우징의 양측에 결합되고, 타단은 캐리어의 내부를 관통하여 서로 연결되는 가이드로드를 마련하여 캐리어의 변형이 감소되는 디스크 브레이크를 제공하는 것이다.The present invention is to solve such a problem, the object of the present invention is provided integrally, one end is coupled to both sides of the housing, the other end is provided with a guide rod that is connected to each other through the inside of the carrier deformation of the carrier To provide a reduced disc brake.
도 1은 종래의 디스크 브레이크를 보인 평단면도이다.1 is a plan sectional view showing a conventional disc brake.
도 2는 본 발명에 따른 디스크 브레이크를 보인 평단면도이다.Figure 2 is a plan sectional view showing a disc brake according to the present invention.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
110:디스크 브레이크 120:하우징110: disc brake 120: housing
124:결합홀 130:캐리어124: coupling hole 130: carrier
134:슬라이딩홀 140:가이드로드134: Sliding hole 140: Guide rod
141:나사홈 150:디스크141: screw groove 150: disk
160:고정나사 170:주름관160: fixing screw 170: fold tube
이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 피스톤이 진퇴운동할 수 있도록 내부에 실린더가 마련된 하우징, 양단에 슬라이딩홀이 마련되며 상기 피스톤의 진퇴운동으로 이격거리가 변화하도록 내부에 패드가 설치된 캐리어, 상기 캐리어에 상기 하우징이 진퇴운동할 수 있도록 일단은 상기 하우징에 결합되고, 타단은 상기 슬라이딩홀을 관통하여 외부에서 연결되는 가이드로드가 마련된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a housing in which a cylinder is provided to allow the piston to move forward and backward, sliding holes are provided at both ends, and a carrier having a pad installed therein so that the separation distance is changed by the movement of the piston; One end is coupled to the housing so that the housing moves forward and backward to the carrier, and the other end is provided with a guide rod connected to the outside through the sliding hole.
이하에서는 도면을 참조하여 본 발명에 따른 디스크 브레이크를 상세히 설명하겠다. 도 2는 본 발명에 따른 디스크 브레이크를 보인 평단면도이다. 이에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 디스크 브레이크(110)는 피스톤(126)이 설치되는 하우징(120)과 내부에 패드(132a,132b)가 설치되는 캐리어(130), 그리고 캐리어(130)에 하우징(120)을 슬라이딩가능하게 결합시키는 가이드로드(140)로 이루어지는데 이의 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a disc brake according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. Figure 2 is a plan sectional view showing a disc brake according to the present invention. As shown in the drawing, the disc brake 110 according to the present invention includes a housing 120 in which the piston 126 is installed, a carrier 130 in which pads 132a and 132b are installed, and a carrier 130. It consists of a guide rod 140 for slidingly coupling the housing 120. The configuration thereof will be described in detail as follows.
