KR100451777B1 - 차량 프로세서-기반 시스템 및 그 동작 방법 - Google Patents

차량 프로세서-기반 시스템 및 그 동작 방법 Download PDF

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Abstract

차량의 프로세서-기반 시스템은 엔진 크랭킹을 지시하는 신호(10)를 검출한 후 고속으로 저전력 소비상태(16)로 일시중지되어 질 수 있다. 유익하게, 시스템은 전력이 엔진 크랭킹의 결과로서 감소되는 시간 이전에 저전력 소비상태(16)로 되어질 수 있다. 신호가 검출되었을 때 운영 시스템이 액티브이면, 시스템을 감소된 전력 소비 상태(16)로 복귀시키기 이전에 디바이스 상황이 저장되어지게 하는 루틴(15)이 호출될 수 있다. 그렇지않으면, 운영 시스템이 인액티브이면, 시스템을 즉시 감소된 전력 소비 상태(16)로 복귀시키는 인터럽트 핸들러(14)가 호출될 수 있다. 이러한 방식으로, 시스템은 엔진 크랭킹에 고유한 전력 감소에 놓이기 이전에 저전력 소비 상태(16)로 신뢰성있게 복귀될 수 있다.

Description

차량 프로세서-기반 시스템 및 그 동작 방법{OPERATING VEHICULAR PROCESSOR-BASED SYSTEMS}
다수의 프로세서-기반 시스템은 자동차 또는 트럭과 같은 차량에 사용될 ㅜ수 있다. 통상적으로, 엔진 작동을 제어하기 위해 엔진 컨트롤러가 이용된다. 차체 컨트롤러는 도어의 원격 개방, 라디오 제어등과 같은 차량의 기타 작동을 제어하는 데에 이용될 수 있다. 또한, 차량은 종래의 개인용 컴퓨터 기능을 제공하는 프로세서-기반 시스템을 포함할 수 있다. 예를들어, 자동차내의 개인용 컴퓨터는 컴팩트 디스크 또는 디지털 비디오 디스크 플레이어를 통한 오락 및 정보의 전송 및 매핑을 제공할 수 있다. 따라서, 매핑 기능, 음악, 영화 및 게임 기능을 포함하는 다수의 종래의 컴퓨터 기능은 자동차내의 개인용 컴퓨터를 통해 제공될 수 있다.
대부분의 개인용 컴퓨터에서, 적어도 하나의 저전력 소비 상태를 갖는 것이 바람직하다. 특히, 배터리 구동식 시스템에서, 비활성 주기 동안 전력 소비를 감소시키는 것이 바람직하다. 따라서, 차량에 이용되는 일부 프로세서-기반 시스템은 RAM에-일시중지(suspend-to-RAM(STR)) 또는비휘발성메모리로의-일시중지(suspend-to-non-volatile memory(STN))와 같은 저전력 소비상태를 가질 수 있다. STR 모드는 다소의 전력을 여전히 사용하는 감소된 전력 소비 모드일 수 있다. 그러나, 시스템은 일반적으로 비휘발성메모리로의-일시중지 상태로부터 보단 RAM에-일시중지 상태로부터 더욱 고속으로 재개될 수 있다.
엔진이 크랭크되었을 때 차량 프로세서-기반 시스템과 연관된 문제점이 발생한다. 통상적으로, 엔진이 크랭크되면, 이용가능한 전력은 소정 주기 동안 상당히 감소된다. 감소된 전력 소비상태에 있지 않은 프로세서-기반 시스템은 감소된 전력 상태에 의해 역영향을 받을 수 있다. 일반적으로, 아무것도 수행되지 않으면, 그러한 감소된 전력 상태를 겪는 프로세서-기반 시스템은 스스로 중지하고 자동적으로 재부팅할 수 있다.
