KR100424655B1 - 전철을 이용한 소화물 배송 시스템 및 배송 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 전철을 이용한 소화물 배송 시스템 및 그 방법을 개시한다. 전철역 중 거점역 사이를 운행하는 제1 화물 운송 수단과, 거점역과 개별역 사이를 운행하는 제2 화물 운송 수단을 이용하여 소화물을 배송하는 배송 시스템에 있어서,

소화물을 배송하고자 하는 도착역과 수취인 정보를 입력하는 입력부; 전철 노선 정보가 저장되어 있는 메모리; 현재 발송역과 상기 입력되는 도착역에 근거하여 상기 메모리에 저장된 전철 노선 정보에 따라 배송 경로를 산출하는 배송 경로 산출부; 상기 배송 경로에 따라 배송 시간을 산출하는 배송 시간 산출부를 포함한다.

이러한 본 발명에 따르면, 대도시권 전역에 걸쳐 구축된 복잡한 전철 및 지하철 노선에서도 현재의 노선들의 구조적 관계를 통하여 각각의 개별역의 역할을 규정하여 화물 운송 열차를 운행하여 소화물을 도착역까지 신속하게 배송할 수 있다.

Description

전철을 이용한 소화물 배송 시스템 및 배송 방법{LUGGAGE TRANSPORTATION SYSTEM USING AN ELECTRIC RAILWAY AND METHOD THEREOF}

본 발명은 전철을 이용한 소화물 배송 시스템 및 배송 방법에 관한 것으로 더욱 상세하게 말하자면, 대도시권에 구축된 전철을 이용하여 소화물을 수취인에게 해당 소화물이 보다 신속하게 배송되도록 하는 소화물 배송 시스템 및 배송 방법에 관한 것이다.

일반적인 소화물 배달 서비스는 즉, 서비스 배달원이 발송인을 직접 방문하여 전달한 물건 및 서류 등을 접수받고, 다시 이를 수취할 수취인을 직접 방문하여 전달하는 소화물 배달 서비스로는, 항공기를 이용하여 국가간 또는 대도시간에 소화물을 신속하게 배달하는 항공 택배 서비스와, 오토바이 등과 같은 소형의 육로 운송 수단을 이용하여 교통 체증이 빈번히 발생하는 대도시권내에서 비교적 신속하게 소화물을 배달하는 오토바이 택배 서비스 등이 있으며, 특히 오토바이를 이용한 택배 서비스의 경우에는 우체국을 통해 배달되는 통상의 우편 배달 서비스보다 신속하고 편리하게 소화물을 배달시킬 수 있어, 최근 이용자가 급증하고 있는 추세이다.

그러나, 상기와 같은 오토바이 택배 서비스를 이용하고자 하는 경우, 발송인은 송달하고자 하는 소화물을 가지고 택배 서비스 창구까지 찾아가서 직접 접수시키거나, 또는 택배 서비스 배달원을 호출한 후 택배 서비스 배달원이 발송인을 직접 방문할 때까지 호출 장소에서 기다려 소화물을 직접 전달하여야 하는데, 사실상 대도시권에 개설된 택배 창구는 극히 소수에 불과하기 때문에 통상적으로는 택배 서비스 배달원이 발송인을 직접 방문할 때까지 호출 장소에서 기다린 후 소화물을 직접 전달하는 경우가 대부분이다.

따라서, 발송인은 택배 서비스 배달원이 자신을 직접 방문할 때까지 사무실 등과 같은 호출 장소에서 기다려야만 하며, 또한 수취인의 경우 혼잡한 교통 체증이 빈번히 발생되는 대도시권에서 소화물 배달 소요 시간을 정확히 예측하기 곤란하여 배달원의 도착을 무작정 기다려야 하는 불편함이 있다.

더욱이, 수취인이 급한 일로 인하여 자리를 비운 경우, 소화물이 반송처리되거나 또는 대리 수취되어 소화물이 수취인에게 정확히 배달되지 못하는 경우가 빈번히 발생되는 문제점이 있었다.

그러므로, 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이러한 종래의 단점을 해결하기 위한 것으로, 대도시권내에 구축된 전철을 이용하여 소화물을 운송하고자 하는 전철역으로 신속하게 배송하여, 배송된 소화물이 수취인에게 신속하고 정확하게 수취될 수 있도록 하는 소화물 배송 시스템 및 그 방법을 제공하고자 하는데 있다.

또한, 본 발명이 이루고자 하는 다른 기술적 과제는, 전철을 이용하여 소화물을 배송하는데 있어서, 일정한 방식에 따라 전철역을 구분한 다음에 전철역간의 배송 경로를 적절하게 선택하여, 원활한 배송 체계를 가지는 소화물 배송 시스템 및 그 방법을 제공하고자 하는데 있다.

도 1은 일반적인 대도시권에서의 전철 노선을 나타낸 도이다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전철을 이용한 소화물 배송 시스템에 의해 운송되는 소화물의 운송 경로를 나타낸 도이다.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전철을 이용한 소화물 배송 시스템의 구조도이다.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 전철을 이용한 소화물 배송 시스템의 배송 방법에 대한 동작 흐름도이다.

이러한 기술적 과제를 달성하기 위한, 본 발명의 특징에 따른 전철을 이용한 소화물 배송 시스템은, 전철역 중 거점역 사이를 운행하는 제1 화물 운송 수단과, 거점역과 개별역 사이를 운행하는 제2 화물 운송 수단을 이용하여 소화물을 배송하는 배송 시스템으로,

소화물을 배송하고자 하는 도착역과 수취인 정보를 입력하는 입력부;

전철 노선 정보가 저장되어 있는 메모리;

현재 발송역과 상기 입력되는 도착역에 근거하여 상기 메모리에 저장된 전철노선 정보에 따라 배송 경로를 산출하는 배송 경로 산출부;

상기 배송 경로에 따라 배송 시간을 산출하는 배송 시간 산출부

를 포함한다.

여기서, 배송 경로 산출부는 상기 발송역에서 가장 가까운 제1 거점역과 상기 도착역과 가장 가까운 제2 거점역이 동일한 경우에는 다음과 같이 배송 경로를 산출한다.

배송 경로 = 제1 경로 ＋제2 경로

제1 경로 : 상기 발송역에서 제1 거점역까지의 경로

제2 경로 : 상기 제1 거점역에서 도착역까지의 경로

그리고 이 경우에 배송 시간 산출부는 상기 제1 화물 운송 수단과 제2 화물 운송 수단의 열차 시간에 따라 상기 산출된 배송 경로에 따른 배송 시간을 다음과 같이 산출한다.

