KR100423310B1 - 차량용 엔진의 저온 시동 제어 방법 - Google Patents

Abstract

엔진 시동시 초폭이 발생하면 각가속도가 급격히 증가하게되는 원리를 이용하여 수초 후, 초폭이 발생 안하면 연료공급을 차단시킨 후, 재 시동시 소정의 량으로 연료 량이 감소된 연료 분사신호에 의해 냉 시동상태에서 엔진 시동이 이루어지게 할 목적으로;

차량에 전원이 인가되면 시동모드를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 시동 모드 조건이면, 엔진 시동 조건을 판단하는 단계와; 상기 단계에서 엔진 시동 조건을 만족하면, 소정의 제1 인젝터 구동 제어신호를 출력하는 단계와; 상기 단계에서 엔진 시동 조건을 만족하지 않으면, 재시동 모드 조건에 따른 소정의 제2 인젝터 구동 제어신호를 출력하는 단계로 이루어져 있어서, 저온에서의 시동시 시동성능을 향상시킬 수 있다.

Description

차량용 엔진의 저온 시동 제어 방법{METHOD FOR COOL STARTING CONTROL OF ENGINE IN VEHICLE}

본 발명은 차량용 엔진의 저온 시동 제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 주변 온도가 극히 저하된 상태에서 엔진 시동이 원활히 이루어질 수 있는 차량용 엔진의 저온 시동 제어 방법에 관한 것이다.

일반적으로 운전자가 시동키를 이용하여 차량에 전원을 인가하고 시동을 위한 조작이 이루어지면, 냉각수온도 검출센서(도면에 도시되어 있지 않음)에서 입력되는 수온에 따라 엔진 제어 장치(도면에 도시되어 있지 않음)에 의해 시동시 인젝션량이 결정되고, 상기 결정된 만큼 연료를 엔진 내부로 분사하여 주기 위한 연료 분사 제어신호가 엔진 제어 장치로부터 출력되어진다.

그러나, 상기한 종래의 방법은 주변의 날씨 및 온도가 저온에 따른 엔진 냉 시동시에는 인젝션량이 상온 인젝션량에 비해 매우 크게 되므로 시동 연료량이 과다하게 설정된 경우는 점화 플러그가 젖게되어 시동 불능상태가 된다. 따라서, 이 때 재 시동을 위해서는 점화플러그를 탈거하여 휘발유 액상을 불어 낸 후, 재장착하여 엔진 시동을 해야 하는 번거러운 문제점을 내포하고 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 엔진 시동시 초폭이 발생하면 각가속도가 급격히 증가하게되는 원리를 이용하여 수초 후, 초폭이 발생 안하면 연료공급을 차단시킨 후, 재 시동시 소정의 량으로 감소된 연료 분사신호에 의해 냉 시동상태에서 엔진 시동이 이루어질 수 있는 차량용 엔진의 저온 시동 제어방법을 제공하기 위한 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차량에 전원이 인가되면 시동모드를 판단하는 단계와;상기 단계에서 시동 모드 조건이면, 입력되는 크랭크 각 속도가 소정의 기준 값 a 인 경우가 b 회 이상으로 크게 검출되고, 누적되는 시동시간이 소정의 기준 값인 c 값보다 작으며, 냉각수온이 소정의 G값보다 작은 조건을 모두 만족하는 엔진 시동 조건을 판단하는 단계와;상기 엔진 시동 조건을 만족하면, F1(냉각수온) ×F2( 엔진 회전수) ×F3 (세그먼트수) + F5 (배터리 전압)로 연산하여 산출하는 제1 인젝터 구동 제어신호를 출력하는 단계와;상기 엔진 시동 조건을 만족하지 않으면, 시동 모드에서 이그니션 온 된 후 다시 시동 모드로 되돌아가는 재시동 모드 조건에 따라 F1(냉각수온) ×F2( 엔진 회전수) ×F3 (세그먼트수) ×F4 (재시동횟수) + F5 (배터리 전압)로 연산하여 연료 분사량을 저감시키는 제2 인젝터 구동 제어신호를 출력하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 엔진의 저온 시동 제어 장치 구성 블록도.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 자동 변속기의 저온 시동 제어 방법 동작 순서도 이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

100 : 차량 동작상태 검출장치 110 : 크랭크 각 검출부

120 : 냉각수온 검출부 130 : 배터리 전압 검출부

140 : 엔진 회전수 검출부 200 : 엔진 제어 장치

300 : 구동장치

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 엔진의 저온 시동 제어 장치에 관한 것으로서, 차량 동작상태 검출장치(100)는 차량의 동작상태 변화에 따라 가변되어 출력되는 소정의 신호를 검출하고, 엔진 제어 장치(200)는 상기 차량 동작상태 검출장치(100)에서 검출되는 크랭크 각, 냉각수온, 배터리 전압 및 엔진 회전수 등을 입력받아 차량에 전원이 인가되면 시동모드를 판단하여, 상기에서 시동모드 조건을 만족하면 엔진 시동 조건에 따른 소정의 제1 인젝터 구동 제어신호 및 제2 인젝터 구동 제어신호를 출력하며, 구동장치(300)는 상기 엔진 제어장치(200)에서 출력되는 인젝터 구동 제어신호에 따라 엔진을 시동시킨다.