자동차내의 개인용 컴퓨터에서의 사용을 위한 것과 같은 프로세서-기반 시스템과 연계하여, 재부팅 시퀀스는 개인용 컴퓨터의 개시를 지연시킨다. 사용자가 엔진을 턴온할 때 마다, 자동차내의 개인용 컴퓨터를 켜기를 시도하게 되고, 실패하고 재부팅한다면 사용자에게는 번거로운 일이 될 것이다. 이러한 동작 시퀀스의 결과로서, 지연 주기가 프로세서-기반 시스템이 액세스 되기 이전에 발생될 수 있다.
이러한 문제에 대한 하나의 가능한 해결책은 차량 프로세서-기반 시스템과 연관된, 배터리와 같은 전위원을 제공하는 것이다. 그러나, 이 해결책은 신뢰성이 없는 경향이 있다. 예를들어, 차량 프로세서-기반 시스템과 연관된 배터리를 제공하는 것은 배터리를 주기적으로 대체할 것을 필요로 한다. 따라서, 사용자에게는 자동차 개인용 컴퓨터를 위한 특별한 주의 명령과 같은 부담이 지워진다. 또한, 추가 배터리 또는 기타 전위원을 필요로 하는 것은 전체 컴퓨터 시스템의 비용을 상승시킨다.
따라서, 이용가능한 전력이 감소되었을 때 크랭킹 동안 차량 프로세서-기반 시스템을 주기에 적응시키는 양호한 방법에 대한 필요가 계속 있다.
본 발명은 일반적으로 차량 프로세서-기반 시스템에 관한 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예를 위한 상태도.
도 2는 본 발명의 일 실시예의 한 태양에 대한 흐름도.
도 3은 본 발명의 일 실시예의 다른 태양에 대한 흐름도.
도 4는 본 발명의 일 실시예의 또다른 태양에 대한 흐름도.
도 5는 본 발명의 일 실시예를 도시하는 블록도.
한 태양에 따라, 차량내의 프로세서-기반 시스템을 동작시키는 방법은 엔진 크랭킹을 지시하는 신호를 검출하는 단계를 포함한다. 이 시스템은 크랭크 유도된 전력 감소가 발생하기 이전에 저전력 소비 상태로 일시중지된다.
기타 태양은 첨부된 상세한 설명 및 청구항에 나타나 있다.
자동차 또는 트럭과 같은 차량의 프로세서-기반 시스템은 일반적으로 엔진 크랭킹 동안 발생하는 감소된 전력 소비 상태에 노출된다. 따라서, 도 1을 참조하면, 부재번호 10으로 지시된 크랭크 인터럽트가 경험될 수 있다. 크랭크 인터럽트는 프로세서-기반 시스템의 프로세서에 직접 공급될 수 있는 크랭킹 동작을 지시하는 신호일 수 있다.
크랭크를 지시하는 신호 수신시, 시스템은 두 개의 대안 코스중 하나를 취할 수 있다. 운영 시스템이 이미 액티브 상태에 있으면, 크랭크 인터럽트에 응답하여, 운영 시스템 마스킹 불가능한 인터럽트 핸들러(15)가 호출된다. 핸들러(15)는 시스템의 전력 소비 상태를 감소시킬 책임이 있는 루틴이 부재번호 18에 지시된 바와 같이 작동되어지게 할 수 있다. 이 루틴은 프로세서-기반 시스템내의 디바이스의 상황(context)을 저장하여 향상된 구성 및 전력 인터페이스 상세사항, 개정판 1.0(Advanced Configuration and Power Interface(ACPI), Revision 1.0, December 22, 1996)(www.teleport.com/~acpi에서 이용가능함)과 연관된 D3 상태일 수 있는 오프 상태에 상기 디바이스를 둘 수 있다.
루틴(18)이 취하는 시간양은 루틴이 실행하는 단계의 수를 제어함으로써 결정될 수 있다. 즉, 디바이스 상태를 저장하고 그후 RAM에-일시중지와 같은 감소된 전력 소비 모드로 들어가는 파워 오프 루틴(18)에 요구되는 시간 주기는, 시스템 전력의 크랭크-유도된 감소와 크랭크 인터럽트간의 시간양 보다 작은 시간을 포함하도록 운영될 수 있다. 전력 감소는 이용가능한 전력원을 크랭킹 동작에 전용하는 것에 기인한다. 일반적으로, 이러한 시간 주기는 현재 시스템에서 약 20밀리초 미만이다.