배송 시간 = t1＋t2＋t3＋t4

t1 : 발송역에서 제2 화물 운송 수단을 대기하는 시간

t2 : 발송역에서 제1 거점역까지 소화물을 운송하는 시간

t3 : 제1 거점역(또는 제2 거점역)에서 제2 화물 운송 수단을 대기하는 시간

t4 : 제1 거점역(또는 제2 거점역)에서 도착역까지 소화물을 운송하는 시간

또한, 상기 배송 경로 산출부는 상기 발송역에서 가장 가까운 제1 거점역과 상기 도착역과 가장 가까운 제2 거점역이 동일하지 않고 상기 발송역과 도착역이 동일 노선에 위치하는 경우, 그리고 상기 발송역에서 가장 가까운 제1 거점역과상기 도착역과 가장 가까운 제2 거점역이 동일하지 않고 상기 발송역과 도착역이 서로 다른 노선에 위치하는 경우에, 다음과 같이 배송 경로를 산출한다.

배송 경로 = 제1 경로 ＋제2 경로 ＋제3 경로

제1 경로 : 상기 발송역에서 제1 거점역까지의 경로

제2 경로 : 상기 제1 거점역에서 도착역까지의 경로

제3 경로 : 상기 제1 거점역에서 제2 거점역까지의 경로

이 때, 배송 시간 산출부는 산출된 배송 경로에 따라 배송 시간을 다음과 같이 산출한다.

배송 시간 = t1＋t2＋t3＋t4

t1 : 발송역에서 제2 화물 운송 수단을 대기하는 시간

t2 : 발송역에서 제1 거점역까지 소화물을 운송하는 시간

t3 : 제1 거점역(또는 제2 거점역)에서 제2 화물 운송 수단을 대기하는 시간

t4 : 제1 거점역(또는 제2 거점역)에서 도착역까지 소화물을 운송하는 시간

또한, 배송 시간 산출부는 상기 제1 화물 운송 수단과 제2 화물 운송 수단의 열차 시간에 따라 상기 제1 거점역과 상기 제2 거점역이 동일하지 않고 상기 발송역과 도착역이 서로 다른 노선에 위치하는 경우에 산출된 배송 경로에 따른 배송 시간을 다음과 같이 산출한다.

배송 시간 = t1＋t2＋t3＋t4＋t5＋t6

t1 : 발송역에서 제2 화물 운송 수단을 대기하는 시간

t2 : 발송역에서 제1 거점역까지 소화물을 운송하는 시간

t3 : 제1 거점역(또는 제2 거점역)에서 제2 화물 운송 수단을 대기하는 시간

t4 : 제1 거점역(또는 제2 거점역)에서 도착역까지 소화물을 운송하는 시간

t5 : 제1 거점역에서 제1 화물 운송 수단을 대기하는 시간

t6 : 제1 거점역에서 제2 거점역까지 소화물을 운송하는 시간

여기서, 거점역은 순환 노선상에 위치되는 환승역일 수 있으며, 상기 제1 화물 운송 수단은 화물을 싣고 내리는 작업을 모두 수행하고, 상기 제2 화물 운송 수단은 개별역이 위치하는 노선을 운행하는 경우에는 화물을 적재하고, 상기 운행 방향과 대응하는 방향으로 운행하는 경우에는 화물을 내리기만 하는 것이 바람직하다.

이외에도 본원 발명의 특징에 따른 배송 시스템은, 상기 도착역과 발송역, 산출된 배송 경로 및 배송 시간 그리고 수취인 정보가 표시되는 송달표를 발행하는 티켓 발행부를 더 포함하고, 또한 상기 송달표로부터 수취인 정보를 판독하는 판독부; 및 상기 판독부에서 의하여 판독된 수취인 정보와 상기 키입력부로부터 입력되는 수취인 정보가 일치하는 경우에 상기 티켓 발행부를 구동시켜 소화물 수취 허여를 나타내는 교환표를 발행하도록 하는 화물 수령 처리부를 더 포함할 수도 있다.

본원 발명의 다른 특징에 따른 전철을 이용한 배송 방법은,

전철역 중 거점역 사이를 운행하는 제1 화물 운송 수단과, 거점역과 개별역 사이를 운행하는 제2 화물 운송 수단을 이용하여 소화물을 배송하는 배송 방법으로,

도착역이 입력되면 발송역과 가장 가까운 거점역을 찾아서 제1 거점역으로설정하고, 발송역과 제1 거점역까지의 제1 경로를 구하는 단계;

상기 도착역과 가장 가까운 거점역을 찾아서 제2 거점역으로 설정하고, 발송역과 제2 거점역까지의 제2 경로를 구하는 단계;

상기 제1 거점역과 제2 거점역이 동일한 경우에는 제1 경로와 제2 경로를 가산하여 배송 경로를 구하는 단계;

상기 제1 거점역과 제2 거점역이 동일하지 않고, 상기 발송역과 도착역이 동일 노선에 위치하는 경우에는 제1 거점역에서 제2 거점역까지의 경로를 구한 다음에 제1 경로 및 제2 경로를 가산하여 배송 경로를 구하는 단계;

상기 제1 거점역과 제2 거점역이 동일하지 않고, 상기 발송역과 도착역이 서로 다른 노선에 위치하는 경우에는 제1 거점역에서 제2 거점역까지의 경로를 구한 다음에 제1 경로 및 제2 경로를 가산하여 배송 경로를 구하는 단계; 및

제1 화물 운송 수단과 제2 화물 운송 수단의 열차 시간에 따라 상기 각 단계에서 구해진 배송 경로에 해당하는 배송 시간을 산출하는 단계

를 포함한다.

이 경우에 배송 시간을 산출하는 단계는,

상기 제1 거점역과 제2 거점역이 동일한 경우에는 발송역에서 제2 화물 운송 수단을 대기하는 시간(t1), 발송역에서 제1 거점역까지 소화물을 운송하는 시간(t2), 제1 거점역에서 제2 화물 운송 수단을 대기하는 시간(t3) 및 제1 거점역에서 도착역까지 소화물을 운송하는 시간(t4)를 합하여 배송 시간을 산출하고,

상기 제1 거점역과 상기 제2 거점역이 동일하지 않고 상기 발송역과 도착역이 동일 노선에 위치하는 경우나, 상기 제1 거점역과 상기 제2 거점역이 동일하지 않고 상기 발송역과 도착역이 서로 다른 노선에 위치하는 경우에는, 발송역에서 제2 화물 운송 수단을 대기하는 시간(t1), 발송역에서 제1 거점역까지 소화물을 운송하는 시간(t2), 제2 거점역에서 제2 화물 운송 수단을 대기하는 시간(t3), 제2 거점역에서 도착역까지 소화물을 운송하는 시간(t4), 제1 거점역에서 제1 화물 운송 수단을 대기하는 시간(t5) 및 제1 거점역에서 제2 거점역까지 소화물을 운송하는 시간(t6)을 합하여 배송 시간을 산출한다.

여기서, 전철은 지하철을 포함하며, 따라서, 전철역 또한 지하철역을 포함한다.

이하, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있는 가장 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

도 1에 서울시의 전철 노선도가 예시되어 있다.

첨부한 도 1에 도시되어 있듯이, 일반적으로 서울, 부산 등과 같은 대도시권 전역에 걸쳐 전철이 그물망처럼 구축되어 운영되고 있으며, 예를 들어 서울시의 경우, 시내는 물론 수원, 인천, 분당 및 일산 등과 같은 인접 도시와 연계되어, 현재 이용률이 가장 높은 대중 교통 수단으로서 애용되고 있다.

