CN109649308B - 电源管理方法及系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种电源管理方法，包括：车载设备处于第一状态时，当接收到车身的CRANK信号时进入第二状态；当接收到电源按键按下指令时进入第五状态；当蓝牙通话中接收到车身的OFF信号时进入第四状态；车载设备处于第五状态时，当接收到车身的CRANK信号时进入第二状态；当接收到电源按键按下指令时进入第一状态；当蓝牙通话中接收到车身的OFF信号时进入第四状态；当非蓝牙通话中接收到车身的OFF信号时进入第三状态；车载设备处于第四状态时，当接收到车身的ACC信号时进入第一状态；当接收到电源按键按下、蓝牙通话结束或蓝牙通话已达预设通话时长中的一种指令时进入第三状态。该方法提高了车载设备的电源利用效率。

Description

电源管理方法及系统
技术领域
本发明涉及车载设备技术领域，尤其是涉及电源管理方法及系统。
背景技术
车载娱乐终端设备的软件系统根据车辆的点火信号以及车身的供电信息，调整自身的工作状态，以适应当前的应用场景。做到根据整车供电情况，动态调整工作状态，既满足用户导航、娱乐以及语音交互等开车使用习惯，又不会让车辆电瓶低电或亏电，导致无法点火的问题。但目前车载设备的电源管理存在管理不当，易导致电量浪费和电瓶电量使用过度。
发明内容
本发明的目的在于针对现有技术的上述问题，提供了一种电源管理方法用于解决现有技术的不足。
具体地，本发明实施例提供了一种电源管理方法，所述电源管理方法用于根据车身控制信号以及车载设备自身的驱动事件指令对车载电源进行管理；
其中，所述车身控制信号包括：打开与启动车辆大功率部件无关的部分电源的ACC信号、启动发动机的CRANK信号、打开全部电源的RUN信号和关闭全部电源的OFF信号；所述车载设备设置按键、触控显示屏和蓝牙通话单元；所述车载设备具有第一至第六状态；第一状态为亮屏，响应按键、触摸、通话操作的正常工作状态；第二状态为关屏，不响应按键和触摸操作，响应通话操作的状态；第三状态为关机状态，只响应电源按键；第四状态为关机通话状态，不响应触摸操作、响应电源按键、通话正常的状态；第五状态为待机状态、除电源按键外不响应任何按键和触摸操作，响应通话操作的状态；第六状态为定时状态；所述驱动事件指令包括：电源按键按下、蓝牙通话结束、蓝牙通话已达预设通话时长、待机时长已达预设待机时长；
所述电源管理方法包括以下步骤：
在车载设备处于第一状态时，当接收到CRANK信号时将车载设备切换进入第二状态；当接收到电源按键按下指令时将车载设备切换进入第五状态；当蓝牙通话中接收到OFF信号时将车载设备切换进入第四状态；
在车载设备处于第五状态时，当接收到CRANK信号时将车载设备切换进入第二状态；当接收到电源按键按下指令时将车载设备切换进入第一状态；当蓝牙通话中接收到OFF信号时将车载设备切换进入第四状态；当非蓝牙通话中接收到OFF信号时将车载设备切换进入第三状态；
在车载设备处于第四状态时，当接收到ACC信号时将车载设备切换进入第一状态；当接收到电源按键按下、蓝牙通话结束或蓝牙通话已达预设通话时长中的一种指令时将车载设备切换进入第三状态。
作为上述技术方案的进一步改进，还包括以下步骤：在所述车载设备处于第二状态时，当接收到RUN信号时将车载设备切换进入第一状态。
作为上述技术方案的进一步改进，还包括以下步骤：在所述车载设备处于第三状态时，当接收到电源按键按下指令时将车载设备切换进入第六状态；当接收到ACC信号时将车载设备切换进入第一状态。
作为上述技术方案的进一步改进，还包括以下步骤：在所述车载设备处于第六状态时，当接收到电源按键按下或待机时长已达预设待机时长中的一种指令时将车载设备切换进入第三状态；当接收到ACC信号时将车载设备切换进入第一状态。
作为上述技术方案的进一步改进，还包括以下步骤：在所述车载设备处于第一状态时，当非蓝牙通话中接收到OFF信号时将车载设备切换进入第三状态。
本发明实施例还提供了一种电源管理系统，用于根据车身控制信号以及车载设备自身的驱动事件指令对车载电源进行管理；