따라서, 크랭크 인터럽트 신호에 응답하여, 파워 오프 루틴은 운영 시스템이액티브일 때 마스킹불가능한 인터럽트(NMI) 핸들러에 의해 직접 호출될 수 있다. 본 발명의 한 실시예에서, 파워 오프 루틴은, 주변 디바이스를 차단시킨 후, 시스템을 RAM에-일시중지와 같은 감소된 전력 소비 상태(16)에 둔다.
시스템이 전력 감소가 발생되기 이전에 감소된 전력 소비 모드에 있으면, 시스템은 크랭킹 동작이 수행된 후 고속으로 감소된 전력 소비 모드로부터 재개될 수 있다. 따라서, 본 발명의 한 실시예에서, 크랭킹 동작의 효과 및 이와 연관된 전력 감소는 사용자에게는 거의 느껴지지 않는다.
대안으로, 크랭크 인터럽트 신호(10)가 발생할 때 운영 시스템이 아직 작동되지 않았다면, 부트로더는 파워 오프 루틴(18)을 호출하지 않고 작동될 수 있는 NMI 핸들러(14)에 직접 벡터링함으로써 동작을 시작할 수 있다. 이 경우, 운영 시스템은 아직 액티브 상태가 아니므로, 디바이스의 상황을 저장할 필요가 없다. 이 시점에서 디바이스의 이전 상황은 여전히 유효하고, 본 발명의 한 실시예에서, RAM에-일시중지 또는 비휘발성메모리로의-일시중지와 같은 이전에 감소된 전력 소비상태에 저장된다. 이들 디바이스가 이 시점에서 저장할 어떠한 새로운 상황도 갖지 않는다는 것이 거의 확실하다. 시스템은 부트로더가 구동하여 시스템을 RAM에-일시중지 또는 비휘발성메모리로의-일시중지와 같은, 감소된 전력 소비 상태(16)로 되돌려 놓는 중에 NMI 핸들러에 벡터링할 수 있다. 시스템은 엔진 크랭킹 동안 발생하는 전력 감소에 훨씬 앞서서 매우 고속으로 더욱 안전하고, 감소된 전력 소비 상태에 놓일 수 있다.
따라서, 둘중 어느 경우에, 시스템은 엔진이 크랭크할 때 발생하는 전력 감소 이전에 저전력 소비 상태로 일시중지될 수 있다. 이것은 시스템이 재부팅을 필요로하고 완전한 시스템 동작까지 지연시키게 될 오류를 방지한다. 또한, 애플리케이션의 이전 상황도 마찬가지로 손실될 수 있다.
일반적으로, 어떠한 동작에 대해서도 주어진 주기가 경과되지 않은 후 점화가 턴온되면, 시스템은 도 1의 우측 경로를 이용하고, 부트로더 NMI 핸들러(14)를 로드하고 즉시 감소된 전력 소비 상태(16)를 재개한다. 그러나, 사용자가 점화 액세서리(ACC) 특징부를 턴온시키면, 시스템은 크랭킹없이 소정 주기 동안 동작한다. 운영 시스템은 결과적으로 부팅한다. 그후, 엔진이 크랭킹되면, 도 1의 좌측 경로가 취해질 수 있고 파워 오프 루틴(18)은 저전력 소비 상태로 진행되기 이전에 호출될 수 있다.