이와 같이, 이용률이 가장 높은 대중 교통 수단인 전철은 신속 정확한 운송 시간 및 운행 안정성이 입증되어 막대한 비용의 개발 투자에도 불구하고 새로운 전철 노선이 추가 개발되고 있으므로, 향후 대도시권에서의 전철은 공공기관, 회사 및 가정을 직접 연결하는 대도시권에서의 필수 교통 수단이 될 것이 확실시되고 있다.

도 1에 도시된 서울시의 경우, 서울 지하철 공사, 도시 철도 공사 및 철도청이 관리하고 있는 8개 노선에 379개 역(2000년 1월 현재 미개통역 68개 포함)이 구축되어 있으며, 8개 노선은 서울 및 서울 근교를 그물과 같이 덮고 있다.

이와 같이, 전철 노선이 복잡하게 얽혀 있는 상태에서, 379개의 역들 가운데서 소화물 배송이 시작되는 출발역과 소화물이 배송되는 도착역 사이에서, 소화물을 배송하는 경로를 선택하는 것이 용이하지 않다. 더욱이, 최단 운송 거리 또는 최소 운송 시간을 고려하여 소화물이 경유되는 역을 선택하고자 하는 경우에는, 약간의 운송 거리 차이, 또는 운송 시간 차이 등과 같은 다양한 변수 등을 사전에 고려해야만 하며, 이러한 변수 등을 고려하지 않은 경우에는 효율적인 소화물 배송이 이루어지지 않게 되고, 또한 소화물을 신속하게 배송하고자 하는 목적을 달성하지 못할 수 있다.

따라서, 본원 발명에서는 서로 교차하는 다수의 전철 노선들 가운데에서 가장 핵심이 되는 노선(예를 들어 순환 노선)을 설정한 다음에, 설정된 핵심 노선의 주요 환승역을 거점역으로 설정하고, 이 거점역을 기준으로 하여 출발역과 도착역 사이의 배송 경로를 설정한다.

도 2에 본 발명의 실시예에 따른 전철을 이용한 소화물 배송 시스템에 의해 운송되는 소화물의 운송 경로가 예시되어 있다.

본원 발명에서는 첨부한 도 2에 도시되어 있듯이, 순환 노선(예를 들어, 서울시의 경우에는 2호선)을 핵심으로 하고 순환 노선의 주요 환승역을 거점역으로설정한다. 이 경우 거점역(ma,m2,m3)은 순환선과 다른 노선들이 교차하는 역으로 선택되며, 분산 물류 기지로서의 역할을 담당하고 각각 몇 개의 하위역(s1,s2,s3)을 거느리게 된다.

이와 같이, 다수의 전철역을 분산 물류 기지인 거점역과 그 하위역으로 분류하면, 구축되어 있는 인프라망인 전철 노선을 이용하여 화물을 운송하는 배송 시스템을 체계적으로 설계할 수 있다.

이러한 시스템의 장점은 첫째, 환승역을 고려할 때 서로 다른 노선이 복잡하게 얽혀 있는 전철 노선에 적절히 대응할 수 있다는 점이다. 즉, 모든 환승역에 물류 기지를 구출할 수 없는 현실을 감안할 때 다수의 노선과 교차하는 순환선 내의 교차역을 주요 물류 기지로 삼을 수 밖에 없다는 점을 활용할 수 있다.

둘째, 하위역에서 거점역 방면으로는 화물을 보내기만 하고 거점역에서 하위역 방면으로는 화물을 받기만 하면 되기 때문에, 수많은 전철역과 수많은 이벤트를 고려할 때 인력과 경비는 물론 절대적으로 시간을 절약할 수 있다는 장점이 있다.

즉, 하위역이 속해 있는 노선내로 배송할 화물은 전체 전철역에 비추어 볼 때 화물의 분량이 상대적으로 미미하므로 차량 내부에서 분류하고 다른 노선으로 운송될 화물은 거점역으로 모이게 되어 거점역인 물류 기지에서 분류한 다음 배송할 수 있다.

이러한 배송 시스템에서 전철 차량을 화물의 운송 수단으로 사용할 수 있으며, 예를 들어, 기관차 부분에 화물을 운송할 열차를 덧붙여서 운송 수단으로 사용하거나, 운행되고 있는 차량을 개조하여 화물을 실을 공간을 마련하여 운송 수단으로 사용할 수 있다.

거점역간에 화물을 배송하는 화물 운송 열차를 순환선에서 운행하기 위해서는 운행 유형에 따라 화물 운송 열차를 상행선 및 하행선으로 나눌 수 있다.

따라서, 화물이 운송된 거점역의 위치에 따라 상행선이나 하행선을 선택할 수 있으며, 예를 들어, 한 거점역에서 다음 거점역으로 화물을 운송하는 경우 화물을 운송하고자 하는 거점역이 정반대 위치에 있어도, 화물 운송 열차가 하행선 또는 상행선이냐에 상관없이 열차 운행 시간에 따라 화물을 운송할 열차를 선택하여 배송할 수 있으므로, 배송에 소요되는 시간을 설정된 최대 한도내에서 추정할 수 있다.

이러한 실시예에서 거점역에서 출발하여 순환선을 따라 운행하는 화물 운송 열차는 앞서간 승객 전용 열차보다 소정 시간만큼 뒤처져서 화물을 배송하는 것이 바람직하다. 왜냐하면 화물 운송 열차는 승객 전용 열차와는 달리 순환선내의 모든 역에 정차하지 않고 거점역에서만 정차하여 화물을 주고 받으며, 이러한 화물 적재 및 하적에 따라 소정 시간이 소요되기 때문이다. 즉, 승객이 승하차하는데 소요되는 시간이 화물을 주고 받는데 소요되는 시간보다 길 수 있기 때문에 승객 전용 열차와 화물 운송 열차가 소정 시간 간격을 두고 운행하는 것이 바람직하다.

따라서 화물 운송 열차는 승객 전용 열차의 배차 간격을 절적하게 활용하여 운행될 수 있으며, 이를 위해서는 승객 전용 열차를 소정의 시간 예를 들어, 승객 전용 열차의 운행 간격이 7분인 경우에는 약 1분 정도의 시간 간격을 주고 화물 운송 열차가 뒤따라가면서 화물을 배송하면, 승객 전용 열차의 흐름을 끊지 않으면서승객이 화물 운송 열차가 출발할 때까지 기다려야 하는 불편함 등을 방지할 수 있다.

이러한 방법을 사용한다면 거점역간의 화물 배송 시간의 최대값을 산출하기가 용이하다. 즉, 다양한 이벤트를 고려한 최적 방안의 실익보다는 특정한 방식을 활용함으로써 최대 시간을 고려할 수 있다.

다음으로는 거점역과 하위역 사이의 배송 방안을 설명한다.

첨부한 도 2와 같이, 출발역(A)과 도착역(C) 사이에 제1 거점역(m1)과 제2 거점역(m3)이 설정되어 있다. 이 경우에 화물은 출발역 즉, 발송역(A)에서 제1 거점역(m1) 및 제2 거점역(m3)을 거쳐서 도착역(C)으로 배송된다.