하우징(120)은 내부에 실린더(121)가 마련된다. 이 실린더(121)의 일측은 외부와 연통되는 유입구(122)가 형성되어있고, 실린더(121)의 내부에는 실린더(121)의 내벽과 밀착되어 진퇴운동하는 피스톤(126)이 설치된다. 피스톤(126)은 유입구(122)를 통해 유입되는 마스터실린더(미도시)의 제동유압에 의해 진퇴운동되게 유입구(122)측은 밀폐되어 있으며 유입구(122) 타측은 개구되어있다. 피스톤(126)의 전진방향측으로는 하우징(120)의 상부에서 하부로 연장되게 사출성형된 핑거부(123)가 설치된다. 그리고 실린더(121)에는 피스톤(126)을 원래 위치로 복원시키는 기능을 하는 고리형상의 시일(125)이 마련된다. 이 시일(125)은 탄성력이 있는 고무재질로 이루어져 실린더(121)의 내주면에 원주방향으로 형성되는 홈에 안착되어 피스톤(126)의 외주면과 밀착구성되어 피스톤(126)의 이동시에 그 단면적이 변형되고, 피스톤(126)에 유압이 제거되었을 때 재질상의 탄성력으로 피스톤(126)을 원위치시키는 것이다. 이러한 하우징(120)은 후설할 가이드로드(140)를 통해 캐리어(130)에 슬라이딩 가능하게 결합된다.The housing 120 is provided with a cylinder 121 therein. One side of the cylinder 121 is formed with an inlet 122 communicating with the outside, the inside of the cylinder 121 is provided with a piston 126 in close contact with the inner wall of the cylinder 121 to move forward and backward. The piston 126 is hermetically moved by the braking hydraulic pressure of the master cylinder (not shown) introduced through the inlet 122, and the inlet 122 is sealed and the other side of the inlet 122 is opened. In the forward direction side of the piston 126, the injection molded finger portion 123 is installed to extend from the top to the bottom of the housing 120. And the cylinder 121 is provided with an annular seal 125 that functions to restore the piston 126 to its original position. The seal 125 is made of an elastic rubber material and is seated in a groove formed in the circumferential direction on the inner circumferential surface of the cylinder 121 to be in close contact with the outer circumferential surface of the piston 126 to deform its cross-sectional area when the piston 126 moves. When the hydraulic pressure is removed from the piston 126, the piston 126 is returned to its original position by the elastic force of the material. The housing 120 is slidably coupled to the carrier 130 through the guide rod 140 to be rearranged.
캐리어(130)는 차체에 마련되는 너클(미도시)에 결합고정되는 것으로서 내부에는 금속재로 이루어진 한쌍의 패드플레이트(131a,131b)가 설치되고, 패드플레이트(131a,131b)의 내측에는 디스크(150)와 마찰하는 한쌍의 패드(132a,132b)가 마련된다. 패드플레이트(131a,131b)는 캐리어(130) 내부에서 진퇴운동할 수 있도록 일정간격 이격되어있는 것으로, 이것은 인너패드(132a)가 부착된 인너패드플레이트(131a)와 아웃터패드(132b)가 설치된 아웃터패드플레이트(131b)로 이루어진다. 인너패드플레이트(131a)의 외측면은 진퇴운동하는 피스톤(126)과 접하도록 구성되어있고, 아웃터 패드플레이트(131a,131b)의 외측면에는 이를 감싸도록 핑거부(123)가 설치된다. 즉 피스톤(126)과 핑거부(123)의 사이에 마련되어 피스톤(126)의 진퇴운동으로 인해 그 사이의 간격이 줄거나 느는 것이다.The carrier 130 is fixedly coupled to a knuckle (not shown) provided in the vehicle body, and a pair of pad plates 131a and 131b made of metal are installed therein, and the disk 150 is provided inside the pad plates 131a and 131b. ), A pair of pads 132a and 132b are provided. The pad plates 131a and 131b are spaced apart from each other so as to move forward and backward within the carrier 130. This is an outer pad provided with an inner pad 131a and an outer pad 132b having an inner pad 132a attached thereto. The pad plate 131b is formed. The outer surface of the inner pad plate 131a is configured to contact the piston 126 moving forward and backward, and the outer surface of the outer pad plates 131a and 131b is provided with a finger part 123 to surround it. That is, provided between the piston 126 and the finger part 123, the gap therebetween is reduced or slowed due to the advancing / removing movement of the piston 126.
그리고 한쌍의 패드(132a,132b)사이에는 휠(미도시)과 함께 회전하는 원판형의 금속재 디스크(150)가 설치된다. 이 디스크(150)는 그 외주연의 일부가 패드(132a,132b)의 사이에 일정한 간격을 두고 삽입되어 피스톤(126)이 전진하게 될 때 양측의 패드(132a,132b)와 마찰되어 휠(미도시)을 제동시키게 되는 것이다.A disk-shaped metal disk 150 that rotates together with a wheel (not shown) is installed between the pair of pads 132a and 132b. The disk 150 is inserted at regular intervals between the pads 132a and 132b so that the piston 126 moves forward to friction with the pads 132a and 132b on both sides when the piston 126 is advanced. Is to brake.