대부분의 경우에, 적어도 두 개의 저전력 소비 상태가 제공될 수 있다. RAM에-일시중지와 같은 제1 저전력 소비 상태는 전력 소비를 감소시키지만 정상 동작 상태로의 고속 재개를 제공한다. 비휘발성메모리로의-일시중지와 같은 제2 저전력 소비 상태는 전력을 덜 소비하는 반면에 시스템을 재개시키는 데에 더 많은 시간이 걸릴 수 있다. 일반적으로, 시스템이 프리셋트 시간 주기를 넘는 주기 동안 인액티브 상태이면, 시스템은 정상 동작 상태로부터 RAM에-일시중지 상태로 간다. 인액티브의 주기가 또다른 시간 주기를 초과하여 계속된다면, 본 발명의 한 실시예에서, 시스템은 비휘발성메모리로의-일시중지(STN) 상태일 수 있다.
따라서, 엔진이 작동되는 경우, 시스템은 예로서, RAM에-일시중지 또는 비휘발성메모리로의-일시중지 중 어느 한 상태에 있을 수 있다. 둘중 어느 한 경우에,도 1에 도시된 시스템의 동작은, 본 발명의 한 실시예에서, 동일할 수 있다. 즉, 시스템이 엔진 크랭크 이전에 전력 소비상태가 어떠하였던지, 운영 시스템이 액티브 상태가 아니면,시스템은 이전 상태가 무엇인지를 결정하고 그것이 엔진 크랭킹 이전이었던 상태로 일시중지된다. 물론, 운영 시스템이 액티브 상태이면, 시스템은 RAM에-일시중지 상태 또는 비휘발성메모리로의-일시중지 상태에 있지 않게 될 것이다. 다른 실시예에서, 시스템을 크랭크 인터럽트 신호가 수신되었을 때 비휘발성메모리로의-일시중지 상태로 복귀시키기 보단 RAM에-일시 중지 상태로 항상 두는 것이 바람직하다.
다음으로 도 2를 참조하면, 부트로더 NMI 핸들러(14)를 위한 소프트웨어를 실행하기 위한 흐름은 블록(20)에서 지시된 바와 같이 부트로더 및 NMI 핸들러를 호출함으로써 시작한다. 도 2의 흐름은 운영 시스템이 아직 액티브 상태가 아닌 경우에 일어난다. 판정블록(22)에서, 액티브 상태인 마스킹불가능한 인터럽트가 엔진 크랭킹에 기인하는 지의 여부를 결정하는 검사를 한다. 만일 그렇다면, 시스템은 블록(24)에서 지시된 바와 같이 감소된 전력 소비 상태를 즉시 재개한다. 그렇지않다면, 시스템은 주어진 부트로더에 대해 종래의 NMI 핸들러로 디폴트된다.
도 3을 참조하면, 핸들러(20) 또는 운영 시스템 NMI 핸들러(46)중의 하나에 벡터를 셋팅하기 위한 소프트웨어는 시스템 리셋트(28)에서 시작한다. 로컬 핸들러를 위한 NMI 벡터는 블록(30)에서 설치된다. 로컬 핸들러를 위한 벡터는 초기에 부트로더 NMI 핸들러에 대한 포인트로 설정된다. 따라서, 시스템이 리셋트된 즉시, 부트로더 NMI 핸들러에 대한 벡터가 설치된다. 벡터는 인터럽트 핸들러를 발생시키는 점프를 야기시킨다.
다음에 블록(32)에서 지시된 바와 같이, 초기화 또는 부팅 프로세스가 실행될 수 있다. 판정블록(34)에서, 시스템 재개가 발생되었는 지의 여부를 결정하는 검사를 한다. 만일 그렇다면, 시스템은 블록(36)에서 지시된 바와 같이, 복구되거나 재시작될 수 있다.
부팅 시퀀스는 그후, 블록(38)에서 지시된 바와 같이, 운영 시스템을 재개시킨다. 운영 시스템 NMI 핸들러를 위한 NMI 벡터는(도 4) 핸들러(20)에 대한 벡터 대신에 설치된다. 디바이스 상황은 블록(42)에서 지시된 바와 같이, 예를들어 저장된 이미지를 사용하여 저장될 수 있고 임의의 애플리케이션이 블록(44)에 도시된 바와 같이 재시작될 수 있다. 따라서, 블록(38)으로부터 블록(44)까지의 시퀀스는 시스템 리셋트로부터 운영 시스템 및 이와 연관된 애플리케이션의 동작까지이다.