발송역(A)과 제1 거점역(m1) 사이 및 제2 거점역(m3)과 도착역(C) 사이는 거점역과 개별역간 운행되는 열차에 의하여 화물이 수송되며, 제1 거점역(m1)과 제2 거점역(m3) 사이에는 거점역간 운행되는 열차에 의하여 화물이 수송된다.

이러한 배송 경로에 따라 본 발명이 실시예에서는 다음과 같은 몇몇 요소로 전체 화물 배송 시간을 규정지을 수 있다.

(1) 개별역(발송역)에서 거점역으로 화물을 배송할 경우의 대기 시간(t1)

t1 : min1 ≤t1 ≤max1

(2) 개별역(발송역)에서 거점역으로 화물을 배송하는데 소요되는 시간(t2)

t2 : min2 ≤t2 ≤max2

(3) 거점역에서 거점역으로 화물을 배송할 경우의 대기 시간(t3)

t3 : min3 ≤t3 ≤max3

(4) 거점역에서 거점역으로 화물을 배송하는데 소요되는 시간(t4)

t4 : min4 ≤t4 ≤max4

(5) 거점역에서 개별역(도착역)으로 화물을 배송할 경우의 대기 시간(t5)

t5 : min5 ≤t5 ≤max5

(6) 거점역에서 개별역(도착역)으로 화물을 배송하는데 소요되는 시간(t6)

t6 : min6 ≤t6 ≤max6

여기서, 각 단계의 최대 시간(max)은 추정할 수 있으며, 최소 시간(min) 또한 추정이 가능하다.

이와 같이 화물을 발송역에서 도착역까지 배송하는데 소요 가능한 시간들을 추정하는 경우, 화물을 배송하는 열차의 도착 및 배송에 따른 최대 배송 시간 f(t)는 min1＋min2＋min3＋min4＋min5＋min6 ≤f(t) ≤max1＋max2＋max3＋max4＋max5＋max6 의 관계를 만족하게 된다.

한편, 거점역을 물류 분류 기지로 정하고 개별역은 단지 화물을 거점역으로 보내거나 또는 거점역으로 받기만 하는 역으로 그 역할을 정할 수 있다.

보다 상세하게 말하자면, 수많은 역들이 각각 화물을 접수하고 분류하여 배송하는 역할을 한다면 그 업무량이 많아지게 되며, 각각의 개별역에서 화물에 따라 열차로의 적재 또는 열차로부터의 하적 업무를 그때그때마다 판단하여야 한다. 따라서 화물의 양이 폭주하게 되면 개별역(거점역을 제외한 나머지 전철역)이 그 기능을 제대로 할 수 없게 되는 문제점이 발생하게 된다.

따라서 본 발명의 실시예에서는 개별역으로부터 거점역으로 향하는 열차를상향 열차로 그리고 거점역으로부터 개별역으로 향하는 열차를 하향 열차라고 규정하며, 상향 열차는 화물을 실어 나르는 작업을 수행하고 하향 열차는 화물을 내리기만 하는 작업을 수행하도록 업무를 정하였다.

이러한 방법에 따르면, 거점역은 개별역으로부터 운송된 화물을 분류하며 특히, 화물의 도착역이 화물이 운반된 개별역과 동일한 노선에 위치하는 경우에는 화물을 하향 열차에 인계하고, 화물의 도착역이 화물이 운반된 개별역과 다른 노선에 위치하는 경우에는 화물을 거점역 사이를 운행하는 화물 전용 열차로 인계한다. 따라서, 수많은 각각의 역에서 모두 화물을 분류하거나 적재 또는 내리는 일이 발생하지 않고, 단지 각각의 역이 노선상 어떠한 경우에 해당하는지에 따라 각 역에서 이루어지는 일이 정해지므로, 전철을 이용한 화물 배송 시스템이 체계적이고 종합적으로 관리될 수 있다.

이러한 개념에 따라 본 발명의 실시예에 따른 배송 시스템에서는 다음과 같은 가정하게 동작하게 된다.

(1) 각각의 전철역들은 노선상의 위치에 따라 거점역 및 개별역으로 분류되며, 여기서 개별역들은 화물을 접수 또는 전달하는 역할만 수행하며 거점역은 이러한 화물의 접수 또는 전달 작업이외에도 화물 분류 기지로서의 역할도 수행한다.

(2) 거점역 및 개별역간을 운행하는 화물 수송 열차는 각 열차의 진행 방향 및 각각의 시점에 따라 화물을 싣는 작업 또는 내리는 작업 중 어느 하나만을 수행하며, 거점역에서는 이 두가지 작업이 모두 이루어질 수 있다. 여기서, 각각의 시점이란 화물 수송 열차가 거점역들 사이에 위치하는 경우에, 상기 열차가 들어선개별역이 상기 거점역들과 어떠한 지리적 관계를 가지고 있는지에 따라 정해질 수 있다.

(3) 거점역간을 운행하는 화물 수송 열차는 거점역 사이의 개별역에서는 정차하지 않는다.

이러한 가정하에서 화물을 배송하는 본 발명의 실시예에 따른 배송 시스템의 구조 및 동작에 대하여 구체적으로 설명한다.

도 3에 본 발명의 실시예에 따른 전철을 이용한 소화물 배송 시스템의 구조가 도시되어 있다.

첨부한 도 3에 도시되어 있듯이, 본 발명의 실시예에 따른 소화물 배송 시스템은, 키입력부(10), 메모리(15), 처리 장치(20), 영상 신호 처리부(25), 표시부(30), 코드/텍스트 처리부(35), 티켓 발행부(40)를 포함하며, 이외에도 코드 판독부(45), 음성 메시지 저장부(50), 오디오 신호 처리부(55) 및 통신망 접속부(60)를 포함한다.

키입력부(10)는 소화물 발송시에 소화물이 최종적으로 도착될 도착역과 수취인 정보를 입력하며, 이외에도 소화물 수취시에 비밀 번호 등의 수취인 정보를 입력한다. 메모리(15)에는 배송 경로 설정을 위한 전철 노선 정보 및, 수취인 정보와 배송 처리 상태 등을 포함하는 배송 정보가 저장되어 있다.

코드/문자 처리부(35)는 입력된 도착역, 수취인 정보 그리고 제어 장치(20)에서 산출된 배송 경로, 소화물 식별 번호 등의 정보를 문자 및 전자 인식 부호로 변환하여 신호 처리하며, 티켓 발행부(40)는 코드/문자 처리부(35)에서 신호 처리된 문자 및 전자 인식 부호가 표기되는 티켓을 출력한다. 티켓 발생부(40)에서 출력되는 티켓은 역배 서비스 배달원의 화물 배달을 위한 송달표, 배송 접수 영수증인 접수표, 소화물 수취를 위한 교환표 등이다.