상기에서 차량 동작상태 검출장치(100)는 엔진 동작상태에 따라 크랭크 각의 변화 위치를 검출하는 크랭크 각 검출부(110)와; 차량 동작상태 변화에 따라 가변되는 냉각수온을 검출하는 냉각수온 검출부(120)와; 차량 동작상태에 따라 가변되는 배터리의 전압을 검출하는 배터리 전압 검출부(130)와; 차량 동작상태에 따라 가변되는 엔진 회전수를 검출하는 엔진 회전수 검출부(140)로 이루어져 있다.

상기한 구성으로 이루어진 차량용 엔진의 저온 시동 제어 방법을 첨부한 도 2를 참조하여 설명한다.

운전자가 시동 키를 조작하여 차량에 전원을 인가하면 차량 동작상태 검출장치(100)는 차량의 동작상태 변화에 따라 가변되는 차량 동작상태를 검출한다.

이에, 엔진 제어 장치(200)는 소정의 제어 신호를 상기 차량 동작상태 검출장치(100)에 출력하면, 상기 출력되는 제어신호에 동기되어 크랭크 각, 냉각수온, 배터리 전압 및 엔진 회전수 등을 출력한다.

엔진 제어 장치(200)는 상기 차량 동작상태 검출장치(100)에서 검출되는 소정의 크랭크 각, 냉각수온, 배터리 전압 및 엔진 회전수 등을 입력받아 차량이 시동 모드 조건인가를 판단한다(S100,S110).

상기에서 시동 모드 조건은 차량에 전원이 인가되어 시동 모드 설정 값이 1인 경우 시동 모드 조건을 만족한 것으로 판단한다.

따라서, 상기에서 시동 모드 조건을 만족함이 판단되면, 엔진 제어장치(200)는 엔진 시동을 위한 엔진 시동 조건을 만족하는 가를 판단한다(S120).

상기에서 엔진 시동 조건은 입력되는 크랭크 각 속도가 소정의 기준 값 a 인경우가 b 회 이상으로 크게 검출되고, 누적되는 시동시간이 소정의 기준 값인 c 값보다 작으며, 냉각수온이 소정의 G값보다 작은 조건을 모두 만족하는 조건이다.

상기에서 크랭크 각 가속도는 엔진 시동시 초폭이 발생하면 크랭크 각 가속도가 급격히 증가하게되는 원리를 이용하여 산출할 수 있다.

따라서, 엔진 시동에 따른 엔진 시동 조건을 만족함이 판단되면, 엔진 제어 장치(200)는 메모리에 설정된 프로그램에 의해 제1 인젝터 구동시간을 연산하고, 산출되는 값에 따라 인젝터를 구동시키기 위한 제어신호를 출력한다(S130).

상기에서 메모리에 설정된 프로그램에 의해 연산되는 인젝터 구동시간은 F1(냉각수온) ×F2( 엔진 회전수) ×F3 (세그먼트수) + F5 (배터리 전압)로 연산하여 산출할 수 있다.

하지만, 상기(S120)에서 엔진 시동에 따른 제1 조건을 만족하지 않으면 즉, 엔진 시동시 수초가 지나도록 초폭이 발생하지 않으면 엔진 제어 장치(200)는 엔진으로 분사되는 연료를 강제로 차단하고, 엔진이 모니터링 상태가 되도록 하여 점화 플러그에 젖은 휘발유 액상을 날려보낸다.

따라서, 엔진 제어 장치(200)는 연료 차단 제어 신호를 출력하기 위한 인젝션량을 0으로 설정한 다음, 엔진이 재시동 모드 조건을 만족하는 가를 판단한다(S150).

상기에서 엔진의 재시동 모드 조건은 엔진 시동 모드 -> 이그니션 온 -> 시동모드로 되돌아감이 판단되면 엔진 제어 장치(200)는 엔진의 재시동 모드 조건이 이루어진 것으로 판단한다.