其中，所述车身控制信号包括：打开与启动车辆大功率部件无关的部分电源的ACC信号、启动发动机的CRANK信号、打开全部电源的RUN信号和关闭全部电源的OFF信号；所述车载设备设置按键、触控显示屏和蓝牙通话单元；所述车载设备具有第一至第六状态；第一状态为亮屏，响应按键、触摸、通话操作的正常工作状态；第二状态为关屏，不响应按键和触摸操作，响应通话操作的状态；第三状态为关机状态，只响应电源按键；第四状态为关机通话状态，不响应触摸操作、响应电源按键、通话正常的状态；第五状态为待机状态、除电源按键外不响应任何按键和触摸操作，响应通话操作的状态；第六状态为定时状态；所述驱动事件指令包括：电源按键按下、蓝牙通话结束、蓝牙通话已达预设通话时长、待机时长已达预设待机时长；
所述电源管理系统；包括：
采集模块，用于采集车身控制信号以及驱动事件指令；
切换模块，用于根据车载设备当前处于的状态以及采集模块采集的信号控制所述车载设备进行状态切换；
所述切换模块具体用于：
在车载设备处于第一状态时，当接收到CRANK信号时将车载设备切换进入第二状态；当接收到电源按键按下指令时将车载设备切换进入第五状态；当蓝牙通话中接收到OFF信号时将车载设备切换进入第四状态；
在车载设备处于第五状态时，当接收到CRANK信号时将车载设备切换进入第二状态；当接收到电源按键按下指令时将车载设备切换进入第一状态；当蓝牙通话中接收到OFF信号时将车载设备切换进入第四状态；当非蓝牙通话中接收到OFF信号时将车载设备切换进入第三状态；
在车载设备处于第四状态时，当接收到ACC信号时将车载设备切换进入第一状态；当接收到电源按键按下、蓝牙通话结束或蓝牙通话已达预设通话时长中的一种指令时将车载设备切换进入第三状态。
作为上述技术方案的进一步改进，所述切换模块具体还用于，在所述车载设备处于第二状态时，当接收到RUN信号时将车载设备切换进入第一状态。
作为上述技术方案的进一步改进，所述切换模块具体还用于，在所述车载设备处于第三状态时，当接收到电源按键按下指令时将车载设备切换进入第六状态；当接收到ACC信号时将车载设备切换进入第一状态。
作为上述技术方案的进一步改进，所述切换模块具体还用于，在所述车载设备处于第六状态时，当接收到电源按键按下或待机时长已达预设待机时长中的一种指令时将车载设备切换进入第三状态；当接收到ACC信号时将车载设备切换进入第一状态。
作为上述技术方案的进一步改进，所述切换模块具体还用于，在所述车载设备处于第一状态时，当非蓝牙通话中接收到OFF信号时将车载设备切换进入第三状态。
采用本发明提供的技术方案，与已有的公知技术相比，至少具有如下有益效果：该电源管理方法及系统极大的提高了车载设备的电源利用效率，用助于提供车载电瓶的使用时间。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明一实施例提出的电源管理方法的状态切换示意图；
图2为本发明一实施例提出的电源管理系统的结构示意图。
主要元件符号说明：
100-采集模块；200-切换模块。
具体实施方式
在下文中，将更全面地描述本公开的各种实施例。本公开可具有各种实施例，并且可在其中做出调整和改变。然而，应理解：不存在将本公开保护范围限于在此公开的特定实施例的意图，而是应将本公开理解为涵盖落入本公开的各种实施例的精神和范围内的所有调整、等同物和/或可选方案。
在下文中，可在本公开的各种实施例中使用的术语“包括”或“可包括”指示所公开的功能、操作或元件的存在，并且不限制一个或更多个功能、操作或元件的增加。此外，如在本公开的各种实施例中所使用，术语“包括”、“具有”及其同源词仅意在表示特定特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合，并且不应被理解为首先排除一个或更多个其它特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合的存在或增加一个或更多个特征、数字、步骤、操作、元件、组件或前述项的组合的可能性。
在本公开的各种实施例中，表述“A或/和B中的至少一个”包括同时列出的文字的任何组合或所有组合。例如，表述“A或B”或“A或/和B中的至少一个”可包括A、可包括B或可包括A和B二者。
在本公开的各种实施例中使用的表述(诸如“第一”、“第二”等)可修饰在各种实施例中的各种组成元件，不过可不限制相应组成元件。例如，以上表述并不限制所述元件的顺序和/或重要性。以上表述仅用于将一个元件与其它元件区别开的目的。例如，第一用户装置和第二用户装置指示不同用户装置，尽管二者都是用户装置。例如，在不脱离本公开的各种实施例的范围的情况下，第一元件可被称为第二元件，同样地，第二元件也可被称为第一元件。