영상 신호 처리부(25)는 키입력부(10)를 통하여 입력되는 정보나 제어 장치(20)에서 처리된 결과를 영상으로 신호 처리하며, 표시부(30)는 영상 신호 처리부(25)에서 영상 처리된 신호를 디스플레이한다. 따라서 사용자는 표시부(30)를 통하여 소화물 배송 접수 여부, 배송 결과 등의 다양한 정보를 직접 확인할 수가 있다.

코드 판독부(45)는 소화물 배송을 위하여 티켓 발행부(40)에서 출력된 다수 티켓에 전자 인식 부호 형태로 기록되어 있는 다수의 정보를 판독하며, 예를 들어 소화물 수취를 위한 교환표 등에 기록되어 있는 소화물 식별 번호 등을 판독한다.

음성 메시지 저장부(50)에는 소화물 배송 접수에 따른 소화물 배송 경로, 소화물 도착 사실 등을 안내하기 위한 음성 데이터가 저장되어 있으며, 오디오 신호 처리부(55)는 제어 장치(20)의 제어에 따라 음성 메시지 저장부(50)에 저장되어 있는 음성 데이터를 오디오 신호로 변환 처리한다.

통신망 접속부(60)는 제어 장치(20)의 제어에 따라 전화망(PSTN)이나 무선 통신망으로 접속하여 오디오 신호 처리부(55)에서 출력되는 오디오 신호를 특정 단말기로 전송하며, 예를 들어, 메모리(15)에 저장되어 있는 수취인 정보에 따라 수취인의 유선 전화기나 무선 단말기로 소화물 배송 접수에 따른 소화물 배송 경로나 소화물 도착 사실 등을 나타내는 오디오 신호를 전송한다.

제어 장치(20)는 위에 기술된 각 구성 요소의 동작을 제어하여 소화물의 배송, 수취 등이 원활하게 이루어지도록 하기 위하여, 보다 구체적으로는 소화물 배송 접수에 따른 소화물 배송 동작을 제어하는 배송 경로 산출부(21), 배송 시간 산출부(22) 및 배송 처리부(23)를 포함하며, 또한 소화물 배송 완료에 따른 소화물 수취 처리를 제어하는 화물 수령 처리부(24)와, 각종 정보의 표시 및 전송 동작을 제어하는 정보 제공부(25)를 포함한다.

배송 경로 산출부(21)는 키입력부(10)에 의하여 동작 모드가 소화물 배송 접수에 따른 송달표 발매 모드로 설정된 경우에, 발송역과 도착역과의 위치적 관계에 따라 소화물을 현재 발송역에서 도착역으로 배송하기 위한 배송 경로를 산출하고, 배송 시간 산출부(22)는 산출된 배송 경로에 따라 소요되는 배송 시간을 산출한다.

배송 처리부(23)는 이와 같이 산출된 배송 경로 및 배송 시간에 따라 코드/문자 처리부(35) 및 티켓 발행부(40)를 제어하여 송달표를 출력하도록 하며, 이외에도 오디오 신호 처리부(55) 및 통신망 접속부(60)를 제어하여 산출된 배송 경로가 수취인이나 발송인에게 통보되도록 하거나, 다른 전철역에 설치된 배송 시스템으로 전송한다.

화물 수령 처리부(24)는 키입력부(10)를 통하여 입력되는 수취인 정보와 메모리(15)에 저장된 수취인 정보를 비교하여 수취인 확인 처리를 수행하며, 확인 결과에 따라 코드/문자 처리부(35) 및 티켓 발행부(40)를 제어하여 소화물 수취를 위한 교환표가 발행되도록 한다.

정보 제공부(25)는 소화물 배송 처리에 따라 발생된 각종 정보들을 사용자가알 수 있도록 영상 신호 처리부(25), 표시부(30) 등의 동작을 제어하며, 특히, 영상 신호 처리부(25) 및 표시부(30)를 제어하여 배송 처리부(23)와 화물 수령 처리부(24)에서 처리된 결과 등의 정보나 키입력부(10)를 통하여 입력되는 정보 등이 표시부(30)를 통하여 표시되도록 한다.

이러한 구조로 이루어지는 배송 시스템은 각 전철역에 위치되어, 소화물 배송 및 소화물 수취 등의 처리를 수행하며, 각 배송 시스템은 발생되는 정보 등을 네트워크를 통하여 서로 교환할 수 있다.

다음에는 이러한 배송 시스템을 토대로 하여 본 발명의 실시예에 따른 소화물 배송 방법에 대하여 설명한다.

도 4에 본 발명의 실시예에 따른 배송 시스템에서 이루어지는 소화물 배송 방법에 대한 흐름도가 도시되어 있다.

첨부한 도 4에 도시되어 있듯이, 소화물 배송을 의뢰하고자 하는 사용자 즉, 발송인이 키입력부(10)를 통하여 송달표 발매 모드를 선택하면, 제어 장치(20)는 동작 모드를 송달표 발매 모드로 설정한 다음에 키입력부(10)를 통하여 입력되는 다수 정보에 따라 배송 처리 동작을 수행한다(S100).

발송인이 키 입력부(10)를 조작하여 소화물을 배송하고자 하는 도착역과 수취인 정보를 입력하면, 제어 장치(20)의 배송 경로 산출부(21)는 메모리(15)에 저장된 전철 노선 정보를 토대로 하여 현재 전철역인 발송역에서 발송인이 입력한 도착역까지 소화물을 배송하기 위한 배송 경로를 산출한다(S110).

여기서, 수취인 정보는 소화물 도착 사실을 수취인에게 자동으로 안내하기위한 수취인 전화 번호와, 소화물 전달시 수취인임을 식별할 수 있는 비밀 번호 등을 포함하며, 소화물을 식별하기 위한 소화물 고유 번호 또는 수취인 성명 그리고 소화물 배달 완료시 발송인에게 이 사실을 통보하기 위한 발송인 전화 번호 등이 추가로 포함될 수 있다.

배송 경로 산출부(21)는 발송역과 가장 가까운 거점역을 찾아서 제1 거점역으로 설정한 다음에, 발송역에서부터 제1 거점역까지의 경로를 제1 경로로 설정한다(S120). 그리고, 도착역과 가장 가까운 거점역을 찾아서 제2 거점역으로 설정한 다음에, 제2 거점역에서부터 도착역까지의 경로를 제2 경로로 설정한다(S130).

다음에, 제1 거점역과 제2 거점역이 동일한지의 여부를 판단하여 발송역에서부터 도착역까지 경유해야 하는 거점역이 몇 개인지를 판단한다(S140). 제1 거점역과 제2 거점역이 동일한 경우에는 배송 화물이 하나의 거점역만을 경유하는 것으로 판단하여, 배송 경로를 제1 경로와 제2 경로의 합으로 설정한다(S150).

이와 같이 소화물이 하나의 거점역만을 경유하여 배송되는 경우에 해당하는 배송 경로를 산출하면, 배송 시간 산출부(22)가 산출된 배송 경로를 기준으로 하여 배송 시간을 산출한다.