따라서, 상기에서 엔진 재시동 모드 조건이 이루어짐이 판단되면, 엔진 제어 장치(200)는 재시동 모드 진입 횟수(F4)를 누적하고, 상기 누적된 재시동 모드 진입 횟수(F4)가 소정의 설정 기준 횟수(H)를 넘었는가를 판단한다(S160).

상기에서 누적된 재시동 모드 진입 횟수(F4)가 소정의 설정 기준 횟수(H)를 넘었음이 판단되면, 엔진 제어 장치(200)는 메모리에 설정된 프로그램에 의해 연산하여 소정의 제2 인젝터 구동 제어신호를 출력하고 메인 루틴으로 리턴한다(S170).

상기에서 제2 인젝터 구동 제어신호는 F1(냉각수온) ×F2( 엔진 회전수) ×F3 (세그먼트수) ×F4 (재시동횟수) + F5 (배터리 전압)로 연산하여 산출할 수 있다.

상기에서 출력되는 제2 인젝터 구동 제어신호에 따라 엔진으로 분사되는 연료량을 산출되는 값 만큼 감소시켜 분사시킴으로서 엔진을 시동시키되 초폭이 터질 때까지 상기 과정을 반복한다.

하지만, 상기(S160)에서 재시동회수가 소정의 설정 기준 값을 넘지 못하는 경우, 엔진 제어 장치(200)는 재시동 횟수를 상기 소정의 설정 기준 값으로 설정하고, 제2 인젝터 구동 제어신호를 출력한 후, 메인 루틴으로 리턴한다(S180).

그리고, 상기(S110)에서 엔진 시동모드를 만족하지 못하면, 엔진 제어 장치(200)는 재시동 모드를 0으로 설정하고, 메인 루틴으로 리턴한다.

이로써, 저온에서의 시동시 엔진의 시동이 원활이 이루어질 수 있도록 할 수 있다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 엔진의 저온 시동 제어 방법은 엔진 시동시 초폭이 발생하면 각가속도가 급격히 증가하게되는 원리를 이용하여 수초 후, 초폭이 발생 안하면 연료공급을 차단시킨 후, 재 시동시 소정의 량으로 감소된 연료 분사신호에 의해 냉 시동상태에서 엔진 시동이 이루어질 수 있는 함으로써, 저온에서의 시동시 시동성능을 향상시킬 수 있다.

Claims (8)

1. 차량에 전원이 인가되면 시동모드를 판단하는 단계와;

   상기 단계에서 시동 모드 조건이면, 입력되는 크랭크 각 속도가 소정의 기준 값 a 인 경우가 b 회 이상으로 크게 검출되고, 누적되는 시동시간이 소정의 기준 값인 c 값보다 작으며, 냉각수온이 소정의 G값보다 작은 조건을 모두 만족하는 엔진 시동 조건을 판단하는 단계와;

   상기 엔진 시동 조건을 만족하면, F1(냉각수온) ×F2( 엔진 회전수) ×F3 (세그먼트수) + F5 (배터리 전압)로 연산하여 산출하는 제1 인젝터 구동 제어신호를 출력하는 단계와;

   상기 엔진 시동 조건을 만족하지 않으면, 시동 모드에서 이그니션 온 된 후 다시 시동 모드로 되돌아가는 재시동 모드 조건에 따라 F1(냉각수온) ×F2( 엔진 회전수) ×F3 (세그먼트수) ×F4 (재시동횟수) + F5 (배터리 전압)로 연산하여 연료 분사량을 저감시키는 제2 인젝터 구동 제어신호를 출력하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 저온 시동 제어방법.
2. 삭제
3. 삭제
4. 제 1항에 있어서, 엔진 시동 조건을 만족하지 않으면 연료 공급 차단 제어 신호를 출력하고, 재시동 모드 조건을 만족하는가를 판단하는 단계로 이루어지는 것을 포함하는 차량용 엔진의 저온 시동 제어 방법.
5. 삭제
6. 제 1항에 있어서, 재시동 모드 조건을 함이 판단되면, 재시동 횟수가 소정의 설정 기준 횟수에 도달하였는가를 판단하는 단계와;

   상기 단계에서 재시동 횟수가 소정의 설정 기준 횟수에 도달됨이 판단되면, 제2 인젝터 구동 제어신호를 출력하는 단계와;

   상기 단계에서 재시동 횟수가 소정의 설정 기준 횟수에 미달되는 경우, 재시동 횟수를 소정의 설정 기준 횟수로 설정하여 제2 인젝터 구동 제어신호를 출력하는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 저온 시동 방법.
7. 삭제
8. 제 1항에 있어서, 시동 모드조건을 만족하지 않으면 재시동 모드를 0으로 설정하고 메인루틴으로 리턴하는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진의 저온 시동 제어방법.