한편, 하우징(120)의 양단에는 본 발명의 특징적인 구성요소인 가이드로드(140)가 설치되는 결합홀(124)이 마련되어있고, 캐리어(130)의 양단에는 가이드로드(140)가 슬라이딩되는 슬라이딩홀(134)이 마련되어, 결합홀(124)과 슬라이딩홀(134)에 가이드로드(140)가 설치됨으로써 하우징(120)을 캐리어(130)에 슬라이딩가능하게 결합시키게되는 것이다. 이를 상세히 설명하면 다음과 같다.On the other hand, both ends of the housing 120 is provided with a coupling hole 124 is provided with a guide rod 140, which is a characteristic component of the present invention, the both ends of the carrier 130 sliding the guide rod 140 is sliding The hole 134 is provided, and the guide rod 140 is installed in the coupling hole 124 and the sliding hole 134 to slidably couple the housing 120 to the carrier 130. This will be described in detail as follows.
결합홀(124)은 하우징(120)의 양측으로 연장된 양단에 피스톤(126)의 이동방향으로 관통되게 설치되는 것으로 그 내부에는 고정나사(160)가 결합될 수 있도록 나사산이 형성되어있다. 그리고 슬라이딩홀(134)은 결합홀(124)에 대향되도록 캐리어(130)의 양측단에 설치되는 것으로 결합홀(124)과 동일한 방향으로 관통되어 형성된다. 본 발명의 가이드로드(140)는 하우징(120)의 양측에 마련되는 결합홀(124)과 캐리어(130)의 양측에 마련되는 슬라이딩홀(134)에 설치될 수 있도록 일체로 마련된 원형봉을 벤딩시킨 것으로, 그 양측 선단을 슬라이딩홀(134)을 관통시킨후에 결합홀(124)에 설치하는 것이다. 이를 위해 가이드로드(140)의 양측 선단에는 고정나사(160)가 결합될 수 있도록 일측이 개구되어 있으며 이 개구된 나사홈(141)은 결합홀(124)과 연통되도록 배치되며, 결합홀(124)의 외측에서 결합홀(124)로 삽입되는 고정나사(160)의 타측과 결합하여 하우징(120)에 고정되는 것이다. 그리고 슬라이딩홀(134)의 입구 외측과 가이드로드(140)의 나사홈(141) 입구 외측에는 주름관(170)이 설치되어 하우징(120)과 캐리어(130)을 유동적으로 결합시키게 된다.The coupling hole 124 is installed to penetrate in the direction of movement of the piston 126 at both ends extending to both sides of the housing 120, the thread is formed therein so that the fixing screw 160 can be coupled. The sliding hole 134 is installed at both ends of the carrier 130 to face the coupling hole 124 and is formed to penetrate in the same direction as the coupling hole 124. Guide rod 140 of the present invention is bending the circular bar integrally provided to be installed in the coupling hole 124 provided on both sides of the housing 120 and the sliding hole 134 provided on both sides of the carrier 130 In this case, the front ends of the both sides of the sliding holes 134 are installed in the coupling holes 124. To this end, one side of the guide rod 140 is open at one end thereof so that the fixing screw 160 can be coupled, and the opened screw groove 141 is disposed to communicate with the coupling hole 124, and the coupling hole 124. It is fixed to the housing 120 in combination with the other side of the fixing screw 160 is inserted into the coupling hole 124 from the outside of the). In addition, a corrugated pipe 170 is installed outside the inlet of the sliding hole 134 and the inlet of the screw groove 141 of the guide rod 140 to fluidly couple the housing 120 to the carrier 130.