应注意到：如果描述将一个组成元件“连接”到另一组成元件，则可将第一组成元件直接连接到第二组成元件，并且可在第一组成元件和第二组成元件之间“连接”第三组成元件。相反地，当将一个组成元件“直接连接”到另一组成元件时，可理解为在第一组成元件和第二组成元件之间不存在第三组成元件。
在本公开的各种实施例中使用的术语“用户”可指示使用电子装置的人或使用电子装置的装置(例如，人工智能电子装置)。
在本公开的各种实施例中使用的术语仅用于描述特定实施例的目的并且并非意在限制本公开的各种实施例。除非另有限定，否则在这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本公开的各种实施例所属领域普通技术人员通常理解的含义相同的含义。所述术语(诸如在一般使用的词典中限定的术语)将被解释为具有与在相关技术领域中的语境含义相同的含义并且将不被解释为具有理想化的含义或过于正式的含义，除非在本公开的各种实施例中被清楚地限定。
实施例1
本发明实施例提供了一种电源管理方法，用于根据的车身控制信号以及车载设备自身的驱动事件指令对车载电源进行管理，车载设备设置按键、触控显示屏和蓝牙通话单元。
表1车身控制信号以及驱动事件
Figure BDA0001902334650000071
如表1所示，车身控制信号包括：打开与启动车辆大功率部件无关的部分电源的ACC信号、启动发动机的CRANK信号、打开全部电源的RUN信号和关闭全部电源的OFF信号。驱动事件指令包括：电源按键按下、蓝牙通话结束、蓝牙通话已达预设通话时长、待机时长已达预设待机时长。
表2车载设备的状态表
Figure BDA0001902334650000081
如表2所示，车载设备具有第一至第六状态(S1-S6)；第一状态S1为亮屏，响应按键、触摸、通话操作的正常工作状态；第二状态S2为关屏，不响应按键和触摸操作，响应通话操作的状态；第三状态S3为关机状态，只响应电源按键；第四状态S4为关机通话状态，不响应触摸操作、响应电源按键、通话正常的状态；第五状态S5为待机状态、除电源按键外不响应任何按键和触摸操作，响应通话操作的状态；第六状态S6为定时状态。
如图1所示，在车载设备处于第一状态S1时，当接收到车身的CRANK信号时切换进入第二状态S2；当接收到电源按键按下指令时切换进入第五状态S5；当蓝牙通话中接收到车身的OFF信号时切换进入第四状态S4。
在车载设备处于第五状态S5时，当接收到车身的CRANK信号时切换进入第二状态S2；当接收到电源按键按下指令时切换进入第一状态S2；当蓝牙通话中接收到车身的OFF信号时切换进入第四状态S4；当非蓝牙通话中接收到车身的OFF信号时切换进入第三状态S3。
在车载设备处于第四状态S4时，当接收到车身的ACC信号时切换进入第一状态S1；当接收到电源按键按下、蓝牙通话结束或蓝牙通话已达预设通话时长中的一种指令时切换进入第三状态S3。
在车载设备处于第二状态S2时，当接收到车身的RUN信号时切换进入第一状态S1。
在车载设备处于第三状态S3时，当接收到电源按键按下指令时切换进入第六状态S6；当接收到车身的ACC信号时切换进入第一状态S1。
在车载设备处于第六状态S6时，当接收到电源按键按下或待机时长已达预设待机时长中的一种指令时切换进入第三状态S3；当接收到车身的ACC信号时切换进入第一状态S1。
在车载设备处于第一状态S1时，当非蓝牙通话中接收到车身的OFF信号时切换进入第三状态S3。
实施例2
本发明实施例提供了一种电源管理系统，用于根据的车身控制信号以及车载设备自身的驱动事件指令对车载电源进行管理。
车身控制信号包括：打开与启动车辆大功率部件无关的部分电源的ACC信号、启动发动机的CRANK信号、打开全部电源的RUN信号和关闭全部电源的OFF信号。驱动事件指令包括：电源按键按下、蓝牙通话结束、蓝牙通话已达预设通话时长、待机时长已达预设待机时长。