배송 시간 산출부(22)는 거점역과 개별역간의 화물 수송 열차 시간 및 거점역간의 화물 수송 열차 시간을 참조하여 산출된 배송 경로에 따른 배송 시간을 산출하며, 소화물이 하나의 거점역만을 경유하여 배송되는 경우에는 발송역으로 와서 화물을 싣고 가는 화물 수송 열차를 대기하는 시간(t1), 화물 수송 열차가 발송역에서 제1 거점역까지 소화물을 운송하는 시간(t2), 그리고 t1＋t2 시간 후에 제1거점역에서 출발하여 도착역에서 화물을 내리는 화물 수송 열차를 기다리는 시간(t5), 화물 수송 열차가 제1 거점역에서 도착역까지 소화물을 운송하는 시간(t6)을 모두 합하여 배송 시간(t1＋t2＋t5＋t6)을 산출한다(S160).

한편, 단계(S140)에서 제1 거점역과 제2 거점역이 동일하지 않은 경우에는 소화물 배송시 경유해야 하는 거점역이 2개인 것으로 판단하고, 다시 발송역과 도착역이 동일 노선에 위치되어 있는지를 판단한다(S170).

배송 경로 산출부(21)는 제1 거점역과 제2 거점역이 동일하지 않으면서 발송역과 도착역이 동일 노선에 위치되어 있는 경우에는, 제1 경로와 제2 경로 그리고 제1 거점역과 제2 거점역 사이의 경로를 합하여 배송 경로로서 설정한다(S180). 그리고 이 배송 경로를 기준으로 하여 배송 시간 산출부(22)가 발송역으로 와서 화물을 싣고 가는 화물 수송 열차를 대기하는 시간(t1), 화물 수송 열차가 발송역에서 제1 거점역까지 소화물을 운송하는 시간(t2), 그리고 t1＋t2 시간 후에 제1 거점역에서 출발하여 제2 거점역으로 화물을 수송할 거점역간 화물 수송 열차를 대기하는 시간(t3), 이 화물 수송 열차가 제1 거점역에서 제2 거점역까지 화물을 운송하는 시간(t4), 제2 거점역에서 출발하여 도착역으로 화물을 운송하여 화물을 내리기만 할 거점역 및 개별역간 화물 수송 열차 대기 시간(t5) 및 수송 시간(t6)을 합하여 배송 시간(t1＋t2＋t3t＋t4＋t5＋t6)을 산출한다(S190).

그러나 단계(S170)에서, 배송 경로 산출부(21)는 제1 거점역과 제2 거점역이 동일하지 않으면서 발송역과 도착역이 서로 다른 노선에 위치되어 있는 경우에는, 제1 경로와 제2 경로 그리고 제1 거점역과 제2 거점역 사이의 경로를 합하여 배송경로로서 설정하고(S200), 배송 시간 산출부(22)가 발송역으로 와서 화물을 싣고 가는 화물 수송 열차를 대기하는 시간(t1), 화물 수송 열차가 발송역에서 제1 거점역까지 소화물을 운송하는 시간(t2), 그리고 t1＋t2 시간 후에 제1 거점역에서 출발하여 제2 거점역으로 화물을 수송할 거점역간 운행하는 화물 수송 열차를 대기하는 시간(t3), 이 화물 수송 열차가 제1 거점역에서 제2 거점역까지 화물을 운송하는 시간(t4), 제2 거점역에서 출발하여 도착역으로 화물을 운송하는 화물 수송 열차를 대기하는 시간(t5) 및 이 화물 수송 열차가 제2 거점역에서 도착역으로 화물을 운송하는 시간(t6)을 합하여 배송 시간(t1＋t2＋t3＋t4＋t5＋t6)을 산출한다(S210).

본 발명의 실시예에서는 제1 거점역과 제2 거점역이 동일하지 않으면서 발송역과 도착역이 동일 노선에 위치되어 있는 경우의 배송 시간이 t1＋t2＋t5＋t6으로 정해지지 않고, 제1 거점역과 제2 거점역이 동일하지 않으면서 발송역과 도착역이 동일 노선에 위치되어 있지 않은 경우와 동일한 방식으로 배송 시간이 정해진다. 이것은 열차 시간 간격이 매우 작을 수 있다는 점과 화물의 양이 경우에 따라 많을 수 있다는 점을 감안하여 배송한 화물은 일단 제1 거점역에서 화물을 내린다는 원칙을 고수하여, 화물 배송시 필요한 단계별 동작을 단순화시키기 위한 것이다.

이와 같이 발송역과 도착역과의 위치 관계에 따라 적절한 배송 경로를 산출하고 그에 따른 배송 시간을 산출하면, 배송 처리부(23)가 메모리(15)에 저장된 수취인 전화 번호를 독출하여 통신망 접속부(60)로 출력한다.

이에 따라 통신망 접속부(60)는 입력된 전화 번호에 해당하는 통신 단말기와의 접속을 시도하며, 해당 통신 단말기와의 접속이 이루어지면 배송 처리부(23)는 산출된 배송 경로와 배송 시간을 알리기 위한 음성 안내 데이터를 음성 메시지 저장부(50)로부터 독출하여 오디오 신호 처리부(55)로 제공하며, 이에 따라 오디오 신호 처리부(55)가 해당 음성 안내 데이터를 오디오 신호로 변환 처리하여 통신망 접속부(60)를 통하여 소화물이 배송되는 경로와 배송 시간 등을 수취인에게 통보한다.

예를 들면, "역배 서비스 자동 음성 안내입니다. (과천)역을 출발하여 (홍길동)님에게 전달할 소화물이 (사당)역과 (시청)역을 경유하여 (종각)역으로 도착할 예정이며, 그 소요 시간은 약(1시간)입니다. "와 같은 자동 음성 서비스를 제공한다(S220). 이 때, 네트워크를 통하여 도착역에 위치된 배송 시스템으로도 배송 경로와 배송 시간등의 정보를 제공할 수 있다.

다음에, 배송 처리부(23)는 산출된 배송 경로와 배송 시간의 정보와 함께 키 입력된 수취인 정보 등을 코드/문자 처리부(35)로 출력하고, 코드/문자 처리부(35)는 산출된 배송 경로 및 배송 시간 그리고 발송역, 도착역 및 수취인 정보들을 각각 문자 및 전자 인식 부호 예를 들면 바코드 형태의 전자 인식 부호로 변환 처리하여 티켓 발행부(40)로 출력한다. 이에 따라 티켓 발행부(40)는 문자 및 전자 인식 부호가 표시된 송달표와 이에 상응하는 접수표를 출력 발매한다(S230).

이와 같이 발행된 송달표에는 발송역, 배송 경로 및 도착역이 문자로 표시되어 소화물을 배달하는 역배 서비스 배달원이 전철역에서 용이하게 화물을 갈아 실을 수 있도록 한다. 예를 들어 발송역에 "과천역", 도착역에 "종각역" 그리고 거점역에 각각 "사당역", "시청역"으로 배송 경로가 표기되며, 이에 따라 역배 서비스 배달원은 "과천역"에서 "종각역"으로 소화물을 배달하기 위하여 송달표에 표시된 배송 경로를 참조하여, 소화물을 "과천역"에서 "사당역" 사이를 운행하는 화물 운송 열차에 싣고, 다시 "사당역"에서 "사당역"과 "시청역" 사이를 운행하는 거점역간 화물 운송 열차에 갈아 실은 다음에, "시청역"에서 "시청역"과 "종각역" 사이를 운행하는 화물 운송 열차에 갈아 실어서, 최종 도착역인 "종각역"에 소화물이 용이하게 배달되도록 한다.