이와 같이 구성된 종래의 디스크 브레이크(110)의 작동을 설명하면 다음과 같다. 자동차의 주행시, 운전자가 브레이크페달(미도시)을 밟게 되면 마스터실린더(미도시)로부터 제동유압이 발생하게 되고, 이 제동유압은 브레이크로 전달되어 브레이크의 유입구(122)를 통해 실린더(121)내로 전달된다. 이때 피스톤(126)이 전진함으로써, 인너패드플레이트(131a)에 부착된 인너패드(132a)가 휠(미도시)과 함께 회전하는 디스크(150)의 측면부에 순간적으로 압착된다. 아울러 실린더(121)에는 유압이 존재하기 때문에 캐리어(130)에 가이드로드(140)를 통해 슬라이딩가능하게 체결된 하우징(120) 자체가 반대방향으로 이동하여 이것에 의해서 핑거부(123)가 아웃터패드플레이트(131b)를 밀게되며, 아웃터패드플레이트(131b)에 부착된 아웃터패드(132b)가 디스크(150)의 측면부에 압착되어 제동작용을 한다. 이때 휠(미도시)과 결합된 디스크(150)를 패드(132a,132b)로서 압착하여 제동력을 발생시키므로, 캐리어(130)는 디스크(150)의 회전방향측으로 집중적인 하중을 받게 된다. 본 발명의 가이드로드(140)는 타단이 서로 연결되어있으므로 가이드로드(140) 자체의 강성으로 캐리어(130)의 변형률을 감소시키게 되는 것이다.Referring to the operation of the conventional disc brake 110 configured as described above is as follows. During driving of the vehicle, when the driver steps on the brake pedal (not shown), a braking hydraulic pressure is generated from the master cylinder (not shown), and the braking hydraulic pressure is transmitted to the brake and into the cylinder 121 through the inlet 122 of the brake. Delivered. At this time, by advancing the piston 126, the inner pad 132a attached to the inner pad plate 131a is momentarily compressed to the side surface of the disk 150 that rotates together with the wheel (not shown). In addition, since the cylinder 121 has hydraulic pressure, the housing 120 itself slidably fastened to the carrier 130 through the guide rod 140 moves in the opposite direction, whereby the finger portion 123 is the outer pad. The plate 131b is pushed, and the outer pad 132b attached to the outer pad plate 131b is pressed to the side surface of the disk 150 to brake. At this time, since the disk 150 coupled with the wheels (not shown) is pressed as the pads 132a and 132b to generate a braking force, the carrier 130 receives an intensive load toward the rotation direction of the disk 150. Guide rod 140 of the present invention is to reduce the strain of the carrier 130 by the rigidity of the guide rod 140 itself because the other end is connected to each other.
이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명의 디스크 브레이크는 캐리어의 양측에 피스톤의 진행방향으로 관통되는 슬라이딩홀을 마련하고 이를 관통하는 일체의 가이드로드를 마련함으로써 브레이크의 제동시에 캐리어의 디스크의 회전방향측으로 집중되는 하중을 가이드로드의 강성으로 인해 감소시킴으로서 패드의 편마모를 줄일 수 있으며 이로 인해 패드의 수명을 증대시킬 수 있는 이점이 있다.As described in detail above, the disc brake of the present invention is provided with sliding holes penetrating in the advancing direction of the piston on both sides of the carrier and integral guide rods penetrating through the disc brake to the rotation direction of the disc of the carrier during braking. By reducing the concentrated load due to the rigidity of the guide rod, it is possible to reduce uneven wear of the pad, thereby increasing the life of the pad.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019980019974A KR100349539B1 (en) | 1998-05-30 | 1998-05-30 | Disk brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019980019974A KR100349539B1 (en) | 1998-05-30 | 1998-05-30 | Disk brake |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| KR19990086817A KR19990086817A (en) | 1999-12-15 |
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Family
ID=37488987
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019980019974A KR100349539B1 (en) | 1998-05-30 | 1998-05-30 | Disk brake |
Country Status (1)
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-
1998
- 1998-05-30 KR KR1019980019974A patent/KR100349539B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| KR19990086817A (en) | 1999-12-15 |
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