운영 시스템이 액티베이팅된 후, 운영 시스템 NMI 핸들러를 위한 벡터는 부트로더 NMI 핸들러에 대한 벡터를 대체한다. 즉, 블록(40)에서, 초기에 설정된 바와 같이, 벡터는 부트로더 NMI 핸들러(20)로부터 운영 시스템 NMI 핸들러(46)로 재지향된다.
운영 시스템 NMI 핸들러(46)의 동작은, 도 4에 도시된 바와 같이, 액티브 상태인 마스킹불가능한 인터럽트가 판정블록(48)에서 결정된 바와 같이 엔진 크랭킹에 기인하는 것인지를 결정함으로써 시작된다. 만일 그렇다면, 이전에 설명한 바와 같이, 파워 오프 루틴(18)이 시스템을 RAM에-일시중지와 같은 저전력 소비 상태로 두기위해 호출된다. 그렇지않으면, 마스킹불가능한 인터럽트의 기타 유형을 위한 정상적인 디폴트 행위가 블록(50)에서 지시된 바와 같이 실행된다.
이 경우에, 파워 오프 루틴(18)이 개시되고(블록 52 및 18) 시스템은 블록(56)에서 지시된 바와 같이 일시중지 상태로 놓인다. 파워 오프 루틴(18)을 동작시키는 도중에, 디바이스 상황은 저장되고 디바이스는 ACPI 상세사항에서의 D3 상태와 같은 오프 상태 또는 감소된 전력 소비 상태에 놓여질 수 있다. 운영 시스템의 재개시(블록 38), 흐름은 블록(40-44)을 통해 계속된다. 크랭킹이 종료된 후(블록 57), 신호는 점화 시스템에 의해 발생될 수 있고, 크랭킹이 완료되었음을 지시하는, 웨이크-업 신호가 프로세서에 의해 수신되어지게 한다. 시스템은 그후 웨이크-업 신호에 응답하여(블록 59) 시스템 리셋트(블록 28)로부터 자동적으로 재개한다.
따라서, 운영 시스템이 이미 액티브 상태에 있는지 또는 크랭킹 사이클인 동안 인액티브 상태에 있는지, 어느 한 경우에, 시스템은 결정된 시간 주기 내에서 감소된 전력 소비 상태에 놓일 수 있다. 시간은 결정적인 요인인 데, 이는 디바이스를 파워 다운 시키거나 디바이스의 상황을 저장하는 것 조차 방해함이 없이, 시스템을 그 초기의 감소된 전력 소비 상태로 복귀시키기 위해 운영 시스템을 필요로 하지 않고 부트로더 NMI 핸들러가 고속으로 동작하기 때문이다.
대안으로, 운영 시스템이 액티브 상태이면, 파워 오프 루틴(18)이 호출될 수 있다. 그러나, 파워 오프 루틴(18)이 운영 시스템을 필요로 하지 않고 직접 호출되기 때문에, 감소된 전력 소비 상태로의 변환은 결정된 시간 주기내에서 발생한다. 시간양은 파워 오프 루틴(18)이 실행하는 다수의 기능을 제어함으로써 결정될수 있다.
대조적으로, 운영 시스템이 연루되었다면, 얼마나 많은 애플리케이션 또는 드라이버가 시스템에 로드되었는 지를 알 방법이 없다. 따라서, 운영 시스템이 감소된 전력 소비 상태로 변환하는 데에 걸리는 시간양은 불확정적이다. 몇몇 경우에, 불확정한 시간양은 크랭킹 유도된 전력 감소가 발생하기 이전에 시스템을 파워 다운시키는 데에 이용가능한 시간을 초과할 수 있다. 따라서, 본 발명의 한 실시예로, 시스템은, 크랭킹에 기인하고, 운영 시스템이 액티브인지의 여부에 상관없이, 크랭크 유도된 전력 감소가 시스템에 역영향을 끼치기 이전에 시스템을 감소된 전력 소비 상태로 복귀시키는, 인터럽트를 적응성있게 처리할 수 있다.