또한, 소화물 도착 사실을 수취인에게 안내하기 위한 수취인 전화 번호와 소화물 수령시 수취인임을 식별하기 위한 비밀 번호 및 수취인 성명은 전자 인식 부호로 표기되어 타인이 알아 볼 수 없도록 한다. 이러한 송달표는 소화물에 용이하게 부착할 수 있도록 스티커 형태의 접착 인쇄물로 발매하는 것이 바람직하다.

한편, 보관용 영수증인 접수표에는 송달표에 전자 인식 부호로 표기되는 수취인 정보 즉, 수취인 전화 번호, 비밀 번호 등을 표기하여, 발송인이 비밀 번호와 같이 소화물 수취에 필요한 사항들을 수취인에게 사전 통보해 줄 수 있도록 한다.

이와 같이 설정된 배송 시간 동안 배송 경로를 따라 소화물이 배송되어 도착역에 도착하면, 도착역에 설치된 배송 시스템의 코드 판독부(45)가 송달표에 표시되어 있는 전자 인식 부호를 판독하여 해당하는 수취인 정보를 제어 장치(20)로 출력하며, 이에 따라 제어 장치(20)의 화물 수령 처리부(24)가 수취인 전화 번호를 통신망 접속부(60)로 제공하여 해당 전화 번호를 가지는 단말기로의 접속이 이루어지도록 하고, 소화물 도착 사실을 자동으로 안내하기 위한 안내 음성 데이터를 음성 메시지 저장부(50)로부터 독출하여 오디오 신호 처리부(55)로 출력한다. 그 결과 예를 들어 "역배 서비스 자동 안내입니다. (홍길동)님에게 전달한 소화물이 (종각)역에 도착하였습니다"와 같은 음성 안내 메시지가 수취인의 단말기로 전송되게 된다.

따라서, 수취인은 자신에게 배달된 소화물이 현재 특정 전철역에 도착되었다는 사실을 소화물 도착 즉시 알 수 있게 된다.

소화물 도착 사실을 통보받은 수취인이 도착역의 발매 시스템의 키입력부(10)를 통하여 소화물 수령을 위한 비밀 번호를 입력하면, 화물 수령 처리부(24)가 메모리(15)에 저장된 수취인 정보(비밀 번호)와의 일치 여부를 판단하고 판단 결과를 영상 신호 처리부(25)로 제공하여 표시부(30) 상에 디스플레이 되도록 한다.

그리고 소화물 식별 정보 예를 들어 소화물 고유 번호나 수취인 성명 등의 정보를 코드/문자 처리부(35)로 제공하여 티켓 발행부(40)를 통하여 화물을 수령할 수 있는 교환표가 발매되도록 한다.

따라서, 해당 소화물은 해당 수취인에게 정확하게 전달된다.

한편, 위에 기술된 실시예에서는 배송 시스템에 소화물 배송 처리를 위한 구성 요소와 소화물 수취 처리를 위한 구성 요소가 모두 포함되어 있는 형태로 이루어졌으나, 이에 한정되지 않고 소화물 배송 처리를 위한 구성 요소와 소화물 수취 처리를 위한 구성 요소가 분리되어 있는 형태로 구현될 수 있다.

또한, 위에 기술된 실시예에서는 배송 경로나 소화물 도착 사실등의 정보를 전화 번호를 이용하여 수취인이나 발송인에게 전송하였으나, 이와는 달리 전자 메일 주소를 이용하여 해당 정보를 수취인이나 발송인의 컴퓨터 등의 단말기로도 전송할 수도 있으며, 수취인이 해당 소화물을 수령한 경우에는 발송인의 단말기 등으로 수취인이 언제 소화물을 수취하였는지를 자동으로 안내할 수도 있다.

이외에도 각 전철역마다 배치된 배송 시스템간에 서로 정보를 교환하여, 소화물 배송이 보다 정확하고 신속하게 이루어지도록 할 수도 있으며, 배송 시스템을 자판기 형태로 제작하여 사용자들이 보다 용이하게 소화물 배송을 의뢰할 수 있도록 하는 것도 가능하다.

아울러 본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 본 발명은 위에 기술된 실시예들에 한정되지 않으며 다음에 기술되는 청구 범위를 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변경 및 실시가 가능하다.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면, 대도시권 전역에 걸쳐 구축된 복잡한 전철 및 지하철 노선에서도 현재의 노선들의 구조적 관계를 통하여 각각의 개별역의 역할을 규정하여 화물 운송 열차를 운행하여 소화물을 도착역을 신속하게 배송할 수 있다.

따라서 교통 체증이 빈번하게 발생하는 대도시권에서 소화물 발송 및 수취를위하여 자신의 사무실과 같은 발송 및 수취 장소에 배달원이 방문하기를 기다리지 않아도 된다.

또한, 자신이 이용하기 편리한 특정 전철역을 발송 및 수취 장소로 이용할 수 있어서 외근 또는 출장중인 경우에도 소화물을 용이하고 편리하게 발송 및 수취할 수 있다.

Claims (11)

1. 전철역 중 거점역 사이를 운행하는 제1 화물 운송 수단과, 거점역과 개별역 사이를 운행하는 제2 화물 운송 수단을 이용하여 소화물을 배송하는 배송 시스템에 있어서,

   소화물을 배송하고자 하는 도착역과 수취인 정보를 입력하는 입력부;

   전철 노선 정보가 저장되어 있으며, 상기 전철 노선 상에 경로 산출을 위한 거점역들이 설정되어 있는 메모리;

   상기 메모리에 저장된 전철 노선 정보를 토대로 상기 거점역들과 현재 발송역(배송 시스템이 위치한 역)과 입력된 도착역 사이의 관계에 따라 배송 경로를 산출하는 배송 경로 산출부;

   상기 제1 화물 운송 수단과 제2 화물 운송 수단의 열차 시간에 따라 상기 배송 경로에 해당하는 배송 시간을 산출하는 배송 시간 산출부; 및

   상기 도착역과 발송역, 산출된 배송 경로 및 배송 시간 그리고 수취인 정보가 표시되는 송달표를 발행하는 티켓 발행부

   를 포함하는 배송 시스템.
2. 제1항에 있어서,

   상기 배송 경로 산출부는

   상기 발송역에서 가장 가까운 제1 거점역과 상기 도착역과 가장 가까운 제2 거점역이 동일한 경우에는 다음과 같이 배송 경로를 산출하는 것을 특징으로 하는 배송 시스템

   배송 경로 = 제1 경로 ＋제2 경로

   제1 경로 : 상기 발송역에서 제1 거점역까지의 경로

   제2 경로 : 상기 제1 거점역에서 도착역까지의 경로
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 배송 시간 산출부는 상기 제1 화물 운송 수단과 제2 화물 운송 수단의 열차 시간에 따라 상기 산출된 배송 경로에 따른 배송 시간을 다음과 같이 산출하는 것을 특징으로 하는 배송 시스템.