车载设备设置按键、触控显示屏和蓝牙通话单元；车载设备具有第一至第六状态(S1-S6)；第一状态S1为亮屏，响应按键、触摸、通话操作的正常工作状态；第二状态S2为关屏，不响应按键和触摸操作，响应通话操作的状态；第三状态S3为关机状态，只响应电源按键；第四状态S4为关机通话状态，不响应触摸操作、响应电源按键、通话正常的状态；第五状态S5为待机状态、除电源按键外不响应任何按键和触摸操作，响应通话操作的状态；第六状态S6为定时状态。
如图2所示，电源管理系统；包括：
采集模块100，用于采集车身控制信号以及驱动事件指令。
切换模块200，用于根据车载设备当前处于的状态以及采集模块采集的信号控制所述车载设备进行状态切换。
如图1所示，切换模块200具体用于，在车载设备处于第一状态S1时，当接收到车身的CRANK信号时切换进入第二状态S2；当接收到电源按键按下指令时切换进入第五状态S5；当蓝牙通话中接收到车身的OFF信号时切换进入第四状态S4。
在车载设备处于第五状态S5时，当接收到车身的CRANK信号时切换进入第二状态S2；当接收到电源按键按下指令时切换进入第一状态S2；当蓝牙通话中接收到车身的OFF信号时切换进入第四状态S4；当非蓝牙通话中接收到车身的OFF信号时切换进入第三状态S3。
在车载设备处于第四状态S4时，当接收到车身的ACC信号时切换进入第一状态S1；当接收到电源按键按下、蓝牙通话结束或蓝牙通话已达预设通话时长中的一种指令时切换进入第三状态S3。
在车载设备处于第二状态S2时，当接收到车身的RUN信号时切换进入第一状态S1。
在车载设备处于第三状态S3时，当接收到电源按键按下指令时切换进入第六状态S6；当接收到车身的ACC信号时切换进入第一状态S1。
在车载设备处于第六状态S6时，当接收到电源按键按下或待机时长已达预设待机时长中的一种指令时切换进入第三状态S3；当接收到车身的ACC信号时切换进入第一状态S1。
在车载设备处于第一状态S1时，当非蓝牙通话中接收到车身的OFF信号时切换进入第三状态S3。
电源管理状态机由三个处理器模块实现，分别是状态转换控制器、工作状态处理器、策略处理器。状态转换控制器通过监听CAN信号采集器，实时获取车辆的点火信号，并将图1所示转换到对应的工作状态。工作状态处理器收到状态转换控制器的状态转换需求，开始初始化系统对应的工作状态并启动运行该状态。系统工作状态转换过程中，进行的静音、按键、触摸以及通话相关的策略处理，均通过策略处理器来执行。策略处理器通过设备控制器对系统的底层硬件进行静音、关屏、禁止触摸、禁止按键响应等操作，同时，通知上层应用当前要静音或禁止触摸响应了。
本领域技术人员可以理解附图只是一个优选实施场景的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本发明所必须的。
本领域技术人员可以理解实施场景中的装置中的模块可以按照实施场景描述进行分布于实施场景的装置中，也可以进行相应变化位于不同于本实施场景的一个或多个装置中。上述实施场景的模块可以合并为一个模块，也可以进一步拆分成多个子模块。
上述本发明序号仅仅为了描述，不代表实施场景的优劣。以上公开的仅为本发明的几个具体实施场景，但是，本发明并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种电源管理方法，其特征在于，所述电源管理方法用于根据车身控制信号以及车载设备自身的驱动事件指令对车载电源进行管理；
其中，所述车身控制信号包括：打开与启动车辆大功率部件无关的部分电源的ACC信号、启动发动机的CRANK信号、打开全部电源的RUN信号和关闭全部电源的OFF信号；所述车载设备设置按键、触控显示屏和蓝牙通话单元；所述车载设备具有第一至第六状态；第一状态为亮屏，响应按键、触摸、通话操作的正常工作状态；第二状态为关屏，不响应按键和触摸操作，响应通话操作的状态；第三状态为关机状态，只响应电源按键；第四状态为关机通话状态，不响应触摸操作、响应电源按键、通话正常的状态；第五状态为待机状态、除电源按键外不响应任何按键和触摸操作，响应通话操作的状态；第六状态为定时状态；所述驱动事件指令包括：电源按键按下、蓝牙通话结束、蓝牙通话已达预设通话时长、待机时长已达预设待机时长；
所述电源管理方法包括以下步骤：
在车载设备处于第一状态时，当接收到CRANK信号时将车载设备切换进入第二状态；当接收到电源按键按下指令时将车载设备切换进入第五状态；当蓝牙通话中接收到OFF信号时将车载设备切换进入第四状态；