다음에 도 5를 참조하면, 시스템은 시스템 메모리(62)에 연결된 인터페이스(60)에 연결된 프로세서(58)를 포함한다. 본 발명의 한 실시예에서, 인터페이스(60)는 디스플레이(64)에 연결될 수 있다. 인터페이스(60)는 또한 버스(66) 및 다른 인터페이스(68)에도 연결될 수 있다. 인터페이스(60 및 68)는 칩셋 또는 브리지를 통하여 구현될 수 있다. 인터페이스(68)는 버스(74)와 저장장치(70)를 연결시킨다. 차량에 이용되는 몇몇 프로세서-기반 시스템에서, 저장장치(70)는 플래시 메모리 시스템에 의해 구현될 수 있다. 그밖의 경우에, 하드 디스크 드라이브 저장장치가 이용될 수 있다.
운영 시스템 NMI 핸들러(46) 및 파워 오프 루틴(18)은 저장장치(70)에 저장될 수 있다. 기본 입력/출력 시스템(BIOS)(76)은 버스(74)와 연관된 메모리에 저장될 수 있다. 통상적으로, BIOS는 버스(74)에 제공되어 질 수 있는 판독전용 메모리(ROM)에 저장된다. 마스킹 불가능한 인터럽트 핸들러(20)는 고속 동작을 위해, 도 4에 지시된 바와 같이, BIOS(76)와 함께 저장될 수 있다.
본 발명이 제한된 수의 실시예를 참조로 하여 설명된 반면에, 당업자는 이들 실시예로부터 다양한 수정 및 변형을 인식할 것이다. 첨부된 특허청구범위는 본원 발명의 범위 및 정신에 속하는 모든 수정 및 변형을 포함하는 것으로 의도된다.

Claims (20)

  1. 차량내의 프로세서-기반 시스템을 동작시키는 방법에 있어서,
    엔진 크랭킹을 지시하는 신호를 검출하는 단계; 및
    엔진 크랭킹을 지시하는 신호의 검출에 응답하여 전력 소비상태를 저전력 소비 상태로 낮추는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  2. 제 1항에 있어서, 엔진 크랭킹을 지시하는 신호를 검출한 후 운영 시스템이 액티브 상태인 지의 여부를 결정하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  3. 제 2항에 있어서, 운영 시스템이 액티브 상태이면 제1 인터럽트 핸들러를 사용하고 운영 시스템이 인액티브 상태이면 제2 인터럽트 핸들러를 사용하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  4. 제 3항에 있어서, 시스템 리셋트 후에 제1 벡터를 제1 인터럽트 핸들러에 설치하고 운영 시스템이 액티브 상태로 된 후 상기 제1 벡터를 제2 인터럽트 핸들러에 대한 제2 벡터로 대체하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  5. 제 4항에 있어서, 운영 시스템이 액티브 상태이면, 상기 시스템이 저전력 소비 상태로 되어지게 하기 이전에 디바이스 상황을 저장하는 것을 특징으로 하는 방법.
  6. 제 4항에 있어서, 운영 시스템이 액티브 상태가 아니면, 시스템을 즉시 저전력 소비 상태로 복귀시키는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  7. 제 5항에 있어서, 엔진 크랭킹을 지시하는 신호의 검출시, 운영 시스템을 필요로 하지 않고 직접 디바이스 상황을 저장하는 루틴을 호출하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  8. 제 1항에 있어서, 일시중지시키는 단계는 엔진 크랭킹을 지시하는 신호를 검출한 후 상기 시스템을 20밀리초 이내에 저전력 소비 상태로 되어지게 하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  9. 제 1항에 있어서, 일시중지시키는 단계는 신호가 엔진 크랭킹이 검출되었음을 지시하는 시간에 시스템이 있었던 저전력 소비 상태를 결정하고 상기 시스템을 저전력 소비 상태로 일시중지시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  10. 차량내의 프로세서-기반 시스템이,
    엔진 크랭킹을 지시하는 신호를 검출하고; 및
    엔진 크랭킹을 지시하는 신호의 검출에 응답하여 전력 소비상태를 저전력 소비 상태로 낮추도록 하는 명령을 저장하는 매체를 포함하는 것을 특징으로 하는 저장 디바이스.