   배송 시간 = t1＋t2＋t3＋t4

   t1 : 발송역에서 제2 화물 운송 수단을 대기하는 시간

   t2 : 발송역에서 제1 거점역까지 소화물을 운송하는 시간

   t3 : 제1 거점역(또는 제2 거점역)에서 제2 화물 운송 수단을 대기하는 시간

   t4 : 제1 거점역(또는 제2 거점역)에서 도착역까지 소화물을 운송하는 시간
4. 제1항에 있어서,

   상기 배송 경로 산출부는 상기 발송역에서 가장 가까운 제1 거점역과 상기 도착역과 가장 가까운 제2 거점역이 동일하지 않고 상기 발송역과 도착역이 동일 노선에 위치하는 경우, 그리고 상기 발송역에서 가장 가까운 제1 거점역과 상기 도착역과 가장 가까운 제2 거점역이 동일하지 않고 상기 발송역과 도착역이 서로 다른 노선에 위치하는 경우에, 다음과 같이 배송 경로를 산출하는 것을 특징으로 하는 배송 시스템

   배송 경로 = 제1 경로 ＋제2 경로 ＋제3 경로

   제1 경로 : 상기 발송역에서 제1 거점역까지의 경로

   제2 경로 : 상기 제1 거점역에서 도착역까지의 경로

   제3 경로 : 상기 제1 거점역에서 제2 거점역까지의 경로
5. 제1항 또는 제4항에 있어서,

   상기 배송 시간 산출부는 산출된 배송 경로에 따른 배송 시간을 다음과 같이 산출하는 것을 특징으로 하는 배송 시스템.

   배송 시간 = t1＋t2＋t3＋t4＋t5＋t6

   t1 : 발송역에서 제2 화물 운송 수단을 대기하는 시간

   t2 : 발송역에서 제1 거점역까지 소화물을 운송하는 시간

   t3 : 제1 거점역(또는 제2 거점역)에서 제2 화물 운송 수단을 대기하는 시간

   t4 : 제1 거점역(또는 제2 거점역)에서 도착역까지 소화물을 운송하는 시간

   t5 : 제1 거점역에서 제1 화물 운송 수단을 대기하는 시간

   t6 : 제1 거점역에서 제2 거점역까지 소화물을 운송하는 시간
6. 제1항에 있어서,

   상기 거점역은 순환 노선상에 위치되는 환승역인 것을 특징으로 하는 소화물 배송 시스템.
7. 제1항에 있어서,

   상기 제1 화물 운송 수단은 화물을 싣고 내리는 작업을 모두 수행하는 수단이고,

   상기 제2 화물 운송 수단은 개별역이 위치하는 노선을 운행하는 경우에는 화물을 적재하고, 상기 운행 방향과 대응하는 방향으로 운행하는 경우에는 화물을 내리기만 하는 수단인 것을 특징으로 하는 배송 시스템.
8. 삭제
9. 제1항에 있어서,

   상기 송달표로부터 수취인 정보를 판독하는 판독부; 및

   상기 판독부에서 의하여 판독된 수취인 정보와 상기 키입력부로부터 입력되는 수취인 정보가 일치하는 경우에 상기 티켓 발행부를 구동시켜 소화물 수취 허여를 나타내는 교환표를 발행하도록 하는 화물 수령 처리부

   를 더 포함하는 배송 시스템.
10. 전철역 중 거점역 사이를 운행하는 제1 화물 운송 수단과, 거점역과 개별역 사이를 운행하는 제2 화물 운송 수단에 의하여 소화물이 배송되는 경우, 배송 경로 산출부, 배송 시간 산출부, 및 입력부를 포함하는 시스템에서, 상기 제1 및 제2 화물 운송 수단을 이용하여 소화물을 배송하는 배송 방법에 있어서,

    상기 입력부를 통하여 도착역이 입력되면, 상기 배송 경로 산출부가 발송역과 가장 가까운 거점역을 찾아서 제1 거점역으로 설정하고, 발송역과 제1 거점역까지의 제1 경로를 구하는 단계;

    상기 배송 경로 산출부가 상기 도착역과 가장 가까운 거점역을 찾아서 제2 거점역으로 설정하고, 발송역과 제2 거점역까지의 제2 경로를 구하는 단계;

    상기 배송 경로 산출부가 상기 제1 거점역과 제2 거점역이 동일한 경우에는 제1 경로와 제2 경로를 가산하여 배송 경로를 구하는 단계;

    상기 제1 거점역과 제2 거점역이 동일하지 않고, 상기 발송역과 도착역이 동일 노선에 위치하는 경우에는, 상기 배송 경로 산출부가 제1 거점역에서 제2 거점역까지의 경로를 구한 다음에 제1 경로 및 제2 경로를 가산하여 배송 경로를 구하는 단계;

    상기 제1 거점역과 제2 거점역이 동일하지 않고, 상기 발송역과 도착역이 서로 다른 노선에 위치하는 경우에는, 상기 배송 경로 산출부가 제1 거점역에서 제2 거점역까지의 경로를 구한 다음에 제1 경로 및 제2 경로를 가산하여 배송 경로를 구하는 단계; 및

    상기 배송 시간 산출부가 제1 화물 운송 수단과 제2 화물 운송 수단의 열차 시간에 따라 상기 각 단계에서 구해진 배송 경로에 해당하는 배송 시간을 산출하는 단계

    를 포함하고,

    상기 배송 시간 산출 단계에서 배송 시간 산출부가

    상기 제1 거점역과 제2 거점역이 동일한 경우에는 발송역에서 제2 화물 운송 수단을 대기하는 시간(t1), 발송역에서 제1 거점역까지 소화물을 운송하는 시간(t2), 제1 거점역에서 제2 화물 운송 수단을 대기하는 시간(t3) 및 제1 거점역에서 도착역까지 소화물을 운송하는 시간(t4)를 합하여 배송 시간을 산출하고,

    상기 제1 거점역과 상기 제2 거점역이 동일하지 않고 상기 발송역과 도착역이 동일 노선에 위치하는 경우와, 상기 제1 거점역과 상기 제2 거점역이 동일하지 않고 상기 발송역과 도착역이 서로 다른 노선에 위치하는 경우에는, 발송역에서 제2 화물 운송 수단을 대기하는 시간(t1), 발송역에서 제1 거점역까지 소화물을 운송하는 시간(t2), 제2 거점역에서 제2 화물 운송 수단을 대기하는 시간(t3), 제2 거점역에서 도착역까지 소화물을 운송하는 시간(t4), 제1 거점역에서 제1 화물 운송 수단을 대기하는 시간(t5) 및 제1 거점역에서 제2 거점역까지 소화물을 운송하는 시간(t6)을 합하여 배송 시간을 산출하는

    는 배송 방법
11. 삭제