在车载设备处于第五状态时，当接收到CRANK信号时将车载设备切换进入第二状态；当接收到电源按键按下指令时将车载设备切换进入第一状态；当蓝牙通话中接收到OFF信号时将车载设备切换进入第四状态；当非蓝牙通话中接收到OFF信号时将车载设备切换进入第三状态；
在车载设备处于第四状态时，当接收到ACC信号时将车载设备切换进入第一状态；当接收到电源按键按下、蓝牙通话结束或蓝牙通话已达预设通话时长中的一种指令时将车载设备切换进入第三状态。
2.根据权利要求1所述的电源管理方法，其特征在于，还包括以下步骤：在所述车载设备处于第二状态时，当接收到RUN信号时将车载设备切换进入第一状态。
3.根据权利要求1所述的电源管理方法，其特征在于，还包括以下步骤：在所述车载设备处于第三状态时，当接收到电源按键按下指令时将车载设备切换进入第六状态；当接收到ACC信号时将车载设备切换进入第一状态。
4.根据权利要求1所述的电源管理方法，其特征在于，还包括以下步骤：在所述车载设备处于第六状态时，当接收到电源按键按下或待机时长已达预设待机时长中的一种指令时将车载设备切换进入第三状态；当接收到ACC信号时将车载设备切换进入第一状态。
5.根据权利要求1所述的电源管理方法，其特征在于，还包括以下步骤：在所述车载设备处于第一状态时，当非蓝牙通话中接收到OFF信号时将车载设备切换进入第三状态。
6.一种电源管理系统，其特征在于，用于根据车身控制信号以及车载设备自身的驱动事件指令对车载电源进行管理；
其中，所述车身控制信号包括：打开与启动车辆大功率部件无关的部分电源的ACC信号、启动发动机的CRANK信号、打开全部电源的RUN信号和关闭全部电源的OFF信号；所述车载设备设置按键、触控显示屏和蓝牙通话单元；所述车载设备具有第一至第六状态；第一状态为亮屏，响应按键、触摸、通话操作的正常工作状态；第二状态为关屏，不响应按键和触摸操作，响应通话操作的状态；第三状态为关机状态，只响应电源按键；第四状态为关机通话状态，不响应触摸操作、响应电源按键、通话正常的状态；第五状态为待机状态、除电源按键外不响应任何按键和触摸操作，响应通话操作的状态；第六状态为定时状态；所述驱动事件指令包括：电源按键按下、蓝牙通话结束、蓝牙通话已达预设通话时长、待机时长已达预设待机时长；
所述电源管理系统；包括：
采集模块，用于采集车身控制信号以及驱动事件指令；
切换模块，用于根据车载设备当前处于的状态以及采集模块采集的信号控制所述车载设备进行状态切换；
所述切换模块具体用于：
在车载设备处于第一状态时，当接收到CRANK信号时将车载设备切换进入第二状态；当接收到电源按键按下指令时将车载设备切换进入第五状态；当蓝牙通话中接收到OFF信号时将车载设备切换进入第四状态；
在车载设备处于第五状态时，当接收到CRANK信号时将车载设备切换进入第二状态；当接收到电源按键按下指令时将车载设备切换进入第一状态；当蓝牙通话中接收到OFF信号时将车载设备切换进入第四状态；当非蓝牙通话中接收到OFF信号时将车载设备切换进入第三状态；
在车载设备处于第四状态时，当接收到ACC信号时将车载设备切换进入第一状态；当接收到电源按键按下、蓝牙通话结束或蓝牙通话已达预设通话时长中的一种指令时将车载设备切换进入第三状态。
7.根据权利要求6所述的电源管理系统，其特征在于，所述切换模块具体还用于，在所述车载设备处于第二状态时，当接收到RUN信号时将车载设备切换进入第一状态。
8.根据权利要求6所述的电源管理系统，其特征在于，所述切换模块具体还用于，在所述车载设备处于第三状态时，当接收到电源按键按下指令时将车载设备切换进入第六状态；当接收到ACC信号时将车载设备切换进入第一状态。
9.根据权利要求6所述的电源管理系统，其特征在于，所述切换模块具体还用于，在所述车载设备处于第六状态时，当接收到电源按键按下或待机时长已达预设待机时长中的一种指令时将车载设备切换进入第三状态；当接收到ACC信号时将车载设备切换进入第一状态。
10.根据权利要求6所述的电源管理系统，其特征在于，所述切换模块具体还用于，在所述车载设备处于第一状态时，当非蓝牙通话中接收到OFF信号时将车载设备切换进入第三状态。
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