  11. 제 10항에 있어서, 상기 매체는 프로세서-기반 시스템이 엔진 크랭킹을 지시하는 신호를 검출한 후 운영 시스템이 액티브 상태인 지의 여부를 결정하게 하는 명령을 더 저장하는 것을 특징으로 하는 저장 디바이스.
  12. 제 11항에 있어서, 상기 매체는 프로세서-기반 시스템이 운영 시스템이 액티브 상태이면 제1 인터럽트 핸들러를 사용하고 운영 시스템이 인액티브 상태이면 제2 인터럽트 핸들러를 사용하게 하는 명령을 더 저장하는 것을 특징으로 하는 저장 디바이스.
  13. 제 12항에 있어서, 상기 매체는 프로세서-기반 시스템이 시스템 리셋트 후에 제1 벡터를 제1 인터럽트 핸들러에 설치하고 운영 시스템이 액티브 상태로 된 후 상기 제1 벡터를 제2 인터럽트 핸들러에 대한 제2 벡터로 대체하게 하는 명령을 더 저장하는 것을 특징으로 하는 저장 디바이스.
  14. 제 13항에 있어서, 상기 매체는 운영 시스템이 액티브 상태이면 상기 시스템이 저전력 소비 상태로 되어지게 하기 이전에 프로세서-기반 시스템이 디바이스 상황을 저장하게 하는 명령을 더 저장하는 것을 특징으로 하는 저장 디바이스.
  15. 제 13항에 있어서, 상기 매체는 운영 시스템이 액티브 상태가 아니면 프로세서-기반 시스템이 시스템을 저전력 소비 상태로 복귀시키게 하는 명령을 더 저장하는 것을 특징으로 하는 저장 디바이스.
  16. 제 14항에 있어서, 상기 매체는 프로세서-기반 시스템이 엔진 크랭킹을 지시하는 신호의 검출시 운영 시스템을 필요로 하지 않고 직접 디바이스 상황을 저장하는 루틴을 호출하게 하는 명령을 더 저장하는 것을 특징으로 하는 저장 디바이스.
  17. 차량에서 사용하기 위한 프로세서-기반 시스템에 있어서,
    프로세서;
    상기 프로세서에 연결된 저장장치; 및
    엔진 크랭킹을 지시하는 신호를 검출하고 이에 응답하여 전력 소비상태를 저전력 소비 상태로 낮추는 검출기를 포함하는 것을 특징으로 하는 프로세서-기반 시스템.
  18. 제 17항에 있어서, 상기 프로세서-기반 시스템은 엔진 크랭킹을 지시하는 신호를 검출한 후 20 밀리초 이내에 감소된 전력 소비 상태로 일시중지되는 것을 특징으로 하는 프로세서-기반 시스템.
  19. 제 18항에 있어서, 상기 프로세서는 상기 검출기로서 작용하도록 프로그래밍되는 것을 특징으로 하는 프로세서-기반 시스템.
  20. 제 19항에 있어서, 상기 프로세서, 운영 시스템 및 인터럽트 핸들러에 연결되거나, 엔진 크랭킹을 지시하는 신호가 검출되었을 때 운영 시스템이 인액티브 상태이면 시스템을 저전력 소비 상태로 복귀시키는, 기본 입력/출력 시스템을 포함하는 것을 특징으로 하는 프로세서-기반 시스템.
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